DE1112747B

DE1112747B - Schmierstoffverteiler fuer Schienenschmieranlagen bei Eisenbahnen

Info

Publication number: DE1112747B
Application number: DEP23635A
Authority: DE
Inventors: James Bruce Mcwilliams
Original assignee: Poor and Co
Current assignee: Poor and Co
Priority date: 1958-03-17
Filing date: 1956-09-10
Publication date: 1961-08-17
Also published as: DE1117636B; FR1209277A; US2929466A; GB854490A

Description

Die Erfindung betrifft einen Schmierstoffverteiler für Schienenschmieranlagen bei Eisenbahnen, der den Zweck hat, vor allem für ein gleichmäßiges und sicheres Zuführen des Schmierstoffes auf einem verhältnismäßig langen Abschnitt der Schiene zu sorgen.

Erfindungsgemäß werden für einen solchen Schmierstoffverteiler folgende Merkmale gemeinsam angewendet: Eine Dichtplatte, eine Schmierstoffauslaßplatte, ein Schmierbalken und eine Schmierstoffeinlaßplatte sind in der genannten Reihenfolge aneinanderliegend auf einem Tragbalken befestigt; der Schmierbalken, die Schmierstoffauslaßplatte und die Dichtplatte weisen miteinander fluchtende Durchbrüche auf; das Eintrittsende des so gebildeten Kanals oder solcher Kanäle mündet in Längskanäle in der Innenfläche der Schmierstoffeinlaßplatte, und das Austrittsende mündet in untere Längskanäle in der Innenfläche des Tragbalkens; die unteren Längskanäle stehen durch Querkanäle mit oberen Längskanälen des Tragbalkens in Verbindung, und die oberen Längskanäle sind durch weitere Durchbrüche in der Dichtplatte mit an der Oberkante des Schmierbalkens ausmündenden Einschnitten in der Schmierstoffauslaßplatte verbunden.

Mit einer solchen Ausbildung eines Schmierstoff-Verteilers ist nicht nur ein sicheres und gleichmäßiges Versorgen der zu schmierenden Schiene mit Schmierstoff, beispielsweise Fett, gewährleistet, sondern auch ein verhältnismäßig einfacher Aufbau unter Vermeidung komplizierter Gußformen u. dgl. möglich.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das im folgenden näher beschrieben ist. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf die gesamte Anlage einer in ein Gleis eingebauten Schmiervorrichtung mit Schmierstoffverteilern nach der Erfindung,

Fig. 2 die Seitenansicht eines solchen Schmierstoffverteilers mit dem Schnitt durch den unteren Teil eines Fahrzeugrades und der zu schmierenden Schiene,

Fig. 3 die Vorderansicht des Schmierstoffverteilers und

Fig. 4 die isometrisch aufgelöste Darstellung aller Einzelelemente des Schmierstoffverteilers.

Wie Fig. 1 zeigt, ist eine der Schienen Γ des Gleises auf der Außenseite mit einem Auflaufhebel A versehen, der von den nacheinander darüberrollenden Rädern niedergedrückt wird und dabei eine Reihe von Verbindungselementen B betätigt, die zu nicht dargestellten Schmierstoffpumpen führen. Die Pumpen sind mit Rohren oder Schläuchen D und D' an Verzweigungsrohre E geführt, die mit den Schmierstoff-Schmierstoffverteiler
für Schienenschmieranlagen bei Eisenbahnen

Anmelder:
Poor & Company, Chicago, 111. (V. St. A.)

Vertreter: Dipl.-Ing. E. Rathmann

und Dipl.-Ing. R. Mertens, Patentanwälte,

Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 17. März 1958

James Bruce McWilliams, Pittsburgh, Pa. (V. St. Α.), ist als Erfinder genannt worden

Verteilern F in Verbindung stehen; diese sind ihrerseits auf der Innenseite der Schienen des Gleises befestigt. Die Pumpen befinden sich in einem Fettbehälter G, der in bekannter Weise an einer Seite des Gleises untergebracht ist. Die Auslaßkanten der Schmierstoffverteiler F können bei Bedarf auch in einer Ausnehmung oder Nut N auf der Unterseite des Schienenkopfes gemäß Fig. 2 angeordnet sein.

