DE60008849T2

DE60008849T2 - Hydraulische Steuereinrichtung für ein automatisches Getriebe

Info

Publication number: DE60008849T2
Application number: DE60008849T
Authority: DE
Inventors: Akitomo Anjo-shi Suzuki; Kenichi Anjo-shi Tsuchida; Masaaki Anjo-shi Nishida; Masahiro Anjo-shi Hayabuchi; Takayuki Anjo-shi Hisano; Takahiro Anjo-shi Inoue
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1999-12-27
Filing date: 2000-12-22
Publication date: 2005-02-03
Anticipated expiration: 2020-12-23
Also published as: US20010014638A1; EP1113196A2; JP2001248724A; EP1113196B1; US6494803B2; DE60008849D1; JP4660917B2; EP1113196A3

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein in einem Fahrzeug eingebautes automatisches Getriebe und insbesondere eine hydraulische Steuervorrichtung zum Steuern von Reibelementen in einem solchen Getriebe.
2. Beschreibung der zugehörigen Technik
In den automatischen Getrieben moderner Fahrzeuge wird eine Struktur verwendet, bei der im Hydraulikdruckkreis, der Kupplungen und Bremsen (die in dieser Beschreibung als "Reibelemente" bezeichnet werden) steuert, die zum Einlegen jedes Gangs verwendet werden, spezielle Steuermittel (die ein lineares Magnetventil, ein Lastmagnetventil oder ein lineares Magnetventil mit einem Regelventil verbinden) für jeden Hydraulikservo jedes Reibelements bereitgestellt sind, und diese werden unabhängig gesteuert, um die Steuerung zu verbessern. Das Steuermittel in einem solchen Hydraulikdruckkreis soll die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs in gewissem Umfang sichern, indem es den Hydraulikservo selbst bei Signalausfällen mit Hydraulikdruck beaufschlagt, und es sollte ein in Normalstellung geöffnetes Ventil sein, damit der Hydraulikdruck auch während des Fehlens von Signalen bereitgestellt wird. Unterliegen also alle Steuermittel gleichzeitig Signalausfällen oder Ausfällen durch Hängenbleiben, tritt ein Sperrzustand auf, in dem Reibelemente, die ursprünglich nicht einzurücken waren, gleichzeitig einrücken. Um einen derartigen Zustand zu vermeiden, ist eine Technik zur Vermeidung von Sperrzuständen selbst im Fall der Lieferung von Hydraulikdruck durch die Steuermittel aufgrund eines elektrischen Fehlers oder eines Hängenbleiben der Ventile oder dgl. (im Folgenden hierin zusammenfassend als "Ausfälle" bezeichnet) während der Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs im japanischen Patent 53-8028 offenbart worden.
Im oben genannten Stand der Technik ist es möglich, einen Sperrzustand durch Bereitstellen eines Sperrventils (134, 136, 138 und 140 in 2 der oben genannten Offenbarung) zu vermeiden, das jedes Reibelement mit Hydraulikdruck als Signaldruck bei Ausfällen beaufschlagt. Das Sperrventil ist ferner ein Ventil, mit dem jeglicher Hydraulikdruck an die Reibelemente, die während voreingestellter Gänge ausgerückt sind, unterbunden wird, und folglich bleibt bei einem Ausfall in einem voreingestellten Gang der betroffene Gang fest eingestellt. Als Ergebnis ist es möglich, die Probleme unzureichender Antriebskraft oder des Überdrehens des Motors zu lösen, indem der Gang bei Auftreten von Ausfällen konstant gehalten wird.
Im oben genannten Stand der Technik verhält es sich jedoch so, dass jeder Gang dadurch eingelegt wird, dass ein Reibelement (54), das stets mit speziellen Reibelementen (48, 52, 56, 58) in jedem Gang in Eingriff steht, eingerückt wird, und folglich wird bei dieser Konstruktion Hydraulikdruck nur an die speziellen Reibelemente während des oben genannten Sperrzustands geliefert. Bei einem Getriebezug ohne spezielle Reibelemente in jedem Gang ergibt sich demzufolge das Problem, dass diese Technologie nicht angewendet werden kann.
Die US-A-5,383,379 offenbart ein automatisches Getriebe mit einer Druckversorgung zur Druckbeaufschlagung einer hydraulisch einrückenden Kupplungs-/Bremsenanordnung, falls eines der Magnetventilpaare ausfällt. Die Druckversorgung kann nicht funktionieren, wenn alle Magnetventile ausfallen, und nur so viel Druck liefern, dass ein niedriger Gang der hydraulisch einrückenden Kupplungs-/Bremsenanordnung aufrechterhalten werden kann. Bei einem Ausfall eines der Magnetventile kann daher das normale Magnetventil die Hydraulikflüssigkeit zur Betätigung der hydraulisch betätigten Einrückmittel liefern.
Es ist deshalb die allgemeine Aufgabe der Erfindung, eine hydraulische Steuervorrichtung bereitzustellen, die den eingelegten Gang bei Ausfällen in einem automatischen Getriebe mit einer Mehrzahl Gänge unter Verwendung derselben Reibelemente zum Einlegen verschiedener Gänge beibehält, d.h. in einem automatischen Getriebe, in dem es nicht für jeden Gang spezielle Reibelemente gibt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die Aufgabe wird von einer hydraulischen Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe gemäß Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ist bei der Konstruktion gemäß Anspruch 1 der vierte Gang (4. Gang) eingelegt, wird der Hydraulikdruck zum dritten Reibelement (C-3) abgesperrt, wobei der Hydraulikdruck zum ersten Reibelement (C-1) als Signaldruck wirkt, der Hydraulikdruck zum zweiten im vierten Gang (4. Gang) eingerückten Reibelement (C-2) wird ebenfalls als Signaldruck gelegt, und ferner wird im fünften Gang (5. Gang) der Hydraulikdruck zum ersten Reibelement (C-1) abgesperrt, wobei der Hydraulikdruck zum dritten Reibelement (C-3) als Signaldruck wirkt, der Hydraulikdruck zum zweiten im fünften Gang (5. Gang) eingerückten Reibelement (C-2) wird ebenfalls als Signaldruck gelegt, wodurch der vierte oder fünfte Gang fixiert bleibt, selbst wenn in diesem Gang ein Ausfall auftritt. Außerdem wird auch der dritte Gang (3. Gang) stets mit Sicherheit eingelegt.
Feiner ist es mit der Konstruktion gemäß Anspruch 2 möglich, die oben genannte Funktionalität selbst dann zu erzielen, wenn eine Situation eintritt, in der Hydraulikdruck aufgrund des Ausfalls aller Steuermittel geliefert wird.
Weiterhin wird bei der Konstruktion gemäß Anspruch 3 für das ersten Reibelement (C-1) eine mit dem zweiten und dritten Reibelement (C-2, C-3) verknüpfte Steuerung und eine mit dem ersten und zweiten Reibelement (C-1, C-2) verknüpfte Steuerung für das dritte Reibelement (C-3) hergestellt. Als Ergebnis ist bei Ausfällen die Fixierung des Gangs für den dritten bis fünften Gang möglich.
Ferner wird bei der Konstruktion gemäß Anspruch 4 die Hydraulikdruckversorgung der Hydraulikservos der Reibelemente, die den eingerückten Zustand aufrechterhalten sollen, nicht durch die Wechselwirkung der Schaltventile abgesperrt und folglich ist es nicht erforderlich, Maßnahmen zu ergreifen wie beispielsweise das Hinzufügen getrennter Signaldruck-Beaufschlagungskreise zur Selbsthaltung.
Weiterhin ist es mit der Konstruktion gemäß Anspruch 5 möglich, den dritten bis fünften Gang bei Ausfällen zu fixieren, wenn ein viertes Reibelement (B-1) zum Einlegen eines anderen Gangs vorgesehen wird, das nicht am Einlegen des dritten bis fünften Gangs beteiligt ist.
Ferner wird bei der Konstruktion gemäß Anspruch 6 im sechsten Gang dieser Gang fixiert, selbst wenn Ausfälle auftreten, so dass das zweite Reibelement (C-2) und das vierte Reibelement (B-1) mit Hydraulikdruck als Signaldruck beaufschlagt werden. Außerdem wird es möglich, das erste Reibelement (C-1) im zweiten Gang mit Hydraulikdruck zu beaufschlagen, so dass der zweite Gang mit Sicherheit eingelegt werden kann.
Weiterhin wirkt bei der Konstruktion gemäß Anspruch 7 bei Ausfällen in Gängen, in denen der ausgerückte Zustand des zweiten Reibelements (C-2) beizubehalten ist, das dritte Schaltventil (59A) durch den Hydraulikdruck der eingerückten Reibelemente, um die Versorgung mit Hydraulikdruck zu verhindern, und dadurch wird der ausgerückte Zustand des zweiten Reibelements mit Sicherheit beibehalten.
Außerdem wirkt bei der Konstruktion gemäß Anspruch 8 bei Ausfällen in Gängen, in denen der ausgerückte Zustand des zweiten Reibelements (C-2) beizubehalten ist, das dritte Schaltventil (59) durch den Hydraulikdruck in anderer Weise als die eingerückten Reibelemente, um die Versorgung mit Hydraulikdruck zu verhindern, und dadurch wird der ausgerückte Zustand des zweiten Reibelements ungeachtet des eingelegten Gangs mit Sicherheit beibehalten.
Insbesondere bei der Konstruktion gemäß Anspruch 9 ist es im oben genannten Fall durch Einstellen des dritten Schaltventils (59), so dass es absperrt, wenn kein Magnetventildruck geliefert wird, möglich, den ausgerückten Zustand des zweiten Reibelements (C-2) mit Sicherheit ungeachtet anderer Reibelemente bei Ausfällen in Gängen, in denen der ausgerückte Zustand dieses Elements beizubehalten ist, zu erzielen.
Weiterhin ist es mit der Konstruktion gemäß Anspruch 10 möglich, das erste Reibelement (C-1) mit dem ersten ihm zugeordneten Betätigungsmittel zu betätigen.
Insbesondere ist es mit der Konstruktion gemäß Anspruch 11 möglich, das erste Reibelement (C-1) so auszuführen, dass es im fünften und sechsten Gang ausgerückt ist.
Ferner ist es mit der Konstruktion gemäß Anspruch 12 möglich, das dritte Reibelement (C-3) mit der ersten ihm zugeordneten Gruppe Betätigungsmittel zu betätigen.
Insbesondere ist es mit der Konstruktion gemäß Anspruch 13 möglich, das dritte Reibelement (C-3) so auszuführen, dass es im vierten und sechsten Gang ausgerückt ist.
Insbesondere wird bei der Konstruktion gemäß Anspruch 14 ein Einrücken des dritten Reibelements (C-3) im vierten Gang durch die Wirkung des ersten Schaltventils der ersten Gruppe verhindert, und ein Einrücken im sechsten Gang wird durch die Wirkung des zweiten Schaltventils der ersten Gruppe verhindert.
Weiterhin ist es mit der Konstruktion gemäß Anspruch 15 möglich, das vierte Reibelement (B-1) mit der zweiten ihm zugeordneten Gruppe Betätigungsmittel zu betätigen.
Insbesondere ist es mit der Konstruktion gemäß Anspruch 16 möglich, das vierte Reibelement (B-1) so auszuführen, dass es im vierten und fünften Gang ausgerückt ist.
Insbesondere wird bei der Konstruktion gemäß Anspruch 17 ein Einrücken des vierten Reibelements (B-1) im vierten Gang durch die Wirkung des ersten Schaltventils der zweiten Gruppe verhindert, und ein Einrücken im fünften Gang wird durch die Wirkung des zweiten Schaltventils der zweiten Gruppe verhindert.
Weiterhin ist es mit der Konstruktion gemäß Anspruch 18 möglich, das zweite Reibelement (C-2) mit dem dritten ihm zugeordneten Betätigungsmittel zu betätigen.
Insbesondere ist es mit der Konstruktion gemäß Anspruch 19 möglich, das zweite Reibelement (C-2) so auszuführen, dass es im zweiten und dritten Gang ausgerückt ist.
Des Weiteren ist mit der Konstruktion gemäß Anspruch 20 die unabhängige Steuerung des Ausrückens des zweiten Reibelements möglich. Indem also das zweite Reibelement als ein in den niedrigen Gängen verwendetes Reibelement mit geringer Wahrscheinlichkeit der Verwendung während einer normalen Fahrt des Fahrzeugs ausgeführt wird, kann vermieden werden, dass die Schaltungsstruktur zur Fixierung eines höheren Gangs bei Ausfällen komplex wird.
Insbesondere ist mit der Konstruktion gemäß Anspruch 21 die unabhängige Steuerung des Ausrückens des zweiten Reibelements ungeachtet des Betriebs anderer Reibelemente möglich.
Insbesondere bei der Konstruktion gemäß Anspruch 22 ist es bei Ausfällen in Gängen, in denen das dritte Reibelement eingerückt ist, möglich, mit Sicherheit einen Sperrzustand durch Hängenbleiben des vierten Reibelements zu vermeiden.
Insbesondere bei der Konstruktion gemäß Anspruch 23 ist es bei Ausfällen in Gängen, in denen das zweite und das vierte Reibelement eingerückt sind, möglich, mit Sicherheit einen Sperrzustand durch Hängenbleiben des dritten Reibelements zu vermeiden.
Insbesondere bei der Konstruktion gemäß Anspruch 24 ist es bei Ausfällen in Gängen, in denen das vierte Reibelement eingerückt ist, möglich, mit Sicherheit einen Sperrzustand durch Hängenbleiben des dritten Reibelements zu vermeiden.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die Erfindung wird nunmehr unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben; es zeigen:
1 eine schematische Darstellung des Getriebezugs in einem automatischen Sechsgang-Getriebe, das von der hydraulischen Steuervorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung gesteuert wird;
2 eine Tabelle der Operationen des Getriebezugs, veranlasst durch die hydraulische Steuervorrichtung der ersten Ausführungsform;
3 ein Übersichtschaltplan der hydraulischen Steuervorrichtung der ersten Ausführungsform;
4 ein Schaltschema der hydraulischen Steuervorrichtung der ersten Ausführungsform;
5 eine vergleichende und gegenüberstellende Tabelle der Beziehungen zwischen dem hydraulischen Eintritts- und Austrittsdruck jedes Hydraulikservos, der Gänge und der Aktionen jedes Ventils in der hydraulischen Steuervorrichtung der ersten Ausführungsform;
6 ein Schaltschema der hydraulischen Steuervorrichtung der zweiten Ausführungsform;
7 eine vergleichende und gegenüberstellende Tabelle der Beziehungen zwischen dem hydraulischen Eintritts- und Austrittsdruck jedes Hydraulikservos, der Gänge und der Aktionen jedes Ventils in der hydraulischen Steuervorrichtung der zweiten Ausführungsform;
8 ein Übersichtschaltplan der hydraulischen Steuervorrichtung der dritten Ausführungsform;
9 ein Schaltschema der hydraulischen Steuervorrichtung der dritten Ausführungsform;
10 eine vergleichende und gegenüberstellende Tabelle der Beziehungen zwischen dem hydraulischen Eintritts- und Austrittsdruck jedes Hydraulikservos, der Gänge und der Aktionen jedes Ventils in der hydraulischen Steuervorrichtung der dritten Ausführungsform;
11 ein Schaltschema der hydraulischen Steuervorrichtung der vierten Ausführungsform;
12 eine vergleichende und gegenüberstellende Tabelle der Beziehungen zwischen dem hydraulischen Eintritts- und Austrittsdruck jedes Hydraulikservos, der Gänge und der Aktionen jedes Ventils in der hydraulischen Steuervorrichtung der vierten Ausführungsform;
13 ein Schaltschema der hydraulischen Steuervorrichtung der fünften Ausführungsform;
14 eine Vergrößerung des C2-B2 Versorgungsrelaisventils der hydraulischen Steuervorrichtung der fünften Ausführungsform;
15 eine vergleichende und gegenüberstellende Tabelle der Beziehungen zwischen dem hydraulischen Eintritts- und Austrittsdruck jedes Hydraulikservos, der Gänge und der Aktionen jedes Ventils in der hydraulischen Steuervorrichtung der fünften Ausführungsform;
16 ein Schaltschema der hydraulischen Steuervorrichtung der sechsten Ausführungsform; und
17 eine vergleichende und gegenüberstellende Tabelle der Beziehungen zwischen dem hydraulischen Eintritts- und Austrittsdruck jedes Hydraulikservos, der Gänge und der Aktionen jedes Ventils in der hydraulischen Steuervorrichtung der sechsten Ausführungsform.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. 1 ist eine schematische Darstellung des Getriebezugs in einer ersten Ausführungsform der Erfindung, die bei einem automatischen Getriebe mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang eingesetzt wird, wobei die Achsen in eine gemeinsame Ebene gelegt dargestellt sind. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, ist das automatische Getriebe ein Transaxle mit drei Achsen. Im Einzelnen sind ein Drehmomentwandler 2 mit einer Wandlerkupplung und einer Planetengetriebevorrichtung 1 auf der ersten Achse angeordnet, ein Vorgelegeradmechanismus 3 ist auf der zweiten Achse und ein Differentialgetriebe 4 auf der dritten Achse angeordnet. Das automatische Getriebe ist über den Drehmomentwandler 2 mit einem Motor (nicht dargestellt) gekoppelt, der sich am vorderen Ende eines Leistungsübertragungspfades bezüglich der Planetengetriebevorrichtung 1 befindet, und der außerdem mit der rechten und linken Achse (nicht dargestellt) über den Vorgelegeradmechanismus 3 und das Differentialgetriebe 4 gekoppelt ist, die sich am hinteren Ende des Leistungsübertragungspfades befinden.
Die Planetengetriebevorrichtung 1 weist ein Ravigneaux-Planetengetriebe G und ein Planetengetriebe G0 auf, das niedrigere Drehzahlen auf das Planetengetriebe G überträgt. Das Planetengetriebe G weist ein Sonnenrad S2 mit kleinem Durchmesser, ein Sonnenrad S3 mit großem Durchmesser, ein langes Ritzel P3, das wechselseitig sowie mit dem Sonnenrad S3 mit großem Durch messer in Eingriff steht, ein kurzes Ritzel P2, das mit dem Sonnenrad S2 mit kleinem Durchmesser gepaart ist, die Träger C2 (C3), die das Ritzelpaar tragen, und einen Zahnkranz R3 auf, der mit dem langen Ritzel P3 gepaart ist. Außerdem besteht das Planetengetriebe G0 zur Drehzahlverringerung aus drei Elementen: einem Sonnenrad S1, einem mit diesem gepaarten Ritzel P1 und einem Träger C1, der das Ritzel P1 trägt, sowie einem Zahnkranz R1, der mit dem Ritzel P1 gepaart ist.
Das Sonnenrad S2 mit kleinem Durchmesser des Planetengetriebes G ist mit dem Träger C1 des Untersetzungs-Planetengetriebes G0 über eine erste Kupplung C-1 (im Folgenden einfach als "Kupplung C1" bezeichnet) gekoppelt, das Sonnenrad S3 mit großem Durchmesser ist mit demselben Träger C1 des Untersetzungs-Planetengetriebes G0 über eine dritte Kupplung C-3 (im Folgenden einfach als "Kupplung C3" bezeichnet) gekoppelt und kann mit einem Gehäuse 10 in Eingriff gebracht werden, um durch eine erste Bremse B-1 (im Folgenden einfach als "Bremse B1" bezeichnet) angehalten zu werden, der Träger C2 (C3) ist mit einer Antriebswelle 11 über eine zweite Kupplung C-2 (im Folgenden einfach als "Kupplung C2" bezeichnet) gekoppelt und kann mit dem Gehäuse 10 in Eingriff gebracht werden, um durch eine zweite Bremse B-2 (im Folgenden einfach als "Bremse B2" bezeichnet) angehalten zu werden, und der Zahnkranz R3 ist mit einem Vorgelegezahnrad 19 als Abtriebselement gekoppelt. Außerdem ist eine Einweg-Kupplung F-1 parallel zur Bremse B2 angeordnet. Das Untersetzungs-Planetengetriebe G0 ist so konstruiert, dass sein Sonnenrad S1 am Getriebegehäuse 10 verankert, sein Zahnkranz R1 mit der Antriebswelle 11, sein Träger C1 mit dem Sonnenrad S2 mit kleinem Durchmesser des Planetengetriebes G über die Kupplung C1 und mit dem Sonnenrad S3 mit großem Durchmesser des Planetengetriebes G über die Kupplung C3 gekoppelt ist.
Bei der wie beschrieben aufgebauten Planetengetriebevorrichtung 1 ist für jede der oben erwähnten Kupplungen und Bremsen ein Hydraulikservo vorgesehen, der aus einem Kolben-/Zylindermechanismus zum Einrücken und Ausrücken der Kupplungen und Bremsen mit bzw. von den jeweiligen Reibelementen besteht, was im Stand der Technik hinreichend bekannt ist. Über die Steuerung durch die hydraulische Steuervorrichtung und eine Steuerelektronik (nicht dargestellt) werden die Reibelemente ein- und ausgerückt und Gangwechsel entsprechend der Zuführung und Wegnahme eines Hydraulikdrucks zu und von jedem Hydraulikservo durch eine hydraulische Drucksteuereinrichtung im Getriebegehäuse 10 auf Basis der Fahrzeuglast innerhalb des Gangbereichs entsprechend dem vom Fahrer gewählten Bereich ausgeführt. 2 ist eine Tabelle, die die Beziehung zwischen der Aktion jedes Magnetventils der hydraulischen Steuervorrichtung und jeder Kupplung und Bremse der Planetengetriebevorrichtung 1 sowie die daraus resultierenden Gänge zeigt. Bei der Beziehung zwischen jeder Kupplung und Bremse und jedem Gang in der Figur kennzeichnet das Symbol o den eingerückten Zustand, das Symbol Δ markiert den eingerückten Zustand während der Motoruntersetzung und ein leeres Feld bedeutet den ausgerückten Zustand, während bei der Beziehung zwischen jedem Magnetventil und jedem Gang das Symbol o die Zufuhr von elektrischem Strom und das Zeichen x das Fehlen von elektrischem Strom kennzeichnen.
Ein erster Gang (1ST) des Getriebezugs wird durch das automatische Einrücken der Einweg-Kupplung F-1 eingelegt, was dem Einrücken der Kupplung C1 und der Bremse B2 entspricht. In diesem Fall wird die Rotation von der Antriebswelle 11, die über das Untersetzungs-Planetenge triebe G0 abgebremst worden ist, in das Sonnenrad S2 mit kleinem Durchmesser über die Kupplung C1 eingeleitet, erfährt eine Reaktionskraft vom Träger C2 (C3), der durch Einrücken mit der Einweg-Kupplung F-1 angehalten wird, und die abgebremste Rotation des maximalen Übersetzungsverhältnisses des Zahnkranzes R3 wird an das Vorgelegezahnrad 19 ausgegeben.
Als Nächstes wird der zweite Gang (2ND) durch Einrücken der Kupplung C1 und der Bremse B1 eingelegt. In diesem Fall wird die Rotation von der Antriebswelle 11, die über das Untersetzungsgetriebe G0 abgebremst worden ist, in das Sonnenrad S2 mit kleinem Durchmesser über die Kupplung C1 eingeleitet, erfährt eine Reaktionskraft vom Sonnenrad S3 mit großem Durchmesser, der durch Einrücken mit der Bremse B1 angehalten wird, und die abgebremste Rotation des Zahnkranzes R3 wird an das Vorgelegezahnrad 19 ausgegeben. Das Übersetzungsverhältnis ist in diesem Fall kleiner als im ersten Gang (1ST).
Des Weiteren wird der dritte Gang (3RD) durch gleichzeitiges Einrücken der Kupplung C1 und der Kupplung C3 eingelegt. In diesem Fall wird die Rotation von der Antriebswelle 11, die über das Untersetzungs-Planetengetriebe G0 abgebremst worden ist, gleichzeitig in das Sonnenrad S2 mit kleinem Durchmesser und das Sonnenrad S3 mit großem Durchmesser über die Kupplung C1 und die Kupplung C3 eingeleitet, und das Planetengetriebe G wird direkt miteinander gekuppelt. Als Ergebnis werden die Eingangsrotation zu beiden Sonnenrädern und die Rotation des Zahnkranzes R3 mit gleicher Drehzahl an das Vorgelegezahnrad 19 als relativ zur Rotation der Antriebswelle 11 abgebremste Rotationen ausgegeben.
Des Weiteren wird der vierte Gang (4TH) durch gleichzeitiges Einrücken der Kupplung C1 und der Kupplung C2 eingelegt. In diesem Fall wird einerseits die Rotation von der Antriebswelle 11, die über das Untersetzungs-Planetengetriebe G0 abgebremst worden ist, in das Sonnenrad S2 über die Kupplung C1 eingeleitet, während andererseits die nicht gebremste Rotation von der Antriebswelle 11 über die Kupplung C2 in den Träger C2 (C3) eingeleitet wird. Damit wird eine Rotation mit einer Zwischendrehzahl zwischen diesen beiden Eingangsrotationen an das Vorgelegezahnrad 19 als die Rotation des Zahnkranzes R3 ausgegeben, die durch die Rotation der Antriebswelle 11 geringfügig abgebremst worden ist.
Als Nächstes wird der fünfte Gang (5TH) durch gleichzeitiges Einrücken der Kupplung C2 und der Kupplung C3 eingelegt. In diesem Fall wird einerseits die Rotation von der Antriebswelle 11, die über das Untersetzungs-Planetengetriebe G0 abgebremst worden ist, in das Sonnenrad S3 über die Kupplung C3 eingeleitet, während andererseits die nicht gebremste Rotation von der Antriebswelle 11 über die Kupplung C2 in den Träger C2 (C3) eingeleitet wird. Als Ergebnis wird die Rotation des Zahnkranzes R3, die durch die Rotation der Antriebswelle 11 geringfügig erhöht worden ist, an das Vorgelegezahnrad 19 ausgegeben.
Ferner wird der sechste Gang (6TH) durch Einrücken der Kupplung C2 und der Bremse B1 eingelegt. In diesem Fall wird die ungebremste Rotation von der Antriebswelle 11 über die Kupplung C2 nur in den Träger C2 (C3) eingeleitet, und eine noch weiter erhöhte Drehzahl des Zahnkranzes R3, der eine Reaktionskraft vom Sonnenrad S3 erfährt, das durch das Einrücken mit der Bremse B1 angehalten wird, wird an das Vorgelegezahnrad 19 ausgegeben.
Außerdem wird der Rückwärtsgang (REV) durch Einrücken der Kupplung C3 und der Bremse B2 eingelegt. In diesem Fall wird die Rotation von der Antriebswelle 11, die über das Untersetzungs-Planetengetriebe G0 abgebremst worden ist, über die Kupplung C3 in das Sonnenrad S3 eingeleitet. Als Ergebnis wird eine umgekehrte Rotation des Zahnkranzes R3 mit großem Übersetzungsverhältnis, der eine Reaktionskraft vom Träger C3 erfährt, der durch Einrücken der Bremse B2 angehalten wird, an das Vorgelegezahnrad 19 ausgegeben.
Bei einem automatischen Getriebe, das eine derartige Konstruktion des Getriebezugs aufweist, wie durch die Beziehung zwischen dem Einrücken jedes Reibelements und den erhaltenen Gängen in der Tabelle der Operationen von 2 dargestellt, gibt es keine spezifischen Reibelemente für jeden Gang, und jeder der sechs Gänge wird durch Einrücken von mindestens zwei Reibelementen aus der Mehrzahl der Reibelemente eingelegt. Ferner ist jedes Reibelement in zwei oder mehr der Gänge eingerückt. Wie schematisch im Schaltplan von 3 skizziert ist, ist also die hydraulische Steuervorrichtung so aufgebaut, dass für die Kupplung C1 als ein erstes Reibelement und die Kupplung C2 als ein zweites Reibelement Hydraulikdruck über ein manuelles Ventil 53 von der Hydraulikdruckleitung L1 als Hydraulikdruckquelle geliefert wird. Der Kupplung C3 als ein drittes Reibelement und der Bremse B1 als ein viertes Reibelement wird auf die gleiche Weise Hydraulikdruck direkt von der Hydraulikdruckleitung L1 geliefert. An der stromaufwärtigen Seite der Versorgungsleitungen L31, L32, L10, L11 und L12 der zugehörigen Hydraulikservos 81 bis 84 sind Schaltventile 55 bis 59 als Schaltmittel vorgesehen, um die Hydraulikdruckversorgung zu anderen Reibelementen als denen, die zum Einlegen jedes Gangs eingerückt sind, abzusperren. In der Figur sind die mit Bezugszeichen 71 bis 74 gekennzeichneten Elemente Steuermittel zum Regeln des an jeden Hydraulikservo gelieferten Drucks. Bei dieser Ausführungsform wird der durch die Elemente 71 bis 74 geregelte Hydraulikdruck und der von den Elementen 71 bis 74 ausgegebene Signaldruck bei der Schaltoperation der Schaltventile 55 bis 59 verwendet. Die Steuermittel dienen also auch als Betätigungsmittel für jedes der Schaltventile 55 bis 59.
4 ist ein Schaltschema, das Einzelheiten der hydraulischen Steuervorrichtung zeigt. Der Hydraulikdruckkreis weist einen Kreis auf, der den Druck regelt, während ein Hydraulikdruck ausgegeben wird, der von einer Ölpumpe 51 als hydraulisches Druckerzeugungsmittel eingesaugt und in die Hydraulikdruckleitung L1 zu einem Ablassölpfad L9 und einer sekundären Hydraulikdruckleitung L2 für die Wandlerkupplung über ein primäres Regelventil 52 eingeleitet wird; er erzeugt den korrekten Leitungsdruck gemäß der Betriebslast des Fahrzeugs; und liefert den Leitungsdruck an die Hydraulikservos 82 bis 85 jedes Reibelements bzw. führt ihn von dort ab, wobei Druck und Richtung von jedem Ventil im Kreis mit dem Leitungsdruck als Steuer-Referenzdruck gesteuert werden.
Die Beziehung jeder Ventil- und Ölpfadverbindung, die diesen Kreis aufweist, wird nachstehend beschrieben. Das primäre Regelventil 52 weist einen federbelasteten Schieber und ein Regelventil mit einem Kolben auf, der an der federbelasteten Schieberseite anliegt. Das primäre Regelventil 52 ist mit einem mit der Hydraulikdruckleitung L1 verbundenen Eingangsanschluss, einem zur sekundären Hydraulikdruckleitung L2 führenden Ausgangsanschluss und einem zur Einlassseite der Ölpumpe über den Ablassölpfad L9 führenden Ablassanschluss ausgeführt. Im Schieber, der den Grad der Verbindung dieser Anschlüsse steuert, wird ein direkter Rücklaufdruck vom Leitungsdruck über eine Öffnung gegen die Federkraft aufgebracht. Ferner wird ein von einem Drossel-Magnetventil 76 ausgegebener Drosseldruck in einer die Federkraft überlagernden Richtung aufgebracht. Beim richtigen Leitungsdruck vermindert das primäre Regelventil 52 den Grad der Verbindung zum Ablassanschluss und liefert den überschüssigen Druck vor allem zur sekundären Hydraulikdruckleitung L2. Steigt der anliegende Signaldruck, nimmt der Grad der Verbindung zum Ablassanschluss zu, die Ablassmenge nimmt zu und der Leitungsdruck in der Hydraulikdruckleitung L1 wird auf einem vorgegebenen Wert gehalten.
Die Hydraulikdruckleitung L1 ist einerseits mit einem Modulatorventil 54 verbunden, das den Referenzdruck zur Erzeugung eines Magnetventil-Signaldrucks an jedes der als Steuer- und Betätigungsmittel fungierenden Magnetventile 71 bis 75 liefert, und andererseits mit jedem Aufnehmerteil an der Schieberseite des B1-C3 Absperrventils 56 und des SLC3 Feigabeventils 60, das als zweites Schaltventil fungiert, sowie außerdem mit dem Eingangsanschluss des B1-C3 Absperrventils 56.
Das manuelle Ventil 53 ist ein Steuerschieber mit sieben Stellungen, die durch die Betätigung eines Schalthebels vom Fahrer geschaltet werden können, was im Stand der Technik bekannt ist. Das bedeutet, dass das manuelle Ventil 53 eine Stellung "P" hat, die den mit der Hydraulikdruckleitung L1 verbundene Einganganschluss durch die Wirkung des Schiebers verschließt; eine Stellung "R", die den Eingangsanschluss mit dem Ausgangsanschluss für den R-Bereich verbindet und die anderen Ausgangsanschlüsse verschließt und ablässt; eine Stellung "N", die den Eingangsanschluss gegenüber allen Ausgangsanschlüssen verschließt; Stellungen "D", "4" und "3", die den Eingangsanschluss mit dem Ausgangsanschluss für den D-Bereich verbinden und den Ausgangsanschluss für den R-Bereich ablassen; und eine Stellung "2", die den Eingangsanschluss sowohl mit dem Ausgangsanschluss für den D-Bereich als auch mit dem zweiten Ausgangsanschluss für den D-Bereich verbindet und den Ausgangsanschluss für den R-Bereich ablässt. Der Ausgangsanschluss für den D-Bereich des manuellen Ventils 53 ist über den Ölpfad L3 für den D-Bereich mit dem C1 Absperrventil 55 und dem Eingangsanschluss des C2 Versorgungsrelaisventils 59 verbunden, das als drittes Schaltventil wirkt. Außerdem ist der Ausgangsanschluss für den R-Bereich mit einem der Eingangsanschlüsse des Pendelventils 63 im Versorgungsölpfad des Hydraulikservos 85 der Bremse B2 sowie mit dem Freigabesignaldruckanschluss über den Aufnehmerteil an der Schieberseite des primären Regelventils 52 verbunden.
Der Versorgungspfad zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 führt über die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des C1 Absperrventils 55 vom Ölpfad L3 für den D-Bereich zum Versorgungsölpfad L31 und ist mit dem Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 durch einen Versorgungspfad L31' über die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des C1 Magnetventils (SLC1) verbunden, das als erstes Steuer- und Betätigungsmittel den Druck auf Basis der Signale von der Steuerelektronik regelt. Das C1 Magnetventil 71 weist einen Steuerschieberteil auf, der als Druckregelventil mit drei Anschlüssen fungiert, um den Grad der Verbindung des Ablassanschlusses und der Eingangs- und Ausgangsanschlüsse mittels eines federbelasteten Schiebers zu steuern, sowie als linearer Magnetventilteil mit drei Anschlüssen, in dem eine Magnetventillast und eine Federlast einander entgegengesetzt in ähnlicher Weise wie bei der Beaufschlagung der nicht federbelasteten Schieberseite mit einem Magnetventildruck aufgebracht werden. Der Eingangsanschluss des linearen Magnetventilteils ist mit dem Ausgangsanschluss des Modulatormagnetventils 54 über den Modulatordruckölpfad L6 verbunden, und der Ausgangsanschluss des linearen Magnetventilteils ist mit dem Signaldruckanschluss des Steuerschieberteils verbunden. Im Steuerschieberteil ist der Eingangsanschluss mit dem Ausgangsanschluss des C1 Absperrventils 55 über den Versorgungspfad L31, der Ausgangsanschluss ist mit dem Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 über den Versorgungspfad L31' und der Rückführanschluss zur federbelasteten Schieberseite ist mit dem Ölpfad an der stromabwärtigen Seite des Ausgangsanschlusses über eine Öffnung verbunden. In diesem Versorgungspfad ist der Ölpfad an der stromabwärtigen Seite des Ausgangsanschlusses ferner mit dem Anschluss des Aufnehmerteils mit unterschiedlichen Durchmessern des B1-C3 Absperrventils 56 verbunden.
Ein Versorgungspfad zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 ist zwischen dem Versorgungspfad L3 für den D-Bereich und dem Versorgungspfad L32 über die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des C2 Versorgungsrelaisventils 59, das als das dritte Schaltventil fungiert, und ferner mit dem Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 über den Versorgungspfad L32' durch die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des C2 Magnetventils (SLC2) 72 verbunden, das als zweites Steuer- und Betätigungsmittel zum Regeln des Drucks auf Basis eines Signals von der Steuerelektronik fungiert. Das C2 Magnetventil 72 weist ebenfalls einen Steuerschieberteil auf, der als Druckregelventil mit drei Anschlüssen fungiert, der den Grad der Verbindung des Ablassanschlusses und der Eingangs- und Ausgangsanschlüsse mittels eines federbelasteten Schiebers steuert, sowie einen linearen Magnetventilteil mit drei Anschlüssen, in dem eine Magnetventillast und eine Federlast einander entgegengesetzt in ähnlicher Weise wie bei der Beaufschlagung der nicht federbelasteten Seite des Schiebers mit einem Magnetventildruck aufgebracht werden. Ferner ist der Eingangsanschluss des linearen Magnetventilteils mit dem Ausgangsanschluss des Modulatormagnetventils 54 über den Modulatordruckölpfad L6 verbunden, und der Ausgangsanschluss des linearen Magnetventilteils ist mit dem Signaldruckanschluss des Steuerschieberteils verbunden. Im Steuerschieberteil ist der Eingangsanschluss mit dem Ausgangsanschluss des C2 Versorgungsrelaisventils 59 über den Versorgungspfad L32 und der Ausgangsanschluss ist mit dem Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 über den Versorgungspfad L32' verbunden. Der Rückführanschluss zur federbelasteten Seite des Schiebers ist mit dem Ölpfad an der stromabwärtigen Seite des Ausgangsanschlusses über eine Öffnung verbunden. In diesem Versorgungspfad ist der Ölpfad an der stromabwärtigen Seite des Ausgangsanschlusses ferner mit den Signaldruckanschlüssen an der federbelasteten Seite des Schiebers des C1 Absperrventils 55, des B1-C3 Absperrventils 56 und des SLC3 Freigabeventils 60 sowie mit dem Signaldruckanschluss an der Schieberseite des C2 Versorgungsrelaisventils 59 und des B2 Absperrventils 64 verbunden.
Ein Versorgungspfad zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 führt von der Hydraulikdruckleitung L1 entlang einem von zwei Zweigen des Versorgungspfades L10 über die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des B1-C3 Absperrventils 56, das als erstes Schaltventil der ersten Gruppe fungiert, führt entlang dem Versorgungspfad L11 über die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des B1 Signalrelaisventils 58, das als zweites Schaltventil der ersten Gruppe fungiert, und ist mit dem Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 durch den Versorgungspfad L11' über die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des C3 Magnetventils (SLC3) 73 verbunden, das als drittes Steuer- und Betätigungsmittel zum Regeln des Drucks auf Basis eines Signals von der Steuerelektronik dient. Das C3 Magnetventil 73 weist in diesem Fall auch einen Steuerschieberteil auf, der als Druckregelventil mit drei Anschlüssen fungiert, das den Grad der Verbindung des Ablassanschlusses und der Eingangs- und Ausgangsanschlüsse mittels eine federbelasteten Schiebers steuert, sowie einen linearen Magnetventilteil mit drei Anschlüssen, in dem eine Magnetventillast und eine Federlast einander entgegengesetzt in ähnlicher Weise wie bei der Beaufschlagung der nicht federbelasteten Seite des Schiebers mit einem Magnetventildruck aufgebracht werden. Der Eingangsanschluss des linearen Magnetventilteils ist mit dem Ausgangsanschluss des Modulatormagnetventils 54 über den Modulatordruckölpfad L6 verbunden, und der Ausgangsanschluss des linearen Magnetventilteils ist mit dem Signaldruckanschluss des Steuerschieberteils sowie durch den Signalpfad L61 über die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des SLC3 Freigabeventils 60 mit der federbelasteten Seite des Aufnehmerteils des C3 Signalrelaisventils 57 verbunden. Im Steuerschieberteil ist der Eingangsanschluss mit dem oben genannten Versorgungspfad L11 verbunden und der Ausgangsanschluss ist mit dem Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 über den Versorgungspfad L11' sowie mit dem Anschluss des Aufnehmerteils mit unterschiedlichen Durchmessern des B2 Absperrventils 64 und des C1 Absperrventils 55 über entweder den Eingangs- oder den Ausgangsanschluss des Pendelventils 62 verbunden.
Der Versorgungspfad zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 führt wie der Versorgungspfad zum Hydraulikservo der Kupplung C3 von der Hydraulikdruckleitung L1 entlang dem anderen der beiden Zweige des Versorgungspfades L10 über die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des B1-C3 Absperrventils 56, das als erstes Schaltventil der zweiten Gruppe fungiert, und führt in diesem Fall entlang dem Versorgungspfad L12 über die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des C3 Signalrelaisventils 57, das als zweites Schaltventil der zweiten Gruppe fungiert, und ist mit dem Hydraulikservo 84 der Bremse B1 durch den Versorgungspfad L12' über die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des B1 Magnetventils (SLB1) 74 verbunden, das als viertes Steuer- und Betätigungsmittel zum Regeln des Drucks auf Basis eines Signals von der Steuerelektronik dient. Das B1 Magnetventil 74 weist in diesem Fall auch einen Steuerschieberteil auf, der als Druckregelventil mit drei Anschlüssen fungiert, das den Grad der Verbindung des Ablassanschlusses und der Eingangs- und Ausgangsanschlüsse mittels eines federbelasteten Schiebers steuert, sowie einen linearen Magnetventilteil mit drei Anschlüssen, in dem eine Magnetventillast und eine Federlast einander entgegengesetzt in ähnlicher Weise wie bei der Beaufschlagung der nicht federbelasteten Seite des Schiebers mit einem Magnetventildruck aufgebracht werden. Ferner ist der Eingangsanschluss des linearen Magnetventilteils mit dem Ausgangsanschluss des Modulatormagnetventils 54 über den Modulatordruckölpfad L6 verbunden, und der Ausgangsanschluss des linearen Magnetventilteils ist mit dem Signaldruckanschluss des Steuerschieberteils sowie durch den Signalpfad L62 über die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des SLB1 Freigabeventils 61 mit der federbelasteten Seite des Aufnehmerteils des B1 Signalsrelaisventils 58 verbunden. Im Steuerschieberteil ist der Eingangsanschluss mit dem oben genannten Versorgungspfad L12 verbunden und der Ausgangsanschluss ist mit dem Hydraulikservo 84 der Bremse B1 über den Versorgungspfad L12' sowie mit dem Anschluss des Aufnehmerteils mit unterschiedlichen Durchmessern des B2 Absperrventils 64 und des C1 Absperrventils 55 über die anderen Eingangs- und Ausgangsanschlüsse des Pendelventils 62 verbunden.
Der Versorgungspfad zum Hydraulikservo 85 der Bremse B2 ist im Gegensatz zu den anderen Versorgungspfaden der Versorgungspfad für zwei Systeme. Einer der Versorgungspfade besteht aus einem mit dem Ölpfad L4 für den R-Bereich über das Pendelventil 63 verbundenen Ölpfad, und der andere Ölpfad ist ein Ölpfad vom oben genannten Versorgungspfad L32, der aus einem Ölpfad, der durch das Pendelventil 63 verläuft und den Hydraulikservo 85 der Bremse B2 mittels eines Ölpfads erreicht, der das C2 Versorgungsrelaisventil 59, das B2 Absperrventil 64 und des B2 Steuerventil 65 im Versorgungspfad in Reihe koppelt. Im Versorgungspfad ist das Magnetventil 75 zum Steuern des C2 Versorgungsrelaisventils 59 ein in Normalstellung geschlossenes Ein/Aus-Ventil mit drei Anschlüssen, das die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse und den Ablassanschluss mittels federbelasteter Kugeln öffnet und schließt. Das C2 Versorgungsrelaisventil 59 ist ferner ein federbelastetes Schaltventil mit drei Anschlüssen, das den mit dem Eingangsanschluss des B2 Absperrventils 64 gekoppelten Ausgangsanschluss auf den Ablassanschluss und den mit dem Ölpfad L3 für den D-Bereich gekoppelten Eingangsanschluss mittels eines Schiebers mit Kolbenwirkung schaltet. Im Kolben wird ein Modulatordruck auf ein Ende vom Magnetventil 75 aufgebracht und auf das andere am Schieber anliegende Ende wird ein Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 aufgebracht.
Das C1 Absperrventil 55 und das C3 Magnetventil an der stromaufwärtigen Seite des C1 Magnetventils 71, das B1-C3 Absperrventil 56 an der stromaufwärtigen Seite des B1 Magnetventils, das SLC3 Freigabeventil 60 an der stromabwärtigen Seite des C3 Magnetventils sind sämtlich exakt gleiche Schaltventile des Steuerschiebertyps mit drei Anschlüssen, d.h. einem Eingangs-, einem Ausgangs- und einem Ablassanschluss. Sie haben alle eine Konfiguration, die einen zweistufigen Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern aufweist, da der Durchmesser des federbelasteten Randteils aufgeschrumpft ist. Der zur nicht federbelasteten Schieberseite führende Signaldruckanschluss jedes dieser Ventile 55, 56, 60 ist wie oben beschrieben mit der Hydraulikdruckleitung L1 verbunden. Ferner ist der zum Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des C1 Absperrventils 55 führende Signaldruckanschluss über eine Öffnung mit dem Signaldruckanschluss des Aufnehmerteils mit verschiedenen Durchmessern des B2 Absperrventils 64 und dem Ausgangsanschluss des Pendelventils 62 verbunden, und der zum Aufnehmerteil an der federbelasteten Schieberseite führende Signaldruckanschluss ist über eine Öffnung mit dem Versorgungspfad L32' des Hydraulikservos 82 der Kupplung C2 verbunden. Außerdem ist der zum Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des B1-C3-Absperrventils 56 führende Signaldruckanschluss über eine Öffnung mit dem Versorgungspfad L31' des Hydraulikservos 81 der Kupplung C1 und der zum Aufnehmerteil an der federbelasteten Schieberseite führende Signaldruckanschluss über eine Öffnung mit dem Hydraulikservo 82 für die Kupplung B2 verbunden. Außerdem ist der zum Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des SLC3 Freigabeventils 60 führende Signaldruckanschluss über eine Öffnung mit dem Versorgungspfad L12' des Hydraulikservos 84 für die Bremse B1 verbunden und der zum Aufnehmerteil an der federbelasteten Schieberseite führende Signaldruck anschluss ist über eine Öffnung mit dem Versorgungspfad L32' des Hydraulikservos 82 für die Kupplung C2 verbunden.
Das C3 Arbeitsdruckrelaisventil 57 und das B1 Arbeitsdruckrelaisventil 58 an der stromabwärtigen Seite des B1-C3 Absperrventils 56 sowie das SLB1 Freigabeventil 61 an der stromabwärtigen Seite des B1 Magnetventils 74 sind sämtlich exakt gleiche Schaltventile des Steuerschiebertyps mit drei Anschlüssen, d.h. einem Eingangs-, einem Ausgangs- und einem Ablassanschluss. Die Ventile 57, 58, 61 haben eine Konfiguration, bei der der Schieber nicht mit verschiedenen Durchmessern ausgeführt ist. Der zur nicht federbelasteten Schieberseite jedes der Ventile 57, 58, 61 führende Signaldruckanschluss ist mit dem Modulatordruckölpfad L6 verbunden. Ferner ist der zum Aufnehmerteil an der federbelasteten Schieberseite des C3 Arbeitsdruckrelaisventils 57 führende Signaldruckanschluss über eine Öffnung mit dem Ausgangsanschluss des SLC3 Freigabeventils 60 verbunden. Außerdem ist der zum Aufnehmerteil an der federbelasteten Schieberseite des B1 Arbeitsdruckrelaisventils 58 führende Signaldruckanschluss über eine Öffnung mit dem Ausgangsanschluss des SLB1 Freigabeventils 61 verbunden. Ferner ist der zum Aufnehmerteil an der federbelasteten Schieberseite des SLB1 Freigabeventils 61 führende Signaldruckanschluss über eine Öffnung mit dem Ausgangsanschluss des SLC3 Freigabeventils 60 verbunden.
Das C2 Versorgungsrelaisventil 59 an der stromaufwärtigen Seite des C2 Magnetventils 72 arbeitet als Schaltventil des Steuerschiebertyps mit drei Anschlüssen, nämlich einem Eingangsanschluss, einem Ausgangsanschluss und einem Ablassanschluss. An der Seite gegenüber dem federbelasteten Schieberteil liegt ein Kolben am Schieber an. Das Ventil 59 ist so konstruiert, dass der zum Aufnehmerteil zwischen dem Schieber und dem Kolben führende Anschluss mit dem Versorgungspfad L32' für den Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 und der zum Aufnehmerteil am Kolbenrand führende Anschluss mit dem Ausgangsanschluss des Ein/Aus-Magnetventils 75 verbunden ist.
Das B2 Absperrventil 64 ist ein Schaltventil des Steuerschiebertyps mit drei Anschlüssen, d.h. einem Eingangs-, einem Ausgangs- und einem Ablassanschluss. Es hat eine Konfiguration, die einen zweistufigen Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern aufweist, da der Durchmesser des nicht federbelasteten Randteils aufgeschrumpft ist. Der zum Aufnehmerteil am Schieberrand führende Anschluss des Ventils 64 ist über eine Öffnung mit dem Versorgungspfad L32' des Hydraulikservos 82 der Kupplung C2 verbunden und der zum Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern führende Anschluss ist über eine Öffnung mit dem Ausgangsanschluss des Pendelventils 62 verbunden. Der Ausgangsanschluss des B2 Absperrventils 64 ist mit dem Eingangsanschluss des B2 Steuerventils 65 über einen Kreis verbunden, dessen detaillierte schematische Darstellung der dazwischen liegenden Struktur nicht dargestellt ist. Außerdem ist das B2 Steuerventil 65 ein Schaltventil des Steuerschiebertyps mit drei Anschlüssen, d.h. einem Eingangs-, einem Ausgangs- und einem Ablassanschluss. Der Ausgangsanschluss ist mit einem der Eingangsanschlüsse des Pendelventils 63 verbunden, während der zum Spulenrand an der nicht mit dem Eingangsdruck beaufschlagten Seite führende Anschluss über eine Öffnung mit dem Drosseldruck-Ölpfad L7 verbunden ist.
Bei dem Hydraulikkreis der oben beschriebenen Struktur ist in der Stellung "N" des manuellen Ventils 53 der Eingangsanschluss, der mit der Hydraulikdruckleitung L1 gekoppelt ist, geschlossen und alle Ausgangsanschlüsse sind abgelassen. Folglich wird der vom Modulatormagnetventil 54, das direkt mit der Hydraulikdruckleitung L1 gekoppelt ist, geregelte Modulatordruck an den Modulatorölpfad L6 ausgegeben, aber an jedem der Magnetventile 71 bis 74 liegt ein Signal ON (Ein) und am Magnetventil 75 liegt ein Signal OFF (Aus) an. Des Weiteren befinden sich die Eingangsanschlüsse der Magnetventile 71, 72 im Ablasszustand, so dass kein Hydraulikdruck geliefert werden kann, und das Magnetventil 75 befindet sich in einem Zustand, in dem sein Eingangs- und Ausgangsanschluss abgesperrt sind. Folglich wird kein Arbeitsdruck von den Magnetventilen 71, 72 ausgegeben und es findet keine Beaufschlagung mit Magnetventildruck vom Magnetventil 75 statt.
Außerdem wird der Signaldruckanschluss am Schieberrand der mit der Hydraulikdruckleitung L1 verbundenen Ventile 55, 56, 60 mit Leitungsdruck beaufschlagt. Die Ventile 55, 56, 60 werden deshalb gegen die Federkraft auf die obere Stellung im Diagramm geschaltet und außerdem wird jedes der Ventile 57, 58, 61 durch Beaufschlagung mit dem Modulatordruck vom Modulatorölpfad L6 in die obere Stellung im Diagramm geschaltet. Demzufolge wird Hydraulikdruck vom B1-C3 Absperrventil 56 zum Versorgungspfad L10 geliefert. Dieser Hydraulikdruck passiert über das C3 Arbeitsdruckrelaisventil 57 und das B1 Arbeitsdruckrelaisventil 58 die Eingangsanschlüsse der Magnetventile 73 und 74, aber der Magnetventildruck beaufschlagt die Steuerschieberteile dieser Ventile nicht und deshalb wird kein Arbeitsdruck zu den diesen Magnetventilen 73, 74 entsprechenden Hydraulikservos 83, 84 und kein Magnetventildruck an die Signalpfade L61, L62 geliefert. In der Stellung "P" des manuellen Ventils 53 ist die Verbindungsbeziehung gleich, obwohl die Schieberstellungen verschieden sind.
Wird das manuelle Ventil 53 in die Stellung "D" geschaltet, wird der Leitungsdruck auch an den Ölpfad L3 für den D-Bereich ausgegeben, so dass der Hydraulikdruck des Ölpfades L3 für den D-Bereich an jeden der Eingangsanschlüsse des Magnetventils 71 und des C2 Versorgungsrelaisventils 59, mit Ausnahme des C2 Magnetventils 72 geliefert wird. Das heißt, der Hydraulikdruck des Ölpfades L3 für den D-Bereich wird an den Eingangsanschluss des C1 Magnetventils 71 im Ölpfad L3 über das C1 Absperrventil 55, das rechts im Diagramm im Verbindungszustand ist, geliefert; der Hydraulikdruck der Hydraulikdruckleitung L1 wird an den Eingangsanschluss des B1 Magnetventils 74 und des C3 Magnetventils 73 im Versorgungspfad L10 entlang dem Pfad in der oben beschriebenen Stellung "N" geliefert; und der Hydraulikdruck des Ölpfades L3 für den D-Bereich wird an den Eingangsanschluss des C2 Versorgungsrelaisventils 59 geliefert. Für den Ölpfad L32 zum Eingangsanschluss des C2 Magnetventils 72 wird kein Magnetventildruck zum Aufnehmerteil am Kolbenrand des C2 Versorgungsrelaisventils 59 geliefert, da das Signal des Magnetventils 75 auf OFF liegt und auch kein Hydraulikdruck vom Ölpfad L32' an den am Schieber anliegenden Teil geliefert wird. Das Ventil 59 wird folglich in der Stellung rechts im Diagramm nur durch Federkraft abgelassen, und nimmt keinen Zustand ein, in dem Hydraulikdruck geliefert wird.
Nunmehr werden die Ventilaktionen während des Normalbetriebs beschrieben. Wird das Signal zum C1 Magnetventil 71 auf OFF gelegt, um den ersten Gang einzulegen, wird der Leitungsdruck des Ölpfades L3 für den D-Bereich, der bis zum C1 Magnetventil 71 geliefert wurde, vom Ventil 71 geregelt, wird zum Arbeitsdruck und wird vom Versorgungspfad L31' an den Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 geliefert. Dadurch rückt die Kupplung C1 ein und arbeitet mit der Einweg-Kupplung F-1 so zusammen, dass der erste Gang eingelegt wird. Zu diesem Zeitpunkt wird der Arbeitsdruck zur Kupplung C1 über eine Öffnung an den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des B1-C3 Absperrventils 56 geliefert, aber ein Umschalten des B1-C3 Absperrventils 56 findet wegen der Stellung des Aufnehmers im Ventil nicht statt, so dass das oben genannte Verhältnis der Hydraulikdruckversorgung aufrechterhalten bleibt. Außerdem befindet sich das C2 Versorgungsrelaisventil 59 an der rechten Seite im Diagramm, so dass die Verbindung zwischen dem C2 Magnetventil 72 und dem Ölpfad L3 für den D-Bereich mechanisch abgesperrt wird.
Der zweite Gang wird eingelegt, indem das Signal zum C1 Magnetventil 71 auf OFF und das Signal zum B1 Magnetventil 74 auf OFF gelegt wird. In diesem Zustand geht das B1 Magnetventil 74 in einen Zustand mit geregeltem Druck zusätzlich zum Arbeitsdruck-Versorgungszustand des oben genannten Hydraulikservos 81 der Kupplung C1 und ein geregelter Arbeitsdruck wird an den Hydraulikservo 84 der Bremse B1 geliefert. Dadurch wird der zweite Gang aufgrund des Einrückens der Kupplung C1 und der Aufrechterhaltung der Reaktionskraft der Bremse B1 eingelegt. In diesem Zustand wird der Arbeitsdruck zur Bremse B1 über eine Öffnung zum Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des C1 Absperrventils 55 über das Pendelventil 62 geliefert, aufgrund des Druckgleichgewichts tritt jedoch kein Umschalten des C1 Absperrventils 55 ein. Außerdem wird gleichzeitig der Arbeitsdruck zur Bremse B1 an den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des B2 Absperrventils 64 geliefert und das B2 Absperrventil 64 schaltet in die Stellung auf der linken Seite des Diagramm, so dass die Versorgung mit Hydraulikdruck zum Hydraulikservo 85 der Bremse B2 mechanisch abgesperrt wird. Vom B1 Magnetventil 74 wird Magnetdruck an den Signalpfad L62 ausgegeben. Der Druck wird an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des B1 Arbeitsdruckrelaisventils 58 über das SLC3 Freigabeventil 61 geliefert, das sich im Durchlasszustand befindet, und wegen der Gleichgewichtsbeziehung zwischen dem erhaltenen Druck und dem Modulatordruck, mit dem der Spulenrand beaufschlagt wird, schaltet das B1 Arbeitsdruckrelaisventil 58 in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm. Somit wird die Hydraulikdruckversorgung vom Versorgungspfad L10 zum C3 Magnetventil 73 mechanisch abgesperrt.
Der dritte Gang wird eingelegt, indem die Signale zum C1 Magnetventil 71 und zum C3 Magnetventil 73 auf OFF gelegt werden. In diesem Fall bleibt der Arbeitsdruck-Versorgungszustand des oben genannten Hydraulikservos 81 der Kupplung C1 unverändert, während das C3 Magnetventil 73 in einen Zustand mit geregeltem Druck geht, und der Arbeitsdruck des C3 Magnetventils 73 wird an den Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 geliefert. Auf diese Weise wird der dritte Gang durch gleichzeitiges Einrücken der Kupplungen C1 und C3 eingelegt. Weiterhin wird der Arbeitsdruck über das Pendelventil 62 zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 auch an den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des B2 Absperrventils 64 und an den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des C1 Absperrventils 55 in der gleichen Weise wie für den zweiten Gang geliefert, so dass der gleiche Zustand wie beim zweiten Gang eintritt. Außerdem wird gleichzeitig der Magnetventildruck vom C3 Magnetventil 73 an den Signalpfad L61 ausgegeben, und der Druck wird an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des C3 Arbeitsdruckrelaisventils 57 über das SLC3 Freigabeventil 60 geliefert, das sich im Durchlasszustand befindet, und wegen der Gleichgewichtsbeziehung zwischen dem erhaltenen Druck und dem Modulatordruck, mit dem der Schieberrand be aufschlagt wird, schaltet das C3 Arbeitsdruckrelaisventil 57 in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm. Somit wird die Hydraulikdruckversorgung vom Versorgungspfad L10 zum B1 Magnetventil 74 mechanisch abgesperrt.
Der vierte Gang wird eingelegt, indem das Signal zum C1 Magnetventil 71 auf OFF, das Signal zum C2 Magnetventil 72 auf OFF und das Signal zum Magnetventil (SL1) 75 auf ON gelegt werden. In diesem Fall Zustand bleibt der Arbeitsdruck-Versorgungszustand zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 unverändert, während der vom Magnetventil 75 ausgegebene Modulatordruck an den Aufnehmerteil am Kolbenrand des C2 Versorgungsrelaisventils 59 gelegt wird. Der Kolben drückt auf das Ventil 59, so dass es in die Stellung auf der linken Seite in der Zeichnung schaltet. Demzufolge wird der Hydraulikdruck des Ölpfades L3 für den D-Bereich durch den Ölpfad L32 zum C2 Magnetventil 72 geliefert. Dadurch geht das C2 Magnetventil 72 in einen Zustand mit geregeltem Druck, und der Arbeitsdruck wird an den Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 geliefert: Der Arbeitsdruck wird einerseits an den Aufnehmerteil an der federbelasteten Seite des SLC3 Freigabeventils 60 und an den Aufnehmerteil an der federbelasteten Seite des B1-C3 Absperrventils 56 geliefert. Außerdem wird der Arbeitsdruck an den Aufnehmerteil zwischen den Schiebern des C2 Versorgungsrelaisventils 59 geliefert. Steigt der Arbeitsdruck bis auf die Höhe des Leitungsdrucks, schaltet dadurch das B1-C3 Absperrventil 56 in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm und sperrt die Verbindung zwischen dem Ölpfad L3 für den D-Bereich und dem B1 Magnetventil 74 mit dem C3 Magnetventil 73 mechanisch ab. Außerdem schaltet der Schieber des C2 Versorgungsrelaisventils 59, wenn der Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 auf einen eingestellten Druck unter dem Leitungsdruck abfällt, in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm und hält die Stellung auf der linken Seite im Diagramm, wenn der Druck auf den Leitungsdruck ansteigt. Wird der Haltezustand auf diese Weise hergestellt, ist das ON-Signal des Magnetventils 75 unnötig und wird in angemessener Zeit auf OFF zurückgestellt. Das bedeutet, dass das Signal zum Magnetventil 75 nur beim Gangwechsel zu ON wird und nach dem Abschluss des Gangwechsels im stationären Zustand auf OFF zurückgestellt wird. Auf diese Weise wird der vierte Gang durch das gleichzeitige Einrücken der Kupplungen C1 und C2 eingelegt.
Der fünfte Gang wird eingelegt, indem das Signal zum C2 Magnetventil 72 auf OFF, das Signal zum C3 Magnetventil 73 auf OFF und das Signal zum Magnetventil 75 auf ON gelegt werden. In diesem Zustand wird der Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 in ähnlicher Weise auf dieselben Ventile wie im vierten Gang aufgebracht und der Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 wird in ähnlicher Weise auf dieselben Ventile wie im dritten Gang aufgebracht. Durch die kombinierte Beaufschlagung mit Hydraulikdruck werden beide Arbeitsdrücke an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils und an den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des C1 Absperrventils 55 gelegt. Steigt der Hydraulikdruck bis auf die Höhe des Leitungsdrucks, schaltet das C1 Absperrventil 55 in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm und sperrt die Verbindung zwischen dem C1 Magnetventil 71 und dem Ölpfad L3 für den D-Bereich mechanisch ab. Diese Aktion ist jedoch von den anderen Ventilaktionen unabhängig. Außerdem wird gleichzeitig Magnetventildruck vom C3 Magnetventil 73 an den Signalpfad 61 ausgegeben und an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des C3 Arbeitsdruckrelaisventils 57 über das SLC3 Freigabeventil 60, das sich im Durchlasszustand befindet, gelegt. Aus der Beziehung des Druckgleichgewichts mit dem auf den Schieberrand aufgebrachten Modulatordurck wird das C3 Arbeitsdruckrelaisventil 57 in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm geschaltet, und die Hydraulikdruckversorgung vom Versorgungspfad L10 zum B1 Magnetventil 74 wird mechanisch abgesperrt. Auf diese Weise wird der fünfte Gang durch das gleichzeitige Einrücken der Kupplungen C2 und C3 eingelegt.
Der sechste Gang wird eingelegt, indem das Signal zum C2 Magnetventil 72 auf OFF, das Signal zum B1 Magnetventil 74 auf OFF und das Signal zum C2 Versorgungsrelaissteuerventil (SL1) 75 auf ON gelegt werden. In diesem Zustand ist die Aktion durch die Hydraulikdruckausgabe vom Ventil 75 die gleiche wie beim oben beschriebenen vierten und fünften Gang. Außerdem wird Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 84 für die Bremse B1 auf ähnliche Weise auf dieselben Ventile wie im zweiten Gang aufgebracht. In diesem Fall werden beide Arbeitsdrücke an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils und den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des SLC3 Freigabeventils 60 geliefert, und dadurch, dass die Hydraulikdrücke auf die Höhe des Leitungsdrucks steigen, schaltet das SLC3 Freigabeventil 60 in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm und sperrt die Verbindung zwischen dem C3 Magnetventil 73 mit dem C3 Arbeitsdruckventil 57 mechanisch ab. Außerdem werden beide Arbeitsdrücke an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils und den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des C1 Absperrventils 55 gelegt. Sind die Hydraulikdrücke bis auf die Höhe des Leitungsdrucks gestiegen, schaltet das C1 Absperrventil 55 in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm und sperrt die Verbindung zwischen dem C1 Magnetventil 71 und dem Ölpfad L3 für den D-Bereich mechanisch ab. Diese Aktion ist jedoch unabhängig von den anderen Ventilaktionen. Demgemäß wird der sechste Gang durch das Einrücken der Kupplung C2 und das Aufrechterhalten der Reaktionskraft der Bremse B1 eingelegt.
Der Rückwärtsgang schließlich wird durch Schalten des manuellen Ventils 53 in die Stellung "R" und durch Setzen des Signals zum C3 Magnetventil 73 auf OFF eingelegt. In diesem Fall wird der Ölpfad L3 für den D-Bereich abgesperrt, aber der Leitungsdruck wird an den Ölpfad L4 für den R-Bereich ausgegeben und der Hydraulikdruck wird über das Pendelventil 63 direkt an den Hydraulikservo 85 der Bremse B2 geliefert. Ferner wird der Leitungsdruck der Hydraulikdruckleitung L1 an den Eingangsanschluss des B1-C3 Absperrventils 56 geliefert und der Hydraulikdruck wird durch den normalerweise aufgebrachten Leitungsdruck an das B1 Arbeitsdruckrelaisventil 58 über das B1-C3 Absperrventil 56, das sich rechts im Diagramm befindet, zum C3 Magnetventil 73, über das Ventil 58, das sich im Durchlasszustand befindet, und vom C3 Magnetventil 73, das sich wegen des auf OFF liegenden Signals in einem Arbeitsdruckausgabezustand befindet, an den Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 geliefert. Dadurch wird der Rückwärtsgang durch das Einrücken der Kupplung C3 und das Aufrechterhalten der Reaktionskraft der Bremse B2 eingelegt.
Im Folgenden werden die Aktionen bei einem Ausfall der hydraulischen Steuervorrichtung im normalen Hydraulikdruckversorgungszustand wie oben beschrieben erläutert. In diesem Fall ist jedes der im Normalstellung offenen Magnetventile 71 bis 74 im Arbeitsdruckversorgungszustand und das in Normalstellung geschlossene Magnetventil (C2 Versorgungsrelaissteuerventil) 75 ist in einem Zustand, in dem der Magnetventildruck abgesperrt ist. Zunächst sei der Zustand mit eingelegtem ersten Gang betrachtet, in dem das C2 Magnetventil 72 nicht in den Arbeitsdruckausgabezustand geht, da sich der Eingangsanschluss nun in einem Ablasszustand über das C2 Versorgungs relaisventil 59 befindet (die Ablasspfade sind durch gestrichelte Linien. im Diagramm gekennzeichnet), aber die beiden anderen Magnetventile, nämlich das C3 Magnetventil 73 und das B1 Magnetventil 74, sich im Arbeitsdruckausgabezustand befinden. Aus diesem Grund versuchen der Arbeitsdruck des C3 Magnetventils 73 zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 und der Arbeitsdruck des B1 Magnetventils 74 zum Hydraulikservo 74 der Bremse B1 zu gelangen. Das C3 Arbeitsdruckrelaisventil 57 ist jedoch so ausgeführt, dass der vom C3 Magnetventil 73 ausgegebene Magnetventildruck über das SLC3 Freigabeventil 60 auf die federbelastete Seite des Ventils 57 aufgebracht wird. Das Ventil 57 schaltet folglich entgegengesetzt zum Modulatordruck in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm, der Leitungsdruck wird abgesperrt und der Hydraulikservo 84 der Bremse B1 wird über das C3 Arbeitsdruckrelaisventil 57 in Ablassverbindung geschaltet. In ähnlicher Weise wird der Magnetventildruck ebenfalls vom B1 Magnetventil 74 ausgegeben, aber vom SLB1 Freigabeventil 61 abgesperrt, das durch Beaufschlagen der federbelasteten Seite des Aufnehmerteils mit einem Magnetventildruck vom C3 Magnetventil 73 über das SLC3 Freigabeventil 60 in die geschlossene Stellung geschaltet hat, und erreicht die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des B1 Arbeitsdruckrelaisventils 58 nicht, so dass kein Umschalten des Ventils 58 erfolgt. Der Versorgungspfad zum Hydraulikservo 85 der Bremse B2 wird abgesperrt, da das Magnetventil 75, das in Normalstellung geschlossen ist, die Normalstellung nicht ändert, und da es durch das C2 Versorgungsrelaisventil 59 abgelassen wird, tritt ein Zustand der Versorgung mit Arbeitsdruck nicht ein. Demzufolge erfolgt bei einem Ausfall im ersten Gang ein Hochschalten in den dritten Gang bei gleichzeitigem Einrücken der Kupplung C1 und der Kupplung C3.
Bei eingelegtem zweiten Gang befinden sich zunächst der Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und der Hydraulikservo 84 der Bremse B1 unter der Kontrolle des C1 Magnetventils 71 und des B1 Magnetventils 74 im Arbeitsdruckversorgungszustand, aber bei einem Ausfall nimmt das C3 Magnetventil 73 einen Arbeitsdruckversorgungszustand an, bei dem das C2 Magnetventil 72 ausgeschlossen, d.h. mechanisch von der Hydraulikdruckversorgung abgesperrt wird, und als Ergebnis tritt der gleiche Hydraulikdruckzustand wie bei einem Ausfall im ersten Gang ein. In diesem Fall wird der vom C3 Magnetventil 73 ausgegebene Magnetventildruck über das SLC3 Freigabeventil 60 auf das C3 Arbeitsdruckrelaisventil 57 aufgebracht, während aufgrund dieser Beaufschlagung mit dem Magnetventildruck das SLB1 Freigabeventil 61 abgelassen wird und das B1 Arbeitsdruckrelaisventil 58 sowie das B1 Magnetventil 74 abgesperrt werden. Demzufolge erfolgt auch bei einem Ausfall im zweiten Gang ein Hochschalten in den dritten Gang bei gleichzeitigem Einrücken der Kupplung C1 und der Kupplung C3.
Im dritten Gang wird zunächst der Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 mit Arbeitsdruck beaufschlagt. Folglich befindet sich das C3 Arbeitsdruckrelaisventil 58 in einem Ablassverbindungszustand, wobei der Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 an der linken Seite im Diagramm abgesperrt ist. Folglich tritt selbst bei einem Ausfall keine Änderung hinsichtlich der normalen Hydraulikdruckversorgung ein. Demzufolge bleiben bei einem Ausfall im dritten Gang die Kupplungen C1 und C3 gleichzeitig eingerückt und der dritte Gang bleibt erhalten.
Im vierten Gang sind zunächst der Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und der Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 mit Arbeitsdruck beaufschlagt. Die Eingangsanschlüsse der Ventile der beiden anderen Servos 83, 84, nämlich des C3 Magnetventils 73 und des B1 Magnetventils 74 befinden sich im Ablassverbindungszustand mit dem vom B1-C3 Absperrventil 56 abgesperrten Versorgungspfad L10, so dass selbst dann, wenn diese beiden Ventile durch einen Ausfall auf das Signal OFF gesetzt werden, der Arbeitsdruck nicht ausgegeben wird. Wird außerdem ein Signal zum Magnetventil 75, bedingt durch einen Ausfall, auf OFF gesetzt, wird die Aktion des C2 Versorgungsrelaisventils 59 nicht beeinflusst, da wie oben erläutert das Signal zum Ventil 75 normalerweise auf OFF liegt. Das bedeutet, dass in diesem Kreis der Schieber des C2 Versorgungsrelaisventils 59 in der Stellung an der linken Seite im Diagramm durch den Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 selbsthaltend ist. Daher wird eine störungsfreie Arbeitsdruckversorgung vom C2 Magnetventil 72 zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 aufrechterhalten. Folglich wird bei einem Ausfall im vierten Gang der Arbeitsdruckversorgungszustand zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 ohne Änderung gegenüber dem Anfangszustand aufrechterhalten, so dass der vierte Gang eingelegt bleibt.
Im fünften Gang befinden sich zunächst der Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 und der Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 in einem Zustand, in dem Arbeitsdruck aufgebracht wird, und die Hydraulikdruckversorgung zum C1 Magnetventil 71 wird mechanisch durch die parallele Beaufschlagung mit dem Arbeitsdruck der Kupplung C3 und der Kupplung C2 zum C1 Absperrventil 55 abgesperrt, so dass selbst dann, wenn sich das C1 Magnetventil 71 aufgrund eines durch einen Ausfall erzeugten OFF-Signals im Steuerzustand befindet, der Arbeitsdruck nicht zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 geliefert wird. In ähnlicher Weise ist der Versorgungspfad zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 durch das C3 Arbeitsdruckrelaisventil 57 abgesperrt, an das der Magnetventildruck des C3 Magnetventils 73 geliefert wird. Demzufolge wird der Arbeitsdruck nicht an den Hydraulikservo 84 der Bremse B1 geliefert, selbst wenn sich das B1 Magnetventil 74 aufgrund eines durch einen Ausfall erzeugten OFF-Signals im Steuerzustand befindet. Außerdem wird der Magnetventildruck durch das SLB1 Freigabeventil 61 abgesperrt und erreicht das B1 Arbeitsdruckrelaisventil 58 nicht. Der durch ein Signal OFF zum Magnetventil 75 zu diesem Zeitpunkt bewirkte Zustand des C2 Versorgungsrelaisventils 59 ist der gleiche wie bei einem Ausfall im vierten Gang. Demzufolge tritt selbst bei einem Ausfall im fünften Gang keine Änderung im Einrückzustand der Kupplung C2 und der Kupplung C3 ein, und der fünfte Gang bleibt eingelegt.
Im sechsten Gang befinden sich zunächst der Hydraulikservo der Kupplung C2 und der Hydraulikservo 84 der Bremse B1 in einem Zustand, in dem der Arbeitsdruck aufgebracht wird. Dadurch wird der Versorgungspfad L31 zum C1 Magnetventil 71 durch das C1 Absperrventil 55 aus denselben Gründen wie im Fall des fünften Gangs abgesperrt. Folglich wird selbst dann, wenn sich das C1 Magnetventil 71 aufgrund eines durch einen Ausfall erzeugten OFF-Signals im Steuerzustand befindet, der Arbeitsdruck nicht zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 geliefert. Außerdem wird der Versorgungspfad vom C3 Magnetventil 73 zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 durch das B1 Arbeitsdruckrelaisventil 58, das sich in einer Stellung auf der linken Seite im Diagramm befindet, abgesperrt, wobei der vom B1 Magnetventil 74 ausgegebene Magnetventildruck über das SLB1 Freigabeventil 61 geliefert wird, so dass selbst dann, wenn sich das C3 Magnetventil 73 aufgrund eines durch einen Ausfall erzeugten OFF-Signals im Steuerzustand befindet, der Arbeitsdruck nicht an den Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 geliefert wird. Außerdem wird die Hydraulikdruckversor gung zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 durch das SLC3 Freigabeventil 60, das sich in einer Stellung auf der linken Seite im Diagramm befindet, abgesperrt, wobei der vom C3 Magnetventil 73 ausgegebene Magnetventildruck gleichzeitig mit dem Arbeitsdruck der Kupplung C2 und dem Arbeitsdruck der Bremse B1 aufgebracht wird, so dass der Druck das C3 Arbeitsdruckrelaisventil 57 nicht erreicht und das Ventil weiterhin im offenen Zustand bleibt. Der durch das Signal OFF zum Magnetventil 75 verursachte Zustand des C2 Versorgungsrelaisventils 59 ist in diesem Zeitpunkt der gleiche wie bei einem Ausfall im vierten Gang. Demzufolge bleiben bei einem Ausfall im sechsten Gang die Kupplung C2 und die Bremse B1 eingerückt, und der sechste Gang bleibt eingelegt.
Im Rückwärtsgang wird die Leitungsdruckversorgung vom manuellen Ventil 53 zum Ölpfad L3 für den D-Bereich abgestellt. Folglich wird nur die Hydraulikdruckversorgung zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1, der von der Hydraulikdruckleitung L1 versorgt wird, ein Problem, aber das C3 Arbeitsdruckrelaisventil 57 des Versorgungspfades wird aufgrund des Anliegens des Magnetventildrucks, der vom C3 Magnetventil 73 ausgegeben wird, abgesperrt. Folglich wird der Arbeitsdruck nicht geliefert, selbst wenn sich das B1 Magnetventil 74 im Steuerzustand befindet. Außerdem wird der vom B1 Magnetventil 74 über den Modulatordruck ausgegebene Magnetventildruck vom SLB1 Freigabeventil 61 abgesperrt, das mit dem vom C3 Magnetventil 73 ausgegebenen Magnetventildruck beaufschlagt wird, so dass die Aktion des B1 Arbeitsdruckrelaisventils 58 nicht beeinflusst wird. Demzufolge bleibt in diesem Fall der Rückwärtsgang ungeachtet von Ausfällen in jedem Magnetventil erhalten.
Des Weiteren wird bei diesem Aufbau des Kreises, wenn nach dem Neustart in die Stellung "D" geschaltet wird, mittels eines Signals OFF vom Magnetventil 75 ein Zustand erreicht, in dem Arbeitsdruck von allen drei Magnetventilen 71, 73, 74, mit Ausnahme des C2 Magnetventils 72, das vom C2 Versorgungsrelaisventil 59 von der Verbindung mit dem Ölpfad L3 für den D-Bereich abgesperrt wird, ausgegeben wird. Selbst in diesem Fall ergeben sich jedoch die gleichen Ölpfadverbindungen wie im oben beschriebenen Ausfallzustand während des zweiten Gangs und die Leitungsdruckversorgung zum B1 Magnetventil 74 wird vom C3 Arbeitsdruckrelaisventil 57 abgesperrt, das aufgrund des Magnetventildrucks vom C3 Magnetventil umschaltet, während der Hydraulikservo 84 der Bremse B1 die Ablassverbindung herstellt. Folglich ist nur die Arbeitsdruckversorgung zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 wirksam. Demnach wird auch in diesem Fall der dritte Gang durch das gleichzeitige Einrücken der Kupplungen C1 und C3 eingelegt, und Bewegung bzw. Weiterfahrt in diesem Gang wird möglich.
5 ist eine vergleichende und gegenüberstellende Tabelle der Beziehungen zwischen der Hydraulikdruckversorgung jedes Hydraulikservos, den Gängen und den Aktionen jedes Ventils in der hydraulischen Steuervorrichtung der Ausführungsform. Wie in der Figur dargestellt, ist im ersten bis dritten Gang sowie im Falle eines erneuten Starts das Ablasselement, das ein Einrücken der Kupplung C2 verhindert, das mit Bezugszeichen (5) gekennzeichnete C2 Versorgungsrelaisventil; das Ablasselement, das das Einrücken der Bremse B2 im zweiten bis sechsten Gang sowie im Falle eines erneuten Start verhindert, ist das mit Bezugszeichen (6) gekennzeichnete B2 Absperrventil; die Ablasselemente, die das Einrücken der Bremse B1 im dritten und fünften Gang sowie im Falle eines erneuten Starts verhindern, sind das mit Bezugszeichen (4) gekennzeichnete C3 Arbeitsdruck relaisventil und das SLB1 Freigabeventil; das Ablasselement, das das Einrücken der Kupplung C3 und der Bremse B1 im vierten Gang verhindert, ist das mit Bezugszeichen (2) gekennzeichnete B1-C3 Absperrventil; das Ablasselement, das das Einrücken der Kupplung C1 im fünften und sechsten Gang verhindert, ist das mit Bezugszeichen (1) gekennzeichnete C1 Absperrventil; und die Ablasselemente, die das Einrücken der Kupplung C3 im sechsten Gang verhindern, sind das SLC3 Freigabeventil und das mit Bezugszeichen (3) gekennzeichnete B1 Arbeitsdruck-Freigabeventil.
6 und 7 zeigen eine zweite Ausführungsform der Erfindung. Wie aus 6 ersichtlich ist, sind einige der Ölpfadverbindungen der obigen ersten Ausführungsform mittels der Ventile 55 bis 62, 64 in Zusammenhang mit der Ausfallsicherheit geändert worden und im Bereich der niedrigen Gänge ist eine Erweiterung auf den zweiten Gang festgelegt worden. Die Beziehungen der Ölpfadverbindungen in diesem Kreis werden nachstehend erläutert, wobei die geänderten Punkte hervorgehoben werden. Ventile und Ölpfade, die bei dieser Ausführungsform identisch mit denen der obigen Ausführungsform sind, tragen die gleichen Bezugszeichen und auf eine Beschreibung wird verzichtet.
Bei dieser Ausführungsform ist hinsichtlich des SLB1 Freigabeventils 61 die federbelastete Seite des Aufnehmerteils so geändert worden, dass sie mit dem Ölpfad L3 für den D-Bereich verbunden ist, der Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern ist so geändert worden, dass er mit dem Versorgungspfad des Arbeitsdrucks für die Kupplung C3 verbunden ist, der Eingangsanschluss ist so geändert worden, dass er mit dem Signalpfad L62 des Magnetventilpfades des B1 Magnetventils 74 verbunden ist, und der Ausgangsanschluss ist so geändert worden, dass er mit der federbelasteten Seite des Aufnehmerteils des B1 Arbeitsdruckrelaisventils 58 verbunden ist. Außerdem ist hinsichtlich des SLC3 Freigabeventils 60 der Eingangsanschluss so geändert worden, dass er mit dem Signalpfad L61 des Magnetventildrucks des C3 Magnetventils 73 verbunden ist, der Ausgangsanschluss ist so geändert worden, dass er mit der federbelasteten Seite des Aufnehmerteils des C3 Arbeitsdruckrelaisventils 57 verbunden ist, der Ausgangsanschluss ist so geändert worden, dass er mit der federbelasteten Seite des Aufnehmerteils des C3 Arbeitsdruckrelaisventils 57 verbunden ist, und der als Ablassanschluss fungierende Anschluss ist so geändert worden, dass er mit dem als Ablassanschluss des B1 Arbeitsdruckrelaisventils 58 fungierenden Anschluss und dem Ölpfad L4 für den R-Bereich verbunden ist.
Die Beziehungen der Ölpfadverbindungen beim Einlegen jedes Gangs bei dieser Ausführungsform unterscheiden sich von der oben beschriebenen ersten Ausführungsform nur im Rückwärts-Bereich sowie im zweiten, dritten, fünften und sechsten Gang des D-Bereichs, in denen Magnetventildruck vom C3 Magnetventil 73 und vom B1 Magnetventil 74 ausgegeben wird. Das heißt, im zweiten und sechsten Gang wird der vom B1 Magnetventil 74 ausgegebene Magnetventildruck an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des B1 Arbeitsdruckrelaisventils 58 über das SLB1 Freigabeventil 61 geliefert und dadurch wird die Versorgung des C3 Magnetventils 73 mit Leitungsdruck abgesperrt. Außerdem wird im dritten und fünften Gang sowie im Rückwärtsbereich der vom C3 Magnetventil 73 ausgegebene Magnetventildruck an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des C3 Arbeitsdruckrelaisventils 57 über das SLC3 Freigabeventil 60 geliefert. Dadurch wird die Versorgung mit Leitungsdruck zum B1 Magnetventil 74 abgesperrt.
Ferner wird bei diesem Absperrbeziehung während eines Ausfalls im ersten Gang der vom B1 Magnetventil 74 ausgegebene Magnetventildruck an das B1 Arbeitsdruckrelaisventil 58 geliefert, bevor der Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 auf die Höhe des Leitungsdrucks ansteigen kann, und der Versorgungsleitungsdruck zum C3 Magnetventil 73 wird abgesperrt. Folglich schaltet das SLC1 Freigabeventil 61 nicht um, die Beaufschlagung des B1 Arbeitsdruckrelaisventils 58 mit Magnetventildruck vom B1 Magnetventil 74 über das Freigabeventil hält an und nur die Arbeitsdruckversorgung zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 ist wirksam. Demzufolge wird in diesem Fall der zweite Gang durch den gleichzeitigen Eingriff der Kupplung C1 und der Bremse B1 beibehalten.
Außerdem wird im zweiten Gang selbst bei Ausgabe von Magnetventildruck vom C3 Magnetventil 73 der Magnetventildruck wegen des Absperrzustands des SLC3 Freigabeventils 60 nicht an das Arbeitsdruckrelaisventil 57 geliefert. Folglich wird die Versorgung mit Hydraulikdruck des Hydraulikservos 81 der Kupplung C1 und des Hydraulikservos 84 der Bremse B1 aufrechterhalten und der zweite Gang wird beibehalten.
Die Beziehungen der ursprünglichen Gänge und der Gänge nach Ausfällen, bei denen andere Gänge eingelegt werden, sind die gleichen wie bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform, so dass auf eine Beschreibung von 7 verzichtet wird, die in Tabellenform Vergleiche und Unterschiede der Aktionen jedes Ventils, die Gänge und die Hydraulikdruckversorgung der Hydraulikservos in der hydraulischen Steuervorrichtung zeigt.
Wird bei diesem Aufbau eines Kreises, wenn nach dem Neustart in die Stellung "D" geschaltet wird, mittels eines Signals OFF vom Magnetventil 75 ein Zustand erreicht, in dem Arbeitsdruck von allen drei Magnetventilen 71, 73, 74, mit Ausnahme des C2 Magnetventils 72, das vom C2 Versorgungsrelaisventil 60A von der Verbindung mit dem Ölpfad L3 für den D-Bereich abgesperrt wird, ausgegeben. In diesem Fall wird beim erneuten Start im N- und P-Bereich Arbeitsdruck von den mit der Hydraulikdruckleitung L1 verbundenen Magnetventilen 73, 74 ausgegeben und gleichzeitig schaltet das SLB1 Freigabeventil 61 durch den Leitungsdruck der mit dem SLB1 Freigabeventil 61 verbundenen Hydraulikdruckleitung gegen die Federkraft in die Stellung auf der rechten Seite im Diagramm. Demzufolge wird der vom B1 Magnetventil 74 ausgegebene Magnetventildruck an das B1 Arbeitsdruckrelaisventil 58 geliefert, bevor der Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 auf den Leitungsdruck ansteigt. Als Ergebnis wird die Verbindung zwischen dem Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 und dem Magnetventil 73 mechanisch abgesperrt. Ist also das Umschalten in die Stellung "D" anschließend daran erfolgt, wird selbst dann, wenn der Druck für den D-Bereich an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des SLB1 Freigabeventils 61 geliefert wird, der Arbeitsdruck der Kupplung C3 nicht auf den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern aufgebracht, so dass die Stellung des SLB1 Freigabeventils 61 in der Stellung auf der rechten Seite im Diagramm beibehalten wird. Folglich ist nur der Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 wirksam. Demnach wird auch in diesem Fall der zweite Gang durch das gleichzeitige Einrücken der Kupplung C1 und der Bremse B1 beibehalten, und Bewegung bzw. Weiterfahrt im zweiten Gang sind möglich.
Die Beziehungen zwischen der Hydraulikdruckversorgung jedes Hydraulikservos, den Gängen und den Aktionen jedes Ventils in der hydraulischen Steuervorrichtung der zweiten Ausführungsform sind in 7 dargestellt. Wie aus 7 ersichtlich ist, ist im ersten bis dritten Gang sowie im Falle eines erneuten Starts das Ablasselement, das ein Eingreifen der Kupplung C2 verhindert, das mit Bezugszeichen (5) gekennzeichnete C2 Versorgungsrelaisventil; das Ablasselement, das das Einrücken der Bremse B2 im zweiten bis sechsten Gang sowie im Falle eines erneuten Start verhindert, ist das mit Bezugszeichen (6) gekennzeichnete C2 Absperrventil; die Ablasselemente, die das Einrücken der Bremse B1 im dritten und fünften Gang verhindern, sind das mit Bezugszeichen (4) gekennzeichnete C3 Arbeitsdruckrelaisventil und das SLB1 Freigabeventil; das Ablasselement, das das Einrücken der Kupplung C3 und der Bremse B1 im vierten Gang verhindert, ist das mit Bezugszeichen (2) gekennzeichnete B1-C3 Absperrventil; das Ablasselement, das das Einrücken der Kupplung C1 im fünften und sechsten Gang verhindert, ist das mit Bezugszeichen (1) gekennzeichnete C1 Absperrventil; und die Ablasselemente, die das Einrücken der Kupplung C3 im zweiten und sechsten Gang sowie im Falle eines erneuten Starts verhindern, sind das SLC3 Freigabeventil und das mit Bezugszeichen (3) gekennzeichnete B1 Arbeitsdruckventil.
Die 8 bis 10 zeigen eine dritte Ausführungsform der Erfindung. Wie die Hydraulikkreis-Konstruktionsformen von 8 und 9 zeigen, sind bei der dritten Ausführungsform der in Bezug auf Ausfallsicherheit mit der oben beschriebenen ersten Ausführungsform vergleichbaren Ventile 55 bis 61, 64 das C2 Versorgungsrelaisventil 59, das die Form eines Relaisventils im Versorgungspfad 32 des Hydraulikservos 82 der Kupplung C2 hat, d.h. geschlossen ist, wenn kein Signaldruck anliegt, zur Form eines Absperrventils wie die übrigen Ventile geändert worden, d.h. zum Absperrventil 59A. In Zusammenhang damit ändert sich der Signaldruck auf das Ventil 59A. Der Hydraulikkreis wird nachstehend mit Betonung der geänderten Aspekte erläutert. Ventile und Ölpfade, die in dieser Ausführungsform mit denen der obigen Ausführungsformen identisch sind, sind mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet und es entfällt ihre Beschreibung.
Das C2 Absperrventil 59A, das als das dritte Schaltventil bei dieser Ausführungsform dient, hat die gleiche Form wie die anderen Absperrventile 55, 56, 60. Die Verbindungen zwischen den Eingangs- und Ausgangsanschlüssen und den Versorgungspfaden sind die gleichen wie im Falle des C2 Versorgungsrelaisventils 59 der obigen Ausführungsformen. Der mit dem Aufnehmerteil am Schieberrand des C2 Absperrventils 59A gekoppelte Signaldruckanschluss ist mit der Hydraulikdruckleitung L1 verbunden, der mit der federbelasteten Seite des Aufnehmerteils gekoppelte Signaldruckleitungsanschluss ist mit dem Versorgungspfad L31' des Hydraulikservos 81 der Kupplung C1 verbunden, und der mit dem Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern gekoppelte Signaldruckleitungsanschluss ist mit dem Ausgangsanschluss des Pendelventils 62 verbunden. Demzufolge befindet sich das Ventil 59A normalerweise durch die Beaufschlagung mit einem der Federkraft entgegengerichteten Leitungsdruck in einem Verbindungszustand zwischen dem Eingangs- und dem Ausgangsanschluss, der auf die federbelastete Seite des Aufnehmerteils aufgebrachte Arbeitsdruck der Kupplung C1 überlagert sich entweder mit dem auf den Aufnehmerteil mit unterschiedlichem Durchmesser aufgebrachten Arbeitsdruck der Kupplung C3 oder mit dem Arbeitsdruck der Bremse B1, und das Ventil schaltet um, wenn beide Arbeitsdrücke bis auf Höhe des Leitungsdrucks angestiegen sind, wodurch zwischen dem Eingangs- und dem Ausgangsanschluss ein Absperrzustand erzeugt wird. Ferner sollte als Druckaufbaumechanismus die Umschaltfolge des C2 Absperrventils 59A und des Absperrventils B1-C3 56 entsprechend den Aktionen bei Ausfällen eingestellt werden, so dass eine Öffnung Lr als Verzögerungsmittel in der Mitte des Signalpfads zwischen dem Signalpfad L32' und der federbelasteten Seite des Aufnehmerteils des B1-C3 Absperrventils 56 bereitgestellt wird.
Für die Ventilfunktionen im Normalbetrieb werden nur die von den obigen Ausführungsformen abweichenden Punkte beschrieben. Im ersten Gang wird der Arbeitsdruck zur Kupplung C1 über eine Öffnung an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des C2 Absperrventils 59A gelegt, aber auf Grund des Druckverhältnisses im Ventil 59A erfolgt kein Umschalten, auch wenn der Arbeitsdruck bis auf Höhe des Leitungsdrucks ansteigt, und damit befindet sich das Ventil im Verbindungszustand, aber das C2 Magnetventil 72 liefert auf Grund eines ON-Signalzustands keinen Hydraulikdruck zum C2 Hydraulikservo 82.
Im zweiten Gang erreichen das C1 Magnetventil 71 und das B1 Magnetventil 74 einen Zustand geregelten Drucks und der Arbeitsdruck zur Kupplung C1 wird an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des C2 Absperrventils 59A gelegt, während der Arbeitsdruck der Bremse B1 über das Pendelventil 62 an den Aufnehmerteil mit unterschiedlichen Durchmessern des Ventils 59A gelegt wird. Wenn diese beiden Arbeitsdrücke bis auf Höhe des Leitungsdrucks ansteigen, schaltet daher das C2 Absperrventil 59A zwischen dem Eingangs- und dem Ausgangsanschluss entgegengesetzt zu dem auf den Aufnehmerteil am Schieberrand wirkenden Arbeitsdruck in einen Absperrzustand und der Versorgungspfad L32 wird mechanisch abgesperrt.
Im dritten Gang erreichen das C1 Magnetventil 71 und das C3 Magnetventil 73 einen Zustand geregelten Drucks und im C2 Absperrventil 59A wird der Arbeitsdruck zur Kupplung C1 an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils gelegt und der Arbeitsdruck der Kupplung C3 wird über das Pendelventil 62 an den Aufnehmerteil mit unterschiedlichen Durchmessern gelegt. Daher schaltet wie beim zweiten Gang, wenn diese beiden Arbeitsdrücke bis auf Höhe des Leitungsdrucks ansteigen, das C2 Absperrventil 59A zwischen dem Eingangs- und dem Ausgangsanschluss entgegengesetzt zu dem auf den Aufnehmerteil am Schieberrand wirkenden Arbeitsdruck in einen Absperrzustand und der Versorgungspfad L32 wird mechanisch abgesperrt.
Im vierten Gang wird im C2 Absperrventil 59A der Arbeitsdruck zur Kupplung C1 durch den geregelten Druck des C1 Magnetventils 71 auf die federbelastete Seite des Aufnehmerteils aufgebracht, aber durch die Druckbeziehung dieses Ventils bleibt der Verbindungszustand zwischen dem Eingangs- und Ausgangsanschluss erhalten. Demzufolge wird Arbeitsdruck an den Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 durch den von der Hydraulikdruckversorgung erhaltenen geregelten Druck des Magnetventils 72 geliefert.
Im fünften Gang wird im C2 Absperrventil 59A der Arbeitsdruck zur Kupplung C3 durch den geregelten Druck des C3 Magnetventils 73 über das Pendelventil 62 auf den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern aufgebracht, aber durch die Druckbeziehung des Ventils 59A bleibt der Verbindungszustand zwischen dem Eingangs- und Ausgangsanschluss erhalten. Demzufolge wird Arbeitsdruck an den Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 durch den von der Hydraulikdruckversorgung erhaltenen geregelten Druck des Magnetventils 72 geliefert.
Im sechsten Gang wird im C2 Absperrventil 59A der Arbeitsdruck zur Bremse B1 durch den geregelten Druck des B1 Magnetventils 74 auf den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern über das Pendelventil 62 aufgebracht, aber durch die Druckbeziehung des Ventils 59A bleibt der Verbindungszustand zwischen dem Eingangs- und Ausgangsanschluss erhalten. Demzufolge wird Arbeitsdruck an den Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 durch den von der Hydraulikdruckversorgung erhaltenen geregelten Druck des Magnetventils 72 geliefert.
Im Rückwärtsgang schließlich wird im C2 Absperrventil 59A der Arbeitsdruck zur Kupplung C3 durch den geregelten Druck des C3 Magnetventils 73 auf den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern über das Pendelventil 62 aufgebracht, aber die Druckversorgung für den D-Bereich selbst ist durch Umschalten des manuellen Ventils 53 abgesperrt, so dass kein Hydraulikdruck an den Versorgungspfad L32 geliefert wird.
Im Folgenden werden die Aktionen bei Ausfällen erläutert. Bei einem Ausfall befinden sich alle Magnetventile 71 bis 74 ungeachtet des eingelegten Gangs im Arbeitsdruckversorgungszustand. In diesem Zustand sei zuerst der erste Gang betrachtet, in dem nur das C1 Magnetventil 72 zunächst in einem Zustand des geregelten Drucks ist, die Arbeitsdruckversorgung zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 durch das Umschalten jedes Ventils durch Magnetventildruck unverzüglich abgesperrt wird, wie ausführlich für den Fall eines Ausfalls im ersten Gang der obigen Ausführungsformen beschrieben worden ist, sowie Arbeitsdruck vom C2 Magnetventil 72, vom C3 Magnetventil 73 und vom B1 Magnetventil 74 geliefert wird, so dass eine Arbeitsdruckversorgung zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 erfolgt. Demnach befindet sich das C2 Absperrventil 59A, das aufgrund der sich überlagernden Beaufschlagung mit dem Arbeitsdruck der Kupplung C1 (bei dem es sich zunächst um den Leitungsdruck handelt) und dem Arbeitsdruck der Kupplung C3 (der ab dem Zeitpunkt des Ausfalls ansteigt) umgeschaltet wird, ursprünglich im Verbindungszustand, und Hydraulikdruck wird an den Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 vom C2 Magnetventil ausgegeben, das in einen Zustand geregelten Drucks geht. Aufgrund dieser Zustände wird der auf die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des B1-C3 Absperrventils 56 aufgebrachte Signaldruck bezüglich des ansteigenden Drucks im Versorgungspfad L32' durch die Wirkung der Öffnung Lr verzögert, und folglich tritt ein Anstieg des Arbeitsdrucks der Kupplung C3 auf den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des C2 Absperrventils 59A über das Pendelventil 62 zuerst ein, so dass das C2 Absperrventil 59A umschaltet, bevor das B1-C3 Absperrventil 56 umschalten kann, und sein eigener Versorgungspfad L32 wird mechanisch abgesperrt. Als Ergebnis wird der Hydraulikdruck zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 abgelassen, bevor die Kupplung C2 in Eingriff kommt, während die Hydraulikdruckversorgung über das B1-C3 Absperrventil 56 aufrechterhalten bleibt. Der Versorgungspfad an der Ölpfadseite für den D-Bereich zum Hydraulikservo 85 der Bremse B2 wird vom B2 Steuerventil 65 abgelassen und erreicht deshalb nicht den Arbeitsdruckversorgungszustand. Demzufolge erfolgt bei einem Ausfall im ersten Gang wie bei der obigen ersten Ausführungsform ein Hochschalten in den dritten Gang durch das gleichzeitige Einrücken der Kupplung C1 und der Kupplung C3.
Bei eingelegtem zweiten Gang befinden sich zunächst der Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und der Hydraulikservo 84 der Bremse B1 aufgrund der Wirkung des C1 Magnetventils 71 und des B1 Magnetventils 75 im Arbeitsdruckversorgungszustand (Leitungsdruck). Durch die parallele Beaufschlagung mit beiden Hydraulikdrücken wird deshalb das C2 Absperrventil 59A abgesperrt. Auf halbem Weg wird der Arbeitsdruck der Bremse B1 auf den Arbeitsdruck der Kupplung C3 umgeschaltet, aber der Steuerzustand des C2 Magnetventils, in dem die Hydraulikdruckversorgung mechanisch abgesperrt wird, ist unabhängig vom ausgegebenen Hydraulikdruck. Auch bei Ausfällen im zweiten Gang erfolgt wie im Fall der ersten Ausführungsform ein Hochschalten in den dritten Gang durch das gleichzeitige Einrücken der Kupplung C1 und der Kupplung C3.
Im dritten Gang werden zunächst der Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und der Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 mit Arbeitsdruck beaufschlagt. Folglich tritt keine Änderung des Zustands des C2 Absperrventils 59A ein. Auch bei Ausfällen im dritten Gang bleiben die Kupplungen C1 und C3 gleichzeitig in Eingriff und wie im Fall der ersten Ausführungsform bleibt der dritte Gang erhalten.
Im vierten Gang sind zunächst der Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und der Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 mit Arbeitsdruck beaufschlagt und die Hydraulikdruckversorgung der beiden anderen Ventile, nämlich des C3 Magnetventils 73 und des B1 Magnetventils 74 ist vom B1-C3 Absperrventil 56 abgesperrt. Folglich wird kein Arbeitsdruck von diesen beiden Ventilen ausgegeben, so dass sich der Zustand des C2 Absperrventils 59A nicht ändert. Demzufolge wird bei Ausfällen im vierten Gang der Arbeitsdruckversorgungszustand zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 aufrechterhalten und wie im Fall der ersten Ausführungsform bleibt der vierte Gang erhalten.
Im fünften Gang ist der Zustand des C2 Absperrventils 59A der gleiche wie bei Ausfällen im vierten Fang. Folglich ändert sich bei Ausfällen im fünften Gang nichts am Einrückzustand der Kupplungen C2 und C3, so dass der fünfte Gang wie im Fall der ersten Ausführungsform erhalten bleibt.
Im sechsten Gang ist der Zustand des C2 Absperrventils 59A der gleiche wie bei Ausfällen im vierten Gang. Folglich ändert sich bei Ausfällen im sechsten Gang nichts am Einrückzustand der Kupplung C2 und der Bremse B1, so dass der sechste Gang wie im Fall der ersten Ausführungsform erhalten bleibt.
Im Rückwärtsgang bleibt dieser ungeachtet von Ausfällen in jedem Magnetventil wie im Fall der ersten Ausführungsform erhalten, wobei der Zustand des Absperrventils 59A keine Rolle spielt.
Des Weiteren befindet sich bei dieser Hydraulikkreis-Konstruktionsform, wenn nach dem Neustart in die Stellung "D" geschaltet wird, jedes der Magnetventile 71 bis 74 im Arbeitsdruckversorgungszustand. Folglich wird die Arbeitsdruckversorgung zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 durch Umschalten jedes Ventils durch Magnetventildruck unverzüglich abgesperrt, wie ausführlich für den Fall eines Ausfalls im ersten Gang der obigen Ausführungsformen beschrieben worden ist, und es wird Arbeitsdruck vom C2 Magnetventil 72, vom C3 Magnetventil 73 und vom B1 Magnetventil 74 geliefert, so dass eine Arbeitsdruckversorgung zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 erfolgt. Demnach befindet sich das C2 Absperrventil 59A, das aufgrund der parallelen Beaufschlagung mit dem Arbeitsdruck der Kupplung C1 (bei dem es sich zunächst im den Leitungsdruck handelt) und dem Arbeitsdruck der Kupplung C3 umgeschaltet wird, ursprünglich im Verbindungszustand, und Hydraulikdruck wird an den Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 vom C2 Magnetventil ausgegeben, das in einen Zustand geregelten Drucks geht. Deshalb wird der auf die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des B1-C3 Absperrventils 56 und das C1 Absperrventil 55 aufgebrachte Signaldruck bezüglich des ansteigenden Drucks im Versorgungspfad L32' durch die Wirkung der Öffnung Lr verzögert. Folglich tritt ein Anstieg des Arbeitsdrucks der Kupplung C3 auf den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des C2 Absperrventils 59A über das Pendelventil 62 und des Arbeitsdrucks der Kupplung C1 auf die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des C2 Absperrventils 59A zuerst ein, so dass das C2 Absperrventil 59A umschaltet, bevor das B1-C3 Absperrventil 56 und das C1 Absperrventil 55 umschalten können, und sein eigener Versorgungspfad L32 wird mechanisch abgesperrt. Somit wird der Hydraulikdruck zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 abgelassen, bevor die Kupplung C2 in Eingriff kommt, während die Hydraulikdruckversorgung über das B1-C3 Absperrventil 56 und das C1 Absperrventil 5 ebenfalls aufrechterhalten bleibt. Der Versorgungspfad an der Ölpfadseite für den D-Bereich zum Hydraulikservo 85 der Bremse B2 wird vom B2 Steuerventil 65 abgelassen und erreicht deshalb nicht den Arbeitsdruckversorgungszustand. Demzufolge ergeben sich die gleichen Ölpfadverbindungen wie bei den oben beschriebenen Ausfällen im zweiten Gang, so dass der dritte Gang durch den gleichzeitigen Eingriff der Kupplungen C1 und C3 erzielt wird und Bewegung bzw. Weiterfahrt in diesem Gang möglich sind.
10 ist eine Tabelle, die die Beziehungen zwischen der Hydraulikdruckversorgung jedes Hydraulikservos, den Gängen und den Aktionen jedes Ventils in der hydraulischen Steuervorrichtung der dritten Ausführungsform vergleicht und gegenüberstellt. Wie aus der Figur ersichtlich ist, ändert sich in diesem Falle das Ablasselement, das ein Einrücken der Kupplung C2 im ersten bis dritten Gang und im Fall eines erneuten Starts verhindert, vom C2 Versorgungsrelaisventil 59 der ersten Ausführungsform zum C2 Absperrventil 59A, das mit Bezugszeichen (5) gekennzeichnet ist, aber die anderen Ablasselemente sind die gleichen wie im Fall der ersten Ausführungsform.
Die 11 bis 12 zeigen eine vierte Ausführungsform der Erfindung. Wie in der Hydraulikkreis-Konstruktionsform von 11 dargestellt, ist bei dieser Ausführungsform nur ein Teil der Ölversorgungspfadverbindungen in jedem der Ventile 55 bis 61, 64, die mit der Ausfallsicherheit dritten Ausführungsform in Beziehung stehen, geändert worden, und die Festlegung auf der Seite der niedrigen Gänge ist bis zum zweiten Gang wie bei der zweiten Ausführungsform möglich. Demnach sind die Änderungen der Ölpfadverbindungen in diesem Kreis und die dadurch entstandenen Unterschiede der Funktionsweise des Kreises die gleichen wie bei den Beziehungen der zweiten Ausführungsform zur ersten Ausführungsform. Deshalb wird hier auf eine Beschreibung der Änderungen verzichtet, wenn es sich um die gleichen Änderungen wie bei der zweiten Ausführungsform handelt. Ventile und Ölpfade bei dieser Ausführungsform sind die gleichen wie bei der obigen dritten Ausführungsform und tragen auch die gleichen Bezugszeichen, so dass auf eine Erläuterung verzichtet wird.
12 ist eine Tabelle, die die Beziehungen zwischen der Hydraulikdruckversorgung jedes Hydraulikservos, den Gängen und den Aktionen jedes Ventils in der hydraulischen Steuervorrichtung dieser Ausführungsform vergleicht und gegenüberstellt. Wie aus der 12 ersichtlich ist, ist das Ablasselement, das im ersten bis dritten Gang und im Falle eines erneuten Starts das Einrücken der Kupplung C2 verhindert, das mit Bezugszeichen (5) gekennzeichnete C2 Absperrventil; das Ablasselement, das im zweiten bis sechsten Gang und im Falle eines erneuten Starts das Einrücken der Bremse B2 verhindert, ist das mit Bezugszeichen (6) gekennzeichnete B2 Absperrventil; die Ablasselemente, die im dritten und fünften Gang das Einrücken der Bremse B1 verhindern, sind das mit Bezugszeichen (4) gekennzeichnete C3 Arbeitsdruckrelaisventil und das SLB1 Freigabeventil; das Ablasselement, das im vierten Gang das Einrücken der Kupplung C3 und der Bremse B1 verhindert, ist das mit Bezugszeichen (2) gekennzeichnete B1-C3 Absperrventil; das Ablasselement, das im fünften und sechsten Gang das Einrücken der Kupplung C1 verhindert, ist das mit Bezugszeichen (1) gekennzeichnete C1 Absperrventil; und die Ablasselemente, die das Einrücken der Kupplung C3 im zweiten und sechsten Gang sowie im Falle eines Neustarts verhindern, sind das SLC3 Freigabeventil und das mit Bezugszeichen (3) gekennzeichnete B1 Arbeitsdruckrelaisventil.
13 bis 15 zeigen eine fünfte Ausführungsform der Erfindung. Wie aus der Hydraulikkreis-Konstruktionsform von 13 ersichtlich ist, unterscheidet sich der Hydraulikdruckkreis von jeder der vorigen Ausführungsformen hauptsächlich darin, dass das Verfahren dahingehend geändert worden ist, dass die Versorgungspfade der Kupplung C3 und der Bremse B1 an der stromabwärtigen Seite der Magnetventile 73, 74 abgesperrt sind. Die Beziehungen jeder Ventil- und Ölpfadverbindung dieses Kreises werden nachstehend beschrieben. Bei dieser Ausführungsform sind die jeweiligen Anordnungen, Funktionen und gegenseitigen Verbindungsbeziehungen zwischen dem primären Regelventil 52, dem manuellen Ventil 53 und dem Modulatorventil 54 die gleichen wie in jeder der obigen Ausführungsformen, so dass auf ihre Beschreibung verzichtet wird.
Der Versorgungspfad zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 ist über das C1 Freigabeventil 55 mit dem Ölpfad L3 für den D-Bereich verbunden, und im Versorgungspfad an der stromabwärtigen Seite des C1 Freigabeventils 55 ist ein C1 Magnetventil (SLC1) 71 vorgesehen, das den Druck auf Basis eines Signals von der Steuerelektronik regelt. Das C1 Magnetventil 71 weist einen Steuerschieberteil auf, der als Druckregelventil mit drei Anschlüssen arbeitet, das das Ausmaß der Verbindung des Ablassanschlusses und der Eingangs- und Ausgangsanschlüsse mittels eines federbelasteten Schiebers steuert, und einen linearen Magnetventilteil mit drei Anschlüssen, in dem eine Magnetventillast und einer Federkraft in entgegengesetzter Richtung aufgebracht werden, ähnlich der Beaufschlagung der nicht federbelasteten Schieberseite mit einem Magnetventildruck. Ferner ist der Eingangsanschluss des linearen Magnetventilteils mit dem Ausgangsanschluss des Modulatormagnetventils 54 über den Modulatordruckölpfad L6 verbunden und der Ausgangsanschluss des linearen Magnetventilteils ist mit dem Signaldruckanschluss des Steuerschieberteils verbunden. Im Steuerschieberteil ist der Eingangsanschluss mit dem Ausgangsanschluss des C1 Freigabeventils 55, der Ausgangsanschluss mit dem Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und der Rücklaufanschluss zum Schieberrand auf der federbelasteten Seite über eine Öffnung mit dem Ölpfad an der stromabwärtigen Seite des Ausgangsanschlusses verbunden.
Ein Versorgungspfad zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 ist über das C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B mit dem Ölpfad L3 für den D-Bereich verbunden. Ein C2 Magnetventil (SLC2) 72, das zur Druckregelung auf Basis von Signalen von der Steuerelektronik arbeitet, ist im Versorgungspfad an der stromabwärtigen Seite des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B angeordnet. Das C2 Magnetventil 72 weist ebenfalls einen Steuerschieberteil auf, der als Druckregelventil mit drei Anschlüssen arbeitet, das das Ausmaß der Verbindung des Ablassanschlusses und der Eingangs- und Ausgangsanschlüsse mittels eines federbelasteten Schiebers steuert, und einen linearen Magnetventilteil mit drei Anschlüssen, in dem eine Magnetventillast und einer Federkraft in entgegengesetzter Richtung aufgebracht werden, ähnlich der Beaufschlagung der nicht federbelasteten Schieberseite mit einem Magnetventildruck. Ferner ist der Eingangsanschluss des linearen Magnetventilteils mit dem Ausgangsanschluss des Modulatormagnetventils 54 über den Modulatordruckölpfad L6 verbunden und der Ausgangsanschluss des linearen Magnetventilteils ist mit dem Signaldruckanschluss des Steuerschieberteils verbunden. Im Steuerschieberteil ist der Eingangsanschluss mit dem Ausgangsanschluss des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B über den Versorgungspfad L32, der Ausgangsanschluss mit dem Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 und der Rücklaufanschluss zum Schieberrand an der federbelasteten Seite über eine Öffnung mit dem Ölpfad an der stromabwärtigen Seite des Ausgangsanschlusses verbunden. Bei diesem Versorgungspfad ist der Ölpfad an der stromabwärtigen Seite des Ausgangsanschlusses ferner mit dem Signaldruckanschluss am Schieberrand des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B und mit dem Signaldruckanschluss an der federbelasteten Schieberseite des C3 Freigabeventils 66, dem C1 Freigabeventil 55 und dem B1-C3 Freigabeventil 56 verbunden.
Ein Versorgungspfad zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 besteht aus einem C3 Magnetventil (SLC3) 73, das zur Druckregelung auf Basis von Signalen von der Steuerelektronik arbeitet und im Versorgungspfad an der stromabwärtigen Seite des mit dem Ölpfad L3 für den D-Bereich und mit dem Hydraulikdruck L4 für den R-Bereich über das B1-C3 Freigabeventil 56 und das Pendelventil 68 verbundenen Ölpfades L5 angeordnet ist. Das C3 Magnetventil 73 weist in diesem Fall ebenfalls einen Steuerschieberteil auf, der als Druckregelventil mit drei Anschlüssen arbeitet, das das Ausmaß der Verbindung des Ablassanschlusses und der Eingangs- und Ausgangsanschlüsse mittels eines federbelasteten Schiebers steuert, und einen linearen Magnetventilteil mit drei Anschlüssen, in dem eine Magnetventillast und einer Federkraft in entgegengesetzter Richtung aufgebracht werden, ähnlich der Beaufschlagung der nicht federbelasteten Schieberseite mit einem Magnetventildruck. Ferner ist der Eingangsanschluss des linearen Magnetventilteils mit dem Ausgangsanschluss des Modulatormagnetventils 54 über den Modulatordruckölpfad L6 verbunden und der Ausgangsanschluss des linearen Magnetventilteils ist mit dem Signaldruckanschluss des Steuerschieberteils verbunden. Im Steuerschieberteil ist der Eingangsanschluss mit dem oben genannten Versorgungspfad L5, der Ausgangsanschluss mit dem Eingangsanschluss des C3 Freigabeventils 66 und der Rücklaufanschluss, der zum Schieberrand an der federbelasteten Seite führt, ist über eine Öffnung mit dem Ölpfad an der stromabwärtigen Seite des Ausgangsanschlusses verbunden. Bei diesem Versorgungspfad ist der Hydraulikservo 83 der Kupplung C2 mit dem Ausgangsanschluss des C3 Freigabeventils 66 verbunden.
Ein Versorgungspfad zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 besteht aus einem B1 Magnetventil (SLB1) 74, das zur Druckregelung auf Basis von Signalen von der Steuerelektronik arbeitet und im Versorgungspfad an der stromabwärtigen Seite des Ölpfades L5 angeordnet ist. Das B1 Magnetventil 74 weist in diesem Fall ebenfalls einen Steuerschieberteil auf, der als Druckregelventil mit drei Anschlüssen arbeitet, das das Ausmaß der Verbindung des Ablassanschlusses und der Eingangs- und Ausgangsanschlüsse mittels eines federbelasteten Schiebers steuert, und einen linearen Magnetventilteil mit drei Anschlüssen, in dem eine Magnetventillast und einer Federkraft in entgegengesetzter Richtung aufgebracht werden, ähnlich der Beaufschlagung der nicht federbelasteten Schieberseite mit einem Magnetventildruck. Ferner ist der Eingangsanschluss des linearen Magnetventilteils mit dem Ausgangsanschluss des Modulatormagnetventils 54 über den Modulatordruckölpfad L6 verbunden und der Ausgangsanschluss des linearen Magnetventilteils ist mit dem Signaldruckanschluss des Steuerschieberteils verbunden. Im Steuerschieberteil ist der Eingangsanschluss mit dem oben genannten Versorgungspfad L5, der Ausgangsanschluss mit dem Eingangsanschluss des B1 Freigabeventils 67 und der Rücklaufanschluss, der zum Schieberrand an der federbelasteten Seite führt, ist über eine Öffnung mit dem Ölpfad an der stromabwärtigen Seite des Ausgangsanschlusses verbunden. Bei diesem Versorgungspfad ist der Hydraulikservo 84 der Bremse B1 mit dem Ausgangsanschluss des B1 Freigabeventils 67 verbunden.
Der Versorgungspfad zum Hydraulikservo 85 der Bremse B2 ist im Gegensatz zu den anderen Versorgungspfaden der Versorgungspfad für zwei Systeme. Einer der Versorgungspfade besteht aus einem mit dem Ölpfad L4 für den R-Bereich über das Pendelventil 63 verbundenen Ölpfad, und der andere ist ein Versorgungspfad vom Ölpfad L5, wobei das C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B und das B2 Steuerventil 65B im Ölpfad L5 in Reihe geschaltet sind, und außerdem das Pendelventil 63 an seiner stromabwärtigen Seite angeordnet ist. In diesem Versorgungspfad ist das Magnetventil 75 zum Steuern des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B ein in Normalstellung geschlossenes Ein/Aus-Ventil mit drei Anschlüssen, das die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse und den Ablassanschluss mittels federbelasteter Kugeln öffnet und schließt. Ferner ist das C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B ein Schaltventil mit sechs Anschlüssen, das die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse und den Ablassanschluss jedes der beiden Schieber schaltet. Das Magnetventil 75 ist außerdem so aufgebaut, dass sein Eingangsanschluss mit dem Modulatordruckölpfad L6 und der Ausgangsanschluss mit dem Signaldruckanschluss verbunden ist, der zu einem der Schieberränder des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B führt. Das C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B ist so aufgebaut, dass einer der Eingangsanschlüsse mit dem Ölpfad L3 für den D-Bereich, der entsprechende Ausgangsanschluss mit dem Eingangsanschluss des C2 Magnetventils 72, der andere Eingangsanschluss mit dem Ölpfad L5 und der entsprechende Ausgangsanschluss mit dem Eingangsanschluss des B2 Steuerventils 65B verbunden ist.
Alle diese Freigabeventile 55, 56, 66 sind exakt gleiche Schaltventile des Steuerschiebertyps mit drei Anschlüssen, d.h. einem Eingangs-, einem Ausgangs- und einem Ablassanschluss, und haben eine Konfiguration, die eine zweistufige Aufnehmeroberfläche mit verschiedenen Durchmessern aufweist, da der Durchmesser des federbelasteten Randteils aufgeschrumpft ist. Der zur nicht federbelasteten Schieberseite führende Signaldruckanschluss jedes dieser Freigabeventile 55, 56, 60 ist mit der Hydraulikdruckleitung L1 verbunden.
Der Eingangsanschluss des C1 Freigabeventils 55 ist mit dem Ölpfad L3 für den D-Bereich und der Ausgangsanschluss ist mit dem Eingangsanschluss des C1 Magnetventils 71 verbunden. Der zum Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern führende Signaldruckanschluss ist über eine Öffnung mit dem Ausgangsanschluss des Pendelventils 62 verbunden, dessen Eingangsanschluss mit dem Versorgungspfad zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 und zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 verbunden ist, und der zum Aufnehmerteil an der federbelasteten Schieberseite führende Signaldruckanschluss ist über eine Öffnung mit dem Versorgungspfad des Hydraulikservos 82 für die Kupplung C2 verbunden.
Der Eingangsanschluss des B1-C1 Freigabeventils 56 ist mit dem Ausgangsanschluss des Pendelventils 68 und der Ausgangsanschluss ist mit dem Ölpfad L5 verbunden. Der zum Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern führende Signaldruckanschluss ist über eine Öffnung mit dem Versorgungspfad zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und der zum Aufnehmerteil an der federbelasteten Schieberseite führende Signaldruckanschluss ist über eine Öffnung mit dem Versorgungspfad des Hydraulikservos 82 für die Kupplung C2 verbunden.
Der Eingangsanschluss des C3 Freigabeventils 66 ist mit dem Ausgangsanschluss des C3 Magnetventils 73 und der Ausgangsanschluss ist mit dem Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 und einem der Eingangsanschlüsse des Pendelventils 62 verbunden. Der zum Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern führende Signaldruckanschluss ist über eine Öffnung mit dem Versorgungspfad zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 und der zum Aufnehmerteil an der federbelasteten Schieberseite führende Signaldruckanschluss ist über eine Öffnung mit dem Versorgungspfad des Hydraulikservos 82 für die Kupplung C2 verbunden.
Das B1 Freigabeventil 67 ist ein Schaltventil des Steuerschiebertyps mit drei Anschlüssen. Der zur nicht federbelasteten Seite des Schiebers des Freigabeventils 58 führende Signalanschluss ist auch mit der Hydraulikdruckleitung L1 verbunden. Der Eingangsanschluss des Ventils 67 ist mit dem Eingangsanschluss des B1 Magnetventils 74 und der Ausgangsanschluss mit dem anderen Eingangsanschluss des Pendelventils 62 verbunden. Der zur federbelasteten Schieberseite führende Signaldruckanschluss ist über eine Öffnung mit dem Ölpfad des Hydraulikservos 83 der Kupplung C3 verbunden.
Das B2 Steuerventil 65B ist ein Schaltventil des Steuerschiebertyps mit drei Anschlüssen, das einen Kolben mit verschiedenen Durchmessern als Lastmittel aufweist. Der Eingangsanschluss des Ventils 65B ist mit dem anderen Ausgangsanschluss des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B und der Ausgangsanschluss ist mit dem anderen Eingangsanschluss des Pendelventils 63 verbunden. Ferner sind der zur Seite des großen Durchmessers des Aufnehmerteils des Kolbens führende Signaldruckanschluss mit dem Ausgangsanschluss des Pendelventils 62, das mit dem Versorgungspfad des Hydraulikservos 83 der Kupplung C3 und des Hydraulikservos 84 der Bremse B1 verbunden ist, und der zum Aufnehmerteil an der Seite, an der Kolben und Schieber aneinander anliegen, führende Signaldruckanschluss über eine Öffnung mit der stromabwärtigen Seite des Ausgangsanschlusses und der zum Aufnehmerteil an der Schieberseite führende Signaldruckanschluss mit dem Drosseldruckölpfad L7 verbunden.
Wie vergrößert und detailliert in 14 dargestellt, ist das C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B ein Schaltventil, das zwei Schieber 59a und 59b mit gleichem Durchmesser und Stegen an beiden Enden sowie eine Feder 59c aufweist, die am Ende des Schiebers 59b anliegt. Das Ventil 59B besteht aus einem Ventilteil mit einem Eingangsanschluss, der mit dem Ölpfad L3 für den D-Bereich verbunden ist, und wird durch den Steg am unteren Ende des Schiebers 59b (unten in der Figur) geöffnet und geschlossen, einem Ablassanschluss, der durch den Steg am oberen Ende des Schiebers 59b geöffnet und geschlossen wird, und einem Ausgangsanschluss zwischen diesen beiden Anschlüssen, der sich in Verbindung mit dem Eingangsanschluss oder dem Ablassanschluss zwischen beiden Stegen des Schiebers 59b befindet und mit dem Ölpfad L32 verbunden ist. Ein anderer Ventilteil ist mit einem mit dem Ölpfad L5 verbundenen Eingangsanschluss versehen, der durch den Steg am unteren Ende des Schiebers 59a (oben in der Figur) geöffnet und geschlossen wird, sowie einem Ablassanschluss, der vom Steg am oberen Ende des Schiebers 59a geöffnet und geschlossen wird, und mit einem Ausgangsanschluss zwischen diesen beiden Anschlüssen, der sich in Verbindung mit dem Eingangsanschluss oder dem Ablassanschluss zwischen beiden Stegen des Schiebers 59a befindet und mit dem Eingangsanschluss des B2 Steuerventils 65B verbunden ist. Ferner sind in den aneinander anliegenden Teilen beider Schieber Signaldruckanschlüsse vorgesehen, die mit dem mit der stromabwärtigen Seite des Ölpfades L32 gekoppelten Ölpfad L32' verbunden sind, und im Aufnehmerteil an der Stirnseite des Schiebers 59a ist ein Signaldruckanschluss vorgesehen, der mit dem Magnetventildruck des Magnetventils 75 beaufschlagt wird.
Bei dem Hydraulikkreis mit dem oben beschriebenen Aufbau ist der in der Stellung "N" des manuellen Ventils 53 der mit der Hydraulikdruckleitung L1 verbundene Eingangsanschluss geschlossen und alle Ausgangsanschlüsse sind abgelassen. Folglich wird der vom Modulatormagnetventil 54, das direkt mit der Hydraulikölleitung L1 verbunden ist, geregelte Modulatordruck an den Modulatorölpfad L6 ausgegeben, aber bei jedem der Magnetventile 71 bis 74 liegt ein ON-Signal und am Magnetventil 75 liegt ein OFF-Signal an. Daher befinden sich die Eingangsanschlüsse der Magnetventile 71 bis 74 alle im Ablasszustand, so dass kein Hydraulikdruck geliefert werden kann, und das Magnetventil 75 befindet sich in einem Zustand, in dem sein Eingangs- und Ausgangsanschluss abgesperrt sind. Folglich wird kein Arbeitsdruck von den Magnetventilen 71 bis 74 ausgegeben, und es findet keine Beaufschlagung mit Magnetventildruck vom Magnetventil 75 statt. Außerdem wird der Leitungsdruck auf die Signaldruckanschlüsse am Schieberrand der Ventile 55, 56, 66, 67, die mit der Hydraulikdruckleitung L1 verbunden sind, aufgebracht. Folglich werden diese Ventile entgegen der Federkraft in die obere Stellung im Diagramm geschaltet. Ferner befindet sich das B2 Steuerventil 65B in der Stellung rechts im Diagramm, wobei es mit dem Drosseldruck des Drosseldruckölpfades L7 beaufschlagt wird, und das C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B befindet sich durch die Federkraft in der Position rechts im Diagramm. Diese Verbindungsbeziehung ist in der Stellung "P" des manuellen Ventils 53 gleich, obwohl die Schieberstellungen verschieden sind.
Wird das manuelle Ventil 53 in die Stellung "D" geschaltet, wird der Leitungsdruck auch an dem Ölpfad L3 für den D-Bereich ausgegeben, so dass der Hydraulikdruck des Ölpfades L3 für den D-Bereich an jeden Eingangsanschluss der Magnetventile 71, 73, 74 und des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B, aber nicht des C2 Magnetventils 72 geliefert wird. Das heißt, der Hydraulikdruck des Ölpfades L3 für den D-Bereich wird über das C1 Freigabeventil 55, das sich in einem Verbindungszustand auf der rechten Seite des Diagramms befindet, an den Eingangsanschluss des C1 Magnetventils 71 im Ölpfad L3 geliefert; der Hydraulikdruck der Hydraulikdruckleitung wird über das B1-C3 Freigabeventil 56, das sich in der Stellung rechts im Diagramm befindet, vom Pendelventil 68 an den Eingangsanschluss des B1 Magnetventils 74 und des C3 Magnetventils 73 im Versorgungspfad L5 geliefert; und der Hydraulikdruck der beiden oben beschriebenen Systeme wird an die beiden Eingangsanschlüsse des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B geliefert. Für den Ölpfad L32 zum Eingangsanschluss des C2 Magnetventils 72 wird kein Magnetventildruck zum Aufnehmerteil an der Stirnseite des Schiebers 59a des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B geliefert, da das Signal des Magnetventils 75 auf OFF liegt, und ebenso wenig wird Hydraulikdruck vom Ölpfad L32' an die Stelle geliefert, an der beide Schieber aneinander anliegen. Das Ventil 59B wird folglich in der Stellung rechts im Diagramm nur durch den Druck der Feder (59c) abgelassen, und nimmt keinen Zustand ein, in dem Hydraulikdruck geliefert wird.
Nunmehr werden die Ventilaktionen während des Normalbetriebs beschrieben. Wird das Signal zum C1 Magnetventil 71 auf OFF gelegt, um den ersten Gang einzulegen, wird der Leitungsdruck des Ölpfades L3 für den D-Bereich, der bis zum C1 Magnetventil 71 geliefert wurde, vom Ventil 71 geregelt, wird zum Arbeitsdruck und wird an den Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 geliefert. Dadurch rückt die Kupplung C1 ein und arbeitet mit der Einweg-Kupplung F-1 so zusammen, dass der erste Gang eingelegt wird. Zu diesem Zeitpunkt wird der Arbeitsdruck zur Kupplung C1 über eine Öffnung an den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des B1-C3 Freigabeventils 56 geliefert, aber ein Umschalten des B1-C3 Freigabeventils 56 findet wegen der Druckverhältnisse im Ventil 56 nicht statt, so dass die oben genannte Hydraulikdruckversorgungsverhältnis aufrechterhalten bleibt. Außerdem befindet sich das C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B an der rechten Seite im Diagramm, so dass die Verbindung zwischen dem C2 Magnetventil 72 und dem Ölpfad L3 für den D-Bereich mechanisch abgesperrt wird.
Der zweite Gang wird eingelegt, indem das Signal des C1 Magnetventils 71 auf OFF und das Signal des B1 Magnetventils 74 auf OFF gelegt wird. In diesem Zustand geht das B1 Magnetventil 74 in einen Zustand geregelten Drucks zusätzlich zum Arbeitsdruckversorgungszustand des oben genannten Hydraulikservos 81 der Kupplung C1 und der geregelte Arbeitsdruck wird an den Hydraulikservo 84 der Bremse B1 über das B1 Freigabeventil 67 geliefert, das sich aufgrund der Beaufschlagung mit Leitungsdruck in einer Stellung links im Diagramm befindet. Dadurch wird der zweiten Gang aufgrund des Einrückens der Kupplung C1 und der Aufrechterhaltung der Reaktionskraft der Bremse B1 eingelegt. In diesem Zustand wird der Arbeitsdruck zur Bremse B1 über eine Öffnung am Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des C3 Freigabeventils 66 gelegt. Außerdem wird der Arbeitsdruck über das Pendelventil 62 an den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern an das C1 Freigabeventil 55 und den Aufnehmerteil am Kolbenrand des B2 Steuerventils 65B geliefert. Aufgrund des Druckgleichgewichts erfolgt jedoch kein Umschalten des C1 Freigabeventils 55 und außerdem wirkt das B2 Steuerventil 65B so, dass der Arbeitsdruck auf die Bremse B1 bis auf einen Solldruck ansteigt, der aufgrund des Verhältnisses zum Drosseldruck am Schieberrand erheblich niedriger ist als der Leitungsdruck, und die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss des B2 Steuerventils 65B und dem Hydraulikservo 85 der Bremse B2 wird mechanisch abgesperrt. Da keine Hydraulikdruckversorgung zum Eingangsanschluss erfolgt, hat dies keinen besonderen Einfluss auf die anderen Ventile. Außerdem befindet sich das C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B in einer Stellung auf der rechten Seite im Diagramm. Somit wird die Verbindung zwischen dem C2 Magnetventil 72 und dem Ölpfad L3 für den D-Bereich mechanisch abgesperrt.
Der dritte Gang wird eingelegt, indem die Signale zum C1 Magnetventil 71 und zum C3 Magnetventil 73 auf OFF gelegt werden. In diesem Fall bleibt der Arbeitsdruckversorgungszustand des oben genannten Hydraulikservos 81 der Kupplung C1 unverändert, während das C3 Magnetventil 73 in einen Zustand geregelten Drucks geht, und dessen Arbeitsdruck wird über das C3 Freigabeventil 66, das sich rechts im Diagramm befindet, an den Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 geliefert. Auf diese Weise wird der dritte Gang durch gleichzeitiges Einrücken der Kupplungen C1 und C3 eingelegt. Außerdem wird der Arbeitsdruck an den Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 auch an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des B1 Freigabeventils 67, das Kolbenende des Aufnehmerteils des B2 Steuerventils 65B über das Pendelventil 62 und das C1 Freigabeventil 55 geliefert. Steigt ferner der Arbeitsdruck auf einen eingestellten Druck unter dem Leitungsdruck, schaltet das B2 Steuerventil 65B in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm, und wenn der Arbeitsdruck auf die Höhe des Leitungsdrucks ansteigt, schaltet das B1 Freigabeventil 67 in die Stellung auf der rechten Seite im Diagramm, die Verbindung zwischen dem Hydraulikservo 82 der Bremse B2 und dem Eingangsanschluss des B2 Steuerventils 65B sowie die Verbindung zwischen dem B1 Magnetventil 74 und dem Hydraulikservo 84 der Bremse B1 mechanisch abgesperrt werden. Außerdem befindet sich das C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B in der Stellung auf der rechten Seite im Diagramm, so dass die Verbindung zwischen dem C2 Magnetventil 72 und dem Ölpfad L3 für den D-Bereich mechanisch abgesperrt wird.
Der vierte Gang wird eingelegt, indem das Signal zum C1 Magnetventil 71 auf OFF, das Signal zum C2 Magnetventil 72 auf OFF und das Signal zum Magnetventil (SL1) 75 auf ON gelegt werden. In diesem Fall Zustand bleibt der Arbeitsdruckversorgungszustand zum oben genannten Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 unverändert, während der vom Magnetventil 75 ausgegebene Hydraulikdruck an den nicht federbelasteten Schieberrand des Aufnehmerteils des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B gelegt wird, und das Ventil 59B in die Stellung auf der linken Seite in der Zeichnung schaltet. Demzufolge wird der Hydraulikdruck des Ölpfades L3 für den D-Bereich durch den Ölpfad L32 zum C2 Magnetventil 72 geliefert. Dadurch geht das C2 Magnetventil 72 in einen Zustand mit geregelten Arbeitsdrucks, und der Arbeitsdruck wird an den Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 geliefert. Der Arbeitsdruck wird einerseits an den Aufnehmerteil an der federbelasteten Seite des C1 Freigabeventils 55 und andererseits an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des C3 Freigabeventils 66 sowie an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des B1-C3 Freigabeventils 56 geliefert. Außerdem wird der Arbeitsdruck an den Aufnehmerteil zwischen den Schiebern des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B geliefert. Steigt der Arbeitsdruck bis auf die Höhe des Leitungsdrucks, schaltet dadurch das B1-C3 Freigabeventil 56 in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm und sperrt die Verbindung zwischen dem Ölpfad L3 für den D-Bereich und dem B1 Magnetventil 74 mit dem C3 Magnetventil 73 mechanisch ab. Außerdem wird der Schieber unten im Diagramm am C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B in der Stellung links im Diagramm gehalten. Wird der Haltezustand auf diese Weise hergestellt, ist das ON-Signal des Magnetventils 75 unnötig und wird in angemessener Zeit auf OFF zurückgestellt. Das bedeutet, dass das Signal zum Magnetventil 75 nur beim Gangwechsel zu ON wird und nach dem Abschluss des Gangwechsels im stationären Zustand auf OFF zurückgestellt wird. Auf diese Weise wird der vierte Gang durch das gleichzeitige Einrücken der Kupplungen C1 und C2 eingelegt.
Der fünfte Gang wird eingelegt, indem das Signal zum C2 Magnetventil (SLC2) 72 auf OFF, das Signal zum C3 Magnetventil (SLC3) 73 auf OFF und das Signal zum Magnetventil (SL1) 75 auf ON gelegt werden. In diesem Zustand wird der Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 in ähnlicher Weise auf dieselben Ventile wie im vierten Gang aufgebracht und der Arbeitsdruck auf den Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 wird in ähnlicher Weise auf dieselben Ventile wie im dritten Gang aufgebracht. Durch die kombinierte Beaufschlagung mit Hydraulikdruck werden beide Arbeitsdrücke an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils und an den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des C1 Freigabeventils 55 gelegt. Steigt der Hydraulikdruck bis auf die Höhe des Leitungsdrucks, schaltet das C1 Freigabeventil 55 in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm und sperrt die Verbindung zwischen dem C1 Magnetventil 71 und dem Ölpfad L3 für den D-Bereich mechanisch ab. Diese Aktion ist jedoch von den anderen Ventilaktionen unabhängig. Auf diese Weise wird der fünfte Gang durch das gleichzeitige Einrücken der Kupplungen C2 und C3 eingelegt.
Der sechste Gang wird eingelegt, indem das Signal zum C2 Magnetventil 72 auf OFF, das Signal zum B1 Magnetventil 74 auf OFF und das Signal zum Magnetventil 75 auf ON gelegt werden. In diesem Zustand ist die Aktion durch die Hydraulikdruckausgabe vom Magnetventil (SL1) 75 die gleiche wie beim oben beschriebenen vierten und fünften Gang. Außerdem wird Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 84 für die Bremse B1 auf ähnliche Weise auf dieselben Ventile wie im zweiten Gang aufgebracht. In diesem Fall werden beide Arbeitsdrücke an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils und den Aufnehmerteil des C3 mit verschiedenen Durchmessern des Freigabeventils 66 geliefert, und dadurch, dass die Hydraulikdrücke auf die Höhe des Leitungsdrucks steigen, schaltet das C3 Freigabeventil 66 in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm und sperrt die Verbindung zwischen dem C3 Magnetventil 73 und dem Hydraulikservo der Kupplung C3 mechanisch ab. Außerdem werden beide Arbeitsdrücke an die federbelastete Seite des Aufnehmerteils und den Aufnehmerteil mit verschiedenen Durchmessern des C1 Freigabeventils 55 geliefert. Sind die Hydraulikdrücke bis auf die Höhe des Leitungsdrucks gestiegen, schaltet das C1 Freigabeventil 55 in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm und sperrt die Verbindung zwischen dem C1 Magnetventil 71 und dem Ölpfad L3 für den D-Bereich mechanisch ab. Diese Aktion ist jedoch unabhängig von den anderen Ventilaktionen. Demgemäß wird der sechste Gang durch das Einrücken der Kupplung C2 und das Aufrechterhalten der Reaktionskraft der Bremse B1 eingelegt.
Der Rückwärtsgang schließlich wird durch Schalten des manuellen Ventils 53 in die Stellung "R" und durch Setzen des Signals zum C3 Magnetventil 73 auf OFF eingelegt. In diesem Fall wird der Ölpfad L3 für den D-Bereich abgelassen, aber der Leitungsdruck wird an den Ölpfad L4 für den R-Bereich ausgegeben und der Hydraulikdruck wird über das Pendelventil 63 direkt an den Hydraulikservo 85 der Bremse B2 geliefert. Ferner wird der Leitungsdruck des Ölpfades L4 für den R-Bereich über das Pendelventil 68 an den Eingangsanschluss des B1-C3 Freigabeventils 56 geliefert und der Hydraulikdruck wird über das B1-C3 Freigabeventil 56, das sich aufgrund des normalerweise aufgebrachten Leitungsdrucks auf der rechten Seite im Diagramm befindet, an das C3 Magnetventil 73 geliefert, und vom C3 Magnetventil 73, das sich wegen des auf OFF liegenden Signals in einem Arbeitsdruckausgabezustand befindet, und wird an den Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 über das C3 Freigabeventil 66, das sich aufgrund das normalerweise aufgebrachten Leitungsdrucks rechts im Diagramm befindet, geliefert. Dadurch wird der Rückwärtsgang durch das Einrücken der Kupplung C3 und das Aufrechterhalten der Reaktionskraft der Bremse B2 eingelegt.
Im Folgenden werden die Aktionen bei einem Ausfall der hydraulischen Steuervorrichtung im normalen Hydraulikdruckversorgungszustand wie oben beschrieben erläutert. In diesem Fall ist jedes der in Normalstellung geöffneten Magnetventile 71 bis 74 im Arbeitsdruckversorgungszustand und das in Normalstellung geschlossene Magnetventil 75 ist in einem Zustand, in dem der Magnetventildruck abgesperrt ist. Zunächst sei der Zustand mit eingelegtem ersten Gang betrachtet, in dem das C2 Magnetventil 72 nicht in den Arbeitsdruckausgabezustand geht, da sich der Eingangsanschluss nun in einem Ablasszustand über das C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B befindet, aber die beiden anderen Ventile, nämlich das C3 Magnetventil 73 und das B1 Magnetventil 74, sich im Arbeitsdruckausgabezustand befinden. Aus diesem Grund versuchen der Arbeitsdruck des C3 Magnetventils 73, der über das C3 Freigabeventil 66, das sich in einem Verbindungszustand befindet, zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 zu liefern ist, und der Arbeitsdruck des B1 Magnetventils 74, der über das B1 Freigabeventil 67, das sich in einem Verbindungszustand befindet, zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 zu gelangen. Das B1 Freigabeventil 67 ist jedoch so ausgeführt, dass der Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 über eine Öffnung auf die federbelastete Seite des Schiebers aufgebracht wird, so dass das Ventil 67 entgegengesetzt zum Leitungsdruck in die Stellung auf der linken Seite im Diagramm schaltet, der Arbeitsdruck abgesperrt wird und der Hydraulikservo 84 der Bremse B1 in Ablassverbindung geschaltet wird. Der Versorgungspfad zum Hydraulikservo 85 der Bremse B2 wird abgesperrt, da sich das in Normalstellung geschlossene Magnetventil 75 bezüglich seines Normalzustands nicht ändert, und da dieses durch das C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B abgelassen wird, tritt kein Arbeitsdruckversorgungszustand ein. Demzufolge tritt bei einem Ausfall im ersten Gang ein Hochschalten in den dritten Gang durch das gleichzeitige Einrücken der Kupplung C1 und der Kupplung C3 ein.
Bei eingelegtem zweiten Gang befindet sich zunächst der Hydraulikservo 84 der Bremse B1 unter der Wirkung des B1 Magnetventils 74 im Arbeitsdruckversorgungszustand, aber bei einem Ausfall nimmt das C3 Magnetventil 73 einen Arbeitsdruckversorgungszustand an und als Ergebnis tritt der gleiche Hydraulikdruckzustand wie bei einem Ausfall im ersten Gang ein. Deshalb wird auch in diesem Fall der Arbeitsdruck des B1 Magnetventils, der über das sich in einem Verbindungszustand befindende B1 Freigabeventil 67 an den Hydraulikservo der Bremse B1 geliefert wird, vom B1 Freigabeventil 67 abgesperrt, das durch den Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 73 der Kupplung C3, der über eine Öffnung auf die federbelastete Seite des Schiebers aufgebracht wird, auf die Stellung rechts im Diagramm geschaltet wird, und der Hydraulikservo 84 der Bremse B1 schaltet in eine Ablassverbindung um. Demzufolge erfolgt auch bei einem Ausfall im zweiten Gang ein Hochschalten in den dritten Gang durch das gleichzeitige Einrücken der Kupplung C1 und der Kupplung C3.
Im dritten Gang wird zunächst der Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 mit Arbeitsdruck beaufschlagt. Folglich befindet sich das B1 Freigabeventil 67 in einem Ablassverbindungszustand, wobei der Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 an der linken Seite im Diagramm abgesperrt ist. Deshalb tritt selbst bei einem Ausfall keine Änderung hinsichtlich der normalen Hydraulikdruckversorgung ein. Demzufolge bleiben bei einem Ausfall im dritten Gang die Kupplungen C1 und C3 gleichzeitig eingerückt und der dritte Gang bleibt erhalten.
Im vierten Gang sind zunächst der Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und der Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 mit Arbeitsdruck beaufschlagt und die Eingangsanschlüsse zu den beiden anderen Ventilen, nämlich des C3 Magnetventils 73 und des B1 Magnetventils 74, befinden sich im Ablassverbindungszustand mit dem vom B1-C3 Freigabeventil 56 abgesperrten Versorgungspfad L5. Selbst dann, wenn beide dieser Ventile durch einen Ausfall auf das Signal OFF gelegt werden, wird deshalb der Arbeitsdruck nicht ausgegeben. Wird außerdem ein Signal, bedingt durch einen Ausfall, zum Magnetventil 75 auf OFF gelegt, wird die Aktion des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B nicht beeinflusst, da wie oben erläutert das Signal zum Ventil 75 normalerweise auf OFF liegt. Das bedeutet, dass in diesem Kreis der Schieber des C2 Versorgungsrelaisventils 59B an der unteren Seite im Diagramm in der Stellung an der rechten Seite im Diagramm durch den Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 selbsthaltend ist. Die Versorgung mit Arbeitsdruck vom C2 Magnetventil 72 zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 bleibt also ohne Beeinträchtigung erhalten. Des Weiteren befindet sich der den Hydraulikservo 85 der Bremse B2 über das Ventil 59B erreichende Versorgungspfad ebenfalls in einem Ablassverbindungszustand mit dem vom B1-C3 Freigabeventil 56 abgesperrten Versorgungspfad L5, so dass sich auch der Ablassverbindungszustand des Hydraulikservos 85 der Bremse B2 nicht ändert. Folglich wird bei einem Ausfall im vierten Gang der Arbeitsdruckversorgungszustand zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 ohne Änderung gegenüber dem Anfangszustand aufrechterhalten, so dass der Zustand des eingelegten vierten Gangs beibehalten wird.
Im fünften Gang befinden sich zunächst der Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 und der Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 in einem Zustand, in dem der Arbeitsdruck aufgebracht wird, und die Hydraulikdruckversorgung des C1 Magnetventils 71 wird mechanisch durch die sich überlagernde Beaufschlagung mit dem Arbeitsdruck der Kupplung C3 und der Kupplung C2 zum C1 Freigabeventil 55 abgesperrt. Damit wird selbst dann, wenn sich das C1 Magnetventil 71 aufgrund eines durch einen Ausfall erzeugten OFF-Signals im Steuerzustand befindet, der Arbeitsdruck nicht zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 geliefert. In ähnlicher Weise ist der Versorgungspfad zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 durch das B1 Freigabeventil 67 abgesperrt, an das der Arbeitsdruck der Kupplung C3 geliefert wird, und demzufolge wird der Arbeitsdruck nicht an den Hydraulikservo 84 der Bremse B1 geliefert, selbst wenn sich das B1 Magnetventil 74 aufgrund eines durch einen Ausfall erzeugten OFF-Signals im Steuerzustand befindet. Der durch ein Signal OFF zum Magnetventil 75 zu diesem Zeitpunkt bewirkte Zustand des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B ist der gleiche wie bei einem Ausfalls im vierten Gang. Demzufolge tritt selbst bei einem Ausfall im fünften Gang keine Änderung im Einrückzustand der Kupplungen C2 und C3 ein, und der Zustand des eingelegten fünften Gangs bleibt erhalten.
Im sechsten Gang befinden sich zunächst der Hydraulikservo der Kupplung C2 und der Hydraulikservo 84 der Bremse B1 in einem Zustand, in dem der Arbeitsdruck aufgebracht wird, wodurch der Versorgungspfad L31 zum C1 Magnetventil 71 durch das C1 Freigabeventil 55 aus denselben Gründen wie im Fall des fünften Gangs abgesperrt wird. Folglich wird selbst dann, wenn sich das C1 Magnetventil 71 aufgrund eines durch einen Ausfall erzeugten OFF-Signals im Steuerzustand befindet, der Arbeitsdruck nicht zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 geliefert. Außerdem wird der Versorgungspfad vom C3 Magnetventil 73 zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 durch das C3 Freigabeventil 66, das sich in einer Stellung auf der linken Seite im Diagramm befindet, abgesperrt, wobei Arbeitsdruck an die Kupplung C3 und Arbeitsdruck an die Bremse B1 sich überlagernd aufgebracht werden, so dass selbst dann, wenn sich das C3 Magnetventil 73 aufgrund eines durch einen Ausfall erzeugten OFF-Signals im Steuerzustand befindet, der Arbeitsdruck nicht an den Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 geliefert wird. Der durch das Signal OFF an das Magnetventil 75 verursachte Zustand des C2-B2 Versorgungsrelaisventils 59B ist in diesem Zeitpunkt der gleiche wie bei einem Ausfall im vierten Gang. Demzufolge wird bei einem Ausfall im sechsten Gang bleiben die Kupplung C2 und die Bremse B1 eingerückt, und der Zustand des eingelegten sechsten Gangs bleibt erhalten.
Im Rückwärtsgang verschwindet der Leitungsversorgungsdruck selbst vom manuellen Ventil 53 zum Ölpfad L3 für den D-Bereich und folglich bleibt der Rückwärtsgang ungeachtet von Ausfällen in jedem Magnetventil erhalten.
Des Weiteren wird bei dieser Hydraulikkreis-Konstruktionsform, wenn der Hydraulikdruck des Ölpfades L3 für den D-Bereich aufgrund des Umschaltens der Stellung des manuellen Ventils 53 oder eines Druckabfalls durch das Anhalten der Ölpumpe beim Abschalten des Motors einmal abgelassen worden ist und dann das Ventil erneut in die Stellung D mittels eines Signals OFF vom Magnetventil 75 geschaltet wird, ein Zustand erreicht, in dem Arbeitsdruck von allen drei Magnetventilen 71, 73, 74, mit Ausnahme des C2 Magnetventils 72, das vom C2-B2 Versorgungsrelaisventil 59B von der Verbindung mit dem Ölpfad L3 für den D-Bereich abgesperrt wird, ausgegeben wird. Selbst in diesem Fall ergeben sich jedoch die gleichen Ölpfadverbindungen wie im oben beschriebenen Ausfallzustand im zweiten Gang und der Arbeitsdruck zum B1 Magnetventil 74 wird vom B1 Freigabeventil 67 abgesperrt, während der Hydraulikservo 84 der Bremse B1 die Ablassverbindung herstellt. Folglich ist nur die Arbeitsdruckversorgung zum Hydraulikservo 81 der Kupplung C1 und zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 wirksam. Demnach wird auch in diesem Fall der dritte Gang durch das gleichzeitige Einrücken der Kupplungen C1 und C3 erreicht, und Bewegung bzw. Weiterfahrt im dritten Gang wird möglich.
15 ist eine Tabelle, die die Beziehungen zwischen der Hydraulikdruckversorgung jedes Hydraulikservos, den Gängen und den Aktionen jedes Ventils in der hydraulischen Steuervorrichtung der dritten Ausführungsform vergleicht und gegenüberstellt. Wie aus der Figur ersichtlich ist, ist das Ablasselement, das im ersten bis dritten Gang und im Falle eines erneuten Starts das Einrücken der Kupplung C2 (C-2) verhindert, das mit Bezugszeichen (5) gekennzeichnete C2-B2 Versorgungsrelaisventil; das Ablasselement, das im zweiten bis sechsten Gang und im Falle eines erneuten Starts das Einrücken der Bremse B2 verhindert, ist das mit Bezugszeichen (6) gekennzeichnete B2 Steuerventil; das Ablasselement, das im dritten und fünften Gang und im Falle eines erneuten Starts das Einrücken der Bremse B1 (B-1) verhindert, ist das mit Bezugszeichen (4) gekennzeichnete B1 Freigabeventil; das Ablasselement, das im vierten Gang das Einrücken der Kupplung C3 und der Bremse B1 verhindert, ist das mit Bezugszeichen (2) gekennzeichnete B1-C3 Freigabeventil; das Ablasselement, das im fünften und sechsten Gang das Einrücken der Kupplung C1 verhindert, ist das mit Bezugszeichen (1) gekennzeichnete C1 Freigabeventil; und das Ablasselement, das im sechsten Gang das Einrücken der Kupplung C3 verhindert, ist das mit Bezugszeichen (3) gekennzeichnete C3 Freigabeventil.
16 und 17 schließlich zeigen eine sechste Ausführungsform der Erfindung. Wie aus der Hydraulikkreis-Konstruktionsform von 16 ersichtlich ist, wird bei dieser Ausführungsform eine Struktur verwendet, bei der das C3 Freigabeventil 66 nur durch den Arbeitsdruck zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 umschaltet. Zusätzlich zu dieser Änderung entfällt der Ölpfad, über den der Hydraulikdruck zum Hydraulikservo 82 der Kupplung C2 geliefert wird. Ferner wird eine Öffnung 77, die die Beaufschlagung mit Signaldruck verzögert, im Signaldruckölpfad hinzugefügt, durch den der Arbeitsdruck an den Hydraulikservo 84 der Bremse B1 auf die federbelastete Seite des Aufnehmerteils des C3 Freigabeventils 66 aufgebracht wird. Der Rest dieses Hydraulikkreises ist identisch mit dem der fünften Ausführungsform, so dass hier auf eine Erläuterung verzichtet wird.
Wird die Konstruktionsform verwendet, bei der das C3 Freigabeventil 66 durch Beaufschlagen mit einem einzigen Signaldruck umgeschaltet wird, tritt deshalb bei einem Ausfall ein Arbeitsdruckversorgungszustand gleichzeitig im Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 und im Hydraulikservo 84 der Bremse B1 ein. Sollte dies zufällig zuerst die Versorgung zum Hydraulikservo 84 der Bremse B1 bewirken, würde ein Umschalten (der Schieber bewegt sich in die Stellung auf der rechten Seite im Diagramm) des C3 Freigabeventils 66 stattfinden, die Hydraulikdruckversorgung zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 würde unterbrochen und der dritte Gang könnte nicht eingelegt werden. Bei der sechsten Ausführungsform wird dies jedoch dadurch vermieden, dass die Signaldruckversorgung zum C3 Freigabeventil 66 mittels der Öffnung 77 verzögert wird, so dass die Hydraulikdruckversorgung zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 vor dem Umschalten des C3 Freigabeventils 66 stattfindet. Demzufolge wird bei dieser Konstruktionsform der Hydraulikdruck an das B1 Freigabeventil 67 zuerst über die Hydraulikdruckversorgung zum Hydraulikservo 83 der Kupplung C3 geliefert, der Hydraulikservo 84 der Bremse B1 geht aufgrund des Umschaltens des B1 Freigabeventils 67 in die Ablassverbindung, und es werden die gleiche Hydraulikkreis-Schaltoperationen wie bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform erzielt.
17 ist eine Tabelle, die die Beziehungen zwischen der Hydraulikdruckversorgung jedes Hydraulikservos, den Gängen und den Aktionen jedes Ventils in der hydraulischen Steuervorrichtung dieser Ausführungsform vergleicht und gegenüberstellt. Wie bei einem Vergleich dieser Tabelle mit der Tabelle von 15 der fünften Ausführungsform klar wird, unterscheiden sich beide nur darin, dass das mit Bezugszeichen (3) in der Figur gekennzeichnete C3 Freigabeventil als Ablasselement bei Ausfällen im zweiten Gang dient, und dass der Signaldruck bei Ablassvorgängen verschieden ist.
Vorstehend ist die Erfindung unter Bezugnahme auf sechs Ausführungsformen beschrieben worden, aber die Konzepte der Erfindung sind nicht auf die dargestellten Hydraulikkreise beschränkt. Die Konzepte könnten auch auf weiter gefasste allgemeinere hydraulische Steuerkreise angewendet werden. Außerdem wird in den dargestellten Ausführungsformen ein Steuer- und Betätigungsmittel aus einem Druckregelventil mit einem Steuerschieberteil und einem linearen Magnetventilteil gebildet. Der lineare Magnetventilteil fungiert als Steuermittel und der Steuerschieberteil als Betätigungsmittel. Magnetventildrücke, die vom linearen Magnetventilteil des Druckregelventils an eine Schaltstelle mit Priorität auf Basis der Beziehungen der Rangfolge der partiellen Schaltoperationen ausgegeben werden, dienen als Signaldruck für ein prioritätsabhängiges Schaltventil, wobei jedes der übrigen Schaltventile den vom Steuerschieberteil ausgegebenen Druck erhält. Es ist auch möglich, einen Hydraulikkreis zu konstruieren, in dem die vom Steuerschieberteil und vom linearen Magnetventilteil ausgegebenen Drücke zu einem Hydraulikausgangsdruck vereint werden. Ferner ist eine Hydraulikkreis-Konstruktionsform möglich, in der das Steuer- und Betätigungsmittel ein integrales Ventil darstellen, das entweder ein lineares Magnetventil oder ein Lastmagnetventil aufweist. Schließlich ist auch eine Hydraulikkreis-Konstruktionsform möglich, in der das Steuer- und Betätigungsmittel durch getrennte Ventile gebildet werden.

Claims

Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe, wobei die hydraulische Steuervorrichtung von dem Typ ist, der mit einer Mehrzahl Reibelemente (C-1, C-2, C-3, B-1, B-2) und Hydraulikservos (81–85) für deren Betätigung versehen ist, wobei eine Mehrzahl Gänge durch gleichzeitiges Einrücken mindestens zweier Reibelemente der Mehrzahl Reibelemente (C-1, C-2, C-3, B-1, B-2) erzielt werden kann, wobei die hydraulische Steuervorrichtung mit einem Schaltmittel zum Unterbrechen der hydraulischen Steuerung an die anderen Reibelemente (C-1, C-2, C-3, B-1, B-2) als die zum Erzielen jedes Gangs aus der Mehrzahl Gänge eingerückten Reibelemente versehen ist; dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl Gänge einen dritten Gang enthält, in dem von den Reibelementen mindestens das erste und dritte Reibelement (C-1, C-3) eingerückt und das zweite Reibelement (C-2) ausgerückt sind, einen vierten Gang, in dem das erste und zweite Reibelement (C-1, C-2) eingerückt und das dritte Reibelemente (C-3) ausgerückt sind, und einen fünften Gang, in dem das zweite und dritte Reibelement (C-2, C-3) eingerückt und das erste Reibelement (C-1) ausgerückt sind; und das Schaltmittel ein erstes Schaltventil (55) enthält, das die hydraulische Steuerung zum ersten Reibelement (C-1) unterbricht, indem Hydraulikdruck als Signaldruck zum dritten Reibelement (C-3) geliefert wird, das mindestens im dritten und fünften Gang eingerückt ist, und zum zweiten Reibelement (C-2), das im fünften Gang eingerückt ist, und ein zweites Schaltventil (56), das die hydraulische Steuerung zum dritten Reibelement unterbricht, indem Hydraulikdruck als Signaldruck zum im dritten und vierten Gang eingerückten ersten Reibelement (C-1) und zum im vierten Gang eingerückten zweiten Reibelement (C-2) geliefert wird.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 1, die ferner mit einer Mehrzahl Steuermittel (71–74) ausgerüstet ist, die in der Lage sind, den Hydraulikdruck zu jedem der Hydraulikservos (81–84) zu regeln, die die Mehrzahl Reibelemente betätigen; wobei der Hydraulikdruck von der Mehrzahl der Steuermittel an jeden der Hydraulikservos geliefert wird.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 1 oder 2 mit einer Hydraulikdruckquelle und ersten und zweiten Ölpfaden (L31, L11), die die Hydraulikdruckquelle mit den Hydraulikservos des ersten und dritten Reibelements auf eine solche Weise verbinden, dass von der Mehrzahl der Steuermittel das erste und zweite Steuermittel (71, 73) im ersten und zweiten Ölpfad angeordnet sind; und das erste und zweite Schaltventil jeweils im ersten und zweiten Ölpfad angeordnet sind und von der Hydraulikdruckversorgung von der Hydraulikdruckquelle an die anderen Hydraulikservos durch einen auf die stromabwärtige Seide des den Hydraulikdruck zu. den eingerückten Reibelementen regelnden Steuermittels abgesperrt sind.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, bei der das Schaltmittel so ausgeführt ist, dass der Hydraulikdruck, der nicht der auf die anderen Reibelemente aufgebrachte Druck ist, zu denen die Hydraulikdruckversorgung gesperrt ist, als Signaldruck aufgebracht wird.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 1, bei der die Mehrzahl der Reibelemente ferner ein viertes Reibelement (B-1) enthält, wobei dieses vierte Reibelement im dritten, vierten und fünften Gang ausgerückt ist.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 1 oder 5, bei der die Mehrzahl der Gänge ferner einen zweiten Gang enthält, in dem das erste und vierte Reibelement (C-1, B-1) eingerückt und das zweite und dritte Reibelement (C-2, C-3) ausgerückt sind, sowie einen sechsten Gang, in dem das zweite und vierte Reibelement (C-2, B-1) eingerückt und das erste und dritte Reibelement (C-1, C-3) ausgerückt sind; und bei der das erste Schaltventil (55) die Hydraulikdruckversorgung zum ersten Reibelement absperrt, indem ein Hydraulikdruck als Signaldruck an das vierte Reibelement (B-1) geliefert wird, das mindestens im Falle des zweiten Ganges eingerückt ist, und das im Falle des sechsten Ganges eingerückte zweite Reibelement (C-2) mit Hydraulikdruck beaufschlagt wird.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei der die Schaltmittel ein drittes Schaltventil (59A) enthalten, das in der Lage ist, die Hydraulikdruckversorgung zum zweiten Reibelement abzusperren, und bei der das dritte Schaltventil durch den Hydraulikdruck an ein Reibelement betätigt wird, das in den Gängen eingerückt ist, in denen das zweite Reibelement ausgerückt ist.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei der die Schaltmittel ein drittes Schaltventil (59) enthalten, das in der Lage ist, die Hydraulikdruckversorgung zum zweiten Reibelement abzusperren, wobei das dritte Schaltventil durch einen anderen Hydraulikdruck, als den Hydraulikdruck an ein Reibelement, das in Gängen eingerückt ist, in denen das zweite Reibelement ausgerückt ist, betätigt wird.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 8, bei der der Hydraulikdruck, der nicht an ein Reibelement geliefert wird, ein durch elektrische Steuerung ausgegebener Magnetventildruck ist.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der das erste Schaltventil (55), das die Hydraulikdruckversorgung zum ersten Reibelement absperren kann, ein erstes Betätigungsmittel (72, 73, 74) zum Umschalten des ersten Schaltventils hat.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 10, bei der das erste Betätigungsmittel die Hydraulikdruckversorgung zum ersten Reibelement absperrt, indem das erste Schaltventil mittels des Hydraulikdrucks zu den im fünften Gang eingerückten Reibelementen abgesperrt wird, in dem das zweite und dritte Reibelement eingerückt und das erste und vierte Reibelement ausgerückt sind, sowie zu den im sechsten Gang eingerückten Reibelementen, in dem das zweite und vierte Reibelement eingerückt und das erste und dritte Reibelement ausgerückt sind.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der die Schaltmittel aus einer ersten Gruppe Schaltventile (56, 61, 58) bestehen, die in der Lage sind, die Hydraulikdruckversorgung zum dritten Reibelement abzusperren, wobei die erste Gruppe Schaltventile eine erste Gruppe Betätigungsmittel (71, 72, 74) zur Betätigung des Umschaltens derselben aufweist.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 12, bei der die erste Gruppe Betätigungsmittel die Hydraulikdruckversorgung zum dritten Reibelement absperrt, indem die erste Gruppe Schaltelemente mittels des Hydraulikdrucks zu den im vierten Gang eingerückten Reibelementen umgeschaltet wird, in dem das erste und zweite Reibelement eingerückt und das dritte und vierte Reibelement ausgerückt sind, sowie zu den im sechsten Gang eingerückten Reibelementen, in dem das zweite und vierte Reibelement eingerückt und das erste und dritte Reibelement ausgerückt sind.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 12 oder 13, bei der die erste Gruppe Schaltventile ein erstes Schaltventil (56) der ersten Gruppe und zweite Schaltventile (61, 58) der ersten Gruppe aufweist, und das erste Schaltventil der ersten Gruppe die Hydraulikdruckversorgung zum dritten Reibelement mittels des Hydraulikdrucks zu den im vierten Gang eingerückten Reibelementen absperrt, in dem das erste und zweite Reibelement eingerückt und das dritte und vierte Reibelement ausgerückt sind, und die zweiten Schaltventile der ersten Gruppe die Hydraulikdruckversorgung zum dritten Reibelement mittels des Hydraulikdrucks zu den im sechsten Gang eingerückten Reibelementen absperren, in dem das zweite und vierte Reibelement eingerückt und das erste und dritte Reibelement ausgerückt sind.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der die Schaltmittel eine zweite Gruppe Schaltventile (56, 61 , 57) enthalten, die in der Lage sind, die Hydraulikdruckversorgung zum vierten Reibelement abzusperren, und ferner eine zweite Gruppe Betätigungsmittel (71, 72, 73) zum Veranlassen des Umschaltens der zweiten Gruppe Schaltventile aufweist.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 15, bei der die zweite Gruppe Betätigungsmittel die Hydraulikdruckversorgung zum vierten Reibelement absperrt, indem die zweite Gruppe Schaltelemente mittels des Hydraulikdrucks zu den im dritten Gang eingerückten Reibelementen umgeschaltet wird, in dem das erste und dritte Reibelement eingerückt und das zweite und vierte Reibelement ausgerückt sind, sowie im vierten Gang, in dem das erste und zweite Reibelement eingerückt und das dritte und vierte Reibelement ausgerückt sind, sowie im fünften Gang, in dem des zweite und dritte Reibelement eingerückt und das erste und vierte Reibelemente ausgerückt sind.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 15 oder 16, bei der die zweite Gruppe Schaltventile ein erstes Schaltventil (56) der zweiten Gruppe und zweite Schaltventile (61, 57) der zweiten Gruppe aufweist, und das erste Schaltventil der zweiten Gruppe die Hydraulikdruckversorgung zum vierten Reibelement mittels des Hydraulikdrucks zu den im vierten Gang eingerückten Reibelementen absperrt, in dem das erste und zweite Reibelement eingerückt und das dritte und vierte Reibelement ausgerückt sind, und die zweiten Schaltventile der zweiten Gruppe die Hydraulikdruckversorgung zum vierten Reibelement durch Umschalten der zweiten Gruppe Schaltventile mittels des Hydraulikdrucks zu den im dritten Gang eingerückten Reibelementen absperren, in dem das erste und dritte Reibelement eingerückt und das zweite und vierte Reibelement ausgerückt sind, und im fünften Gang, in dem das zweite und dritte Reibelement eingerückt und das erste und vierte Reibelement ausgerückt sind.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der die Schaltmittel ein drittes Schaltventil (59A) enthalten, das in der Lage ist, die Hydraulikdruckversorgung zum zweiten Reibelement (C-2) abzusperren, und die ferner dritte Betätigungsmittel (71, 73, 74) zum Veranlassen des Umschaltens des dritten Schaltventils aufweist.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 18, bei der die dritten Schaltmittel die Hydraulikdruckversorgung zum zweiten Reibelement absperren, indem das dritte Schaltventil mittels des Hydraulikdrucks zu den im zweiten Gang eingerückten Reibelementen absperrt, in dem das erste und vierte Reibelement eingerückt und das zweite und dritte Reibelement ausgerückt sind, und im dritten Gang, in dem das erste und dritte Reibelement eingerückt und das zweite und vierte Reibelement ausgerückt sind.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der die Schaltmittel ein drittes Schaltventil (59) enthalten, das in der Lage ist, die Hydraulikdruckversorgung zum zweiten Reibelement abzusperren, und die ferner ein drittes Betätigungsmittel (75) zum Veranlassen des Umschaltens des dritten Schaltventils aufweist. 21, Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 20, bei der die dritten Betätigungsmittel in der Lage sind, die Hydraulikdruckversorgung zu den zweiten Reibelementen mittels Hydraulikdruck abzusperren, der unabhängig von dem Hydraulikdruck zu den Reibelementen ist, die in den Gängen eingerückt sind, in denen das zweiten Reibmittel ausgerückt ist.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 17, bei der das zweite Schaltventil (57) der zweiten Gruppe die Hydraulikdruckversorgung zum vierten Reibelement (B-1) mittels des Hydraulikdrucks zum dritten Reibelement (C-3) absperrt.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 15, bei der das zweite Schaltventil (58) der ersten Gruppe die Hydraulikdruckversorgung zum dritten Reibelement (C-3) mittels des Hydraulikdrucks zum zweiten Reibelement (C-2) und zum vierten Reibelement (B-1) absperrt.
Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe nach Anspruch 14, bei der das zweite Schaltventil (58) der ersten Gruppe die Hydraulikdruckversorgung zum dritten Reibelement (C-3) mittels des Hydraulikdrucks zum vierten Reibelement (B-1) absperrt.