CN109404528B - 挡位保持液压控制系统及变速箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种挡位保持液压控制系统及变速箱。第一油路与第二油路连接，第三油路一端与第二油路连接，另一端与第四油路连接，第五油路与第一油路连接，第六油路一端与第五油路连接，另一端与第四油路连接；在变速箱于第一挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压，第一离合器通过第二油路使第一制动器控制阀获得油压，通过第四油路使常高电磁阀产生油压，第一制动器和第一离合器结合使变速箱输出第一挡位；变速箱于第二挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压通过第五油路使第二离合器控制阀获得油压，第二离合器和第一离合器结合使变速箱输出第二挡位，第二挡位区间最低挡位高于第一挡位区间最高挡，第二挡位高于第一挡位。

Description

挡位保持液压控制系统及变速箱

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，尤其是涉及一种挡位保持液压控制系统及变速箱。

背景技术

汽车变速箱通过变速传动和操作机构能够产生汽车的多个挡位，主要实现汽车的起步、怠速停车、低速、高速、加速、减速、爬坡和倒车等操作。

现有汽车包括多个前进挡位，实现汽车在行驶时处于低速行驶和高速行驶；在变速箱断电后时，汽车会失去动力，导致车辆无法前进，只能等待拖车公司；而且在车辆处于较高前进挡位行驶时，无安全跛行回家挡位状态下失去动力，在超车时断电比较危险，由于变速箱断电车辆突然置停，驾驶员由于惯性会出现前倾碰撞，造成人身伤害。

发明内容

本发明的目的在于提供一种挡位保持液压控制系统，以解决现有技术中的车辆处于高速或者低速时由于变速箱断电故障，无法移动，存在安全隐患的问题。

本发明提供的一种挡位保持液压控制系统，包括第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路和第一换向阀；

所述第一油路上设置有第一离合器，所述第二油路上设置有第一制动器控制阀，所述第四油路上设置有常高电磁阀，所述第五油路上设置有第二离合器控制阀，所述常高电磁阀用于控制所述第一离合器；

所述第一油路与所述第二油路连接，所述第三油路一端与所述第二油路连接，另一端与所述第四油路连接，所述第五油路与所述第一油路连接，所述第六油路一端与所述第五油路连接，另一端与所述第四油路连接，所述第一油路连接在所述第一换向阀一侧，所述第二油路和所述第五油路连接在所述第一换向阀另一侧；

在变速箱于第一挡位区间断电时，所述常高电磁阀导通产生油压，以使所述第一油路导通所述第一换向阀另一侧的第二油路，所述第一制动器控制阀获得油压；

所述第一制动器控制阀的油压通过所述第三油路，导通所述第四油路，所述常高电磁阀产生回路油压，第一制动器和所述第一离合器结合使所述变速箱输出第一挡位；

在变速箱于第二挡位区间断电时，所述常高电磁阀导通产生油压，以使所述第一油路导通所述第一换向阀另一侧的第五油路，所述第二离合器控制阀获得油压；

所述第二离合器控制阀的油压通过所述第六油路，导通所述第四油路，所述常高电磁阀产生回路油压，所述第二离合器和所述第一离合器结合使所述变速箱输出第二挡；

所述第二挡位区间的最低挡位高于所述第一挡位区间的最高挡，所述第二挡位高于第一挡位。

进一步的，还包括梭形阀；

所述梭形阀连接在所述第三油路与所述第六油路交叉处，且所述第四油路与所述梭形阀连接。

进一步的，所述第二油路上设置有第二换向阀；

所述第二换向阀一侧与所述第一制动器连接，另一侧与主油路连接。

进一步的，所述第五油路上连接有第三换向阀，用于将第一油路的油压输送至所述第二离合器。

进一步的，还包括第二制动器控制阀和第三制动器控制阀；

所述第一离合器、第一制动器、第二制动器、第三制动器和第二离合器形成变速箱的六个挡位。

进一步的，所述第一制动器能够分别与第二制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器顺次形成变速箱的四个挡位输出；