Die Schmierstoffverteiler haben eine Schmierstoffeinlaßplatte 45 mit einem Schmierstoffeinlaß 46, der mit einem Längskanal 47 auf der Innenfläche der Platte 45 in Verbindung steht. Die Einlaßplatte 45 ist außerdem mit Schraubenlöchern 48 versehen, die mit Schraubenlöchern 49 des Schmierbalkens 50 fluchten. Wenn der Schmierbalken 50 die Innenfläche der Schmierstoffeinlaßplatte 45 berührt, geben die Auslässe des Kanals 47 den Schmierstoff, z. B. Fett, über die Durchbrüche 51 im Schmierbalken 50 ab; diese Durchbrüche fluchten mit den Durchbrüchen 52 in einer Schmierstoffauslaßplatte 53. Die Platte 53 hat zum Aufnehmen der Befestigungsmittel Löcher 54, die ihrerseits mit den Schraubenlöchern 49 des Schmierbalkens 50 fluchten. Die Schmierstoffauslaßplatte 53 ist zusätzlich mit einer Reihe von sich nach oben öffnenden Einschnitten 55 versehen.

Die Durchbrüche 52 in der Auslaßplatte 53 für den Schmierstoffaustritt decken sich mit den Durchbrüchen 56 in der Dichtplatte 57. Die Durchbrüche 56 stehen ihrerseits mit einem Längskanal 58 im Tragbalken 59 in Verbindung. Der Tragbalken 59

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nimmt alle Einzelteile des Schmierstoffverteilers an sich auf, er hat Querkanäle 60, die mit dem unteren Längskanal 58 und mit oberen Längskanälen 61 in Verbindung stehen, so daß das vom Längskanal 47 durch die Durchbrüche 51, 52 und 56 geförderte Fett durch die oberen Längskanäle 61 zu den senkrechten Einschnitten 55 gebracht wird. Auf diese Weise gelangt das Fett, das auch durch andere Schmierstoffe ersetzt werden kann, zu der Schiene. Die Dichtplatte 57 ist ebenfalls mit Schmierstoffdurehbrüchen 57 b versehen, die den Schmierstoff von den Längskanälen 61 zu den Einschnitten 55 Jeiten. Der Tragbalken 59 ist mit Gewindebolzen 62 ausgerüstet, die durch die Löcher 48, 49, 54 und 57 a gesteckt werden und so alle Einzelteile des Verteilers zusammenhalten. Der Tragbalken 59 ist außerdem mit Augen versehen, die das Befestigen des Schmierstoffverteilers auf der Schiene durch übliche Schienenanker oder Klemmen 59 a gestatten, wie das in Fig. 3 dargestellt ist.

Der von dem Schmierstoff zu durchlaufende Weg in dem Verteiler ist in Fig. 4 ausgehend vom Schmierstoffeinlaß 46 über den Kanal 47 zum Kanal 58 strichpunktiert dargestellt, während der Schmierstoffweg von den Kanälen 58, 60 und 61 zu den Einschnitten 55 in gestrichelten Linien angegeben ist.

Wenn die Schmiervorrichtung gemäß Fig. 1 an einem Gleis installiert ist, wird der Auflaufhebel A von den über die Schienen rollenden Wagenrädern herabgedrückt und betätigt über die Verbindungselemente B die nicht dargestellten Schmierstoffpumpen. Bei jedem Hub des Auflaufhebels wird Schmierstoff aus den Pumpen in die Rohre D und D' und von dort durch die Verzweigungsrohre E zu den Schmierstoffverteilern F gefördert. Das Fett wird dort aus den Mühdungen der Einschnitte 55 ausgestoßen und auf den Schmierbalken 50 und damit auf die Schienen gebracht.

Claims

PATENTANSPRUCH:

SchmierstoffverteilerfürSchienenschmieranlagen bei Eisenbahnen, gekennzeichnet durch die gemeinsame Anwendung folgender Merkmale: Eine Dichtplatte (57), eine Schmierstoffauslaßplatte (53), ein Schmierbalken (50) und eine Schmierstoffeinlaßplatte (45) sind in der genannten Reihenfolge aneinanderliegend auf einem Tragbalken (59) befestigt; der Schmierbalken, die Schmierstoffauslaßplatte und die Dichtplatte weisen miteinander fluchtende Durchbrüche (51, 52 und 56) auf; das Eintrittsende des so gebildeten Kanals oder solcher Kanäle mündet in Längskanäle (47) in der Innenfläche der Schmierstoffeinlaßplatte, und das Austrittsende mündet in untere Längskanäle (58) in der Innenfläche des Tragbalkens; die unteren Längskanäle stehen durch Querkanäle (60) mit oberen Längskanälen (61) des Tragbalkens in Verbindung, und die oberen Längskanäle (61) sind durch weitere Durchbrüche (57 V) in der Dichtplatte mit an der Oberkante des Schmierbalkens ausmündenden Einschnitten (55) in der Schmierstoffauslaßplatte verbunden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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