DE112010000027T5

DE112010000027T5 - Hydraulische Steuervorrichtung eines Automatikgetriebes

Info

Publication number: DE112010000027T5
Application number: DE201011000027
Authority: DE
Inventors: Kazunori Ishikawa; Kazuyuki Noda; Akihito Iwata; Tatsuya Kawamura; Koichi Miyamoto; Hideo Tomomatsu; Yuhei Yoshioka
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-03-10
Filing date: 2010-01-19
Publication date: 2012-10-25
Also published as: JP2010210012A; US8172711B2; US20100229969A1; CN102197246B; CN102197246A; WO2010103711A1; JP5139353B2

Abstract

Eine hydraulische Steuervorrichtung (20) erzeugt eine Abgabe der Eingriffsdrücke (PSL1 bis PSL5) von zwei der Linearsolenoidventile (SL1 bis SL5), um eine Übertragungsschaltstufe in einem normalen Zustand herbeizuführen. Ein Fehlerschutzventil (30), das konfiguriert ist, um eine Abgabe eines Simultaneingriffssignaldrucks (PFSV) zu erzeugen, wenn die hydraulische Steuervorrichtung (20) Einleitungen von drei oder mehr Eingriffsdrücken (PSL1 bis PSL5) aufnimmt, ist vorgesehen, und ein Ursprungsdruck der Linearsolenoidventile (SL1 bis S15) wird blockiert, wenn ein Ursprungsdruckumschaltventil (37) eine Einleitung des Simultaneingriffssignaldrucks (PFSV) von dem Fehlerschutzventil (30) aufnimmt, um einen neutralen Zustand zu erzielen. Wenn das Auftreten des simultanen Eingriffs verhindert werden kann, ist die Bereitstellung einer Anzahl von Ventilen nicht notwendig, und zusätzlich ist die Einsetzung eines Fehlerschutzventils zwischen das Linearsolenoidventil und den Hydraulikdruckservo nicht notwenig, wodurch ebenso eine Verschlechterung des hydraulischen Ansprechverhaltens verhindert werden kann.

Description

TECHNISCHER BEREICH
Die vorliegende Erfindung betrifft eine hydraulische Steuervorrichtung eines Automatikgetriebes, das beispielsweise an einem Fahrzeug montiert wird, und bezieht sich insbesondere auf eine hydraulische Steuervorrichtung eines Automatikgetriebes zum Bilden von Übertragungsschaltstufen durch Einrücken einer vorbestimmten Anzahl von Reibungseingriffselementen und zum Verhindern eines gleichzeitigen Eingriffs einer vorbestimmten oder größeren Anzahl von Reibungseingriffselementen.
STAND DER TECHNIK
Im Allgemeinen sind in dem Bereich von Mehrstufen-Automatikgetrieben, die an einem Fahrzeug oder Ähnlichem montiert werden, diejenigen weitläufig bekannt, die zum Bilden von Übertragungsschaltstufen durch einen Eingriff zwischen beispielsweise zwei Kupplungen und Bremsen (Reibungseingriffselementen) und zum Ändern des Gangs durch Verändern eines Reibeingriffs der Kupplungen und Bremsen konfiguriert sind. Zusätzlich sind in den vergangenen Jahren in dem Bereich der Mehrstufen-Automatikgetriebe diejenigen weitläufig bekannt, bei denen die Leistungsfähigkeit eines Linearsolenoidventils verbessert ist und die eine Konfiguration einsetzen, in welcher ein hydraulischer Druck, der durch das Linearsolenoidventil reguliert wird, direkt zu hydraulischen Servos der Kupplungen und der Bremsen als Eingriffsdruck zugeführt wird.
Wenn bei dem vorstehend beschriebenen Mehrstufen-Automatikgetriebe beispielsweise drei oder mehr Kupplungen und Bremsen gleichzeitig eingerückt werden, ergibt sich ein Widerspruch eines Rotationszustands eines Änderungsgetriebemechanismus, was als Nachteil einen sogenannten Stillstand zur Folge haben kann. Da jedoch, wie vorstehend beschrieben ist, der Eingriffsdruck durch die Vielzahl der Linearsolenoidventile individuell gesteuert wird, kann dann, wenn irgendetwas Ungewöhnliches (beispielsweise eine Unterbrechung, ein Kurzschluss, ein Ventilklemmen) bei den Linearsolenoidventilen auftritt, eine unbeabsichtigte Kupplung oder Bremse einrücken, kann sich nämlich ein Zustand ergeben, in welchem drei oder mehr Kupplungen und Bremsen gleichzeitig einrücken werden.
Demgemäß sind Fehlerschutzventile (600, 700), die zum Gestatten von Einleitungen von Eingriffsdrücken von drei Linearsolenoidventilen und zum Gestatten des Durchtritts des Eingriffsdrucks von einem der Linearsolenoidventile durch diese hindurch vorgesehen und wird vorgeschlagen, dass dann, wenn drei oder mehr Eingriffsdrücke gleichzeitig aufgebracht werden, einer der Eingriffsdrücke, der durch diese hindurchtritt, blockiert wird, um zu verhindern, dass die drei oder mehr Kupplungen und Bremsen gleichzeitig einrücken (siehe Patentdokument 1).
Aufgeführte Druckschriften
Patentdokument

Patentdokument 1: JP-A-63-210443

OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Durch die Erfindung zu lösendes Problem
Da jedoch die vorstehend beschriebenen Fehlerschutzventile konfiguriert sind, um einen der drei Eingriffsdrücke zu blockieren, wenn die drei Eingriffsdrücke eingeleitet werden, ist eine Anzahl der Fehlerschutzventile erforderlich, um das gleichzeitige Eingreifen bei den jeweiligen Getriebeschaltstufen bei den Automatikgetrieben zu verhindern, die mehrere Gänge haben, wie beispielsweise diejenigen mit acht Vorwärtsgängen. Zusätzlich ist die Ausbildung einer Anzahl von Ölkanälen erforderlich, um Einleitungen der drei Eingriffsdrücke zu einer Anzahl der Fehlerschutzventile zu gestatten. Folglich ergibt sich das Problem der Verschlechterung bezüglich der Fahrzeugmontierbarkeit als Folge der Vergrößerung der hydraulischen Steuervorrichtung.
Wenn ferner verursacht wird, dass der Eingriffsdruck durch das Fehlerschutzventil tritt, um zu gestatten, dass der Eingriffsdruck blockiert wird, ist das Fehlerschutzventil zwingend in einem Bereich von dem Linearsolenoidventil zu den hydraulischen Servos der Kupplungen und Bremsen zwischengesetzt, und daher wird der Widerstand in einer Leitung während einer Zufuhr des Eingriffsdrucks in dem normalen Zustand erhöht, wird nämlich das hydraulische Ansprechverhalten verringert, und daher wird die Steuerbarkeit der Kupplungen und der Bremsen verschlechtert, so dass sich ein Problem ergibt, dass die Verschlechterung eines Übertragungsansprechverhaltens oder eine Verstärkung der Erzeugung eines Eingriffsstoßes auftreten kann.
Demgemäß ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine hydraulische Steuervorrichtung eines Automatikgetriebes zu schaffen, das die Notwendigkeit der Anordnung einer Anzahl von Ventilen vermeidet, während die Verhinderung des Auftretens eines gleichzeitigen Eingriffs gestattet wird, und die die Verhinderung der Verschlechterung des hydraulischen Ansprechverhaltens ermöglicht.
Mittel zum Lösen des Problems
Die vorliegende Erfindung (siehe beispielsweise 1 bis 7) ist auf eine hydraulische Steuervorrichtung (20) eines Automatikgetriebes (1) gerichtet, die eine Vielzahl von Eingriffsdrucksolenoidventilen (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5) hat, die konfiguriert sind, um Eingriffsdrücke (P_SL1, P_SL2, P_SL3, P_SL4, P_SL5) zu regulieren, die zu hydraulischen Servos (51, 52, 53, 54, 61, 62) von Reibungseingriffselementen (C-1, C-2, C-3, C-4, B-1, B-2) zugeführt werden, und die konfiguriert sind, um die Eingriffdrücke von einer vorbestimmten Anzahl (beispielsweise zwei) der Eingriffsdrucksolenoidventile aus der Vielzahl von Eingriffsdrucksolenoidventilen abzugeben, um entsprechende Übertragungsschaltstufen durch Eingreifen bzw. Einrücken einer vorbestimmten Anzahl der Reibungseingriffselemente zu bilden, die gekennzeichnet ist durch ein Simultaneingriffssignalumschaltventil (30), das konfiguriert ist, um von einer Position ohne Abgabe (Position der linken Hälfte), in der eine Abgabe eines Simultaneingriffssignaldrucks (P_FSV) nicht erzeugt wird, zu einer Position mit Abgabe (Position der rechten Hälfte) umgeschaltet zu werden, an der eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks (P_FSV) bei Aufnahme einer Einleitung der Eingriffsdrücke durch eine Anzahl (drei oder mehr), die größer als die vorbestimmte Anzahl (zwei) ist, erzeugt wird; und ein Ursprungsdruckumschaltventil (37), das konfiguriert ist, um von einer Zufuhrposition (Position der linken Hälfte), an der ein Ursprungsdruck (P_L) zu der Vielzahl der Eingriffsdrucksolenoidventile zugeführt wird, zu einer blockierten Position (Position der rechten Hälfte) umgeschaltet zu werden, an der der Ursprungsdruck (P_L) bei Aufnahme einer Einleitung des Simultaneingriffssignaldrucks (P_FSV) von dem Simultaneingriffssignalumschaltventil (30) blockiert wird.
