DE605923C - Radreifen- oder Schienenschmiervorrichtung - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Radreifenschmiervorrichtung für Lokomotiven Triebwagen u. dgl.,, die das Öl den Radreifen in der Gleiskrümmung nach. Maßgabe der S Falirzeuggeschwindigkeit zuführt und es da bei unter der Einwirkung eines Druckluft-Strahles zerstäubt.

Bekannte derartige Vorrichtungen sind vielteilig, empfindlich, und kostspielig. Insbe sondere bereitet diejenige Teilvorrichtung Schwierigkeiten, durch die die Tätigkeit der Radreifenschmiervorrichtung unterbrachen wird, wenn das Fahrzeug in 'einer Gleiskrümmung zum Halten gezwungen ist. Die Vorrichtung nach der Erfindung zeichnet sich den bekannten Vorrichtungen gegenüber durch. Einfachheit aus. Sie ist zwar auch so eingerichtet, daß an dem in der Gleiskrümmung haltenden Fahrzeug die Sdhmierung unterbrochen wird, jedoch geschieht dies ohne Anwendung besonderer, dies bewirkender Vorrichtungen.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß ein vom Trieb- oder Laufwerk des Fahrzeugs angetriebenes Ölschöpfrad Rillen an seinem Umfange aufweist, vor denen Druckluftdüsen und hinter denen die zu den Schmierstellen führenden Leitungen liegen. Die Vorrichtung nach der Erfindung ist auf der Zeichnung beispielmäßig wiedergegeben.

An den HauptLuftbehälter α ist in bekannter Weise etwa über einen Absperrhahn b hinweg das bekannte Verteilerorgan c angeschlossen, das durch das Fahrzeuggestell in bekannter Weise derart gesteuert wird, daß es bei der Einfahrt in' die Gleiskrümmung die Druckluft zu derjenigen Radreifenschmiervorrichtung hinleitet, die auf die Außenschiene der Krümmung wirkt.

Das Gehäuse des Verteilers c steht durch zwei Leitungen d und e mit dem Schmiermittelverteiler in Verbindung. Dieser besteht aus einem nach Maßgabe' der Fahrzeuggeschwindigkeit umlaufenden, mit Quierrillen versehenen Schöpfrad g, das in den Schmiermittelbehälter/ eintaucht. Die Rohre d und e enden in Düsen, die auf die Rillen des Schöpfrades g gerichtet sind. Auf der den Düsen der Rohre \d und e gegenüberliegenden Seite des Schöpfrades liegen die Mündungen der zu den Zerstäuberdüsen h und i führenden Schmiermittelleitungen k und I. Von den Druckluftleitungen id und e zweigen Leitungen in und η ab, durch welche die Zerstäuberluft den Zerstäuberdüsen h und i zugeleitet wird.

Bei der Einfahrt in eine Gleiskrümmung stellt das Organe, je nachdem, nach welcher Seite der Fahrzeugrahmen sich den Achsen gegenüber verschiebt, die Verbindung zwischen dem Hauptbehälter λ und einem der Rohre d oder e her. Ein Teil der durch das betreffende Rohr strömenden Druckluft bläst das Öl aus den Rillen des mehr oder minder schnell umlaufenden Schöpfrades g heraus in eine der Leitungen k oder L Durch eines der Rohre m oder η gelangt die Druckluft zu der betrefienden Zerstäuberdüse h oder / und spritzt das Öl an den Radreifen oder an die Schieneninnenkante.

Kommt das Fahrzeug in einer Gleiskrümmung zum Halten, so bleibt das Schöpfrad g stehen und fördert kein Öl vor dia Düsen der Rohre d oder &.

Handelt es sich um 'einen voraussichtlich längeren Aufenthalt des Fahrzeugs in der Krümmung, so kann der übrigens geringe Druckluftverlust durch Schließen des Hahnes b verhütet werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Radreifen- oder ScMemeaschrniervorrichtung, durch die das Schmiermittel nach Maßgabe der Fahrgeschwindigkeit bei der Einfahrt in eine Gleiskrümmung der äußeren Kurvenschiene bzw. den Radreifen der über diese laufenden Fahrzeugräder unter Druckluftwirkung zugeführt wird, gekennzeichnet durch ein vom Trieboder Laufwerk des Fahrzeugs angetriebenes Ölschöpfrad (g) mit Rillen an seinem. Umfang, vor denen Druckluftdüsen und hinter denen die zu den Schmierstellen führenden Leitungen liegen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen