-
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
-
1. Gebiet der Erfindung
-
Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen und insbesondere
auf einen Luftreifen, welcher dazu in der Lage ist, einen Riss an
dem Boden einer Rille zu unterdrücken.
-
JP 10 272906 A offenbart
in Kombination die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
-
2. Beschreibung des Standes
der Technik
-
EP 0 728 599 A beschreibt
einen weiteren Luftreifen. In einem Ausführungsbeispiel ist die Querschnittsform
der Rillen des Reifens asymmetrisch und als ein Resultat ist die
Mittellinie der oberen Breite der Rille axial bezüglich der
Mittellinie der Bodenbreite der Rille verschoben.
-
Während des
Fahrens eines Fahrzeuges mit herkömmlichen Luftreifen wird eine
Rippe deformiert, hervorgerufen durch eine Belastung, welche von
einer Straße
auf eine Laufflächenoberfläche des
Luftreifens aufgebracht wird, und Rillen, welche an der Laufflächenoberfläche ausgeformt
sind, werden ebenso deformiert, hervorgerufen durch die Deformation
der Rippe. Insbesondere wird die Belastung während des Fahrens des Fahrzeuges
einfach auf eine Schulterrippe aufgebracht, welche an einer Kante
einer Schulterabschnittsseite eingeformt ist, und eine Rille nahe
der Schulterrippe wird stark deformiert. Daher kann ein Riss in
dem Boden der Rille in diesem Abschnitt auftreten. In einigen der
herkömmlichen
Luftreifen ist die Festigkeit der Rille, welche an der Kante der
Schulterabschnittsseite angeordnet ist, und des Umfangs der Rille
verbessert.
-
Dieser
Typus von Luftreifen ist offenbart, zum Beispiel, in der
japanischen offengelegten Patentanmeldung
Nr. 2001-63315 . In diesem Luftreifen ist zumindest eine
Umfangsgürtellage
an einer inneren Seite der Rille angeordnet, welche an der Kante der
Schulterabschnittsseite in der radialen Reifenrichtung angeordnet
ist, und ein Vorsprung (engl. projection) ist in dem Boden der Rille
vorgesehen. Diese Konfiguration bringt die Rille dazu, verstärkt zu werden,
und das Auftreten eines Risses im Boden der Rille zu reduzieren.
Ein weiteres Beispiel des gleichen Typus eines Luftreifens ist in
der offengelegten
japanischen
Patentanmeldung Nr. 2001-213115 offenbart. In diesem Luftreifen
sind eine Umfangsgürtellage
und eine Hilfsgürtellage,
welche aus einem organischen Stoffcodex (engl. organic fabric code)
hergestellt ist, an einer inneren Seite der Rille der Schulterabschnittsseite
in der Reifenradialrichtung vorgesehen. Mit dieser Konfiguration
wird der Umfang der Rille an der Kante der Schulterabschnittsseite
verstärkt,
was eine Reduktion eines Risses in dem Boden der Rille ermöglicht.
-
Wenn
jedoch ein Vorsprung in der Rille vorgesehen ist, ist die Kapazität eines
Raumes in der Rille reduziert, was zur Folge haben kann, dass die Drainage
reduziert wird, wenn ein Fahrzeug im Regen gefahren wird. Weiterhin,
wenn eine vorbestimmte Rillenbreite sichergestellt wird, um die
Drainage zu verbessern und die innere Seite in der Reifenradialrichtung
der Rille durch die Umfangsgürtellage
und durch die Hilfsgürtellage
verstärkt
wird, kann, wenn ein Kiesel oder ähnliches in der Rille eingefangen wird,
ein Teil der Rille abplatzen (engl. chipped). In solchen Fällen ist
es schwierig, die Kompatibilität
zwischen der Unterdrückung
des Risses im Boden der Rille und anderen Leistungen sicherzustellen.
-
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
-
Es
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, zumindest die Probleme
in der herkömmlichen Technologie
zu lösen.
-
Ein
Luftreifen gemäß der vorliegenden
Erfindung umfasst eine Laufflächenoberfläche, an
welcher eine Mehrzahl von Umfangsrillenabschnitten ausgeformt ist.
Von den Umfangsrillenabschnitten hat ein Umfangsrillenabschnitt,
welcher am nächsten zu
einer Schulterabschnittsseite in einer Reifenbreitenrichtung angeordnet
ist, ein Zentrum eines innersten Abschnittes des Rillenbodens in
einem Abschnitt, in welchem die Rillenbreite in zumindest einer
Reifenumfangsrichtung am engsten ist, und welcher näher zu einer äquatiorialen
Oberflächeseite
(engl. equatorial surface) in der Reifenbreitenrichtung hin als
zu einem Zentrum in der Rillenbreite positioniert ist. Ein Winkel
zwischen einem virtuellen Ausdehnungsabschnitt der Laufflächenoberfläche und
einer Rillenwand an der äquatiorialen
Oberflächeseite
ist gleich zu oder kleiner als ein Winkel zwischen dem virtuellen
Ausdehnungsabschnitt der Laufflächenoberfläche und
einer Rillenwand an der Schulterabschnittsseite.
-
Die
obigen und andere Aufgaben, Merkmale, Vorteile und technische und
gewerbliche Signifikanz dieser Erfindung werden besser verstanden
werden durch das Lesen der folgenden detaillierten Beschreibung
der vorliegend bevorzugten Ausführungsbeispiele
der Erfindung, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen
betrachtet wird.
-
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist
ein Schaubild einer Laufflächenoberfläche eines
Luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung;
-
2 ist
ein Querschnitt entlang der Linie A-A der 1;
-
3 ist
ein detailliertes Schaubild des Teils B der 1;
-
4 ist
ein Schaubild, welches die Resultate von Leistungsevaluierungstests
an Luftreifen zeigt; und
-
5 ist
ein Schaubild, welches die Resultate von Leistungsevaluierungstests
an Luftreifen zeigt.
-
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN BEISPIELE
-
Gemäß der Studie,
welche durch die Erfinder dieser Anmeldung durchgeführt wurde,
haben sie zwei Typen von Luftreifen analysiert, welche ein Rippenmuster
aufweisen, welches fünf
Rillenabschnitte in einer Umfangsrichtung umfasst. Genauer ist einer der
beiden Typen von der Art, dass eine Rillenbreite eng ist und ein
Rillenboden weniger abgerundet ist, und der andere Typus ist so,
dass die Rillenbreite breit ist und der Rillenboden weitgehend abgerundet ist.
Wie diese analysiert werden, ist wie folgt. Ein Fahrzeug mit jedem
Typus der beiden Typen von Luftreifen wurde 150.000 km entlang eines
Kurses von 100% gepflasterter Straße gefahren und eine Analyse
wurde ausgeführt
an der Form eines Rillenrisses (engl. groove crack), welcher ein
Riss an dem Rillenboden ist, und an einer Form eines Rippeneinrisses
(engl. rib tear), welche eine Abplatzung (engl. chip) einer Rippe
aufgrund eines Steines ist, welcher in der Rille eingefangen wurde.
