DE61073C

DE61073C - Zugdeckungssignal

Info

Publication number: DE61073C
Application number: DE189161073D
Authority: DE
Original assignee: A. BARKUSKY, Königl. Ober-Steuer-Controleur und Lieutenant a. D., in Cosel O./Schl
Priority date: 1890-01-17
Filing date: 1891-06-30
Publication date: 1892-02-19

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT. W

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnung stellt eine Einrichtung dar, durch welche die an Erde gelegten und dann von den Nasenklinken g erfafsten Stromschlufshebel d d elektrisch wieder in die Grundstellung zurückgebracht werden können.

An jedem Arm der Stromschlufshebel zweier auf den beiden Endstationen befindlicher Hebelanordnungen A ist aufser dem Stromschlufsstück c ein zweites C₁ angebracht, dem auf der Grundplatte A ein zur Erde abgeleitetes Stromschlufsstück ^j gegenüberliegt. Von dem Stromschlufsstück C₁ jedes der einander zugekehrten Hebelarme führt eine Leitung durch einen kleinen Elektromagneten g_l un4 ein Element Z₁ zu dem Stromschlufsstück C₁ an dem der Station zugewandten Hebelarm der anderen Hebelanordnung. Jeder Elektromagnet steht der mit einem Eisenanker versehenen Klinke g gegenüber.

Fährt nun ein Zug von der einen Station über die Hebelanordnung in die offene Strecke hinein, so legt er, wie bereits im Haupt-Patent No. 57259 beschrieben, den von der Station abgewandten Hebelarm d an Erde und hierbei Stromschlufsstück C₁ auf das Erdschlufsstück f_x ; durch die Klinke g wird der Hebelarm in dieser Lage festgehalten. Die Lösung der Verklinkung und damit die Rückführung des Stromschlufshebels in seine Grundstellung erfolgen, sobald der Zug, über die andere Hebelanordnung fortfahrend, den der dortigen Station zugekehrten Hebelarm zur Erde legt, weil alsdann die Leitung zwischen den beiden an Erde gelegten Stromschlufsstücken geschlossen ist. · Hierdurch wird der Elektromagnet g_l erregt und zieht die Klinke g von dem Hebelarm d ab, der dann in seine Grundstellung zurückkehrt.

In den Fig. 2 bis 5 ist eine die Einrichtung des Haupt-Patentes vervollständigende Vorrichtung zur Verhütung von Einbahnzug-Zusamrnenstöfsen auf den Bahnhofsgeleisen dargestellt.

Neben der einen Schiene ist auf jedem Bahnhofsgeleise eine auf Federn 0 ruhende Leiste i angeordnet, welche beim Befahren bezw. beim Stehen eines Zuges oder auch nur eines Eisenbahnwagens auf dem betreffenden Geleise durch' die Last des Zuges bezw. des Wagens so weit niedergedrückt wird, dafs unterhalb der Leiste angebrachte schraubenförmige Leitungsdrähte m sich mit ihren frei schwebenden Enden auf Erdschlufsstücke n auflegen. Die schraubenförmigen Leitungsdrähte sind mit den Warnungszeichen k leitend verbunden und von hier führt eine Leitung zu einem Stromschlufsstück 0, das sich unterhalb des einen Zungenendes der geschlossenen Weiche auf einer Isplirplatte befindet. Die Zunge verbindet dieses Stromschlufsstück mit einem zweiten, auf der Isolirplatte liegenden Stromschlufsstück O₁, von dem aus über Warnungszeichen &J¹ und Element I eine Leitung

zum Stromschlufsstück c eines wie im Haupt-Patent eingerichteten einarmigen Stromschlufshebels d führt, sobald die Weiche auf das besetzte Geleise eingestellt ist.

Durch diese Einrichtung- soll ein Zug davor gewarnt werden, durch eine Weiche in ein Geleise einzufahren, auf dem sich bereits ein anderer Zug befindet. Das Einfahrtgeleise B sei beispielsweise mit dem Zweiggeleise C durch die Weiche D verbunden (Fig. 3) und von B nach C ein Zug E überführt worden, welcher die Leiste i niederdrückt, so dafs die Stromschlufsfedern m auf die Erdschlufsstücke η geprefst werden. Sobald nun in dem Einfahrtgeleise B ein anderer Zug über den Stromschlufshebel d fahrend Stromschlufs bewirkt, so ist der Stromkreis / cf Erdleitung η m k ο O₁ U₁ I geschlossen und der Zug wird durch die bethätigten Warnungszeichen U₁ k darauf aufmerksam gemacht, dafs sich auf dem Zweiggeleise C ein anderer Zug bereits befindet (Fig. 2). ·

Auf dem durch die Weiche D mit dem Geleise B nicht verbundenen Geleise C₁ dagegen kann durch einen Zug die Leiste 2 niedergedrückt sein, ohne dafs der dieser Leiste und dem Stromschlufshebel d zugehörige Stromkreis geschlossen ist, weil die betreffenden Stromschlufsstücke 0 O₁ durch die abliegende Weichenzunge nicht mit einander verbunden sind. Es treten also immer nur bei wirklich vorhandener Gefahr eines Zusammenstofses die Warnungszeichen in Thätigkeit.

Dort, wo die Leiste von dem Zug nicht mehr niedergehalten wird, hebt die Lagerungsfeder h sie wieder hoch, und damit verläfst auch der Leitungsdraht m sein Erdschlufsstück n.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι . .Zur Ausführung der im Anspruch des Haupt-Patentes No. 57259 genannten elektrischen Rückführung der _ Stromschliefser in die Grundstellung die Anordnung be- - sonderer Stromschlufsstücke (C₁) an den Hebelarmen d und jenen entsprechenden Erdschlufsstücken (J₁) in der Weise, dafs die Stromschlufsstücke der in einer Richtung weisenden Hebelarme je zweier Hebelanordnungen mit einander durch je eine elektrische Leitung verbunden sind, in die ein Elektromagnet (g_x) gegenüber der . mit einem Eisenanker ausgerüsteten Klinke (g) eingeschaltet ist und die Klinke von dem zur Erde gelegten Hebelarm abzieht, wenn durch die Niederlegung des mit diesem Arm verbundenen Armes der anderen Hebelanordnung die Leitung geschlossen wird.
2. Bei der Zugdeckungseinrichtung des Patentes No. 57259 als Ersatz der Hebelanordnungen eine auf Federn (h) gelagerte und neben einem mit einem anderen Geleise (B) durch eine Weiche (D) in Verbindung stehenden Bahnhofsgeleise (C) angeordnete Leiste (i), welche die Enden von schraubenförmigen Leitungsdrähten (m), die mit der Warnungszeichenleitung verbunden und von den Lagerungsfedern umhüllt sind, jedesmal auf Erdschlufsstücke legt, wenn sie an ihrer die Leitungsdrähte tragenden Stelle durch den Zug bezw. einen Wagen niedergedrückt wird, und die elektrisch leitende Verbindung dieses Feder-

- ■ stromscbliefsers mit einer neben dem ersteren Geleise (B) befindlichen Hebelanordnung des Haupt-Patentes bezw. eines zweiten Federstromschliefsers in der Weise, dafs durch die Zunge der geschlossenen Weiche die unter der Zunge unterbrochene Leitung und somit auch der Stromkreis geschlossen wird, wenn durch zwei auf den beiden Geleisen befindliche Züge bezw. Wagen der Federstromschliefser (m) und Hebelstromschliefser (c) auf ihre Erdschlufsstücke (n) bezw. (J) niedergedrückt worden sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.