DE611404C

DE611404C - Einrichtung zur Erzeugung von senkrechten Ausgleichskraeften, insbesondere fuer elektrische Lokomotiven mit Einzelachsantrieb

Info

Publication number: DE611404C
Application number: DEA69606D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-05-30
Filing date: 1933-05-30
Publication date: 1935-03-27

Description

Beim Ausüben einer Zugkraft am Zughaken von Lokomotiven treten Achsentlastungen auf, die bei Lokomotiven mit Einzelachsantrieben den nutzbaren Anteil des gesamten Reibungsgewichts wesentlich herabsetzen, da sich die größte erreichbare Zugkraft nach der am wenigsten belasteten Achse richtet. Es sind bereits Achsdruckausgleichseinrichtungen bekannt, die diesen Nachteil durch mögliehst gleichmäßige Belastung der - einzelnen Achsen zu vermeiden suchen. Die Ausgleichskräfte wurden hierbei entweder zwischen den Achsen und dem Rahmen und bei Drehgestellokomotiven auch zwischen den Drehgesteilen und dem Oberrahmen angeordnet. Bei der zuletzt genannten Anordnung dienen zum Erzeugen der nötigen Ausgleichskräfte Druckluftzylinder, deren Druck vom Führer geregelt wird. Soll die Lokomotive große

Lasten fortbewegen, so wird vom Führerstand aus durch einen besonderen Hahn einem oder mehreren Ausgleichsgliedern Druckmittel zugeführt und dadurch eine zusätzliche Belastung erzielt. Die bekannte Einrichtung erfordert die Mitarbeit des Führers. Sie hat weiterhin den Nachteil, daß nur eine konstante zusätzliche Kraft erzeugt werden kann. Es tritt infolgedessen nur bei der Zugkraft, nach der dieser Druck bemessen.ist, die günstigste Lastverteilung auf die Achsen ein, während für alle übrigen Zugkräfte die Anpassung der Belastungsverhältnisse an die Last nur unvollkommen ist.

■Weiterhin ist auch bereits aus Veröffentlichungen bekannt, Ausgleichskräfte in Abhängigkeit vom Motorstrom zu steuern. Der 'Motorstrom gibt jedoch kein brauchbares Kriterium für den Achsdruckausgleich, da in der Stromstärke sämtliche Motorverluste und veränderliche Werte, wie z. B. der cos φ, mit enthalten sind. Bei der Steuerung der Ausgleichskräfte durch den Motorstrom liegt die Gefahr vor, daß die zur Belastung der entlasteten Achsen dienenden zusätzlichen Kräfte so hohe Werte erhalten, daß eine Entlastung der beim Anfahren durch das Zughakenmoment stärker belasteten Achsen auftritt. Es ist somit bei Verwendung der bekannten Anordnung nicht-die Gewähr dafür gegeben, daß bei der Belastungsverteilung der für das Anfahren günstigste Wert auch tatsächlich erreicht wird.

Die Nachteile der bekannten Einrichtungen werden nach der Erfindung dadurch vermieden, daß die Achsdruckausgleichsvorrichtungen unmittelbar von den an den Zug- und Stoßorganen angreifenden waagerechten Lasten gesteuert sind.

In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele für die Erfindung dargestellt. Die ι Bo -\-Bo ι D rehgestellokomotive bewege sich in der Pfeilrichtung 1. Am Punkt 2 ist eine Ausgleichskraft p erforderlich, die das vordere Ende des nachlaufenden Drehgestelles vom Oberrahmen fort gegen die Schienen drückt. Am Zughaken 3 wirkt die Zug-