-
Es
wurde herausgefunden, basierend auf dieser Analyse, dass der Rillenriss
in einem Rillenabschnitt in einer Umfangsrichtung (nachfolgend "Umfangsrichtungsrillenabschnitt") benachbart zu einer Schulterrippe
und einfach in dem Rillenboden an der Schulterrippenseite des Umfangsrillenabschnitts
auftritt und dass der Rillenriss weniger häufig auftritt, wenn der Rillenboden
stärker
abgerundet ist und dass der Rillenriss weniger häufig auftritt aufgrund der
Verzerrung der Rippe, da deren Komprimierung klein ist, wenn die
Rillenbreite enger ist oder die Rippenbreite breiter ist. Es wurde
ebenso herausgefunden, dass ein Rippeneinriss weniger häufig auftritt, wenn
die Rillenbreite enger ist. Basierend auf diesen Fakten wurde herausgefunden,
dass das Auftreten des Rillenrisses unterdrückt werden kann durch das Erhöhen der
Steifigkeit einer zweiten Rippe, welche benachbart zu der Schulterrippe
ausgeformt ist, über den
Umfangsrillenabschnitt hinweg in einer Richtung der äquatorialen
Oberflächeseite,
durch das Erniedrigen der Steifigkeit der Schulterrippe und durch
das Herstellen des Rillenbodens an der Schulterrippenseite in stark
abgerundeter Form. Die Erfinder haben die Form des Rillenrisses
als ein Resultat der aufmerksamen Studien herausgefunden, so dass
sie zu dem Ergebnis der vorliegenden Erfindung führt.
-
Beispielhafte
Ausführungsbeispiele
eines Luftreifens gemäß der vorliegenden
Erfindung sind detailliert nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
erklärt.
Es wird festgestellt, dass die vorliegende Erfindung nicht beschränkt ist auf
die Ausführungsbeispiele.
Komponenten gemäß den Ausführungsbeispielen
umfassen solche, welche von Fachleuten einfach ersetzt werden können oder welche
im Wesentlichen die gleichen wie die Komponenten sind. Es gibt einige
Typen von Laufflächenmustern,
welche in der Laufflächenfläche des
Luftreifens eingeformt sind, und ein Muster, welches die Umfangsrille
hauptsächlich
formt, umfasst ein Rippenmuster, ein Rippen-Stollen-Muster (engl.
rib-lug pattern) und ein Blockmuster. Die vorliegende Erfindung
ist anwendbar auf alle der Laufflächenmuster und daher wird als
ein Beispiel des Luftreifens ein Luftreifen, auf dem ein Rippenmuster
ausgeformt ist, nachfolgend erklärt
werden.
-
In
der folgenden Erklärung
bedeutet die Reifenbreitenrichtung eine Richtung parallel zu der
Rotationsachse des Luftreifens, eine innere Seite in der Reifenbreitenrichtung
deutet eine Richtung in Richtung einer Äquatorialebene in der Reifenbreitenrichtung
an und eine äußere Seite
in der Reifenbreitenrichtung deutet eine entgegen gesetzte Richtung
zu der Richtung in Richtung der Äquatorialebene
in der Reifenbreitenrichtung an. Weiterhin meint eine Reifenradialrichtung
eine Richtung senkrecht zu der Rotationsachse. Eine Reifenumfangsrichtung
meint eine Umfangsrichtung, in welcher die Rotationsachse eine zentrale
Achse ist. 1 ist ein Schaubild einer Laufflächenoberfläche des
Luftreifens gemäß der vorliegenden
Erfindung. 2 ist eine Querschnittsansicht
entlang der Linie A-A der 1. Ein Luftreifen 1 hat
einen Laufflächenabschnitt 10,
welcher an der äußersten
Seite in der Reifenradialrichtung geformt ist, wenn sie in dessen
Querschnittsrichtung in einer Meridianrichtung betrachtet wird,
und Rillenabschnitte, welche ein Laufflächenmuster ausformen, sind
an einer Laufflächenoberfläche 11 ausgeformt, welche
eine Oberfläche
des Laufflächenabschnittes 10 ist.
Fünf Linien
der Rillenabschnitte sind an der Laufflächenoberfläche 11 als Umfangsrillenabschnitte 50 in
der Reifenumfangsrichtung ausgeformt. Eine Gürtellage 20 ist an
der inneren Seite in der Reifenradialrichtung des Laufflächenabschnitts 10 vorgesehen.
Ein Seitenwandabschnitt 25 ist weiterhin von beiden Enden
des Reifens aus in der Reifenbreitenrichtung des Laufflächenabschnittes 10 in
Richtung der inneren Seite in der Reifenradialrichtung vorgesehen,
und eine Karkasse 30 ist an der inneren Seite in der Reifenbreitenrichtung
des Seitenwandabschnittes 25 und der inneren Seite in der
Reifenradialrichtung der Gürtellage 20 vorgesehen.
-
Ausgeformt
auf der Laufflächenoberfläche 11 ist
ein Laufflächenmuster
mit den Umfangsrillenabschnitten 50, und ein Abschnitt,
der durch die Umfangsrillenabschnitte 50 aufgeteilt ist,
ist als eine Rippe 40 ausgeformt. Da die Rippe 40 durch
die Umfangsrillenabschnitte 50 aufgeteilt ist, ist die
Rippe 50 ebenso in einer Mehrzahl eingeformt. Von den Rippen 40 ist
eine Rippe 40, welche an der Kante in der Reifenbreitenrichtung
geformt ist, die Schulterrippe 41. Die Kante der Seite
des Seitenwandabschnittes 25 der Schulterrippe 41 in
der Reifenbreitenrichtung der Laufflächenoberfläche 11, nämlich die
Kante der Laufflächenoberfläche 11 in
der Reifenbreitenrichtung, ist als ein Schulterabschnitt 42 ausgeformt.
Von den Rippen 40 ist eine Rippe 40 benachbart
zu der Seite einer Äquatorialebene 90 der
Schulterrippe 41 in der Reifenbreitenrichtung durch den
Umfangsrillenabschnitt 50 als eine zweite Rippe 45 ausgeformt. Mit
anderen Worten, von den Umfangsrillenabschnitten 50 ist
ein Umfangsrillenabschnitt 50, welcher am nächsten zu
der Seite des Schulterabschnitts 42 in der Reifenbreitenrichtung
angeordnet ist, zwischen der Schulterrippe 41 und der zweiten
Rippe 45 ausgeformt.
-
3 ist
ein detailliertes Schaubild des Teils B der 1. Von den
Umfangsrillenabschnitten 50 hat der Umfangsrillenabschnitt 50,
welcher zwischen der Schulterrippe 41 und der zweiten Rippe 45 ausgeformt
ist, zwei Rillenwände 60,
welche einander gegenüber
liegen, von denen jede in einem unterschiedlichen Neigungswinkel
geformt ist. Genauer hat eine der beiden Rillenwände 60 eine Schulterrippenseitenrillenwand 61,
welche benachbart zu der Schulterrippe 41 ist und als die
Rillenwand 60 an der Seite des Schulterabschnittes 42 ausgeformt
ist, und die andere hat eine zweite Rippenseitenrillenwand 65,
welche benachbart zu der zweiten Rippe 45 ist und als die
Rillenwand 60 an der Seite der äquatorialen Oberflächeseite 90 geformt
ist. Beide Rillenwände 60 haben
unterschiedliche Winkel bezüglich
eines virtuellen Ausdehnungsabschnitts 80, welcher ein Teil
der Laufflächenoberfläche 11 ist,
welcher virtuell über
einen Öffnungsabschnitt
des Umfangsrillenabschnittes 50 hinweg ausgeformt ist.
Eine Beziehung zwischen den beiden Rillenwänden 60 bezüglich des virtuellen
Ausdehnungsabschnitts 80 ist derart, dass ein Winkel α zwischen
dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 und der zweiten
Rippenseitenrillenwand 65 gleich oder kleiner ist als ein
Winkel β zwischen dem
virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 und der Schulterrippenseitenrillenwand 61.
