CN103542089A - 一种双离合器变速器换挡用液压操作缸系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种结构简单的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统，第一、二调压阀（30，31）的输入端均与系统压力油路（10）连接，输出端分别与第一换挡阀（40）的两个端口相连；第一、二开关阀（32，33）输入端均与系统压力油路连接，输出端分别与第二、三换挡阀（41，42）的控制端口相连接；第一换挡阀的输出端口分别与第二、三换挡阀的输入端口相连接；第二换挡阀的输出端口分别与R档液压操作缸及6档液压操作缸（50）、2档及4档液压操作缸（51）的控制端相连接，第三换挡阀的输出端口分别与5档及7档液压操作缸（52）、1档及3档液压操作缸（53）的控制端相连接；第一、二和三换挡阀的一端均安装有弹簧（43）。

Description

一种双离合器变速器换挡用液压操作缸系统

技术领域

本发明涉及双离合器变速器,具体涉及一种双离合器变速器换挡用液压操作缸系统。

背景技术

美国专利US 2006/0005647 A1公开了一种双离合变速器的控制模块，该模块中包含一种双离合器变速器换挡用的液压操作缸的装置，该装置包括两个完全相同的可变比例溢流电磁阀、五个相同的开-关电磁阀、两个相同的机械减压阀、一个两位十九通换向阀和四个换挡液压操作缸。两个可变比例溢流电磁阀分别调节两个机械减压阀的控制端的压力大小，减压阀的输入端接压力油源，通过可变比例电磁阀的调节，从而将输入油源调节成驱动换挡液压缸需要的压力大小的压力油从输出端输出，一个机械减压阀的输出端同时与两个开-关电磁阀的输入端相连，与两个机械减压阀输出端相连的四个开-关电磁阀的输出端分别连接到换向阀的输入端，换向阀的输出端分别与四个换挡液压操作缸的控制端相连，一个开-关电磁阀的输出端与换向阀的控制端相连，用于控制换向阀的一个工作位置。该专利中用到的换向阀为两位十九通换向滑阀，结构复杂，阀芯和阀芯孔的长度很长，加工困难，制造成本高；另外用可变比例溢流阀的控制精度相对于比例压力电磁阀来控制压力偏低，不能有效精确控制驱动液压操作缸的液压力；该专利中包含一种双离合器变速器换挡用的液压操作缸的装置共用到七个电磁阀，每个电磁阀的成本较高，导致该装置的成本较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统。

为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；

    本发明的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统，包括：第一调压阀、第二调压阀，第一开关阀、第二开关阀，第一换挡阀、第二换挡阀、第三换挡阀，R档及6档液压操作缸、2档及4档液压操作缸、5档及7档液压操作缸和1档及3档液压操作缸；

    所述第一调压阀和第二调压阀的输入端均与系统压力油路连接，输出端分别通过油路与第一换挡阀的两个端口相连；

    所述第一开关阀和第二开关阀输入端均与系统压力油路连接，第一开关阀输出端通过油路与第一换挡阀的控制端口相连；第二开关阀的输出端通过油路分别与第二换挡阀和第三换挡阀的控制端口相连接；

 所述第一换挡阀的输出端口分别通过油路与第二换挡阀、第三换挡阀的输入端口相连接；所述第二换挡阀的输出端口通过油路分别与R档液压操作缸及6档液压操作缸和2档及4档液压操作缸的控制端相连接，所述第三换挡阀的输出端口通过油路分别与5档及7档液压操作缸及1档及3档液压操作缸的控制端相连接；

所述第一换挡阀、第二换挡阀和第三换挡阀的一端均安装有弹簧；

 优选地， 所述第一调压阀和第二调压阀是两个完全相同比例压力的电磁减压阀； 

优选地，所述第一开关阀和第二开关阀是两个完全相同的电磁开关阀；  

优选地，所述第一换挡阀、第二换挡阀和第三换挡阀是完全相同的两位十通机械滑阀；

    优选地，所述弹簧为圆柱形螺旋压缩弹簧。

采取上述结构后，与现有技术相比，本发明包含如下有益效果；

本发明只需两个调压阀，即第一调压阀和第二调压阀，以及两个开关阀，即第一开关阀和第二开关阀，就能实现其功能，因而结构简单、成本较低。

附图说明

图1是本发明双离合器变速器换挡用液压操作缸系统结构方框图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明；

 参见图1所示，本发明的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统，包括：第一调压阀30、第二调压阀31，第一开关阀32、第二开关阀33，第一换挡阀40、第二换挡阀41、第三换挡阀42，R档及6档液压操作缸50、2档及4档液压操作缸51、5档及7档液压操作缸52和1档及3档液压操作缸53；所述第一调压阀30和第二调压阀31的输入端均与系统压力油路10连接，输出端分别通过油路11、12与第一换挡阀40的两个端口相连；所述第一开关阀32和第二开关阀33输入端均与系统压力油路10连接，第一开关阀32输出端通过油路13与第一换挡阀40的控制端口相连；第二开关阀33的输出端通过油路18、19分别与第二换挡阀41和第三换挡阀42的控制端口相连接；所述第一换挡阀40的输出端口分别通过油路14、15和油路16、17与第二换挡阀41、第三换挡阀42的输入端口相连接；所述第二换挡阀41的输出端口通过油路20、21和油路22、23分别与R档液压操作缸及6档液压操作缸50和2档及4档液压操作缸51的控制端相连接，所述第三换挡阀42的输出端口通过油路24、25和油路26、27分别与5档及7档液压操作缸52、1档及3档液压操作缸53的控制端相连接；所述第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42的一端均安装有弹簧43。采用上述结构，使本发明只需要两个调压阀，即第一调压阀30和第二调压阀31，以及两个开关阀，即第一开关阀32和第二开关阀33，就能实现其功能，因而结构简单、成本较低。

选择第一调压阀30和第二调压阀31为两个完全相同比例压力的电磁减压阀。这可以使它们调节各个液压操作缸的压力油压力更准确，如果将本发明用于双离合变速器换挡，可以提高双离合变速器的换挡性能。

选择第一开关阀32和第二开关阀33为两个完全相同的电磁开关阀；使得它们的关闭和开启比较准确。

 选择第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42为完全相同的两位十通机械滑阀；可以降低滑阀的通道数并减小机械阀的长度，使得加工比较方便。

选择弹簧43为圆柱形螺旋压缩弹簧。这使得加工简单、成本较低。

本发明的工作过程如下；

参见图1所示，油路10接系统压力油源，第一调压阀30、第二调压阀31将油路10的压力油作为输入调节成控制需要的压力油分别通过油路11、12输出，油路11、12连接到第一换挡阀40的两个输入端口。第一开关阀32为开关电磁阀，当其工作时，其将油路10的压力油通过油路13连接到第一换挡阀40的控制端（如图1所示的右端）。第一换挡阀40有两个位置（如图1所示），其工作位置的确定由弹簧43和第一开关阀32决定，当第一开关阀32关闭时，油路13中没有压力油，第一换挡阀40在弹簧43的作用下油路11与油路16、油路12与油路17相连通的工作位置。当第一开关阀32工作处于开启状态时，油路10与油路13相连通，此时压力油进入到第一换挡阀40的控制端（右端如图1所示），此时作用在阀芯(图中未画出，下同)上的有压力克服弹簧43的弹簧力，使阀芯向左移动，第一换挡阀40处于处于油路11与油路14、油路12与油路15相连通的工作位置。油路14、15与第二换挡阀41相连，作为第二换挡阀41的输入；油路16、17与第三换挡阀42相连，作为第三换挡阀42的输入。第二开关阀33为开关电磁阀，当其工作时，其将油路10同时与油路18和19相连通，油路18与第三换挡阀42的控制端口相连，油路19与第二换挡阀41的控制端口相连，此时第二换挡阀41处于油路14与油路23、油路15与油路22相连通的工作位置、第三换挡阀42处于油路16与油路27、油路17与油路26相连通的工作位置。油路20通向R档及6档液压操作缸50中的R档液压操作缸工作腔(图中未画出)，当油路20中充满压力油时，在液压力作用下，R档及6档液压操作缸50向右移动（如图1所示），此时油路21与油箱相连，处于泄油状态；油路21通向R档及6档液压操作缸50中的6档液压操作缸工作腔(图中未画出)，当油路21中充满压力油时，在液压力作用下，R档及6档液压操作缸50向右移动（如图1所示），此时油路20与油箱(图中未画出)相连，处于泄油状态；油路22通向2档及4档液压操作缸51的4档液压操作缸工作腔(图中未画出)，当油路22中充满压力油时，在液压力作用下，2档及4档液压操作缸51向右移动（如图1所示），此时油路23与油箱(图中未画出)相连，处于泄油状态；油路23通向2档及4档液压操作缸51的2档液压操作缸工作腔(图中未画出)，当油路23中充满压力油时，在液压力作用下，2档及4档液压操作缸51向左移动（如图1所示），此时油路22与油箱(图中未画出)相连，处于泄油状态；油路24通向5档及7档液压操作缸52的7档液压操作缸工作腔(图中未画出)，当油路24中充满压力油时，在液压力作用下，5档及7档液压操作缸52向右移动（如图1所示），此时油路25与油箱(图中未画出)相连，处于泄油状态；油路25通向5档及7档液压操作缸52的5档液压操作缸工作腔(图中未画出)，当油路25中充满压力油时，在液压力作用下，5档及7档液压操作缸52向左移动（如图1所示），此时油路24与油箱(图中未画出)相连，处于泄油状态；油路26通向1档及3档液压操作缸53的3档液压操作缸工作腔(图中未画出)，当油路26中充满压力油时，在液压力作用下，1档及3档液压操作缸53向右移动（如图1所示），此时油路27与油箱(图中未画出)相连，处于泄油状态；油路27通向1档及3档液压操作缸53的1档液压操作缸工作腔(图中未画出)，当油路27中充满压力油时，在液压力作用下，1档及3档液压操作缸53向左移动（如图1所示），此时油路23与油箱(图中未画出)相连，处于泄油状态。

本发明的挂档顺序如下：

参照图1所示，1档：第一调压阀30工作，调节驱动1档及3档液压操作缸53的液压力；第一开关阀32关闭，使第一换挡阀40处于油路11与油路16、油路12与油路17相连通的工作位置；第二开关阀33开启，使第三换挡阀42处于油路16与油路27、油路17与油路26相连通的工作位置；

2档：第一调压阀30工作，调节驱动2档及4档液压操作缸51的液压力；第一开关阀32开启，使第一换挡阀40处于油路11与油路14、油路12与油路15相连通的工作位置；第二开关阀33开启，使第二换挡阀41处于油路14与油路23、油路15与油路22相连通的工作位置；

3档：第二调压阀31工作，调节驱动1档及3档液压操作缸53的液压力；第一开关阀32关闭，使第一换挡阀40处于油路11与油路16）油路12与油路17相连通的工作位置；第二开关阀33开启，使第三换挡阀42处于油路16与油路27、油路17与油路26相连通的工作位置；

4档：第二调压阀31工作，调节驱动2档及4档液压操作缸51的液压力；第一开关阀32开启，使第一换挡阀40处于油路11与油路14、油路12与油路15相连通的工作位置；第二开关阀33开启，使第二换挡阀41处于油路14与油路23油路15与油路22相连通的工作位置；

5档：第一调压阀30工作，调节驱动5档及7档液压操作缸52的液压力；第一开关阀32关闭，使第一换挡阀40处于油路11与油路16油路12与油路17相连通的工作位置；第二开关阀33关闭，使第三换挡阀42处于油路16与油路25、油路17与油路24相连通的工作位置；

6档：第一调压阀30工作，调节驱动R档及6档液压操作缸50的液压力；第一开关阀32开启，处于油路11与油路14、油路12与油路15相连通的工作位置；第二开关阀33关闭，使第二换挡阀41处于油路14与油路21、油路15与油路20相连通的工作位置；

7档：第二调压阀31工作，调节驱动5档及7档液压操作缸52的液压力；第一开关阀32关闭，使第一换挡阀40处于油路11与油路16、油路12与油路17相连通的工作位置；第二开关阀33关闭，使第三换挡阀42处于油路16与油路25、油路17与油路24相连通的工作位置；

R档：第二调压阀31工作，调节驱动R档及6档液压操作缸50的液压力；第一开关阀32开启，使第一换挡阀40处于油路11与油路14）油路12与油路15相连通的工作位置；第二开关阀33关闭，使第二换挡阀41处于油路14与油路21、油路15与油路20相连通的工作位置；

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种双离合器变速器换挡用液压操作缸系统，包括：第一调压阀（30）、第二调压阀（31），第一开关阀（32）、第二开关阀（33），第一换挡阀（40）、第二换挡阀（41）、第三换挡阀（42），R档及6档液压操作缸（50）、2档及4档液压操作缸（51）、5档及7档液压操作缸（52）和1档及3档液压操作缸（53），其特征在于；

     所述第一调压阀（30）和第二调压阀（31）的输入端均与系统压力油路（10）连接，输出端分别通过油路（11、12）与第一换挡阀（40）的两个端口相连；

     所述第一开关阀（32）和第二开关阀（33）输入端均与系统压力油路（10）连接，第一开关阀（32）输出端通过油路（13）与第一换挡阀（40）的控制端口相连；第二开关阀（33）的输出端通过油路（18，19）分别与第二换挡阀（41）和第三换挡阀（42）的控制端口相连接；

 所述第一换挡阀40的输出端口分别通过油路（14，15)和油路（16，17）与第二换挡阀（41）、第三换挡阀（42）的输入端口相连接；所述第二换挡阀（41）的输出端口通过油路（20，21）和油路（22，23）分别与R档液压操作缸及6档液压操作缸（50）和2档及4档液压操作缸（51）的控制端相连接；所述第三换挡阀（42）的输出端口通过油路（24，25）和油路（26，27）分别与5档及7档液压操作缸（52）及1档及3档液压操作缸（53）的控制端相连接；

    所述第一换挡阀（40）、第二换挡阀（41）和第三换挡阀（42）的一端均安装有弹簧（43）。

2.根据权利要求1所述的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统，其特征在于；所述第一调压阀（30）和第二调压阀（31）是两个完全相同比例压力的电磁减压阀。

3.根据权利要求1所述的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统，其特征在于；所述第一开关阀（32）和第二开关阀（33）是两个完全相同的电磁开关阀。

4.根据权利要求1所述的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统，其特征在于；所述第一换挡阀（40）、第二换挡阀（41）和第三换挡阀（42）是完全相同的两位十通机械滑阀。

5.根据权利要求1至4中任一顶所述的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统，其特征在于;所述弹簧（43）为圆柱形螺旋压缩弹簧。