所述第二离合器能够分别与第一离合器、第三制动器顺次形成变速箱的第二挡位区间的两个挡位输出。

进一步的，还包括第二制动器控制阀、第三制动器控制阀和第四制动器控制阀；

所述第一离合器、第一制动器、第二制动器、第三制动器、第四制动器和第二离合器形成变速箱的八个挡位。

进一步的，所述第一制动器能够分别与第二制动器、第四制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器顺次形成变速箱的第一挡位区间的五个挡位输出；

所述第二离合器能够分别与第一离合器、第一制动器、第四制动器顺次形成变速箱的第二挡位区间的三个挡位输出。

本发明提供的一种变速箱，包括所述的挡位保持液压控制系统。

本发明提供的挡位保持液压控制系统，第一油路上设置有第一离合器，第二油路上设置有第一制动器控制阀，第四油路上设置有常高电磁阀，第五油路上设置有第二离合器控制阀，常高电磁阀用于控制第一离合器；第一油路与第二油路连接，第三油路一端与第二油路连接，另一端与第四油路连接，第五油路与第一油路连接，第六油路一端与第五油路连接，另一端与第四油路连接，第一油路连接在第一换向阀一侧，第二油路和所述第五油路连接在第一换向阀另一侧；在变速箱于第一挡位区间断电时，常高电磁阀内的弹簧移动，常高电磁阀导通，以使第一油路导通第一换向阀另一侧的第二油路，第一制动器控制阀获得油压；第一制动器控制阀的油压通过第三油路，导通第四油路，常高电磁阀产生回路油压，第一制动器和第一离合器结合使变速箱输出第一挡位；在变速箱于第二挡位区间断电时，常高电磁阀内的弹簧移动，常高电磁阀导通，以使第一油路导通第一换向阀另一侧的第五油路，第二离合器控制阀获得油压；第二离合器控制阀的油压通过第六油路，导通第四油路，常高电磁阀产生回路油压，第二离合器和第一离合器结合使变速箱输出第二挡；第二挡位区间的最低挡位高于第一挡位区间的最高挡，第二挡位高于第一挡位。挡位保持液压控制系统在断电的情况下，常高电磁阀的阀芯移动，实现常高电磁阀导通，实现在第一挡位区间时，以使第一制动器和第一离合器结合输出第一挡位，在第二挡位区间时，以使第二离合器和第一离合器结合输出第二挡位，保证车辆在较低车速的第一挡位区间时和较高车速的第二挡位区间断电时，均能保证车辆在对应挡位区间内行驶，实现车辆车速的保持，并且避免车速的突变，提高行车安全系数。

本发明提供的变速箱，包括所述的挡位保持液压控制系统；变速箱在断电的情况下，常高电磁阀的阀芯移动，实现常高电磁阀导通，实现在第一挡位区间时，以使第一制动器和第一离合器结合输出第一挡位，在第二挡位区间时，以使第二离合器和第一离合器结合输出第二挡位，保证车辆在较低车速的第一挡位区间时和较高车速的第二挡位区间断电时，均能保证车辆在对应挡位区间内行驶，实现车辆车速的保持，并且避免车速的突变，提高行车安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1提供的挡位保持液压控制系统的油路图；

图2为本发明实施例1提供的挡位保持液压控制系统的第一挡位区间的油路图；

图3为本发明实施例1提供的挡位保持液压控制系统的第二挡位区间的油路图；

图4为本发明实施例2提供的挡位保持液压控制系统的油路图。

图标：11-第一油路；12-第二油路；13-第三油路；14-第四油路；15-第五油路；16-第六油路；17-第一换向阀；18-梭形阀；19-第二制动器控制阀；20-第三制动器控制阀；21-第四制动器控制阀；111-第一离合器；121-第一制动器控制阀；122-第二换向阀；141-常高电磁阀；151-第二离合器控制阀。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图1-图3所示，本发明提供的挡位保持液压控制系统，包括第一油路11、第二油路12、第三油路13、第四油路14、第五油路15和第六油路16；所述第一油路11上设置有第一离合器111，所述第二油路12上设置有第一制动器控制阀121，所述第四油路14上设置有常高电磁阀141，所述第五油路15上设置有第二离合器控制阀151；第一油路11与所述第二油路12连接，第三油路13一端与所述第二油路12连接，另一端与所述第四油路14连接，所述第五油路15与所述第一油路11连接，所述第六油路16一端与所述第五油路15连接，另一端与所述第四油路14连接，所述第一油路11连接在所述第一换向阀17一侧，所述第二油路12和所述第五油路15连接在所述第一换向阀17另一侧；在变速箱于第一挡位区间断电时，所述常高电磁阀141导通，以使第一油路11导通第一换向阀17另一侧的第二油路12，所述第一制动器控制阀121获得油压；所述第一制动器控制阀121的油压通过所述第三油路13，导通所述第四油路14，所述常高电磁阀141产生回路油压，第一制动器和所述第一离合器111结合使所述变速箱输出第一挡位；在变速箱于第二挡位区间断电时，所述常高电磁阀141导通，以使所述第一油路11导通所述第一换向阀17另一侧的第五油路15，所述第二离合器控制阀151获得油压；所述第二离合器控制阀151的油压通过所述第六油路16，导通所述第四油路14，所述常高电磁阀141产生回路油压，所述第二离合器和所述第一离合器111结合使所述变速箱输出第二挡；所述第二挡位区间的最低挡位高于所述第一挡位区间的最高挡，所述第二挡位高于第一挡位。

以在第一挡位为例，由于第一制动器和第二制动器结合形成一档位，启动开关阀，需要导通第一制动器控制阀121和第二制动器控制阀19；主油路的油压导通与第一换向阀17连接的第二油路12，实现第一制动器和第二制动器结合形成变速箱输出第一挡位；形成第一档位区间的档位时，均需要导通第一制动器控制阀121，即主油路的油压通过第一换向阀17导通的是第二油路12，因此变速器在第一挡位区间断电时，常高电磁阀141的阀芯移动，常高电磁阀141的P端与A端连通，实现常高电磁阀141导通产生油压，实现导通的第一油路11通过第一换向阀17导通的第二油路12。

以第五挡位为例，由于第二离合器和第一离合器111结合形成变速箱输出第五挡位，启动开关阀，需要导通第二离合器控制阀151和常高电磁阀141；主油路的油压导通与第一换向阀17连接的第五油路15，实现第二离合器控制阀151和第一离合器111控制阀，实现第二离合器和第一离合器111结合形成变速箱输出第五挡位；形成第二挡位区间的档位时，均需要导通第二离合器控制阀151，即主油路的油压通过第一换向阀17导通的是第五油路15，因此变速器在的第二挡位区间故障时，常高电磁阀141的阀芯移动，常高电磁阀141的P端与A端连通，实现常高电磁阀141导通产生油压，常高电磁阀141导通的第一油路11通过第五油路15。

变速箱处于断电情况下，常高电磁阀141的阀芯移动，常高电磁阀141的P端与A端连通，常高电磁阀141导通产生油压，实现在第一挡位区间时，以使第一换向阀17连通第二油路12，导通第一制动器控制阀121控制的第一制动器和常高电磁阀141控制的第一离合器111结合输出第一挡位，在第二挡位区间时，以使第一换向阀17连通第五油路15，导通第二离合器控制阀151控制的第二离合器和常高电磁阀141控制的第一离合器111结合输出第二挡位，保证车辆在较低车速的第一挡位区间时和较高车速的第二挡位区间断电时，均能保证车辆在对应挡位区间内行驶，实现车辆车速的保持，并且避免车速的突变，提高行车安全系数。

其中，在第一挡位保持状态下，第一制动器控制阀121控制的第一制动器和常高电磁阀141控制的第一离合器111结合输出第一挡位，其他执行元件处于分离状态，无法形成挡位；在第二挡位保持下，第二离合器控制阀151控制的第二离合器和常高电磁阀141控制的第一离合器111结合输出第二挡位，其他执行元件处于分离状态，无法形成挡位。

其中，常高电磁阀控制的第一离合器结合形成挡位时，均需要处于断电情况下处于导通的状态。

其中，常高电磁阀141控制第一离合器111，第二离合器控制阀151控制第二离合器，第一制动器控制阀121控制第一制动器，第二制动器控制阀19控制第二制动器，第三制动器控制阀20控制第三制动器，第四制动器控制阀21控制第四制动器，即常高电磁阀141、第二离合器控制阀151、第一制动器控制阀121、第二制动器控制阀19、第三制动器控制阀20和第四制动器控制阀21是否导通，即可实现对应执行元件的结合、分离。

其中，常高电磁阀141、第二离合器控制阀151、第一制动器控制阀121、第二制动器控制阀19、第三制动器控制阀20和第四制动器控制阀21均为直通电磁阀，直通电磁阀包括常高电磁阀141和常低电磁阀，第二离合器控制阀151、第一制动器控制阀121、第二制动器控制阀19、第三制动器控制阀20和第四制动器控制阀21均为常低电磁阀。

进一步的，还包括梭形阀18；所述梭形阀18连接在所述第三油路13与所述第六油路16交叉处，且所述第四油路14与所述梭形阀18连接。

梭形阀18连接在第三油路13与第六油路16交叉处，且第四油路14与梭形阀18连接；通过在第三油路13和第六油路16交叉处设置有梭形阀18，实现第三油路13与第四油路14连通时，第三油路13的油压不会输送至第六油路16，起到隔绝断开作用；在第六油路16与第四油路14连通时，第六油路16的油压不会输送至第三油路13，起到隔绝断开的作用。

进一步的，所述第二油路12上设置有第二换向阀122；所述第二换向阀122一侧与所述第一制动器控制阀121连接，另一侧与主油路连接。

第二油路12上设置有第二换向阀122；第二换向阀122一侧与第一制动器控制阀121连接，另一侧与主油路连接；通过在第二油路12上设置有第二换向阀122，实现通入到第二油路12上的第一制动器控制阀121的油压还可以来自主油路，实现在主油路连通时，第一制动器控制阀121工作。

进一步的，所述第五油路15上连接有第三换向阀，用于将第一油路11的油压输送至所述第二离合器控制阀151。

通过在第五油路15上连接有第三换向阀，实现将第一油路11的油压输送至第二离合器控制阀151，实现对第二离合器控制阀151输送油压。

其中，第一制动器控制阀121控制第一制动器，第二控制器控制阀19控制第二制动器，第三制动器控制阀20控制第三制动器，第四制动器控制阀21控制第四制动器，常高电磁阀141控制第一离合器111，第二离合器控制阀151控制第二离合器。

进一步的，还包括第二制动器控制阀19和第三制动器控制阀20；所述第一离合器111、第一制动器、第二制动器、第三制动器和第二离合器形成变速箱的六个挡位。

第一离合器111、第一制动器、第二制动器、第三制动器和第二离合器形成变速箱的六个挡位；通过设置的第一离合器111、第一制动器、第二制动器、第三制动器和第二离合器，其中的固定的执行元件之间的配合形成变速箱的输出挡位，保证车辆六挡位行驶。

进一步的，所述第一制动器能够分别与第二制动器、第三制动器控、第一离合器111、第二离合器顺次形成变速箱的第一挡位区间的四个挡位输出；所述第二离合器能够分别与第一离合器111、第三制动器顺次形成变速箱的第二挡位区间的两个挡位输出。

第一制动器能够分别与第二制动器、第三制动器、第一离合器111、第二离合器形成变速箱的四个挡位输出；第二离合器能够分别与第一离合器111、第三制动器形成变速箱的两个挡位输出；在第一制动器和第二制动器、第三制动器、第一离合器111、第二离合器依次形成变速箱的四个挡位，第一挡位为三挡，第一挡位区间为一挡位至四挡位，即在一挡位至四挡位任意挡位时，变速箱突然断电，车辆会维持三挡位行驶；在第一离合与第一离合器111、第三制动器依次形成变速箱的两个挡位，第二挡位为五挡，第二挡位区间为五挡位至六挡位，即在五挡位或者六挡位任意挡位时，变速箱突然断电，车辆会维持在五挡位行驶。

本发明提供的一种变速箱，包括所述的挡位保持液压控制系统。

变速箱处于断电情况下，常高电磁阀141的阀芯移动，常高电磁阀141的P端与A端连通，常高电磁阀141导通产生油压，实现在第一挡位区间时，以使第一制动器控制阀121控制的第一制动器和常高电磁阀141控制的第一离合器111结合输出第一挡位，在第二挡位区间时，以使第二离合器控制阀151控制的第二离合器和常高电磁阀141控制的第一离合器111结合输出第二挡位，保证车辆在较低车速的第一挡位区间时和较高车速的第二挡位区间断电时，均能保证车辆在对应挡位区间内行驶，实现车辆车速的保持，并且避免车速的突变，提高行车安全系数。

实施例二

如图4所示，本实施例中，挡位保持液压控制系统与实施例一区别在于，还包括第二制动器控制阀19、第三制动器控制阀20和第四制动器21；所述第一离合器111、第一制动器、第二制动器、第三制动器、第四制动器21和第二离合器形成变速箱的八个挡位。

通过设置的第一离合器111、第一制动器、第二制动器、第三制动器、第四制动器21和第二离合器形成变速箱的八个挡位，其中的固定的执行元件之间的配合形成变速箱的输出挡位，保证车辆八挡位行驶。

进一步的，所述第一制动器能够分别与第二制动器、第四制动器、第三制动器、第一离合器111、第二离合器顺次形成变速箱的第一挡位区间的五个挡位输出；所述第二离合器能够分别与第一离合器111、第一制动器、第四制动器顺次形成变速箱的第二挡位区间的三个挡位输出。

第一制动器能够分别与第二制动器、第四制动器、第三制动器、第一离合器111、第二离合器形成变速箱的五个挡位输出；第二离合器能够分别与第一离合器111、第一制动器、第四制动器形成变速箱的三个挡位输出；在第一制动器和第二制动器、第四制动器、第三制动器、第一离合器111、第二离合器依次形成变速箱的五个挡位，第一挡位为四挡，第一挡位区间为一挡位至五挡位，即在一挡位至五挡位任意挡位时，变速箱突然断电，车辆会维持四挡位行驶；在第一离合111与第一离合器111、第一制动器、第四制动器依次形成变速箱的三个挡位，第二挡位为六挡，第二挡位区间为六挡位至八挡位，即在五挡位至八挡位任意挡位时，变速箱突然断电，车辆会维持在六挡位行驶。

综上所述，本发明提供的挡位保持液压控制系统，第一油路11上设置有第一离合器111，第二油路12上设置有第一制动器控制阀121，第四油路14上设置有常高电磁阀141，所述第五油路15上设置有第二离合器控制阀151；第一油路11与第二油路12连接，第三油路13一端与第二油路12连接，另一端与第四油路14连接，第五油路15与第一油路11连接，第六油路16一端与第五油路15连接，另一端与第四油路14连接；在变速箱于第一挡位区间断电时，常高电磁阀141的阀芯移动，常高电磁阀141的P端与A端连通，常高电磁阀141导通产生油压，第一油路11上的第一离合器111的压力通过第二油路12以使所述第一制动器控制阀121获得油压，第一制动器控制阀121产生的油压通过第三油路13输出，通过第四油路14以使常高电磁阀141产生油压，第一制动器和第一离合器111结合使变速箱输出第一挡位；在变速箱于第二挡位区间断电时，常高电磁阀141的阀芯移动，常高电磁阀141的P端与A端连通，常高电磁阀141导通产生油压，第一油路11上的第一离合器111的压力通过第五油路15以使所述第二离合器控制阀151获得油压，第二离合器控制阀151产生的油压通过第六油路16输出，通过第四油路14以使常高电磁阀141产生油压，产生油压的第二离合器控制阀151控制的第二离合器和常高电磁阀141控制的第一离合器111结合使所述变速箱输出第二挡位，第二挡位区间的最低挡位高于第一挡位区间的最高挡，第二挡位高于第一挡位。挡位保持液压控制系统处于断电情况下，常高电磁阀141的阀芯移动，常高电磁阀141的P端与A端连通，常高电磁阀141导通产生油压，实现在第一挡位区间时，以使第一制动器控制阀121控制的第一制动器和常高电磁阀141控制的第一离合器111结合输出第一挡位，在第二挡位区间时，以使第二离合器控制阀151控制的第二离合器和常高电磁阀141控制的第一离合器111结合输出第二挡位，保证车辆在较低车速的第一挡位区间时和较高车速的第二挡位区间断电时，均能保证车辆在对应挡位区间内行驶，实现车辆车速的保持，并且避免车速的突变，提高行车安全系数。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种挡位保持液压控制系统，其特征在于，包括第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第一换向阀、第二换向阀和第三换向阀；

所述第一油路上设置有第一离合器，所述第二油路上设置有第一制动器控制阀，所述第四油路上设置有常高电磁阀，所述第五油路上设置有第二离合器控制阀，所述常高电磁阀用于控制所述第一离合器；所述第一油路与所述第二油路连接，所述第三油路一端与所述第二油路连接，另一端与所述第四油路连接，所述第五油路与所述第一油路连接，所述第六油路一端与所述第五油路连接，另一端与所述第四油路连接，所述第一油路连接在所述第一换向阀一侧，所述第二油路和所述第五油路连接在所述第一换向阀另一侧；

所述第二油路上设置有第二换向阀，所述所述第五油路上连接有第三换向阀；在变速箱于第一挡位区间断电时，所述常高电磁阀导通产生油压，油压通过所述第一油路输送至第一换向阀，所述第一换向阀导通第二换向阀，以导通设置有第二换向阀的第二油路，所述第一制动器控制阀获得油压；

所述第一制动器控制阀的油压通过所述第三油路，导通所述第四油路，所述常高电磁阀产生回路油压，第一制动器和所述第一离合器结合使所述变速箱输出第一挡位；

在变速箱于第二挡位区间行驶时，所述第二离合器控制阀始终导通；

在变速箱于第二挡位区间断电时，所述常高电磁阀导通产生油压，

油压通过所述第一油路输送至第一换向阀，所述第一换向阀在具有油压的第二离合器控制阀连接的第六油路的油压作用下，阀芯移动，所述第一换向阀导通第三换向阀，以导通设置有第三换向阀的第五油路，所述第二离合器控制阀获得油压；

所述第二离合器控制阀的油压通过所述第六油路，导通所述第四油路，所述常高电磁阀产生回路油压，所述第二离合器和所述第一离合器结合使所述变速箱输出第二挡；

所述第二挡位区间的最低挡位高于所述第一挡位区间的最高挡，所述第二挡位高于第一挡位。

2.根据权利要求1所述的挡位保持液压控制系统，其特征在于，还包括梭形阀；

所述梭形阀连接在所述第三油路与所述第六油路交叉处，且所述第四油路与所述梭形阀连接。

3.根据权利要求1所述的挡位保持液压控制系统，其特征在于，还包括第二制动器控制阀和第三制动器控制阀；

所述第一离合器、第一制动器、第二制动器、第三制动器和第二离合器形成变速箱的六个挡位。

4.根据权利要求3所述的挡位保持液压控制系统，其特征在于，所述第一制动器能够分别与第二制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器顺次形成变速箱的第一挡位区间的四个挡位输出；

所述第二离合器能够分别与第一离合器、第三制动器顺次形成变速箱的第二挡位区间的两个挡位输出。

5.根据权利要求1所述的挡位保持液压控制系统，其特征在于，还包括第二制动器控制阀、第三制动器控制阀和第四制动器控制阀；

所述第一离合器、第一制动器、第二制动器、第三制动器、第四制动器和第二离合器形成变速箱的八个挡位。

6.根据权利要求5所述的挡位保持液压控制系统，其特征在于，所述第一制动器能够分别与第二制动器、第四制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器顺次形成变速箱的第一挡位区间的五个挡位输出；

所述第二离合器能够分别与第一离合器、第一制动器、第四制动器顺次形成变速箱的第二挡位区间的三个挡位输出。

7.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的挡位保持液压控制系统。