Die zweite Rippenseitenrillenwand 65 ist durch zwei Ebenen
ausgeformt und die beiden Ebenen sind auf eine solche Weise geformt,
dass sich Winkel bezüglich
des virtuellen Ausdehnungsabschnitts 80 voneinander in
der Tiefenrichtung der Rille unterscheiden. Von den beiden Ebenen
der zweiten Rippenseitenrillenwand 65 ist die Ebene, welche
den Winkel α mit
dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 ausformt, als eine
erste zweite Rippenseitenrillenwand 66 ausgeformt. Die andere
der beiden Ebenen ist als eine zweite zweite Rippenseitenrillenwand 67 ausgeformt,
welche weiter innen in der Reifenradialrichtung angeordnet ist, als
die erste zweite Rippenseitenrillenwand 66.
-
Die
zweite zweite Rippenseitenrillenwand 67 ist auf eine solche
Weise ausgeformt, dass der Winkel zwischen der zweiten zweiten Rippenseitenrillenwand 67 und
dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 größer ist,
als der Winkel α zwischen
der ersten zweiten Rippenseitenrillenwand 66 und dem virtuellen
Ausdehnungsabschnitt 80. Daher ist ein Verbindungsteil
zwischen einem Ende der ersten zweiten Rippenseitenrillenwand 66 an
deren Seite des Rillenbodens 70 und an einem Ende der zweiten
zweiten Rippenseitenrillenwand 67 an deren Seite der Laufflächenoberfläche 11 als
ein Kantenabschnitt 68 ausgeformt, welcher in Richtung
der Schulterrippenseitenrillenwand 61 hervorsteht. Der
Kantenabschnitt 68 ist auf eine solche Weise geformt, dass
ein Abstand E von der Laufflächenoberfläche 11 in
der Tiefenrichtung der Rille in einer Position ausgeformt ist, die eine
Hälfte
einer Rillentiefe D des Umfangsrillenabschnittes 50 ist.
-
Der
Winkel α zwischen
dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 und der zweiten
Rippenseitenrillenwand 65 ist durch die erste zweite Rippenseitenrillenwand 66 ausgeformt,
welche ein Teil der zweiten Rippenseitenrillenwand 65 und
des virtuellen Ausdehnungsabschnitts 80 ist. Genauer ist
der Winkel α in
einem Bereich von 45° ≤ α ≤ 75° geformt,
der Winkel β ist
in einem Bereich von 75° ≤ β ≤ 110° geformt, und
eine Beziehung zwischen dem Winkel α und dem Winkel β ist 0,5 ≤ (α/β) ≤ 0,95. Die
zweite zweite Rippenseitenrillenwand 67 ist so geformt,
dass der Winkel zwischen der zweiten zweiten Rippenseitenrillenwand 67 und
dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 90° oder kleiner
wird.
-
Die
Schulterrippenseitenwand 61 und die zweite Rippenseitenrillenwand 65 sind
mit dem Rillenboden 70 verbunden. Ein innerster Abschnitt
des Rillenbodens 71 des Rillenbodens 70, ist,
so dass die Rillentiefe des Umfangsrillenabschnitts 50 am
tiefsten ist, näher
zu der Äquatorialebene 90 hin
geformt. Durch das Ausformen dessen in der obigen Weise ist ein
Zentrum des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72, welches
das Zentrum des innersten Abschnitts des Rillenbodens 71 in
der Rillenbreitenrichtung des Umfangsrillenabschnittes 50 ist,
näher zu der Äquatorialebene 90 hin
ausgeformt ist als die zentrale Linie 65, welche das Zentrum
der Rillenbreite ist. Die zentrale Linie 85 ist eine Linie,
welche das Zentrum des Öffnungsabschnittes
in der Rillenbreitenrichtung des Umfangsrillenabschnittes 50 anzeigt und
ist ebenso eine Linie, welche das Zentrum einer Rillenbreite W anzeigt,
welche einen Abstand zwischen einer Öffnungskante 46 an
der Seite der zweiten Rippe 45 und einer Öffnungskante 43 an
der Seite der Schulterrippe 41 in der Reifenbreitenrichtung ist.
Daher ist die zentrale Linie 85 in einem Abschnitt angeordnet,
in welchem sowohl ein Abstand V1 als auch ein Abstand V2 die Hälfte der
Rillenbreite W werden, wobei der Abstand V1 von der Öffnungskante 46 an
der Seite der zweiten Rippe 45 zu der zentralen Linie 85 hin
ist und der Abstand V2 von der Öffnungskante 53 an
der Seite der Schulterrippe 51 zu der zentralen Linie 85 hin
ist.
-
Das
Zentrum des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 ist
näher zu
der Äquatorialebene 90 hin
gelegen als die zentrale Linie 85, die in der obigen Weise
angeordnet ist und eine Verschiebung P des Zentrums des innersten
Abschnitts des Rillenbodens 72 von der zentralen Linie 85 in
der Reifenbreitenrichtung ist ein Abstand von 5% oder mehr der Rillenbreite
W. Das Zentrum des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 ist
in einem Abschnitt angeordnet, welcher näher zu der Äquatorialebene 90 von
der zentralen Linie 85 aus liegt, oder in einem Abschnitt, welcher
näher zu
der Seite der zweiten Rippe 45 hin liegt und ist von der
zentralen Linie 85 durch die Verschiebung P getrennt. Der
innerste Abschnitt des Rillenbodens 71 ist auf eine solche
Weise ausgeformt, dass das Zentrum des innersten Abschnitts des
Rillenbodens 72 als ein Zentrum in der Reifenbreitenrichtung
festgelegt ist. Es ist bevorzugt, dass die Verschiebung P näher zu der Äquatorialebene 90 oder zu
der zweiten Rippe 45 von der zentralen Linie 85 aus
liegt und dass die Verschiebung P von 5% bis 30% der Rippenbreite
W liegt.
-
Der
innerste Abschnitt des Rillenbodens 71, welcher in der
obigen Weise ausgeformt ist, und die Schulterrippenseitenrillenwand 61 sind
miteinander durch eine gekrümmte
Oberfläche
(engl. curved surface) verbunden, welche in die Richtung der Schulterrippe 41 benachbart
zu dem Umfangsrillenabschnitt 50, oder in Richtung der
inneren Seite in der Reifenradialrichtung hervorsteht, nämlich durch
einen Abschnitt der gekrümmten
Schulterrippenseitenoberfläche 75,
welcher eine gekrümmte
Oberfläche
an der Schulterabschnittsseite ist. Mit andren Worten ist der Abschnitt
der gekrümmten
Schulterrippenseitenoberfläche 75 durch
eine gekrümmte
Oberfläche
geformt, welche in Richtung der zweiten Rippenseitenrillenwand 65 ausgenommen
ist.