kraft 4 Z in der angegebenen Pfeilrichtung. Der Zughaken geht in die Zugstange 4 über. Der Hebel 5 ist im Punkt 6 drehbar am Drehgestellrahmen gelagert und an der Zugstange4 angelenkt. Durch die beim Anfahren der Lokomotive in der Pfeilrichtung auftretende Zugkraft 4 Z wird der Hebel S um den Punkt 6 im Uhrzeigersinn gedreht und übt bei einem Hebelübersetzungsverhältnis i die gewünschte Ausgleichskraft P = 4 Z · i aus. Die Erzeugung der Ausgleichskraft kann auch auf andere Weise erfolgen. Ein Ausführungsbeispiel hierfür zeigt die Fig. 2. "Die Zugkraft 4 Z wirkt hierbei auf die Kolben der Ö!druckzylinder 7, die durch Druckleitungen 8 mit Ausgleichszylindern 9 verbunden sind. Durch die am Zughaken 3 beim Anfahren entstehende Kraft 4 Z wird in den Ausgleichszylindern 9 eine Bewegung der Kolben 10 in den angegebenen Pfeilrichtungen hervorgerufen, von denen die Ausgleichskräfte abgenommen werden können.

Läßt die konstruktive Ausgestaltung der Lokomotive oder der Drehgestelle die Anordnung von mechanischen oder hydraulischen Steuerungen für die Ausgleichskräfte nicht zu, so kann zur Erzeugung dieser Kräfte eine .Fernsteuerung verwendet werden, die in Abhängigkeit von den am Zughaken wirkenden Kräften arbeitet.

Eine derartige Anordnung ist in der Fig. 3 dargestellt. Die Zugkraft am Zughaken 11 wirkt auf die Zughakenfedern 12 und 13, die sich'gegen den Lokomotivrahmen abstützen. Die Belastungen dieser Federn und damit auch der Weg des Hebels 14 an dem Druckregler 15 ist proportional der Größe der am Zughaken 11 angreifenden Zugkraft. Entsprechend der Lage des Hebels 14 regelt der Druckregler 15 die Zufuhr der Druckluft von einem Druokluftbehälter 16 zu dem Druckzylinder 17. Als Druckregler 15 findet ein Druckregler bekannter Bauart Verwendung, der stets nur einen der Stellung des Hebels 14 und damit der Zugkraft entsprechenden Druckanteil zu dem Druckzylinder gelangen läßt, so daß auf diese Weise stets einer bestimmten Zugkraft auch ein bestimmter Ausgleichsdruck zugeordnet ist.

Zur Erzeugung der Ausgleichskräfte können auch die Stoß organe herangezogen werden, falls auch beim Drücken von Zügen ein Achsdruckausgleich der' Lokomotive erwünscht ist. Bei vereinigten Zug- und Stoßorganen ist diese Möglichkeit von vornherein

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Erzeugung von senkrechten Ausgleichskräften, insbesondere für elektrische Lokomotiven mit Einzelachsantrieb, bei welchen von der Zugkraft abhängige Achsdruckausgleichsvorrichtungen selbsttätig zur Wirkung gebracht werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsdruckausgleichsvorrichtungen unmittelbar von den an den Zug- und Stoßorganen angreifenden waagerechten Lasten gesteuert sind.

2. Einrichtung nach dem Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine mechanische Vorrichtung (4, 5, 6) zum Erzeugen von senkrechten Ausgleichskräften (P) durch die Zug- oder Stoßorgane (Fig. 1).

3. Einrichtung nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Zug- O'der Stoßorganen und den senkrechten Ausgleichskräften (P) eine hydraulische Steuervorrichtung (7 bis 10) eingefügt ist (Fig. 2).

4. Einrichtung nach dem Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Anordnung einer elektrischen Fernsteuerung für die Achsdruckausgleichsvorrichtungen, die in Abhängigkeit von den an den Zug- oder Stoßorganen wirkenden Kräften arbeitet.

5. Einrichtung nach dem Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Verwendung eines in Abhängigkeit von den Zug- oder Stoßorganen gesteuerten Druckreglers (15), der die Zufuhr des zur Erzeugung des Druckausgleichs dienenden Mediums regelt (Fig. 3).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen