CN104534083A - 一种双离合器变速器换挡用液压系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种结构简单、成本较低的双离合器变速器换挡用液压系统，第一、第二和第三电磁阀（10）、（11）和（12）的输入端均与输入压力油路（20）连接，第三调压阀（12）的输出端分别通过第三、第四和第五油路（23）、（24）和（25）与第一、第二、第三换挡阀（40）、（41）、（42）的控制端相连；第一换挡阀弹簧（43）、第二换挡阀弹簧44和第三换挡阀弹簧（45）分别安装于第一换挡阀（40）、第二换挡阀（41）和第三换挡阀（42）的左端，且第二换挡阀弹簧（44）的力值范围大于第一换挡阀弹簧（43）的力值范围、第一换挡阀弹簧（43）的力值范围大于第三换挡阀弹簧（45）的力值范围。

Description

一种双离合器变速器换挡用液压系统

技术领域

本发明涉及双离合器变速器,具体涉及一种双离合器变速器换挡用液压系统。

背景技术

申请号为201310536732.8公开了一种双离合器变速器换挡用液压操作缸的系统，该系统包括；两个完全相同的可变比例溢流电磁阀、两个相同的开关型电磁阀、三个相同的机械滑阀、四个换挡液压操作缸。两个可变比例溢流电磁阀调节驱动液压操作缸的液压力大小，其输出端与一个机械滑阀的输入端相连。该机械滑阀的输出端分别通过油路与另外两个机械滑阀的输入端口相连。该两个机械滑阀的输出端口分别通过油路连接到四个换挡液压操作缸的工作腔。两个开关型电磁阀输入端与主压力油路相连，输出端分别与三个机械滑阀的控制端相连。三个机械滑阀的另一端均安装有弹簧，通过弹簧及两个开关型电磁阀的作用使三个机械滑阀处于不同的位置，从而使两个可变比例溢流电磁阀调节的输出压力油通过不同的油路进入到相关档位液压操作缸，从而驱动液压操作缸动作。该专利的双离合器变速器换挡用液压系统中用到4个电磁阀、3个机械滑阀，导致结构比较复杂。另外，电磁阀和机械滑阀的成本较高，导致整体成本也较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本较低的双离合器变速器换挡用液压系统。

为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；

一种双离合器变速器换挡用液压系统，包括；第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀；第一换挡阀、第二换挡阀、第三换挡阀；第一换挡阀弹簧、第二换挡阀弹簧和第三换挡阀弹簧；R档及6档液压操作缸、5档及7档液压操作缸、1档及3档液压操作缸、2档及4档液压操作缸；输入压力油路、第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第七油路、第八油路、第九油路、第十油路、第十一油路、第十二油路、第十三油路、第十四油路、第十五油路、第十六油路和第十七油路：

所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀的输入端均与输入压力油路连接，第一电磁阀和第二电磁阀的输出端分别通过第一油路和第二油路与第一换挡阀的两个端口相连，第三调压阀的输出端分别通过第三油路、第四油路和第五油路与第一换挡阀、第二换挡阀、第三换挡阀的控制端相连；

所述第一换挡阀的输出端口通过第六油路、第七油路和第八油路、第九油路分别与第二换挡阀、第三换挡阀的输入端口相连接，所述第二换挡阀的输出端口通过第十油路、第十一油路和第十二油路、第十三油路分别与R档及6档液压操作缸及5档及7档液压操作缸的控制端相连接，所述第三换挡阀的输出端口通过第十四油路、第十五油路和第十六油路、第十七油路分别与1档及3档液压操作缸、2档及4档液压操作缸的控制端相连接；所述第一换挡阀弹簧、第二换挡阀弹簧和第三换挡阀弹簧分别安装于第一换挡阀、第二换挡阀和第三换挡阀的左端，且第二换挡阀弹簧的力值范围大于第一换挡阀弹簧的力值范围、第一换挡阀弹簧的力值范围大于大于第三换挡阀弹簧的力值范围。

优选地，所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀是三个完全相同的比例压力的电磁减压阀。

优选地，所述第一换挡阀、第二换挡阀和第三换挡阀是三个完全相同的两位九通机械滑阀。

优选地，所述第一换挡阀弹簧、第二换挡阀弹簧和第三换挡阀弹簧为三个弹簧刚度不同的圆柱形螺旋压缩弹簧。

优选地，所述第一换挡阀弹簧的力值范围为30-40N, 第二换挡阀弹簧的力值范围为50-60N, 第三换挡阀弹簧的力值范围为10-20N。

采取上述结构后，本发明与现有技术相比包含如下有益效果；

由于本发明第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀的输入端均与输入压力油路连接，第一电磁阀和第二电磁阀的输出端分别通过第一油路和第二油路与第一换挡阀的两个端口相连，第三调压阀的输出端分别通过第三油路、第四油路和第五油路与第一换挡阀、第二换挡阀、第三换挡阀的控制端相连；所述第一换挡阀的输出端口通过第六油路、第七油路和第八油路、第九油路分别与第二换挡阀、第三换挡阀的输入端口相连接，所述第二换挡阀的输出端口通过第十油路、第十一油路和第十二油路、第十三油路分别与R档及6档液压操作缸及5档及7档液压操作缸的控制端相连接，所述第三换挡阀的输出端口通过第十四油路、第十五油路和第十六油路、第十七油路分别与1档及3档液压操作缸、2档及4档液压操作缸的控制端相连接；所述第一换挡阀弹簧、第二换挡阀弹簧和第三换挡阀弹簧分别安装于第一换挡阀、第二换挡阀和第三换挡阀的左端，且第二换挡阀弹簧的力值范围大于第一换挡阀弹簧的力值范围、第一换挡阀弹簧的力值范围大于大于第三换挡阀弹簧的力值范围，这样一来，由于第三调压阀的输出端分别通过第三油路、第四油路和第五油路与第一换挡阀、第二换挡阀、第三换挡阀的控制端相连，所以能够使所述第三电磁阀输出不同的压力油来控制第一换挡阀、第二换挡阀和第三换挡阀处于不同的工作位置，并使得第一换挡阀弹簧使第一换挡阀处于第一油路与第八油路、第二油路与第九油路相连通的工作位置，第二换挡阀弹簧使第二换挡阀处于第六油路与第十一油路、第七油路与第十油路相连通的工作位置，第三换挡阀弹簧使第三换挡阀处于第八油路与第十七油路、第九油路与第十四油路相连通的工作位置，从而使得本发明只采用了3个电磁阀就能正常工作。因而，相对于现有技术需要采用4个电磁阀才能正常工作，不仅结构简单、而且成本较低。

附图说明

图1是本发明的结构原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明；

参见图1，本发明的双离合器变速器换挡用液压系统，包括；第一电磁阀10、第二电磁阀11、第三电磁阀12；第一换挡阀40、第二换挡阀41、第三换挡阀42；第一换挡阀弹簧43、第二换挡阀弹簧44和第三换挡阀弹簧45；R档及6档液压操作缸50、5档及7档液压操作缸51、1档及3档液压操作缸52、2档及4档液压操作缸53；输入压力油路20、第一油路21、第二油路22、第三油路23、第四油路24、第五油路25、第六油路26、第七油路27、第八油路28、第九油路29、第十油路30、第十一油路31、第十二油路32、第十三油路33、第十四油路34、第十五油路35、第十六油路36和第十七油路37。从图1可见，本发明的第一电磁阀10、第二电磁阀11和第三电磁阀12的输入端均与输入压力油路20连接，第一电磁阀10和第二电磁阀11的输出端分别通过第一油路21和第二油路22与第一换挡阀40的两个端口相连，第三调压阀12的输出端分别通过第三油路23、第四油路24和第五油路25与第一换挡阀40、第二换挡阀41、第三换挡阀42的控制端相连；所述第一换挡阀40的输出端口通过第六油路26、第七油路27和第八油路28、第九油路29分别与第二换挡阀41、第三换挡阀42的输入端口相连接，所述第二换挡阀41的输出端口通过第十油路30、第十一油路31和第十二油路32、第十三油路33分别与R档及6档液压操作缸50及5档及7档液压操作缸51的控制端相连接，所述第三换挡阀42的输出端口通过第十四油路34、第十五油路35和第十六油路36、第十七油路37分别与1档及3档液压操作缸52、2档及4档液压操作缸53的控制端相连接；所述第一换挡阀弹簧43、第二换挡阀弹簧44和第三换挡阀弹簧45分别安装于第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42的左端，且第二换挡阀弹簧44的力值范围大于第一换挡阀弹簧43的力值范围、第一换挡阀弹簧43的力值范围大于大于第三换挡阀弹簧45的力值范围。这样一来，由于第三调压阀12的输出端分别通过第三油路23、第四油路24和第五油路25与第一换挡阀40、第二换挡阀41、第三换挡阀42的控制端相连，所以能够使所述第三电磁阀12输出不同的压力油来控制第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42处于不同的工作位置，并使得第一换挡阀弹簧43使第一换挡阀40处于第一油路21与第八油路28、第二油路22与第九油路29相连通的工作位置，第二换挡阀弹簧44使第二换挡阀41处于第六油路26与第十一油路31、第七油路27与第十油路30相连通的工作位置，第三换挡阀弹簧45使第三换挡阀42处于第八油路28与第十七油路37、第九油路29与第十四油路34相连通的工作位置，从而使得本发明只采用了3个电磁阀就能正常工作。因而，相对于现有技术需要采用4个电磁阀才能正常工作，不仅结构简单、而且成本较低。

参见图1，本发明的第一电磁阀10、第二电磁阀11和第三电磁阀12是三个完全相同的比例压力的电磁减压阀。这使得本发明的制造比较容易。

所述第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42是三个完全相同的两位九通机械滑阀。这使得本发明的制造更比较容易。

所述第一换挡阀弹簧43、第二换挡阀弹簧44和第三换挡阀弹簧45为三个弹簧刚度不同的圆柱形螺旋压缩弹簧。这使得它们的设计制造更为容易，成本更低。

所述第一换挡阀弹簧43的力值范围为30-40N, 第二换挡阀弹簧44的力值范围为50-60N, 第三换挡阀弹簧45的力值范围为10-20N。这样一来，由于第三调压阀12的输出端分别通过第三油路23、第四油路24和第五油路25与第一换挡阀40、第二换挡阀41、第三换挡阀42的控制端相连，当第三电磁阀12的输出压力大小为10-20N时，压力油通过第五油路25进入第三换挡阀42的控制端，使第三换挡阀42处于如图1所示右端位置，即第八油路28与第二油路37、第九油路29与第十六油路36相连通的工作位置；当第三电磁阀12的输出压力大小为30-40N时,压力油分别通过第三油路23和第五油路25进入到第一换挡阀40和第三换挡阀42的控制端，使第一换挡阀40和第二换挡阀41均处于如图1所示的左端工作位置；当第三电磁阀12的输出压力大小为50-60N时,压力油分别通过第三油路23、第四24油路和第五油路25进入到第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42的控制端，使第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42均处于如图1所示的左端工作位置。

本发明的工作过程如下；

 参见图1所示，输入压力油路20接系统压力油源，第一电磁阀10、第二电磁阀11将输入压力油路20作为输入调节成控制需要的压力油分别通过第一油路21和第二油路22输出，第一油路21和第二油路22连接到第一换挡阀40的两个输入端口。第三电磁阀12将输入压力油路20作为输入调节成控制需要的压力油分别通过第三油路23、第四油路24和第五油路25与第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42的控制端相连。第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42均有两个工作位置（如图1所示）; 第一换挡阀弹簧43的力值为范围30-40N时, 第二换挡阀弹簧44的力值范围为50-60N时, 第三换挡阀弹簧45的力值范围为10-20N时，第三电磁阀12输出不同的压力油通过不同的油路分别进入到第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42的控制端；作用在各个换挡阀控制端的压力油与各个换挡阀另一端的弹簧的相互作用决定了各个换挡阀的工作位置，从而使和各条油路处于不同的关闭状态。当第三电磁阀12的输出压力大小为10-20N时，压力油通过第五油路25进入第三换挡阀42的控制端，使第三换挡阀42处于如图1所示左端工作位置（即第八油路28与第十七油路37、第九油路29与第十六油路36相连通的工作位置）；当第三电磁阀12的输出压力大小为30-40N时,压力油分别通过第三油路23和第五油路25进入到第一换挡阀40和第三换挡阀42的控制端，使第一换挡阀40和第三换挡阀42均处于如图1所示的左端工作位置；当第三电磁阀12的输出压力大小为50-60N时,压力油分别通过第三油路23、第四油路24和第五油路25进入到第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42的控制端，使第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42均处于如图1所示的左端工作位置。第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42处于不同位置，将电磁阀10和电磁阀11调节成控制需要的压力油通过不同的油路通道连接到不同液压操作缸的控制端，从而实现挂档和退档。

本发明的挂档顺序如下，参见图1：

1档：第二电磁阀11工作，调节驱动1档及3档液压操作缸52的液压力；第三电磁阀12的输出压力为0，使第一换挡阀40处于第二油路22与第九油路29、第一油路21与第八油路28相连通的工作位置，第三换挡阀42处于第九油路29与油路第十四油路34、第八油路28与第三十油路35相连通的工作位置；

2档：第二电磁阀11工作，调节驱动2档及4档液压操作缸53的液压力；第三电磁阀12的输出压力为10-20N，使第一换挡阀40处于第二油路22与第九油路29、第一油路21与第八油路28相连通的工作位置，第三换挡阀42处于第九油路29与第十六油路36、第八油路28与第十七油路37相连通的工作位置；

3档：第一电磁阀10工作，调节驱动1档及3档液压操作缸52的液压力；第三电磁阀12的输出压力为0，使第一换挡阀40处于第二油路22与第九油路29、第一油路21与第八油路28相连通的工作位置，第三换挡阀42处于第九油路29与第十四油路34、第八油路28与第十五油路35相连通的工作位置；

4档：第一电磁阀10工作，调节驱动2档及4档液压操作缸53的液压力；第三电磁阀12的输出压力为10-20N，使第一换挡阀40处于第二油路22与率九油路29、第一油路21与第八油路28相连通的工作位置，第三换挡阀42处于第九油路29与第十六油路36、第八油路28与第十七油路37相连通的工作位置；

5档：第二电磁阀11工作，调节驱动5档及7档液压操作缸51的液压力；第三电磁阀12的输出压力为50-60N，使第一换挡阀40处于第二油路22与第七油路27、第一油路21与第六油路26相连通的工作位置，第二换挡阀41处于第七油路27与第十二油路32、第六油路26与第十三油路33相连通的工作位置；

6档：第一电磁阀10工作，调节驱动R档及6档液压操作缸50的液压力；第三电磁阀12的输出压力为30-40N，使第一换挡阀40处于第一油路21与第六油路26、第二油路22与第七油路27相连通的工作位置，第二换挡阀41处于第六油路26与第十一油路31、第七油路27与第十油路30相连通的工作位置；

7档：第二电磁阀10工作，调节驱动5档及7档液压操作缸51的液压力；第三电磁阀12的输出压力为50-60N，使第一换挡阀40处于第一油路21与第六油路26、第二油路22与第七油路27相连通的工作位置，第二换挡阀41处于第六油路26与第十三油路33、第七油路27与第十二油路32相连通的工作位置；

R档：第一电磁阀10工作，调节驱动R档及6档液压操作缸50的液压力；第三电磁阀12的输出压力为30-40N，使第一换挡阀40处于第二油路22与第七油路27、第一油路21与第六油路26相连通的工作位置，第二换挡阀41处于第七油路27与第十油路30、第六油路26与第十一油路31相连通的工作位置；

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种双离合器变速器换挡用液压系统，包括；第一电磁阀（10）、第二电磁阀（11）、第三电磁阀（12）；第一换挡阀（40）、第二换挡阀（41）、第三换挡阀（42）；第一换挡阀弹簧（43）、第二换挡阀弹簧（44）和第三换挡阀弹簧（45）；R档及6档液压操作缸（50）、5档及7档液压操作缸（51）、1档及3档液压操作缸（52）、2档及4档液压操作缸（53）；输入压力油路（20）、第一油路（21）、第二油路（22）、第三油路（23）、第四油路（24）、第五油路（25）、第六油路（26）、第七油路（27）、第八油路（28）、第九油路（29）、第十油路（30）、第十一油路（31）、第十二油路（32）、第十三油路（33）、第十四油路（34）、第十五油路（35）、第十六油路（36）和第十七油路（37），其特征在于：

所述第一电磁阀（10）、第二电磁阀（11）和第三电磁阀（12）的输入端均与输入压力油路（20）连接，第一电磁阀（10）和第二电磁阀（11）的输出端分别通过第一油路（21）和第二油路（22）与第一换挡阀（40）的两个端口相连，第三调压阀（12）的输出端分别通过第三油路（23）、第四油路（24）和第五油路（25）与第一换挡阀（40）、第二换挡阀（41）、第三换挡阀（42）的控制端相连；

所述第一换挡阀（40）的输出端口通过第六油路（26）、第七油路（27）和第八油路（28）、第九油路（29）分别与第二换挡阀（41）、第三换挡阀（42）的输入端口相连接，所述第二换挡阀（41）的输出端口通过第十油路（30）、第十一油路（31）和第十二油路（32）、第十三油路（33）分别与R档及6档液压操作缸（50）及5档及7档液压操作缸（51）的控制端相连接，所述第三换挡阀（42）的输出端口通过第十四油路（34）、第十五油路（35）和第十六油路（36）、第十七油路（37）分别与1档及3档液压操作缸（52）、2档及4档液压操作缸（53）的控制端相连接；

所述第一换挡阀弹簧（43）、第二换挡阀弹簧（44）和第三换挡阀弹簧（45）分别安装于第一换挡阀（40）、第二换挡阀（41）和第三换挡阀（42）的左端，且第二换挡阀弹簧（44）的力值范围大于第一换挡阀弹簧（43）的力值范围、第一换挡阀弹簧（43）的力值范围大于大于第三换挡阀弹簧（45）的力值范围。

2.根据权利要求1所述的双离合器变速器换挡用液压系统，其特征在于；所述第一电磁阀（10）、第二电磁阀（11）和第三电磁阀（12）是三个完全相同的比例压力的电磁减压阀。

3.根据权利要求1所述的双离合器变速器换挡用液压系统，其特征在于；所述第一换挡阀（40）、第二换挡阀（41）和第三换挡阀（42）是三个完全相同的两位九通机械滑阀。

4.根据权利要求1所述的双离合器变速器换挡用液压系统，其特征在于：所述第一换挡阀弹簧（43）、第二换挡阀弹簧（44）和第三换挡阀弹簧（45）为三个弹簧刚度不同的圆柱形螺旋压缩弹簧。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的双离合器变速器换挡用液压系统，其特征在于：所述第一换挡阀弹簧（43）的力值范围为30-40N, 第二换挡阀弹簧（44）的力值范围为50-60N, 第三换挡阀弹簧（45）的力值范围为10-20N。