-
Gleichermaßen sind
der innerste Abschnitt des Rillenbodens 71 und die zweite
Rippenseitenrillenwand 65 miteinander durch eine gekrümmte Oberfläche verbunden,
welche in die Richtung der zweiten Rippe 75 benachbart
zu dem Umfangsrillenabschnitt 50 hervorsteht, oder welche
in Richtung der inneren Seite in der Reifenradialrichtung oder durch einen
zweiten Abschnitt der gekrümmten
Rippenseitenoberfläche 76,
welcher eine gekrümmte
Oberfläche
in der äquatorialen
Oberflächeseitenseite
ist. Mit anderen Worten ist der zweite Abschnitt der gekrümmten Rippenseitenoberfläche 76 durch
eine gekrümmte
Oberfläche
ausgeformt, welche in Richtung der Schulterrippenseitenrillenwand 61 ausgenommen
ist. Genauer verbindet der zweite Abschnitt der gekrümmten Rippenseitenoberfläche 76 die
zweiten zweiten Rippenseitenrillenwand 76 und den innersten
Abschnitt des Rillenbodens 71. Da das Zentrum des innersten
Abschnitts des Rillenbodens 72 näher zu der zweiten Rippe 45 hin
angeordnet ist, ist das Ganze des innersten Abschnitts des Rillenbodens 71 näher zu der
zweiten Rippe 45 hin angeordnet. Daher sind der innerste
Abschnitt des Rillenbodens 71 und der Abschnitt der gekrümmten Schulterrippenseitenoberfläche 75 nahe
der zentralen Linie 85 miteinander verbunden.
-
Der
gesamte Teil des Abschnitts der gekrümmten Schulterrippenseitenoberfläche 75 in
der Reifenbreitenrichtung ist so ausgeformt, dass er nicht näher zu der
benachbarten Schulterrippe 41 angeordnet ist als ein Verbindungsabschnitt 77 zwischen dem
Abschnitt der gekrümmten
Schulterrippenseitenoberfläche 75 und
der Schulterrippenseitenrillenwand 61. Gleicherweise ist
der gesamte Teil des zweiten Abschnitts der gekrümmten Rippenseitenoberfläche 76 in
der Reifenbreitenrichtung so geformt, dass er nicht näher zu der
benachbarten zweiten Rippe 45 angeordnet ist als ein Verbindungsabschnitt 78 zwischen
dem zweiten Abschnitt der gekrümmten Rippenseitenoberfläche 76 und
der zweiten Rippenseitenrillenwand 65. Der Verbindungsabschnitt 77 zwischen
dem Abschnitt der gekrümmten
Schulterrippenseitenoberfläche 75 und
der Schulterrippenseitenrillenwand 61 ist bevorzugt in
einer solchen Position ausgeformt, dass ein Abstand des Verbindungsabschnittes 77 von
der Laufflächenoberfläche 11 in der
Tiefenrichtung des Umfangsrillenabschnittes 50 ungefähr die Hälfte der
Rillentiefe D in dem Umfangsrillenabschnitt 50 ist.
-
Der
Abschnitt der gekrümmten
Schulterrippenseitenoberfläche 75 und
der zweite Abschnitt der gekrümmten
Rippenseitenoberfläche 76 sind
durch gekrümmte
Linien ausgeformt, welche jeweils einen vorbestimmten Radius aufweisen,
wenn sie in der Richtung der 3 betrachtet
werden oder wenn sie im Querschnitt in der Meridianrichtung betrachtet werden.
Bezug nehmend auf jeden Radius in den jeweiligen gekrümmten Linien
hat die gekrümmte
Linie des Abschnitts der gekrümmten
Schulterrippenseitenoberfläche 75 einen
größeren Radius
als der der gekrümmten
Linie des zweiten Abschnitts der gekrümmten Rippenseitenoberfläche 76.
-
Wenn
ein Fahrzeug (nicht gezeigt) mit dem Luftreifen 1 fährt, wird
eine Belastung auf die Laufflächenoberfläche in Kontakt
mit einer Straßenoberfläche aufgebracht,
wobei die Belastung auf den Laufflächenabschnitt 10 aufgebracht
wird und die Belastung ebenso auf die Rippen 40 und die
Umfangsrillenabschnitte 50 aufgebracht wird, welche an
dem Laufflächenabschnitt 10 eingeformt
sind. Insbesondere wird eine schwere Belastung einfach auf die Schulterrippe 41 aufgebracht,
welche an der Kante in der Reifenbreitenrichtung ausgeformt wird
aufgrund eines Wendens oder ähnlichem
des Fahrzeuges. Daher wird eine Spannung (engl. stress) einfach
an dem Umfangsrillenabschnitt 50 der Umfangsrillenabschnitte 50 konzentriert,
welcher benachbart zu der Schulterrippe 41 liegt und welcher
zwischen der Schulterrippe 41 und der zweiten Rippe 45 geformt ist.
In dem Umfangsrillenabschnitt 50 jedoch, welcher zwischen
der Schulterrippe 41 und der zweiten Rippe 45 ausgeformt
ist, ist das Zentrum des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 näher zu der Äquatorialebene 90 hin
angeordnet. Genauer ist das Zentrum des innersten Abschnitts des
Rillenbodens 72 von der zentralen Linie 85 der
Rillenbreite W aus näher zu
der Äquatorialebene 90 hin
angeordnet und liegt innerhalb eines Bereiches von 5% bis 30% der
Rillenbreite W. Weiterhin sind die Schulterrippenseitenrillenwand 61 und
der Rillenboden 70 durch Verbinden zwischen dem Rillenboden
im ersten Abschnitt 71, welcher das Zentrum des innersten
Abschnitts des Rillenbodens 72 aufweist, und der Schulterrippenseitenrillenwand 71 an
dem Abschnitt der gekrümmten Schulterrippenseitenoberfläche 75 miteinander
verbunden.
-
Aus
diesem Grund sind der Rillenboden 70 und die Schulterrippenseitenrillenwand 61 miteinander
verbunden und mit einer flach gekrümmten Oberfläche ausgeformt,
welche eine verbesserte Festigkeit eines Abschnitts ermöglicht,
wobei sich die Schulterrippenseitenrillenwand 61 und der
Rillenboden 70 einander schneiden. Die Form, wenn sie in dem
Querschnitt von der Meridianrichtung aus betrachtet wird, ist auf
eine solche Weise geformt, dass die gekrümmte Linie des Abschnitts der
gekrümmten Schulterrippenseitenoberfläche 75 einen
größeren Radius
aufweist als, die gekrümmte
Linie des zweiten Abschnitts der gekrümmten Rippenseitenoberfläche 76 und
kann zuverlässiger
die Festigkeit eines Abschnittes nahe dem Abschnitt der gekrümmten Schulterrippenseitenoberfläche 75 verbessern.
Mit diesen Merkmalen, selbst wenn eine schwere Belastung auf die
Schulterrippe 41 aufgebracht wird, wird eine Konzentration
der Spannung in dem Abschnitt, in dem die Schulterrippenseitenrillenwand 61 und
der Rillenboden einander schneiden, in dem Umfangsrillenabschnitt 50 benachbart
zu der Schulterrippe 41 unterdrückt. Als ein Resultat ist es
möglich,
das Auftreten eines Risses an diesem Abschnitt des Umfangsrillenabschnittes 50 zu
unterdrücken.
-
Der
Winkel α zwischen
der ersten zweiten Rippenseitenrillenwand 66, der zweiten
Rippenseitenrillenwand 65 und des virtuellen Ausdehnungsabschnitts 80 ist
im Bereich von 45° ≤ α ≤ 75° ausgeformt,
während
der Winkel β zwischen
der Schulterrippenseitenrillenwand 61 und dem virtuellen
Ausdehnungsabschnitt 80 in dem Bereich von 75° ≤ β ≤ 110° geformt
ist und der Winkel α und
der Winkel β so geformt
sind, dass die Beziehung zwischen ihnen im Bereich von 0,5 ≤ (α/β) ≤ 0,95 liegt.
Durch das Ausformen dieser Winkel in der obigen Weise tendiert die Ecke
nahe der Öffnungskante 46 der
zweiten Rippe 45 dazu, einen stumpfen Winkel aufzuweisen,
welcher die Steifheit der zweiten Rippe 75 erhöht und die Ecke
nahe der Öffnungskante 43 der
Schulterrippe 41 tendiert dazu, einen spitzen Winkel zu
haben, welcher die Steifheit der Schulterrippe 41 erniedrigt.
Daher, selbst wenn eine Belastung auf die Schulterrippe 41 aufgebracht
wird, wird die Schulterrippe 41 deformiert, was eine Spannung
aufgrund der Belastung dazu bringt, zerstreut zu werden, und die
Belastung wird nicht einfach auf den Umfangsrillenabschnitt 50, welcher
zwischen der Schulterrippe 41 und der zweiten Rippe 45 ausgeformt
ist, übertragen.
Konsequenterweise wird eine Spannungskonzentration an dem Umfangsrillenabschnitt 45 weiter
unterdrückt.
Die Unterdrückung
der Spannungskonzentration an dem Umfangsrillenabschnitt 50 macht
es möglich,
zuverlässiger
das Auftreten eines Risses in dem Umfangsrillenabschnitt 50 zu
unterdrücken.
-
Durch
das Verkleinern des Winkels α zwischen
der ersten zweiten Rippenseitenrillenwand 66 und dem virtuellen
Ausdehnungsabschnitt 80 in der obigen Weise kann die Rillenbreite
des Umfangsrillenabschnittes 50 werden entlang der Richtung
des Rillenbodens enger gemacht. Mit diesem Merkmal wird ein Stein
oder Schotter auf der Straßenoberfläche nicht
einfach während
des Fahrens des Fahrzeugs in dem Umfangsrillenabschnitt 50 eingefangen.
Daher ist es möglich,
ein Rippeneinreißen
zu unterdrücken,
dadurch, dass der Stein oder ähnliches
in dem Umfangsrillenabschnitt 50 gefangen wird, der die
Rippe 40 dazu zu bringt, abzusplittern. Durch das Vergrößern des
Winkels α zwischen
der Schulterrippenseitenrillenwand 61 und dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 in
der obigen Weise ist es möglich,
die Kapazität
des Umfangsrillenabschnittes 50 sicherzustellen und eine
Drainage sicherzustellen. Als ein Resultat des Unterdrückens des
Auftretens des Risses während
des Unterdrückens
des Rippeneinreißens
und des Sicherstellens der Drainage ist es möglich, den Rillenrisswiderstand
zu verbessern, während
die Drainage und der Rippeneinrisswiderstand sichergestellt wird.
-
Die
zweite Rippenseitenrillenwand 65 wird durch die erste zweite
Rippenseitenrillenwand 66 und die zweite zweite Rippenseitenrillenwand 67 ausgeformt,
von denen jede in einem unterschiedlichen Winkel ausgeformt ist.
Konsequenterweise ist es möglich,
den innersten Abschnitt des Rillenbodens 71 dazu zu bringen,
näher zu
der Äquatorialebene 90 hin
angeordnet zu sein, während
die erste zweite Rippenseitenrillenwand 66 und die Schulterrippenseitenrillenwand 61 oder
die zweite Rippenseitenrillenwand 65 und die Schulterrippenseitenrillenwand 61 sicherer
in den Winkeln ausgeformt sind. Es ist daher möglich, dass das Zentrum des
innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 dazu zu bringen,
näher zu
der Äquatorialebene 90 hin
angeordnet zu sein.
-
Der
Eckenabschnitt 68, welcher ein Verbindungsabschnitt zwischen
der ersten zweiten Rippenseitenrillenwand 66 und der zweiten
zweiten Rippenseitenrillenwand 67 ist, in der Position
so geformt ist, dass der Abstand E von der Laufflächenoberfläche 11 eine
Hälfte
der Rillentiefe D ist. Es ist dadurch möglich, sicher die erste zweite
Rippenseitenrillenwand 66 an dem Winkel auszuformen, die
vorbestimmte Rillenbreite sicherzustellen und das Zentrum des innersten
Abschnitts des Rillenbodens 72 mehr zu der Äquatorialebene 90 hin
anzuordnen. Als ein Resultat dieser Studien ist es möglich, den
Rillenrisswiderstand zusammen mit der Drainage und dem Rippeneinrisswiderstand
zu verbessern.
-
Der
Winkel β zwischen
der Schulterrippenseitenrillenwand 61 und dem virtuellen
Ausdehnungsabschnitt 80 ist im Bereich von 75° ≤ β ≤ 110° geformt
und der Abschnitt der gekrümmten
Schulterrippenseitenoberfläche 75,
welche mit der Schulterrippenseitenrillenwand 61 verbunden
ist, ist so ausgeformt, dass sie nicht näher zu der Schulterrippe 41 hin
angeordnet ist als der Verbindungsabschnitt 77. Darüber hinaus
ist der Winkel, welcher zwischen der zweiten zweiten Rippenseitenrillenwand 67 und
dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 ausgeformt ist, 90° oder weniger
und ist vergrößert gegenüber dem Winkel α zwischen
der zweiten zweiten Rippenseitenrillenwand 67 und dem virtuellen
Ausdehnungsabschnitt 80. Weiterhin ist der zweite Abschnitt
der gekrümmten
Rippenseitenoberfläche 76,
welcher mit der zweiten zweiten Rippenseitenrillenwand 67 verbunden
ist, so geformt, dass er nicht näher
in Richtung der zweiten Rippe 45 hin angeordnet ist als
der Verbindungsabschnitt 78. Es ist dadurch möglich, die Festigkeit
des Abschnittes mehr zu verbessern, in welchem die Schulterrippenseitenrillenwand 61 und der
innerste Abschnitt des Rillenbodens 71 einander schneiden,
als die Festigkeit des Abschnittes, in welchem die zweite zweite
Rippenseitenrillenwand 67 und der innerste Abschnitt des
Rillenbodens 71 einander schneiden. Dies ermöglicht eine
zuverlässigere
Verbesserung des Rillenrisswiderstandes.
-
Der
Verbindungsabschnitt 77 zwischen dem Abschnitt der gekrümmten Schulterrippenseitenoberfläche 75 und
der Schulterrippenseitenrillenwand 61 ist auf einer solchen
Position geformt, dass der Abstand von der Laufflächenoberfläche 11 in
der Tiefenrichtung des Umfangsrillenabschnittes 50 ungefähr die Hälfte der
Rillentiefe D des Umfangsrillenabschnittes 50 ist, und
die zweite zweite Rippenseitenrillenwand 67 ist in dem
Winkel ausgeformt. Konsequenterweise ist der Abschnitt der gekrümmten Schulterrippenseitenoberfläche 72 immer
noch in dem Abschnitt ausgeformt, in welchem die Schulterrippenseitenrillenwand 61 und
der innerste Abschnitt des Rillenbodens 71 einander schneiden,
selbst in einem mittleren Zustand der Abnützung des Laufflächenabschnittes 10,
was es möglich
macht, die Festigkeit in dem Abschnitt sicherzustellen, in dem die Schulterrippenseitenrillenwand 61 und
der innerste Abschnitt des Rillenbodens 71 einander schneiden, selbst
bei fortschreitender Abnutzung des Laufflächenabschnittes 10.
Weiterhin, durch das Ausformen der zweiten zweiten Rippenseitenrillenwand 67 in dem
Winkel kann die Kapazität
des örtlichen
Abschnittes des Umfangsrillenabschnittes 50 sichergestellt
werden und die Drainage kann ebenso sichergestellt werden. Als ein
Resultat dieser Studien ist es möglich,
den Rillenrisswiderstand zu verbessern, während eine Drainage zuverlässiger sichergestellt wird,
selbst bei fortschreitender Abnutzung des Laufflächenabschnittes 10.
-
Leistungsevaluationstests,
welche an dem herkömmlichen
Luftreifen und dem Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Erfindung
durchgeführt
wurden, sind nachfolgend erklärt.
Die Leistungsevaluationstests wurden an den drei Punkten des Rillenrisswiderstandes,
des Rippeneinrisswiderstandes und der Nässeleistung durchgeführt. 4 und 5 sind
Schaubilder, welche die Resultate der Leistungsevaluationstests
an den Luftreifen darstellen.
-
Ein
Testverfahren ist derart, dass der Luftreifen 1 in der
Größe 315/60
R 22.5 auf einer Felge montiert wurde und die Felge auf einer Steuerachse, also
einem Vorderrad eines 2D-Traktors
montiert wurde, und der 2D-Traktor 150.000 km englang einer Bahn
aus 100% gepflasterter Straße
gefahren wurde. Als ein Evaluationsverfahren von Testpunkten wurde
ein Test in dem Rillenrisswiderstand durch das Messen der Anzahl,
der Länge
und der Tiefe der Risse, durchgeführt, welche in dem Umfangsrillenabschnitt 50 ausgeformt
wurden, nachdem er 150.000 km gefahren wurde. Die Resultate der
Messungen werden durch Indizes angedeutet, basierend auf dem Rillenrisswiderstand
des herkömmlichen
Luftreifens (später
erklärt),
welcher auf 100 festgelegt ist. Je größer der Index ist, desto besser
ist der Rillenrisswiderstand. Ein Test bezüglich des Rippeneinrisswiderstandes
wurde durchgeführt
durch das Messen der Anzahl und der Größe der Abplatzung, welche in
dem Umfangsrillenabschnitt 50 auftritt, welcher zwischen dem
Abschnitt der Schulterrippe 41 an der Seite der zweiten
Rippe 45 und dem Abschnitt der zweiten Rippe 45 an
der Seite der Schulterrippe 41 angeordnet ist, nämlich zwischen
der Schulterrippe 41 und der zweiten Rippe 45.
Die Resultate der Messungen wurden durch Indizes angedeutet, welche
auf dem Rippeneinrisswiderstand des herkömmlichen Luftreifens (später erklärt) basieren,
welcher auf 100 festgelegt ist. Je größer der Index ist, desto besser
ist der Rippeneinrisswiderstand. Ein Test bezüglich der Nassleistung wurde
durchgeführt
durch das Messen der Fahrstabilität, wenn der 2D-Traktor entlang
der nassen Straße
gefahren wurde, basierend auf einer sensorischen Evaluation eines
Fahrers. Die Resultate der Messungen wurden durch Indizes angedeutet, basierend
auf der Nassleistung des herkömmlichen Luftreifens
(später
erklärt),
welcher auf 100 gesetzt wurde. Je größer der Index ist, desto besser
ist die Nassleistung. In diesen Evaluationstests wurde ein Index,
welcher sich um 10% oder mehr verglichen mit dem Index des herkömmlichen
Beispiels verbesserte, als effektiv bewertet.
-
Der
Luftreifen 1, der getestet werden soll, umfasst vier Typen
gemäß der vorliegenden
Erfindung, vier Typen als Vergleichsbeispiele, welche verglichen
werden mit der vorliegenden Erfindung und einen Typus als ein herkömmliches
Beispiel, und diese werden in den oben genannten Verfahren getestet.
Bei dem herkömmlichen
Beispiel ist der Winkel α zwischen
dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 und der zweiten
Rippenseitenrillenwand 65 80°, und der Winkel β zwischen
dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 und der Schulterrippenseitenrillenwand 61 ist
auch 80°.
Daher ist α/β auf 1,00
gesetzt. In der Position des Zentrums des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 wird
ein Abschnitt näher
zu der zweiten Rippe 45 von der zentralen Linie 85 aus
der Rillenbreite W als + (plus) gesetzt und die Verschiebung P von
der zentralen Linie 85 wird durch ein Anteil (%) bezüglich der
Rillentiefe W ausgedrückt.
Das Zentrum des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 in dem
herkömmlichen
Beispiel ist jedoch an der zentralen Linie 85 der Rillenbreite
W angeordnet und daher ist die Verschiebung P gleich 0%.
-
Vergleichsbeispiel
1 als eines der Vergleichsbeispiele ist derart gewählt, dass
das Zentrum des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 näher zu der
Schulterrippe 41 hin angeordnet ist als die zentrale Linie 85 der
Rillenbreite W: Der Winkel α ist 70°, der Winkel β ist 85°, α/β ist 0,82
und die Verschiebung P ist –5%.
Im Vergleichsbeispiel 2 ist der Winkel α größer als der Winkel β geformt:
der Winkel α ist
75°, der
Winkel β ist
70°, α/β ist 1,07
und die Verschiebung P ist 5%. Im Vergleichsbeispiel 3 ist der Winkel α bei weniger
als 45° geformt,
der Winkel α ist 40°, der Winkel β ist 80°, α/β ist 0,5,
und die Verschiebung P ist 10%. Im Vergleichsbeispiel 4 ist der
Winkel α bei
einem größeren Winkel
als 75° geformt,
der Winkel α ist
80°, der
Winkel β ist
80°, α/β ist 1,00
und die Verschiebung P ist 10%.
-
Andererseits,
in einem Beispiel gemäß der vorliegenden
Erfindung 1 (nachfolgend "Erfindungsbeispiel)
ist der Winkel β etwas
größer ausgeformt: der
Winkel α ist
75°, der
Winkel β ist
85°, α/β ist 0,99 und
die Verschiebung P ist 5%. Im Erfindungsbeispiel 2 ist der Winkel β kleiner
als der Winkel β des
Erfindungsbeispiels 1 ausgeformt, und die Verschiebung P ist größer als
die Verschiebung P des Erfindungsbeispiels 1 ausgeformt: Der Winkel α ist 75°, der Winkel β ist 80°, α/β ist 0,94,
und die Verschiebung P ist 10%. Im Erfindungsbeispiel 3 ist die
Verschiebung P kleiner ausgeformt als die Verschiebung P des Erfindungsbeispiels
2: Der Winkel α ist
77°, der
Winkel β ist
80°, α/β ist 0,94
und die Verschiebung P ist 5%. Im Erfindungsbeispiel 4 ist der Winkel α kleiner
als der Winkel β des
Erfindungsbeispiels 3 und die Verschiebung P hat auch die gleiche
Größe wie die
Verschiebung P in dem Erfindungsbeispiel 2 ausgeformt: Der Winkel α ist 50°, der Winkel β ist 80°, α/β ist 0,63
und die Verschiebung P ist 10%. Die Evaluationstests wurden an den
Luftreifen 1 des herkömmlichen
Beispiels, den Vergleichsbeispielen 1 bis 4 und den Erfindungsbeispielen
1 bis 4 unter Verwendung der obigen Verfahren durchgeführt und
die Resultate, welche durch die Test erhalten wurden, sind in 4 und 5 gezeigt. 4 repräsentiert
die Resultate der Evaluationstests des herkömmlichen Beispiels und der
Vergleichsbeispiele 1 bis 4 und 5 repräsentiert
die Resultate der Evaluationstests der Erfindungsbeispiele 1 bis
4.
-
Wie
aus den Testresultaten, wie sie in 4 und 5 gezeigt
sind, klar wird, sind der Winkel α und
der Winkel β des
Umfangsrillenabschnittes 50 der Umfangsrillenabschnitte 50,
welcher zwischen der zweiten Rippe 45 und der Schulterrippe 41 angeordnet
ist, so geformt, dass der Winkel β vergrößert ist,
so dass er größer als
der Winkel α in
einem vorbestimmten Bereich ist. Hierdurch kann der Rippeneinrisswiderstand
und die Nassleistung sichergestellt werden (Erfindungsbeispiele
1 bis 4). Das Zentrum des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 des Umfangsrillenabschnittes 50 ist
näher zu
der zweiten Rippe 45 hin angeordnet. Dies ermöglicht eine
Ausbildung des Abschnitts der gekrümmten Schulterrippenseitenoberfläche 75 mit
einem größeren Durchmesser,
und der Rillenrisswiderstand ist verbessert (Erfindungsbeispiele
1 bis 4). Weiterhin wird der Rillenrisswiderstand effektiver durch
das Vergrößern der
Verschiebung P in Richtung der zweiten Rippe 45 des Zentrums des
innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 (Erfindungsbeispiele
2, 4) verbessert.
-
Andererseits,
durch das Positionieren des Zentrums des innersten Abschnitts des
Rillenbodens 72 näher
zu der Schulterrippe 41 nimmt der Rillenrisswiderstand
ab, verglichen mit dem des herkömmlichen
Beispiels (Vergleichsbeispiel 1). Selbst wenn das Zentrum des innersten
Abschnitts des Rillenbodens 72 näher zu der zweiten Rippe 45 hin
angeordnet ist, nimmt der Rillenrisswiderstand ab, wenn der Winkel β verkleinert
wird, da die Steifigkeit der Schulterrippe 41 zu stark
zunimmt (vgl. Beispiel 2) und die Nassleistung nimmt ab, wenn der
Winkel α erniedrigt wird
(Vergleichsbeispiel 3), während
der Rillenrisswiderstand abnimmt, wenn der Winkel α erhöht wird,
da die Steifigkeit der zweiten Rippe 45 abnimmt (Vergleichsbeispiel
4).
-
Als
ein Resultat dieser Tests wurde herausgefunden, dass der Rillenrisswiderstand
verbessert werden kann, während
die Drainage und der Rippeneinrisswiderstand sichergestellt werden,
basierend auf den folgenden Bedingungen. Der Winkel α ist in einem
Bereich von 45° ≤ α ≤ 75° geformt,
der Winkel β ist
im Bereich von 75° ≤ β ≤ 110° geformt,
eine Beziehung zwischen dem Winkel α und dem Winkel β ist 0,5 ≤ (α/β) ≤ 0,95 und
das Zentrum des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 ist
so geformt, dass es näher
zu der zweiten Rippe 45 hin von dem Zentrum der Rillenbreite
W aus ausgeformt ist, in einem Bereich von 5% bis 30% der Rillenbreite
W.
-
In
dem Umfangsrillenabschnitt 50 sind alle Abschnitte in der
Umfangsrichtung nicht notwendigerweise in den obigen Formen ausgeformt
und daher kann zumindest der engste Abschnitt der Rillenbreite in
der Reifenumfangsrichtung in der obigen Form ausgeformt sein. Die
enge Rillenbreite bringt den Riss dazu, einfach aufzutreten, da
die Schulterrippenseitenrillenwand 61 und der Rillenboden 70 dazu
tendieren, einfach in einem leicht spitzen Winkel ausgeformt zu
sein und die Spannung wird einfach in diesem Abschnitt konzentriert,
wenn die Last auf die Laufflächenoberfläche 11 aufgebracht
wird. Daher ist es in zumindest der Rillenbreite des Umfangsrillenabschnittes 50 durch
das Anordnen des Zentrums des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 an
dem engsten Abschnitt näher
zu der zweiten Rippe 45 hin möglich, die Spannungskonzentration zu
reduzieren und das Auftreten des Risses zu unterdrücken. Weiterhin
ist es durch das Ausformen des Abschnittes des Umfangsrillenabschnittes 50 in
dieser Form möglich,
den Rillenrisswiderstand zu verbessern, während die Drainage und der
Rippeneinrisswiderstand sichergestellt wird.
-
Der
Umfangsrillenabschnitt 50 kann nicht linear entlang der
Reifenumfangsrichtung ausgeformt werden und kann im Wesentlichen
entlang der Reifenumfangsrichtung ausgeformt sein. Zum Beispiel kann
der Umfangsrillenabschnitt 50 in einer schrägen Richtung
bezüglich
der Reifenumfangsrichtung, welche eine Hauptrichtung ist, ausgeformt
sein oder kann in einer mäandrierenden
Form, so wie beispielsweise einer Zick-Zack-Form oder einer wellenförmigen Form
geformt sein. Wenn der Umfangsrillenabschnitt 50 in einer
Form geformt ist, die anders als die linearen Form entlang der Reifenumfangsrichtung
ist, kann der Abschnitt wie folgt in der Querschnittsrichtung gemäß der vorliegenden
Erfindung ausgeformt sein. Der Abschnitt ist so, dass zumindest
die Schulterrippenseitenrillenwand 61 am nächsten zu
der Äquatorialebene 90 in
der Reifenbreitenrichtung hin angeordnet ist. Der Abschnitt, in dem
die Schulterrippenseitenrillenwand 61 am nächsten zu
der Äquatorialebene 90 hin
angeordnet ist, ist ein Abschnitt, in dem die Breite der Schulterrippe 41 in
der Reifenbreitenrichtung am weitesten ist und daher nimmt die Steifigkeit
der Schulterrippe 41 an diesem Abschnitt zu. Konsequenterweise
tritt ein Riss einfach in dem Umfangsrillenabschnitt 50 benachbart
zu diesem Abschnitt der Schulterrippe 41 auf, da die Steifigkeit
der Schulterrippe 41 zu hoch ist. Daher ist das Zentrum
des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 an dem Abschnitt,
in dem die Schulterrippenseitenrillenwand 61 am nächsten zu der Äquatorialebene 90 in
der Reifenbreitenrichtung hin liegt, näher zu der zweiten Rippe 45 hin
angeordnet, was dazu führt,
dass eine Spannungskonzentration reduziert wird und ein Auftreten
des Risses unterdrückt
werden kann. Dieser Abschnitt des Umfangsrillenabschnittes 50 ist
in dem Querschnitt gemäß der vorliegenden
Erfindung ausgeformt, was es möglich
macht, den Rillenrisswiderstand zu verbessern, während die Drainage und der
Rippeneinrisswiderstand sichergestellt wird.
-
Die
Form des Querschnitts als eine Meridianebene des Umfangsrillenabschnitts 50 kann
in jeglicher Form anders als die Form geformt sein. Der Umfangsrillenabschnitt 50 kann
in jeglicher Form geformt sein, wenn die Form einige Bedingungen
sowie folgt, sicherstellen kann. Die Bedingungen sind derart, dass
die Steifigkeit der zweiten Rippe 45 vergrößert wird,
während
die Steifigkeit der Schulterrippe 41 erniedrigt ist, die
Festigkeit des Abschnittes, in dem die Schulterrippenseitenrillenwand 61 und
der innerste Abschnitt des Rillenbodens 71 einander schneiden,
verbessert ist, und eine enge Rillenbreite weiter in jeglichem Abschnitt
in der Tiefenrichtung der Rille bereitgestellt werden kann, während die
Kapazität
eines Raumes des Umfangsrillenabschnittes 50 sichergestellt
werden kann. Durch das Ausformen des Umfangsrillenabschnittes 50 in
dieser Form ist es möglich,
den Luftreifen 1 zu erhalten, welcher dazu in der Lage
ist, den Rillenrisswiderstand zu verbessern, während er die Drainage und den
Rippeneinrisswiderstand sicherstellt.
-
In
dem Beispiel kann, obwohl der Luftreifen, welcher das Rippenmuster
aufweist, als ein Beispiel des Luftreifens 1 verwendet
wird, der Luftreifen 1, auf welchen die vorliegende Erfindung
angewendet wird, irgendein Luftreifen sein, welcher einen Laufflächenabschnitt 10 mit
irgendeinem Muster anders als dem Rippenmuster aufweist, so wie
beispielsweise einem Rippen-Stollen-Muster oder einem Blockmuster. Wenn
der Luftreifen 1 die Laufflächenoberfläche 11 mit dem daran
eingeformten Umfangsrillenabschnitt 50 aufweist, kann die
Musterform jegliche Form sein.
-
Weitere
Effekte und Modifikationen können einfach
von Fachleuten durchgeführt
werden. Die Modi der vorliegenden Erfindung sind nicht durch die spezifischen
Ausführungsbeispiele,
wie sie oben beschrieben sind, limitiert. Entsprechend sind unterschiedliche
Veränderungen
möglich,
ohne von der grundlegenden Lehre oder dem Schutzumfang der vorliegenden
Erfindung, wie sie durch die angehängten Ansprüche definiert ist, abzuweichen.
-
Wie
aus der Erklärung
klar ist, wird in dem Luftreifen 1, in welchem die Umfangsrillenabschnitte 50 an
der Laufflächenoberfläche 11 ausgeformt
sind, von den Umfangsrillenabschnitten 50 auf den Umfangsrillenabschnitt 50 fokussiert,
dessen Position in der Reifenbreitenrichtung am nächsten zu
der Seite des Schulterabschnittes 42 liegt. In diesem Umfangsrillenabschnitt 50 ist
das Zentrum des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72 an
dem engsten Abschnitt der Rillenbreite zumindest in der Reifenumfangsrichtung
näher zu
der Äquatorialebene 90 in
der Reifenbreitenrichtung angeordnet als das Zentrum in der Rillenbreite.
Weiterhin ist der Winkel zwischen dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 der
Laufflächenoberfläche 11 und
der Rillenwand 60 an der Seite der Äquatorialebene 90 so
geformt, dass er gleich oder kleiner ist als der Winkel zwischen
dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 der Laufflächenoberfläche 11 und
der Rillenwand 60 an der Seite des Schulterabschnittes 42.
Daher ist es möglich,
den Rillenrisswiderstand zu verbessern, während die Drainage und der
Rippeneinrisswiderstand sichergestellt werden.
-
Genauer
ist in dem Umfangsrillenabschnitt 50, welcher am nächsten zu
der Seite des Schulterabschnittes 42 hin angeordnet ist,
das Zentrum des innersten Abschnitts des Rillenbodens 72,
welches das Zentrum in der Reifenbreitenrichtung des innersten Abschnitts
des Rillenbodens 71 ist, näher zu der Äquatorialebene 90 in
der Reifenbreitenrichtung hin angeordnet als das Zentrum der Rillenbreite.
Daher ist es möglich,
die Festigkeit des Abschnittes zu verbessern, indem die Rillenwand 60 an
der Seite des Schulterabschnittes 42 und der Rillenboden 70 einander
schneiden. Daher ist es möglich,
die Konzentration der Spannung auf den Abschnitt, in dem die Rillenwand 60 an
der Seite des Schulterabschnittes 42 und dem Rillenboden 70 des
Umfangsrillenabschnittes 50 einander schneiden, zu reduzieren, selbst
wenn die Belastung auf die Laufflächenoberfläche 11 aufgebracht
wird, und um das Auftreten des Risses in diesem Abschnitt zu unterdrücken. Weiterhin
ist es durch das Ausformen von zumindest dem engsten Teil der Rillenbreite
des Umfangsrillenabschnittes 50 in der oben genannten Form
möglich, die
eine Spannungskonzentration effektiver zu reduzieren. Genauer tendiert
in dem engen Teil der Rillenbreite der Winkel des Abschnittes, in
welchem die Rillenwand 60 an der Seite des Schulterabschnittes 42 und
der Rillenboden 70 einander schneiden, dazu einfach spitzwinklig
zu werden und die Spannung wird einfach darauf konzentriert, was
dazu führt,
dass ein Riss einfach auftritt. Daher, durch das Ausformen der Form
von zumindest dem engsten Teil in der Rillenbreite des Umfangsrillenabschnittes 50 in
der Form, ist es möglich,
eine Spannungskonzentration zu reduzieren und das Auftreten des
Risses zu unterdrücken.
-
Bei
dem Luftreifen 1 ist der Winkel zwischen dem virtuellen
Ausdehnungsabschnitt 80 der Laufflächenoberfläche 11 und der Rillenwand 60 an
der Seite der Äquatorialebene 90 so
ausgeformt, dass er gleich oder kleiner ist als der Winkel zwischen
dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 der Laufflächenoberfläche 11 und
der Rillenwand 60 auf der Seite des Schulterabschnitts 42.
Daher kann, wenn der Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung
der Rippenreifen ist, die Steifigkeit der Rippe 40 an der Seite
des Schulterabschnittes 42, also die Steifigkeit der Schulterrippe 41 reduziert
werden, und die Steifigkeit der Seitenrippe 45 kann erhöht werden.
Daher ist es möglich,
das Auftreten des Risses in dem Umfangsrillenabschnitt 50 zwischen
der Schulterrippe 41 und der zweiten Rippe 45 zu
unterdrücken.
Weiterhin kann durch das Verkleinern des Winkels zwischen dem virtuellen
Ausdehnungsabschnitt 80 der Laufflächenoberfläche 11 und der Rillenwand 60 an der
Seite der Äquatorialebene 90 die
Rillenbreite verengt werden. Es ist dadurch möglich, das Auftreten des Rippeneinreißens zu
unterdrücken.
Weiterhin kann durch das Vergrößern des
Winkels zwischen dem virtuellen Ausdehnungsabschnitt 80 der
Laufflächenoberfläche und
der Rillenwand 60 an der Seite des Schulterabschnittes 42 die
Kapazität
des relevanten Umfangsrillenabschnittes 50 sichergestellt werden.
Es ist dadurch möglich,
eine Drainage sicherzustellen. Als ein Resultat dieser Studien ist
es möglich,
den Rillenrisswiderstand zu verbessern, während die Drainage und der
Rippeneinrisswiderstand sichergestellt werden.
-
Gemäß eines
Aspekts der vorliegenden Erfindung ermöglicht der Luftreifen eine
Verbesserung des Rillenrisswiderstandes, während die Drainage und der
Rippeneinrisswiderstand sichergestellt sind.
-
Obwohl
die Erfindung unter Bezugnahme auf ein spezifisches Ausführungsbeispiel
für eine
vollständige
und klare Offenbarung beschrieben wurde ist die Erfindung so auszulegen,
dass sie sämtliche Modifikationen
und alternative Konstruktionen umfasst, welche einem Fachmann einleuchten,
welche innerhalb des Schutzumfanges der beigefügten Ansprüche liegen.