Ebenso ist insbesondere die vorliegende Erfindung (siehe beispielsweise 1 bis 7) dadurch gekennzeichnet, dass das Automatikgetriebe (1) die entsprechenden Übertragungsschaltstufen durch ein Eingreifen von zwei vorbestimmten der Reibungseingriffselemente bildet, und
dass das Simultaneingriffssignalumschaltventil (30) Schieber (30p, 30q), eine Vielzahl von Ölkammern (30a, 30b, 30c, 30d, 30e), die zum Aufnehmen von Einleitungen der entsprechenden Eingriffsdrücke konfiguriert sind, um zu verursachen, dass diese an den Schiebern (30p, 30q) wirken, eine gegenüberliegende Ölkammer (30i), um eine Gegenwirkung gegen zwei der Eingriffsdrücke herbeizuführen, die an den Schiebern (30p, 30q) wirken, durch Aufnehmen einer Einleitung des Ursprungsdrucks (P_L), und ein Vorspannelement (30s) aufweist, das eine Vorspannkraft zur Verfügung stellt, die durch einen dritten Eingriffsdruck überwunden wird, der an den Schiebern (30p, 30q) wirkt, und zu der Position mit Abgabe (Position der rechten Hälfte) umgeschaltet wird, an der eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks (P_FSV) erzeugt wird, wenn die Vielzahl der Ölkammern Einleitungen der drei oder mehr Eingriffsdrücke aufnehmen.
Im Einzelnen ist die vorliegende Erfindung (beispielsweise siehe 3 und 6) dadurch gekennzeichnet, dass das Simultaneingriffssignalumschaltventil (30) einen Eingangsanschluss (30h), der zum Aufnehmen einer Einleitung des Ursprungsdrucks (P_L) konfiguriert ist, einen Ausgangsanschluss (30g), der zum Verbinden mit dem Eingangsanschluss (30h) konfiguriert ist, wenn es zu der Position mit Abgabe (Position der rechten Hälfte) umgeschaltet wird, und zum Erzeugen einer Abgabe des Ursprungsdrucks (P_L) als Simultaneingriffssignaldruck (P_FSV), und eine Sperrölkammer (30f) aufweist, die zum Aufnehmen des Simultaneingriffssignaldrucks (P_FSV) konfiguriert ist, der von dem Ausgangsanschluss (30g) abgegeben wird, um den Schieber (30q) an der Position mit Abgabe (Position der rechten Hälfte) zu sperren.
Ebenso ist insbesondere die vorliegende Erfindung (siehe beispielsweise 3) gekennzeichnet durch ein Fehlersolenoidventil (S4), das eine Abgabe des Fehlersignaldrucks (P_S4) erzeugen kann; und
ein Fehlerschutzumschaltventil (35), das zum Blockieren des Ursprungsdrucks (P_L) des Simultaneingriffssignaldrucks (P_FSV) des Simultaneingriffssignalumschaltventils (30) und zum Erzeugen von Abgaben des Ursprungsdrucks (P_L) von dem Ursprungsdruckumschaltventil (37) zu Ausstoßanschlüssen (SL2c, SL3c) von zwei (SL2, SL3) der Vielzahl der Eingriffsdrucksolenoidventile als Rückwärtseingangsdrücke zum umgekehrten Einleiten derselben bei Aufnahme einer Einleitung des Fehlersignaldrucks (P_S4) von dem Fehlersolenoidventil (S4) konfiguriert ist.
Im Einzelnen ist die vorliegende Erfindung (siehe beispielsweise 3) gekennzeichnet durch ein Ursprungsdruckumschaltsolenoidventil (S3), das eine Abgabe eines Ursprungssignaldrucks (P_S3) zum Umschalten des Ursprungsdruckumschaltventils (37) erzeugen kann; und
ein Wechselventil, das zum Erzeugen einer Abgabe des größeren des Ursprungssignaldrucks (P_S3) und des Simultaneingriffssignaldrucks (P_FSV) zu dem Ursprungsdruckumschaltventil (37) konfiguriert ist.
Die Bezugszeichen in den Klammern werden zur Bezugnahme auf die Zeichnungen verwendet. Jedoch werden diese zum Vereinfachen des Verständnisses der Erfindung verwendet und beeinflussen die Konfiguration der Ansprüche nicht.
Wirkungen der Erfindung
Gemäß der vorliegenden Erfindung, die in Anspruch 1 beschrieben ist, wird eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks erzeugt, wenn das Simultaneingriffssignalumschaltventil Einleitungen der Eingriffsdrücke mit einer Anzahl, die größer als die vorbestimmte Anzahl ist, aufnimmt, und wird der Ursprungsdruck zu den Eingriffsdrucksolenoidventilen blockiert, wenn das Ursprungsdruckumschaltventil eine Einleitung des Simultaneingriffssignaldrucks von dem Simultaneingriffssignalumschaltventil aufnimmt. Daher wird das gleichzeitige Eingreifen der vorbestimmten oder größeren Anzahl der Reibungseingriffselemente ohne die Notwendigkeit einer Anzahl von Fehlerschutzventilen oder einer Anzahl von Ölkanälen verhindert, und wird eine Verkleinerung der hydraulischen Steuervorrichtung erzielt, so dass die Fahrzeugmontierbarkeit verbessert wird. Da ebenso die Notwendigkeit des Durchgangs der Eingriffsdrücke durch die Fehlerschutzventile beseitigt werden kann, wenn diese zu den hydraulischen Servos zugeführt werden, wird das hydraulische Ansprechverhalten für die Reibungseingriffselemente verbessert, und daher werden ebenso eine Verbesserung des Übertragungsansprechverhaltens und eine Verringerung eines Eingriffsstoßes erzielt. Da die wesentliche Eigenschaft des Fehlerschutzventils nur die Einleitung der entsprechenden Eingriffsdrücke als Signal ist, ohne dass verursacht wird, dass diese durch dieses hindurchtreten, kann der Durchmesser des Ventils selbst beispielsweise im Vergleich mit dem Ventil verringert werden, das in Ölkanäle zum Zuführen der Eingriffsdrücke zu dem hydraulischen Servo eingesetzt ist und konfiguriert ist, um zu gestatten, dass die Eingriffsdrücke durch dieses hindurchtreten.
Gemäß der vorliegenden Erfindung, die in Anspruch 2 beschrieben ist, wird, da das Simultaneingriffssignalumschaltventil den Schieber, die Vielzahl der Ölkammern, die zum Aufnehmen von Einleitungen der entsprechenden Eingriffsdrücke konfiguriert ist, um zu verursachen, dass diese an dem Schieber wirken, die gegenüberliegende Ölkammer, um die Gegenwirkung gegen die zwei Eingriffsdrücke herbeizuführen, die an dem Schieber wirken, durch Aufnehmen einer Einleitung des Ursprungsdrucks, und das Vorspannelement aufweist, das die Vorspannkraft zur Verfügung stellt, die durch den dritten Eingriffsdruck überwunden wird, der an den Schiebern wirkt, eine Konfiguration erzielt, bei der ein Umschalten zu der Position mit Abgabe, an der eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks erzeugt wird, wenn die Vielzahl er Ölkammern die Einleitungen der drei oder mehr Eingriffsdrücke aufnimmt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung, die in Anspruch 3 beschrieben ist, kann, da das Simultaneingriffssignalumschaltventil konfiguriert ist, um den Schieber an der Position mit Abgabe zu sperren, auch wenn das Ursprungsdruckumschaltventil den Ursprungsdruck zu den Eingriffsdrucksolenoidventilen durch die Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks blockiert, das Auftreten von Regelungsabweichungen verhindert werden, wobei Einleitungen der vorbestimmten oder größeren Anzahl der Eingriffsdrücke von den Eingriffsdrucksolenoidventilen nicht mehr zugeführt werden und sich daher der Schieber auf die Position ohne Abgabe zurückstellt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung, die in Anspruch 4 beschrieben ist, kann, da das Fehlerschutzumschaltventil, das konfiguriert ist, um den Ursprungsdruck des Simultaneingriffssignaldrucks des Simultaneingriffssignalumschaltventils zu blockieren und Abgaben des Ursprungsdrucks von dem Ursprungsdruckumschaltventil zu den Ausstoßanschlüssen von zwei der Vielzahl der Eingriffsdrucksolenoidventile als Rückwärtseingangsdrücke zum umgekehrten Einleiten desselben bei Aufnahme einer Einleitung des Fehlersignaldrucks von dem Fehlersolenoidventil zu erzeugen, ein Schalten von einem Zustand, in welchem der Ursprungsdruck zu den Eingriffsdrucksolenoidventilen blockiert ist (nämlich in dem neutralen Zustand), zu dem Fahrzustand, in welchem die Übertragungsschaltstufe durch Einrücken der zwei Reibungseingriffselemente gebildet ist (nämlich die Notlauffunktion), durch Steuern des Fehlersolenoidventils erzielt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung, die in Anspruch 5 beschrieben ist, kann, da das Ursprungsdruckumschaltsolenoidventil, das in der Lage ist, eine Abgabe des Ursprungssignaldrucks zum Umschalten des Ursprungsdruckumschaltventils zu erzeugen, und das Übertragungsventil, das konfiguriert ist, um eine Abgabe von dem größeren des Ursprungssignaldrucks und des Simultaneingriffssignaldrucks zu dem Ursprungsdruckumschaltventil zu erzeugen, während das Umschalten des Ursprungsdruckumschaltventils durch die Steuerung des Ursprungsdruckumschaltsolenoidventils in dem normalen Zustand durchgeführt werden kann, vorgesehen sind, das Ursprungsdruckumschaltventil durch den Simultaneingriffssignaldruck umgeschaltet werden, wenn das Simultaneingriffssignalumschaltventil eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks erzeugt.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUGEN
1 ist eine Prinzipzeichnung, die ein Automatikgetriebe zeigt, auf das die vorliegende Erfindung angewendet werden kann.
2 ist eine Tabelle eines Betriebs des Automatikgetriebes.
3 ist ein hydraulisches Schaltkreisdiagramm, das eine hydraulische Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
4 ist eine Tabelle des Betriebs der hydraulischen Steuervorrichtung.
5 ist ein schematisches Diagramm, das eine Parkvorrichtung zeigt.
6 ist eine vergrößerte Ansicht eines Fehlerschutzventils.
7 ist ein Zeitdiagramm, das eine Fehlerschutzsteuerung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
BESTER WEG ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Unter Bezugnahme auf 1 bis 7 wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Konfiguration des Automatikgetriebes
Unter Bezugnahme auf 1 wird eine schematische Konfiguration eines Mehrstufen-Automatikgetriebes 1 (im Folgenden einfach als „Automatikgetriebe bezeichnet) beschrieben, auf das die vorliegende Erfindung angewendet werden kann. Wie in 1 gezeigt ist, weist das Automatikgetriebe 1, das geeignet beispielsweise in einem Fahrzeug der FR-Bauart (vorn eingebaute Kraftmaschine, Hinterradantrieb) verwendet wird, eine Eingangswelle 11 des Automatikgetriebes 1 auf, die mit einer nicht gezeigten Kraftmaschine verbunden werden kann, und weist einen Drehmomentwandler 7 sowie einen Übertragungsmechanismus 2 mit einer axialen Richtung der Eingangswelle 11 als Mitte auf.
Der Drehmomentwandler 7 weist ein Pumpenlaufrad 7a, das mit der Eingangswelle 11 des Automatikgetriebes 1 verbunden ist, und einen Turbinenläufer 7b auf, auf den die Drehung des Pumpenlaufrads 7a über ein Arbeitsfluid übertragen wird, und der Pumpenläufer 7b ist mit einer Eingangswelle 12 des Übertragungsmechanismus 2 verbunden, der koaxial zu der Eingangswelle 11 angeordnet ist. Der Drehmomentwandler 7 ist mit einer Überbrückungskupplung 10 versehen, und wenn die Überbrückungskupplung 10 durch eine hydraulische Steuerung einer später beschriebenen hydraulischen Steuervorrichtung eingerückt wird, wird die Drehung der Eingangswelle 11 des Automatikgetriebes 1 direkt auf die Eingangswelle 12 des Übertragungsmechanismus 2 übertragen.
Der Übertragungsmechanismus 2 weist ein Planetengetriebe DP und einen Planetengetriebeeinheit PU an der Eingangswelle 12 (und einer Zwischenwelle 13) auf. Das Planetengetriebe DP ist ein sogenanntes Doppelritzelplanetengetriebe, das derart konfiguriert ist, dass ein Sonnenrad S1, ein Träger CR1 und ein Hohlrad R1 vorgesehen ist, und der Träger CR1 weist ein Ritzel P1 auf, das mit dem Sonnenrad S1 eingreift, und ein Ritzel P2 auf, das mit dem Hohlrad R1 derart eingreift, dass sie mit Bezug zueinander im Eingriff sind.
Die Planetengetriebeeinheit PU ist ein sogenanntes Ravigneaux-Planetengetriebe, das derart konfiguriert ist, dass ein Sonnenrad S2, ein Sonnenrad S3, ein Träger CR2 (CR3) und ein Hohlrad R3 (R2) als vier Drehelemente vorgesehen sind, und der Träger CR2 weist eine langes Ritzel P4, das mit dem Sonnerad S2 und dem Hohlrad R3 eingreift, und ein kurzes Ritzel P3 auf, das mit dem langen Ritzel P4 und dem Sonnenrad S3 in der Form eingreift, dass diese mit Bezug zueinander im Eingriff sind.
Das Sonnenrad S1 des Planetengetriebes DP ist beispielsweise mit einem Nabenabschnitt 3b verbunden, der sich von einem Ölpumpenkörper 3a erstreckt, der integral mit einem Getriebegehäuse 3 fixiert ist, wodurch die Drehung von diesem fixiert ist. Ebenso ist der Träger CR1 mit der Eingangswelle 12 verbunden und wird gemeinsam mit der Drehung der Eingangswelle 12 gedreht (im Folgenden als „Eingangsdrehung” bezeichnet), und ist mit einer vierten Kupplung C-4 (Reibungseingriffselement) verbunden. Zusätzlich führt das Hohlrad R1 eine verzögerte Drehung durch, die von der Eingangsdrehung durch das fixierte Sonnenrad S1 und den Träger CR1 verzögert ist, der die Eingangsdrehung durchführt, und ist mit einer ersten Kupplung C-1 (Reibungseingriffselement) und einer dritten Kupplung C-3 (Reibungseingriffselement) verbunden.
Das Sonnenrad S2 der Planetengetriebeeinheit PU ist mit einer ersten Bremse B-1 (Reibungseingriffselement) als Sperreinrichtung verbunden und ist frei fixierbar mit Bezug auf das Getriebegehäuse 3, und ist mit der vierten Kupplung C-4 und der dritten Kupplung C-3 verbunden, wodurch die Eingangsdrehung des Trägers CR1 über die vierte Kupplung C-4 und die verzögerte Drehung des Hohlrads R1 über die dritte Kupplung C-3 frei eingeleitet werden können. Das Sonnenrad S3 ist mit der ersten Kupplung C-1 verbunden, so dass die verzögerte Drehung des Hohlrads R1 frei eingeleitet werden kann.
Zusätzlich ist der Träger CR2 mit einer zweiten Kupplung C-2 (Reibungseingriffselement) verbunden, in die die Drehung der Eingangswelle 12 über die Zwischenwelle 13 eingeleitet wird, so dass die Eingangsdrehung frei über die zweite Kupplung C-2 eingeleitet werden kann, und ist mit einer Freilaufkupplung F-1 und einer zweiten Bremse B-2 (Reibungseingriffselement) als Sperreinrichtung verbunden, so dass die Drehung davon in einer Richtung mit Bezug auf das Getriebegehäuse 3 über die Freilaufkupplung F-1 beschränkt wird, und die Drehung davon über die zweite Bremse B-2 frei fixiert werden kann. Dann ist das Hohlrad R3 mit der Ausgangswelle 15 verbunden, die die Drehung auf ein nicht gezeigtes Antriebsrad überträgt.
Das Automatikgetriebe 1, das konfiguriert ist, wie vorstehend beschrieben ist, führt ein Übersetzungsverhältnis bei einer Übertragungsschaltstufe mit einem erwünschten Stufenverhältnis durch die Betriebsweisen der entsprechenden Kupplungen C-1 bis C-4, der Bremsen B-1 bis B-2 und der Freilaufkupplung F-1 von einem ersten Vorwärtsgang zu einem achten Vorwärtsgang und einem Rückwärtsgang herbei, wie in einer Tabelle des Betriebs in 2 gezeigt ist. Ebenso werden durch Ändern des Reibeingriffs zwischen den entsprechenden Kupplungen C-1 bis C-4 und den Bremsen B-1 bis B-2, die entsprechenden Übertragungssteuerungen ausgeführt, so dass zwei der entsprechenden Kupplungen C-1 bis C-4 und der Bremsen B-1 bis B-2 an entsprechenden Übertragungsschaltstufen außer einem Antrieb in dem ersten Vorwärtsgang eingerückt sind, und werden die entsprechenden Übertragungsschaltstufen angenommen. Wenn drei oder mehr Kupplungen und Bremsen im ersten Vorwärtsgang bis achten Vorwärtsgang und dem Rückwärtsgang eingerückt werden, tritt ein Blockieren in dem Automatikgetriebe 1 auf, und daher kann ein Stillstandszustand herbeigeführt werden. Jedoch wird das Eingreifen der drei oder mehr Kupplungen oder Bremsen durch eine hydraulische Steuervorrichtung 20 verhindert, wie später im Einzelnen beschrieben wird.
Gesamte Konfiguration der hydraulischen Steuervorrichtung
Nachfolgend wird die hydraulische Steuervorrichtung 20 des Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 3 beschrieben. In diesem Ausführungsbeispiel wird zum Erklären der Positionen des Schiebers, der Umschaltposition oder der Steuerposition ein Zustand, der auf der rechten Hälfte liegt, wie in 3 gezeigt ist, als „Position der rechten Hälfte” bezeichnet, und wird ein Zustand, der auf der linken Hälfte liegt, als „Position der linken Hälfte” bezeichnet, obwohl effektiv nur ein Schieber in jedem Ventil vorhanden ist.
Die hydraulische Steuervorrichtung 20 weist einen Abscheider, eine Ölpumpe, ein primäres Regulierventil, ein sekundäres Regulierventil, ein Solenoidmodulatorventil, ein Linearsolenoidventil SLT und dergleichen auf, die nicht gezeigt sind, um einen hydraulischen Druck hauptsächlich als verschiedenartige Ursprungsdrücke zu regulieren und zu erzeugen. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Ölpumpe und das primäre Regulierventil kombiniert und sind als Leitungsdruckerzeugungsquelle (Ursprungsdruckerzeugungsquelle) 5 zum Erzeugen eines Leitungsdrucks P_L gezeigt (siehe 3).
Wie in 3 gezeigt ist, weist die hydraulische Steuervorrichtung 20 ein Linearsolenoidventil (Eingriffsdrucksolenoidventil) SL1, ein Linearsolenoidventil (Eingriffsdrucksolenoidventil) SL2, ein Linearsolenoidventil (Eingriffsdrucksolenoidventil) SL3, ein Linearsolenoidventil (Eingriffsdrucksolenoidventil) SL4, ein Linearsolenoidventil (Eingriffsdrucksolenoidventil) SL5, ein erstes Solenoidventil S1, ein zweites Solenoidventil S2, drittes Solenoidventil (Ursprungsdruckumschaltsolenoidventil) S3 und eine viertes Solenoidventil (Fehlersolenoidventil) S4 zum elektrischen Steuern und Zuführen des Öldrucks auf. Zusätzlich weist die hydraulische Steuervorrichtung 20 ein Parkumschaltventil 32, einen Parkzylinder 33, ein Ursprungsdruckumschaltventil 37, ein Fehlerschutzumschaltventil 35, ein Verteilungsumschaltventil 36, ein Rückschlagventil (Wechselventil) 38 und ein Fehlerschutzventil (Simultaneingriffssignalumschaltventil) 30 auf.
Solenoidventile der sogenannten normalerweise geschlossenen Bauart (NC-Bauart), die einen Eingangsanschluss und einen Ausgangsanschluss blockieren, wenn sie nicht erregt sind (im Folgenden als ”AUS” bezeichnet), und diese in Verbindung bringen, wenn sie erregt sind (im Folgenden ebenso als ”EIN” bezeichnet), werden in der hydraulischen Steuervorrichtung 20 als Solenoidventile außer dem vierten Solenoidventil S4 verwendet, nämlich die Linearsolenoidventile SL1 bis SL5 und das erste und zweite Solenoidventil S1, S2, und das Solenoidventil S3, und dagegen wird ein Solenoidventil der normalerweise offenen Baurart (NO-Bauart) nur als viertes Solenoidventil S4 verwendet.
Dann weist die hydraulische Steuervorrichtung 20 einen hydraulischen Servo 51, der die erste Kupplung C-1 einrücken und ausrücken kann, einen hydraulischen Servo 52, der die zweite Kupplung C-2 einrücken und ausrücken kann, einen hydraulischen Servo 53, der die dritte Kupplung C-3 einrücken und ausrücken kann, einen hydraulischen Servo 54, der die vierte Kupplung C-4 einrücken und ausrücken kann, einen hydraulischen Servo 61, der die erste Bremse B-1 einrücken und ausrücken kann, und einen hydraulischen Servo 62 auf, der die zweite Bremse B-2 einrücken und ausrücken kann, nämlich auf der Grundlage der Eingriffsdrücke, die entsprechend durch die Linearsolenoidventile SL1 bis SL5 reguliert und zugeführt werden.
Detaillierte Konfiguration der hydraulischen Steuervorrichtung
Wie in 3 gezeigt ist, nehmen bei den ersten und zweiten Solenoidventilen S1, S2 der normalerweise geschlossenen Bauart (NC-Bauart) die Eingangsanschlüsse S1a, S2a eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L (des Ursprungsdrucks) entsprechend über Ölkanäle a, a2 und einem Ölkanal a3 auf, und wenn sie erregt sind (auf EIN geschaltet sind), nehmen die erste und zweite Hydraulikölkammer 32a, 32c des Parkumschaltventils 32 Abgaben der Signaldrücke P_S1, P_S2 von Ausgangsanschlüssen S1b, S2b entsprechend über Ölkanäle b, b1 und einen Ölkanal c auf. Der Signaldruck P_S1 von dem Ausgangsanschluss S1b wird ebenso in eine erste Hydraulikölkammer 36a des Verteilungsumschaltventils 36, das später beschrieben wird, über den Ölkanal b und einen Ölkanal b2 eingeleitet. Der Leitungsdruck P_L wird ebenso in einen Eingangsanschluss 32b des Parkumschaltventils 32 über den Ölkanal a und einen Ölkanal a1 und zu einem Eingangsanschluss 37b des Ursprungdruckumschaltventils 37, das später beschrieben wird, über die Ölkanäle a, a1 und Ölkanäle a4, a5, a6 eingeleitet. Ferner wird der Leitungsdruck P_L ebenso in einen Eingangsanschluss S3a des dritten Solenoidventils S3 über die Ölkanäle a, a1, a4, a5 und einen Ölkanal a7 in den Eingangsanschluss S4a des vierten Solenoidventils S4 über die Ölkanäle a, a1, a4 und Ölkanäle a15, a16 zu einer Hydraulikölkammer 36c des Verteilungsumschaltventils 36 über die Ölkanäle a, a1, a4, a15 und einen Ölkanal a17, und zu einem Eingangsanschluss 35f des Fehlerschutzumschaltventils 35, das später beschrieben wird, über die Ölkanäle a, a1, a4, a15 und einen Ölkanal a18 eingeleitet. Das erste, zweite, dritte und vierte Solenoidventil S1, S2, S3 und S4 und die Signaldrücke von diesen werden unter Verwendung derselben Bezugszeichen S1, S2, S3, S4 beschrieben, die vorstehend beschrieben sind. Die Linearsolenoidventile SL1 bis SL5 und die Eingriffsdrücke von diesen werden unter Verwendung derselben Bezugszeichen SL1 bis SL5 beschrieben. Das gilt ebenso für die anderen Ventile.
Das Parkumschaltventil 32 weist einen einzigen Schieber 32p und eine Feder 32s auf, die in einem kontrahierten Zustand an einer Endseite des Schiebers 32p zum Vorspannen des Schiebers 32p nach oben in der Zeichnung installiert ist, und weist ebenso die erste Hydraulikölkammer 32a, die an dem einen Ende des Schiebers 32b angeordnet ist und auf die der Signaldruck P_S1 von dem Ausgangsanschluss S1b des ersten Solenoidventils S1 aufgebracht wird, und die zweite Hydraulikölkammer 32c auf, die an dem anderen Ende des Schiebers 32p angeordnet ist und auf die der Signaldruck P_S2 von dem Ausganganschluss S2b des zweiten Solenoidventils S2 aufgebracht wird.
Zusätzlich weist das Parkumschaltventil 32 einen Ausstoßanschluss EX, den Eingangsanschluss 32b, zu dem der Leitungsdruck P_L zuzuführen ist, und einen Ausgangsanschluss 32d auf, der gemäß der Bewegung des Schiebers 32p in Verbindung mit dem Eingangsanschluss 32b gebracht wird oder von diesem blockiert wird. Der Ausgangsanschluss 32d steht in Verbindung mit dem Parkzylinder 33 einer Parkvorrichtung über Ölkanäle m, m1. Dann umfasst der Schieber 32p einen großdurchmessrigen Ansatzabschnitt an der unteren Seite in der Zeichnung und einen kleindurchmessrigen Ansatzabschnitt an der oberen Seite in der Zeichnung, und ist ein verengter Abschnitt ausgebildet und ist eine Ölkammer zwischen dem großdurchmessrigen Ansatzabschnitt und dem kleindurchmessrigen Ansatzabschnitt ausgebildet. Der Schieber 32p ist konfiguriert, so dass dieser durch eine Kraft, die größer als die Vorspannkraft der Feder 32s ist, in einer Richtung, die entgegensetzt zu der Vorspannrichtung der Feder 32s ist, vorgespannt und gesperrt werden kann, nämlich nach unten in der Zeichnung aufgrund der Differenz des Außendurchmessers zwischen dem großdurchmessrigen Ansatzabschnitt und dem kleindurchmessrigen Ansatzabschnitt, nämlich der Differenz der Fläche, die dem Druck und der Abgabe des Leitungsdrucks P_L von dem Ausgangsanschluss 32d als Parkausrückdruck ausgesetzt wird, wenn der Schieber 32p sich auf der Position der rechten Hälfte befindet, wenn er nach unten gegen die Vorspannkraft der Feder 32s bewegt wird, und der Leitungsdruck P_L, der von dem Eingangsanschluss 32b eingeleitet wird, auf den verengten Abschnitt aufgebracht wird. Der Ausgangsabschnitt 32d ist so konfiguriert, dass dieser zu einem Eingangsabschnitt 38c des Rückschlagkugelventils 38, das später beschrieben wird, über den Ölkanal m, einen Ölkanal m2, das Fehlerschutzumschaltventil 35, das später beschrieben wird, und einen Ölkanal m3 geführt wird.
Von der Bezugnahme auf 5 wird eine Parkvorrichtung 9 beschrieben, die durch den Parkzylinder 33 aktiviert wird. Die Parkvorrichtung 9 weist den Parkzylinder 33, einen Parkstab 23, eine Stütze 16, einen Parkriegel 17 und ein Parkzahnrad 21 auf, wie in dieser Zeichnung gezeigt ist. Der Parkzylinder 33 ist mit einem Ventilkörper 22 verbunden, und der Parkstab 23 durchdringt diesen, so dass er in der axialen Richtung an einem nahen Ende davon bewegbar ist. Der Parkstab 23 weist einen konischen Keil 24 auf, der locker daran angepasst ist, so dass dieser in der axialen Richtung an einer entfernten Endseite davon bewegbar ist, und eine Feder 25 ist zwischen einem Flanschabschnitt 14, der an einem (nicht gezeigten) Gehäuse fixiert ist, und dem Keil 24 angeordnet ist. Die Stütze 16• ist unterhalb der entfernten Endseite des Parkstabs 23 angeordnet, um zu gestatten, dass der Keil 24 in einen Abschnitt zwischen der Stütze 16 und dem Parkriegel 17 eingesetzt und von diesem herausgezogen werden kann. Der Parkriegel 17 ist so angeordnet, dass er im Wesentlichen in der vertikalen Richtung um eine Welle 18 an der nahen Endseite schwenkbar ist, und ist mit einem Klauenabschnitt 19 ausgebildet, der mit dem Parkzahnrad 21, das an einer (nicht gezeigten) Ausgangswelle des Automatikgetriebes fixiert ist, die so ausgebildet ist, dass sie von einer oberen Seite eines mittleren Abschnitts davon vorsteht, ausrückbar in Eingriff bringbar ist.
Wenn der Parkausrückdruck (Leitungsdruck P_L) auf den Parkzylinder 33 von dem Ausgangsanschluss 32d des Parkumschaltventils 32 aufgebracht wird, wird der Parkstab 23 in Richtung auf den Parkzylinder 33 gegen die Vorspannkraft der Feder 25 bewegt, bewegt sich der Keil 24 aus dem Bereich zwischen der Stütze 16 und dem Parkriegel 17 heraus, und verursacht, dass der Parkriegel 17 nach unten schwenkt, um den Klauenabschnitt 19 außer Eingriff von dem Parkzahnrad 21 zu bringen, wodurch ein Parkausrückzustand angenommen wird. Wenn der Parkausrückdruck von dem Parkumschaltventil 32 blockiert wird und ein hydraulischer Druck, der auf den Parkzylinder 33 aufgebracht wird, abgelassen wird, wird der Parkstab 23 in Richtung auf den Parkriegel 17 aufgrund der Vorspannkraft der Feder 25 bewegt, was verursacht, dass der Keil 24 zwischen dem Bereich der Stütze 16 und dem Parkriegel 17 eingesetzt wird, was verursacht, dass der Parkriegel 17 nach oben schwenkt, um den Klauenabschnitt 19 in Eingriff mit dem Parkzahnrad 21 zu bringen, wodurch ein Parkzustand angenommen wird.
Ebenso wird, wie in 3 gezeigt ist, bei dem Parkumschaltventil 32 in einem Zustand, in welchem der Signaldruck P_S1 nicht auf die erste Hydraulikölkammer 32a von dem Ausgangsanschluss S1b des ersten Solenoidventils S1 aufgebracht wird, der Schieber 32p nach oben in der Zeichnung durch die Vorspannkraft der Feder 32s bewegt und nimmt die Position der linken Hälfte an, wodurch eine Abgabe des Parkausrückdrucks von dem Ausgangsanschluss 32d zu dem Parkzylinder 33 blockiert wird. Ebenso wird bei dem Parkumschaltventil 32 in einem Zustand, in welchem der Signaldruck P_S2 von dem Ausgangsanschluss S2b des zweiten Solenoidventils S2 nicht auf die zweite Hydraulikölkammer 32c aufgebracht wird, und der Signaldruck P_S1 von dem Ausgangsanschluss S1b des ersten Solenoidventils S1 in die erste Hydraulikölkammer 32a eingeleitet wird, oder in einem Zustand, in welchem der Signaldruck P_S2 nicht auf die zweite Hydraulikölkammer 32c aufgebracht wird, und der Leitungsdruck P_L kontinuierlich auf den Eingangsanschluss 32b aufgebracht wird, der Schieber 32p nach unten in der Zeichnung bewegt und nimmt die Position der rechten Hälfte an, so dass der Parkausrückdruck von dem Ausgangsanschluss 32d zu dem Parkzylinder 33 zugeführt wird.
Dagegen nimmt ein Eingangsanschluss S3a des dritten Solenoidventils (Ursprungsdruckumschaltsolenoidventil) S3 der normalerweise geschlossenen Bauart eine Einleitung eines Leitungsdrucks P_L über den Ölkanal a7 auf und ist in einem erregten Zustand (EIN) konfiguriert, um eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L als Signaldruck (Ursprungssignaldruck) P_S3 von einem Ausgangsanschluss S3b zu einer Hydraulikölkammer 37a des Ursprungsdruckumschaltventils 37 über einen Ölkanal d, das Rückschlagkugelventil 38 und einen Ölkanal o zu erzeugen und den Signaldruck P_S3 in einem nicht erregten Zustand (AUS) zu blockieren. Der Signaldruck P_S3 von dem dritten Solenoidventil S3 ist konfiguriert, so dass dieser ebenso zu einem Eingangsanschluss 38a des Rückschlagkugelventils 38, das später beschrieben wird, über den Ölkanal d und einen Ölkanal d1 abgegeben wird.
Das Ursprungsdruckumschaltventil 37 weist einen Schieber 37p und eine Feder 37s auf, die konfiguriert ist, um den Schieber 37b nach oben in der Zeichnung vorzuspannen, ist so angeordnet, dass es zwischen dem Ölkanal a6 und einem Ölkanal a8 zwischengesetzt ist, die den Leitungsdruck P_L von der Leitungsdruckerzeugungsquelle 5 zu dem Fehlerschutzumschaltventil 35, das später beschrieben wird, zuführen, und weist eine Hydraulikölkammer 37a auf, in die der Signaldruck P_S3 oder ein Simultaneingriffssignaldruck P_FSV von dem Fehlerschutzventil 30, das später beschrieben wird, über das Rückschlagkugelventil 38 und dem Ölkanal o eingeleitet werden kann, den Eingangsanschluss 37b, der konfiguriert ist, um den Leitungsdruck P_L über den Ölkanal a6 einzuleiten, und einen Ausgangsanschluss 37c, der konfiguriert ist, um den Leitungsdruck P_L des Eingangsanschlusses 37b zu dem Ölkanal a8 auf der Position der linken Hälfte abzugeben. Der Schieber 37p wird nach unten in der Zeichnung bewegt und nimmt die Position der rechten Hälfte (blockierte Position) bei Aufnahme einer Einleitung des Signaldrucks P_S3 oder des Simultaneingriffsignaldrucks P_FSV zu der Hydraulikölkammer 37a ein und wird nach oben in der Zeichnung durch die Vorspannkraft der Feder 37s bewegt und nimmt die Position der linken Hälfte (Zufuhrposition) in den anderen Fällen an.
Der Eingangsanschluss S4a des vierten Solenoidventils (Fehlersolenoidventil) S4 der normalerweise offenen Bauart nimmt eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L über den Ölkanal a16 auf und ist in dem nicht erregten Zustand (AUS) konfiguriert, um eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L als Signaldruck (Fehlersignaldruck) P_S4 von einem Ausgangsanschluss S4b zu einer Hydraulikölkammer 35a des Fehlerschutzumschaltventils 35 über einen Ölkanal e zu erzeugen, und den Signaldruck P_S4 in dem erregten Zustand (EIN) zu blockieren.
Das Fehlerschutzumschaltventil 35, das vorstehend beschrieben ist, weist einen Schieber 35p und eine Feder 35s auf, die konfiguriert ist, um den Schieber 35p nach oben in der Zeichnung vorzuspannen, und weist die Hydraulikölkammer 35a, einen Eingangsanschluss 35b, der mit dem Ausgangsanschluss 32d des Parkumschaltventils 32 über die Ölkanäle m, m2 verbunden ist, einen Eingangsanschluss 35c, der mit dem Ausgangsanschluss 37c des Ursprungdruckumschaltventils 37 über den Ölkanal a8 verbunden ist, einen Ausgangsanschluss 35d, der mit den Eingangsanschlüssen SL1a bis SL5a der Linearsolenoidventile SL1 bis SL5, die später im Einzelnen beschrieben werden, über einen Ölkanal a9 verbunden sind, einen Ausgangsanschluss 35e, der mit Ausstoßanschlüssen SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3, die später beschrieben werden, über einen Ölkanal f2 verbunden sind, den Eingangsanschluss 35f, der konfiguriert ist, um eine Einleitung des Leitungsdruck P_L, die vorstehend beschrieben ist, über den Ölkanal a18 aufzunehmen, einen Ausgangsanschluss 35g, der mit einem Eingangsanschluss 30h und einer Hydraulikölkammer 35i des Fehlerschutzventils 30, das später beschrieben wird, über einen Ölkanal a19 verbunden ist, einen Ausgangsanschluss 35h, der mit dem Eingangsanschluss 38c des Rückschlagkugelventils 38, das später beschrieben wird, über den Ölkanal m3 verbunden ist, einen Ausgangsanschluss 35i, der mit einem Eingangsanschluss 36d des Verteilungsumschaltventils 36, das später beschrieben wird, über einen Ölkanal f verbunden ist, einen Eingangsanschluss 35j, der mit einem Ausgangsanschluss 36e des Verteilungsumschaltventils 36, das später beschrieben wird, über einen Ölkanal f1 verbunden ist, und Ausstoßanschlüsse EX auf. Der Schieber 35p wird nach unten in der Zeichnung bewegt und nimmt die Position der rechten Hälfte an, wenn die Hydraulikölkammer 35a eine Einleitung des Signaldrucks P_S4 aufnimmt, und wird nach oben in der Zeichnung durch die Vorspannkraft der Feder 35s bewegt und nimmt in den anderen Fällen die Position der linken Hälfte an.
Das Verteilungsumschaltventil 36, das vorstehend beschrieben ist, weist einen ersten Schieber 36p, eine Feder 36s, die konfiguriert ist, um den ersten Schieber 36p nach unten in der Zeichnung vorzuspannen, einen zweiten Schieber 36q und eine Feder 36r auf, die zwischen dem ersten Schieber 36p und dem zweiten Schieber 36q angeordnet ist, und weist ebenso die erste Hydraulikölkammer 36a, die konfiguriert ist, um eine Einleitung des Signaldrucks P_S1 von dem Ausgangsanschluss S1b des ersten Solenoidventils S1 über den Ölkanal b2 auf eine abgezweigte Weise aufzunehmen, einen Eingangsanschluss 36b, der konfiguriert ist, um eine Einleitung eines Eingriffsdrucks P_SL2 von dem Ausgangsanschluss SL2b des Linearsolenoidventils SL2 aufzunehmen, die Hydraulikölkammer 36c, die konfiguriert ist, um eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L über den Ölkanal a17 aufzunehmen, den Eingangsanschluss 36d, der konfiguriert ist, um eine Einleitung des Hydraulikdrucks von dem Ausgangsanschluss 35i des Fehlerschutzumschaltventils 35 zu dem Zeitpunkt, wenn eine Fehlfunktion vorliegt, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, über den Ölkanal f aufzunehmen, den Ausgangsanschluss 36e, der konfiguriert ist, um den Hydraulikdruck von dem Ausgangsanschluss 35i, der in den Eingangsanschluss 36d eingeleitet wird, wenn der erste Schieber 36p die Position der rechten Hälfte annimmt, zu dem Eingangsanschluss 35j über den Ölkanal f1 abzugeben, einen Ausgangsanschluss 36g, der konfiguriert ist, um den Eingriffsdruck P_SL2 von dem Linearsolenoidventil SL2, der in den Eingangsanschluss 36b eingeleitet wird, zu dem hydraulischen Servo 62 über den Ölkanal g3 abzugeben, wenn der zweite Schieber 36q die Position der linken Hälfte annimmt, eine Hydraulikölkammer 36f, die konfiguriert ist, um den zweiten Schieber 36q zu der Position der linken Hälfte durch Einleiten des Eingriffsdrucks P_SL2 vorzuspannen, der zu dem Ölkanal g3 abgegeben wird, einen Ausgangsanschluss 36h, der konfiguriert ist, um den Eingriffsdruck P_SL2 zu dem hydraulischen Servo 52 über einen Ölkanal g4 abzugeben, wenn der zweite Schieber 36q die Position der rechten Hälfte annimmt, und eine zweite Hydraulikölkammer 36i auf, die konfiguriert ist, um eine Einleitung des Parkausrückdrucks, der von dem Parkumschaltventil 32, dem Fehlerschutzumschaltventil 35 und dem Ölkanal m3, die vorstehend beschrieben sind, kommt, oder eine Einleitung des Signaldrucks P_S3, der von dem Ausgangsanschluss S3b des dritten Solenoidventils S3 über den Ölkanal d1 über das Rückschlagkugelventil 38 und einen Ölkanal l kommt, aufzunehmen.
Die zweite Hydraulikölkammer 36i nimmt eine Einleitung des Parkausrückdrucks (oder des Signaldrucks P_S3) in einem Zustand, in welchem die erste Hydraulikölkammer 36a eine Einleitung des Signaldrucks P_S1 von dem Ausgangsanschluss S1b nicht aufnimmt und in den Bereichen außer einem Parkbereich auf, wobei der erste Schieber 36p und der zweite Schieber 36q des Verteilungsumschaltventils 36 nach oben in der Zeichnung bewegt werden und die Position der rechten Hälfte annehmen. Das Verteilungsumschaltventil 36 weist einen kleindurchmessrigen Ansatzabschnitt, der an einer untersten Position in der Zeichnung ausgebildet ist, und einen großdurchmessrigen Ansatzabschnitt auf, der gerade oberhalb des kleindurchmessrigen Ansatzabschnitts ausgebildet ist, mit der Mitte eines verengten Abschnitts an dem zweiten Schieber 36q auf, und ist konfiguriert, um zu gestatten, dass eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L von einer Ölkammer, die an dem verengten Abschnitt vorgesehen ist, von der Hydraulikölkammer 36c aufgenommen wird. Daher ist das Verteilungsumschaltventil 36 so konfiguriert, dass der erste Schieber 36p und der zweite Schieber 36q nach oben bewegt werden und die Position der rechten Hälfte gegen die Vorspannkräfte der Federn 36s, 36r annehmen, die Hydraulikölkammer 36c eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L aufnimmt, und der erste Schieber 36p und der zweiten Schieber 36q an einer oberen Position auf der Grundlage der Differenz der Flächen, die dem Druck ausgesetzt werden, zwischen dem oberen großdurchmessrigen Ansatzabschnitt und dem unteren kleindurchmessrigen Ansatzabschnitt gesperrt werden.
Wenn die erste Hydraulikölkammer 36a eine Einleitung des Signaldrucks P_S1 von dem Ausgangsanschluss S1b in dem gesperrten Zustand aufnimmt, übersteigt die Vorspannkraft, die durch den Signaldruck P_S1 erzeugt wird, die Vorspannkraft der Sperrung in Zusammenwirkung mit der Vorspannkraft, die durch die Feder 36s erzeugt wird, und daher werden der erste Schieber 36p und der zweite Schieber 36q nach unten in der Zeichnung bewegt (zurückgestellt), und nehmen die Position der linken Hälfte an. Wenn ebenso eine Abgabe des Eingriffsdrucks P_SL2 von dem Linearsolenoidventil SL2 (in einem R-Bereich, zum Zeitpunkt einer Kraftmaschinenbremsung mit einer ersten Schaltstufe) erzeugt wird und eine Abgabe des Eingriffsdrucks P_SL2 zu dem hydraulischen Servo 62 über den Ölkanal b3 in einem Zustand erzeugt wird, in welchem der zweite Schieber 36q die Position der linken Hälfte annimmt, nimmt die Hydraulikölkammer 36f zwischen dem ersten Schieber 36p und dem zweiten Schieber 36q eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL2 auf, die den Parkausrückdruck der zweiten Hydraulikölkammer 36i in Zusammenwirkung mit der Vorspannkraft der Feder 36r übersteigt, und daher wird der zweite Schieber 36q an der unteren Position verriegelt, und auch dann, wenn das erste Solenoidventil S1 in diesem Zustand auf AUS geschaltet wird, und die erste Hydraulikölkammer 36a eine Einleitung des Signaldrucks P_S1 nicht aufnimmt, wird nur der erste Schieber 36q nach oben bewegt und bleibt der zweite Schieber 36q an der unteren Position.
Das Rückschlagkugelventil (Wechselventil) 38, das vorstehend beschrieben ist, weist den Eingangsanschluss 38a, der konfiguriert ist, um eine Einleitung des Signaldrucks P_S3 von dem Ausgangsanschluss S3b des dritten Solenoidventils S3 über den Ölkanal d1 aufzunehmen, den Eingangsanschluss 38c, der konfiguriert ist, um eine Einleitung des Parkausrückdrucks von dem Parkumschaltventil 32 über den Ölkanal m3 aufzunehmen, einen Ausgangsanschluss 38d, der mit der zweiten Hydraulikölkammer 36i des Verteilungsumschaltventils 36 über den Ölkanal l verbunden ist, und eine Rückschlagkugel 38g auf, die zwischen dem Eingangsanschluss 38a, dem Eingangsanschluss 38c und dem Ausgangsanschluss 38b zwischengesetzt ist. Die Rückschlagkugel 38g wird dadurch, dass diese durch einen größeren Druck von dem Signaldruck P_S3, der in den Eingangsanschluss 38a eingeleitet wird, und den Parkausrückdruck, der in den Eingangsanschluss 38c eingeleitet wird, gepresst wird, gerollt, wodurch eine Verbindung zwischen dem Ausgangsanschluss 38b hergestellt wird, der größere von dem Signaldruck P_S3 und von dem Parkausrückdruck wird nämlich von dem Ausgangsanschluss 38b abgegeben.
Das Rückschlagkugelventil 38, das vorstehend beschrieben ist, weist ebenso einen Eingangsanschluss 38d, der konfiguriert ist, um eine Einleitung des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV, der später beschrieben wird, über einen Ölkanal n2 aufzunehmen, einen Eingangsanschluss 38f, der konfiguriert ist, um eine Einleitung des Signaldrucks P_S3 von dem Ausgangsanschluss S3b von dem dritten Solenoidventil S3 über einen Ölkanal d2 aufzunehmen, einen Ausgangsanschluss 38e, der mit der Hydraulikölkammer 37a des Ursprungsdruckumschaltventils 37 über den Ölkanal o verbunden ist, und eine Rückschlagkugel 38h auf, die zwischen dem Eingangsanschluss 38d, dem Eingangsanschluss 38f und dem Ausgangsanschluss 38e zwischengesetzt ist. Die Rückschlagkugel 38h wird dadurch, dass diese durch den größeren Druck von dem Simultaneingriffssignaldruck P_FSV, der in den Eingangsanschluss 38d eingeleitet wird, und dem Signaldruck P_S3, der in den Eingangsanschluss 38f eingeleitet wird, gepresst wird, gerollt, wodurch eine Verbindung mit dem Ausgangsanschluss 38e hergestellt wird, nämlich der größere des Simultaneingriffssignaldrucks P_SFV und des Signaldrucks P_S3 wird von dem Ausgangsanschluss 38e abgegeben wird.
Dagegen weist das Linearsolenoidventil (Eingriffsdruck Solenoidventil) SL1, das vorstehend beschrieben ist, einen Eingangsanschluss SL1a, der konfiguriert ist, um eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L von dem Ausgangsanschluss 35d des Fehlerschutzumschaltventils 35 über den Ölkanal a9 und einen Ölkanal a12 in einem normalen Zustand aufzunehmen, einen Ausgangsanschluss SL1b, der konfiguriert ist, um den Leitungsdruck P_L zu regulieren und diesen zu dem hydraulischen Servo 51 als Eingriffsdruck P_SL1 über Ölkanäle i, i1 abzugeben und diesen an eine Ölkammer 30a des Fehlerschutzventils 30, das später beschrieben wird, über einen Ölkanal i2 abzugeben, wenn dieses erregt ist, und einen Ausstoßanschluss EX auf, der konfiguriert ist, um einen Eingriffsdruck P_C1 des hydraulischen Servo 51 abzulassen.
Das Linearsolenoidventil (Eingriffsdrucksolenoidventil) SL2, das vorstehend beschrieben ist, weist den Eingangsanschluss SL2a, der konfiguriert ist, um eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L von dem Ausgangsanschluss 35d des Fehlerschutzumschaltventils 35 über den Ölkanal a9 und einen Ölkanal a10 in dem normalen Zustand aufzunehmen, einen Ausgangsanschluss SL2b, der konfiguriert ist, um den Leitungsdruck P_L zu regulieren und diesen zu dem Eingangsanschluss 36b des Verteilungsumschaltventils 36 über Ölkanäle g, g1 abzugeben und diesen zu einer Ölkammer 30b des Fehlerschutzventils 30, das später beschrieben wird, über einen Ölkanal g2 abzugeben, wenn dieses erregt ist, und den Ausstoßanschluss SL2c auf, der konfiguriert ist, um eine Verbindung zu dem Ausgangsanschluss 35e des Fehlerschutzumschaltventils 35 über den Ölkanal f2 und einen Ölkanal f3 herzustellen. Beim Ausstoßen des Eingriffsdrucks P_SL2 in dem normalen Zustand wird der Eingriffsdruck P_SL2 von dem Ausstoßanschluss EX über den Ausstoßanschluss SL2c und den Ausgangsanschluss 35e abgelassen. Zu dem Zeitpunkt, in dem die Fehlfunktion vorliegt, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, wie später beschrieben wird, wird der Leitungsdruck P_L rückwärts von dem Ausgangsanschluss 35e als Rückwärtseingangsdruck über die Ölkanäle f2, f3 eingeleitet.
Das Linearsolenoidventil (Eingriffsdrucksolenoidventil) SL3, das vorstehend beschrieben ist, weist den Eingangsanschluss SL3a, der konfiguriert ist, um eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L von dem Ausgangsanschluss 35d des Fehlerschutzumschaltventils 35 über den Ölkanal a9 und einen Ölkanal all in dem normalen Zustand aufzunehmen, einen Ausgangsanschluss SL3b, der konfiguriert ist, um den Leitungsdruck P_L zu regulieren und diesen zu dem hydraulischen Servo 53 als Eingriffsdruck P_SL3 über Ölkanäle h, h1 abzugeben und diesen zu einer Ölkammer 30c des Fehlerschutzventils 30, das später beschrieben wird, über einen Ölkanal h2 abzugeben, wenn dieses erregt ist, und den Ausstoßanschluss SL3c auf, der konfiguriert ist, um eine Verbindung zu dem Ausgangsanschluss 35e des Fehlerschutzumschaltventils 35 über den Ölkanal f2 und einen Ölkanal f4 herzustellen. Beim Ausstoßen des Eingriffsdrucks P_SL3 in dem normalen Zustand wird der Eingriffsdruck P_SL3 von dem Ausstoßanschluss EX über den Ausstoßanschluss SL3c und den Ausgangsanschluss 35e abgelassen. Zu dem Zeitpunkt, in dem die Fehlfunktion vorliegt, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, wie später beschrieben wird, wird der Leitungsdruck P_L rückwärts von dem Ausgangsanschluss 35e als Rückwärtseingangsdruck über die Ölkanäle f2, f4 eingeleitet.
Das Linearsolenoidventil (Eingriffsdrucksolenoidventil) SL4, das vorstehend beschrieben ist, weist den Eingangsanschluss SL4a, der konfiguriert ist, um eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L von dem Ausdrucksanschluss 35d des Fehlerschutzumschaltventils 35 über den Ölkanal a9 und einen Ölkanal a13 in dem normalen Zustand aufzunehmen, einen Ausgangsanschluss SL4b, der konfiguriert ist, um den Leitungsdruck P_L zu regulieren und diesen zu dem hydraulischen Servo 54 als Eingriffsdruck P_SL4 über Ölkanäle j, j1 abzugeben und diesen zu einer Ölkammer 30d des Fehlerschutzventils 30, das später beschrieben wird, über einen Ölkanal j2 abzugeben, wenn dieses erregt ist, und einen Ausstoßanschluss EX auf, der hauptsächlich konfiguriert ist, um den Eingriffsdruck P_C4 des hydraulischen Servos 54 abzulassen.
Das Linearsolenoidventil (Eingriffsdrucksolenoidventil) SL5, das vorstehend beschrieben ist, weist den Eingangsanschluss S15a, der konfiguriert ist, um eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L von dem Ausgangsanschluss 35d des Fehlerschutzumschaltventils 35 über den Ölkanal a9 und einen Ölkanal a14 in dem normalen Zustand aufzunehmen, einen Ausgangsanschluss SL5b, der konfiguriert ist, um den Leitungsdruck P_L zu regulieren und diesen zu dem hydraulischen Servo 61 als Eingriffsdruck P_SL5 über Ölkanäle k, k1 abzugeben und diesen zu einer Ölkammer 30e des Fehlerschutzventils 30, das später beschrieben wird, über einen Ölkanal k2 abzugeben, wenn dieses erregt ist, und einen Ausstoßanschluss EX auf, der hauptsächlich konfiguriert ist, um einen Eingriffsdruck P_B1 des hydraulischen Servos 61 abzulassen.
In den vorstehend beschrieben Ausführungsbeispielen ist ein Rückwärtseingangsölkanal, der sich durch das Verteilungsumschaltventil 36 zu den Linearsolenoidventilen SL2, SL3 erstreckt, durch eine Route der Ölkanäle f, f1, f2, f3, f4 konfiguriert.
Wie in 3 und 6 gezeigt ist, weist das Fehlerschutzventil (Simulataneingriffssignalumschaltventil) 30, das ein grundlegender Abschnitt der vorliegenden Erfindung ist, einen ersten Schieber 30p, eine Feder (ein Vorspannelement) 30s, die konfiguriert ist, um den ersten Schieber 30p nach oben in der Zeichnung vorzuspannen, und den zweiten Schieber 36q auf, wobei die Ölkammer 30a mit dem Ausgangsanschluss SL1b des Linearsolenoidventils SL1 verbunden ist, das vorstehend beschrieben ist, und eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL1 aufnehmen kann, wobei die Ölkammer 30b mit dem Ausgangsanschluss SL2b des Linearsolenoidventils SL2 verbunden ist, das vorstehend beschrieben ist, und eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL2 aufnehmen kann, wobei die Ölkammer 30c mit dem Ausgangsanschluss SL3b des Linearsolenoidventils SL3 verbunden ist, das vorstehend beschrieben ist, und eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL3 aufnehmen kann, wobei die Ölkammer 30d mit dem Ausgangsanschluss SL4b des Linearsolenoidventils SL4 verbunden ist, das vorstehend beschrieben ist, und eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL4 aufnehmen kann, wobei die Ölkammer 30e mit dem Ausgangsanschluss SL5b des Linearsolenoidventils SL5 verbunden ist, das vorstehend beschrieben ist, und eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL5 aufnehmen kann, wobei die Hydraulikölkammer (gegenüberliegende Ölkammer) 30i konfiguriert ist, um eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L über den Ölkanal a19 aufzunehmen, wobei der Eingangsanschluss 30h konfiguriert ist, um eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L über den selben Ölkanal a9 aufzunehmen, wobei ein Ausgangsanschluss 30g in Verbindung mit dem Eingangsanschluss 30h steht, wenn ein zweiter Schieber 30q die Position der rechten Hälfte annimmt, um den Leitungsdruck P_L als Simultaneingriffssignaldruck P_FSV zu einem Ölkanal n abzugeben, und ist eine Sperrölkammer 30f konfiguriert, um den zweiten Schieber 30q auf einer unteren Position zu sperren, wenn diese eine Einleitung des Simultaneingriffsignaldrucks P_FSV über einen Ölkanal n1 aufnimmt.
Ein Ansatzabschnitt des ersten Schiebers 30p des Fehlerschutzventils 30, das vorstehend beschrieben ist, an einer oberen Seite in 6 hat einen kleinsten Durchmesser, und die Durchmesser der Ansatzabschnitte werden gestuft vergrößert bei Abwärtsbewegungen in der Zeichnung. Anders gesagt sind die fünf Ölkammern 30a bis 30e derart konfiguriert, dass die Summe der Flächen, die dem Druck ausgesetzt werden, in zwei willkürlich wählbaren Ölkammern zwischen diesen gleich der Fläche ist, die den Druck der Hydraulikölkammer 30i ausgesetzt wird, die eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L aufnimmt. In einem Zustand, in welchem die Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 in die zwei der fünf Ölkammern 30a bis 30e eingeleitet werden, werden die zwei Eingriffsdrücke im Wesentlichen im Gleichgewicht mit dem Leitungsdruck P_L der Hydraulikölkammer 30i gebracht, und wird der erste Schieber 30p nach oben in der Zeichnung durch eine Vorspannkraft der Feder 30s vorgespannt und wird auf der Position er linken Hälfte gehalten. In diesem Fall wird der zweite Schieber 30q nach oben in der Zeichnung durch den Leitungsdruck P_L vorgespannt, der zu der Hydraulikölkammer 30i eingeleitet wird, nimmt die Position der linken Hälfte (Position ohne Abgabe) an und spannt den ersten Schieber 30p nach oben in der Zeichnung vor.
Wenn drei oder mehr der fünf Ölkammern 30a bis 30e, die vorstehend beschrieben sind, Einleitungen der Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 aufnehmen, werden der Leitungsdruck P_L, der in die Hydraulikölkammer 30i eingeleitet wird, und die Vorspannkraft der Feder 30s durch die Wirkungen der Eingriffsdrücke der drei Ölkammern überwunden, so dass der erste Schieber 30p und der zweite Schieber 30q die Position der rechten Hälfte (Position mit Abgabe) annehmen. Dann wird der Leitungsdruck P_L, der in dem Eingangsanschluss 30h eingeleitet wird, zu den Ölkanälen n, n1, n2 von dem Ausgangsanschluss 30g als Simultaneingriffssignaldruck P_FSV abgegeben, der anzeigt, dass die drei Kupplungen oder Bremsen simultan eingerückt werden. Da dann die Sperrölkammer 30f eine Einleitung des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV über den Ölkanal n1 aufnimmt, wird der zweite Schieber 30q an der unteren Position der Zeichnung gesperrt, so dass die fünf Ölkammern 30a bis 30e, die vorstehend beschrieben sind, die Einleitungen der Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 nicht mehr aufnehmen, und wird der zweite Schieber 30q auf der Position der rechten Hälfte auch dann gehalten, wenn der erste Schieber 30p die Position der linken Hälfte durch die Vorspannkraft der Feder 30s annimmt.
Konfiguration des Befehlssystems
Die hydraulische Steuervorrichtung 30 weist einen ersten Computer (Haupt-ECU) und einen zweiten Computer (Sub-ECU) als zwei ECUs auf, die nicht gezeigt sind. Der erste Computer bildet ein erstes Befehlssystem, das mit dem ersten, dem zweiten, dem vierten Solenoidventil S1, S2, S4 und den Linearsolenoidventilen SL1 bis SL5 verbunden ist, und das erste, zweite, vierte Solenoidventil S1, S2, S4 und die Linearsolenoidventile SL1 bis SL5 werden durch das erste Befehlssystem durch den ersten Computer gesteuert. Der zweite Computer bildet ein zweites Befehlssystem, welches nur mit dem dritten Solenoidventil 3 verbunden ist, und das dritte Solenoidventil S3 wird durch das zweite Befehlssystem durch den zweiten Computer gesteuert. Das erste Befehlssystem und das zweite Befehlssystem sind als separate Systeme konfiguriert und sind elektrisch isoliert (die Verdrahtung, die Übertragung und Aufnahme von Signalen). Auch wenn anders gesagt ein Problem bei einen von diesen auftritt, wird verhindert, dass das andere durch dieses Problem beeinträchtigt wird.
Anders gesagt wird das erste Befehlssystem mit dem ersten Computer in den normalen Zustand verwendet und führt eine Steuerung eines Schaltbereichs oder eines Getriebes bei entsprechender Getriebeschaltstufen auf der Grundlage einer Betriebseingabe eines Schalthebels in den normalen Zustand durch. Zum Zeitpunkt der Fehlfunktion des ersten Befehlssystems, die durch eine Energieabschaltung des ersten Computers, eine Unterbrechung einer Verdrahtung, einer Lösung eines Verbinders oder ähnlichem in dem ersten Befehlssystem verursacht wird, wird das zweite Befehlssystem des zweiten Computers ungeachtet der Fehlfunktion angetrieben und kann eine Fehlerschutzsteuerung unter Verwendung des dritten Solenoidventils S3 auf der Grundlage der Auswählbetätigung des Schalthebels durchgeführt werden.
Betrieb in normalen Zustand
Nachfolgend wird ein Betrieb der hydraulischen Steuervorrichtung 20, die vorstehend beschrieben ist, in dem normalen Zustand unter Bezugnahme auf 3 und 4 beschrieben.
Anders gesagt werden in dem P-Bereich (Nicht-Fahrbereich, Parkbereich) auf der Grundlage der Betätigung des Schalthebels (nicht gezeigt) beispielsweise durch einen Fahrer das erste Solenoidventil S1 auf AUS geschaltet und wird daher der Signaldruck P_S1 nicht von dem Ausgangsanschluss S1b abgegeben, werden das zweite und vierte Solenoidventil S2, S4 auf EIN geschaltet, wird eine Abgabe des Signaldrucks P_S2 von dem Ausgangsanschluss S2b des zweiten Solenoidventils S2 erzeugt und wird keine Abgabe des Signaldrucks P_S4 von dem Ausgangsanschluss S4b des vierten Solenoidventils S4 erzeugt, das die normalerweise offene Bauart ist, wie in 3 und 4 gezeigt ist.
In dem Zustand des P-Bereichs wirkt in dem Parkumschaltventil 32 der Signaldruck P_S1 nicht an der ersten Hydraulikölkammer 32a und wirkt der Signaldruck P_S2 an der zweiten Hydraulikölkammer 32c, so dass der Schieber 32p die Position der linken Hälfte in Zusammenwirkung mit der Vorspannkraft der Feder 32s annimmt, und wird der Leitungsdruck P_L an dem Eingangsanschluss 32b blockiert. Wenn demgemäß der Parkausrückdruck von dem Parkumschaltventil 32 blockiert wird und der Parkstab 32 zu dem Parkriegel 17 durch die Vorspannkraft der Feder 25 bewegt wird, wird der Keil 24 in den Bereich zwischen der Stütze 16 und dem Parkriegel 17 eingesetzt und greift der Klauenabschnitt 19 mit dem Parkzahnrad 21 ein, so dass der Parkzylinder 33 in den Parkzustand versetzt wird.
Das dritte Solenoidventil S3 bleibt in dem Zustand von AUS, es wird nämlich keine Steuerung durchgeführt. Demgemäß wird das Ursprungsdruckumschaltventil 37 auf der Position der linken Hälfte durch die Vorspannkraft der Feder 37s gehalten und wird der Leitungsdruck P_L, der in dem Eingangsanschluss 37b über den Ölkanal a6 eingeleitet wird, von dem Ausgangsanschluss 37c zu dem Eingangsanschluss 35c des Fehlerschutzumschaltventils 35 über den Ölkanal a8 abgegeben.
Ebenso wirkt, wenn das vierte Solenoidventil S4 auf EIN geschaltet ist, der Signaldruck P_S4 von dem Ausgangsanschluss S4b nicht an dem der Hydraulikölkammer 35a des Fehlerschutzumschaltventils 35, und daher nimmt der Schieber 35p die Position der linken Hälfte an, wird eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L der an dem Eingangsanschluss 35c wirkt, von dem Ausgangsanschluss 35d für alle Linearsolenoidventile SL1 bis SL5 erzeugt. Da jedoch alle Linearsolenoidventile SL1 bis SL5 sich in dem Zustand von AUS befinden, werden die Abgaben der Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 nicht erzeugt.
Wenn nachfolgend der Schalthebel zu dem R-Bereich (Rückwärtsbereich) betätigt wird, wird das erste Solenoidventil S1 auf EIN geschaltet und wird eine Abgabe des Signaldrucks P_S1 von dem Ausgangsanschluss S1b erzeugt, und daher wirkt der Signaldruck P_S1 an der ersten Hydraulikölkammer 32a des Parkumschaltventils 32. Daher nimmt der Schieber 32p die Position der rechten Hälfte gegen die Vorspannkraft der Feder 32s an, und wird eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L des Eingangsanschlusses 32b von den Ausgangsanschluss 32d als Parkausrückdruck erzeugt. Daher wird der Parkstab 23 zu dem Parkzylinder 33 gegen die Vorspannkraft der Feder 25 bewegt und wird der Keil 24 aus dem Bereich zwischen der Stütze 16 und dem Parkriegel 17 wegbewegt, um den Klauenabschnitt 19 von dem Parkzahnrad 21 auszurücken, wodurch der Parkausrückzustand angenommen wird. Dann wird das Parkumschaltventil 32, dessen Schieber p die Position der rechten Hälfte annimmt, auf der Position der rechten Hälfte aufgrund der Differenz der Flächen, die dem Druck ausgesetzt werden, zwischen dem großdurchmessrigen Ansatzabschnitt und dem kleindurchmessrigen Ansatzabschnitt gesperrt. Das erste Solenoidventil S1, das auf EIN geschaltet ist, kann hier nach dem Verstreichen einer vorbestimmten Zeit, wie zum Beispiel einige Sekunden, auf AUS geschaltet werden.
Wie vorstehend beschrieben ist, wird das dritte Solenoidventil S3 auf AUS geschaltet, bleibt das vierte Solenoidventil S4 in dem Zustand von EIN, wird der Signaldruck P_S3 von dem Ausgangsanschluss S3b nicht an der Hydraulikölkammer 37a des Ursprungsdruckumschaltventils 37 und nimmt der Schieber 37p die Position der linken Hälfte an. Daher wird eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L, der an dem Eingangsanschluss 37p wirkt, von dem Ausgangsanschluss 37c zu dem Eingangsanschluss 35c des Fehlerschutzumschaltventils 35 erzeugt und wirkt in dem Fehlerschutzumschaltventil 35 andererseits der Signaldruck P_S4 von dem Ausgangsanschluss S4b nicht an der Hydraulikölkammer 35a und nimmt der Schieber 35p die Position der linken Hälfte an, so dass die Abgabe des Leitungsdrucks P_L, der an dem Eingangsanschluss 35c wirkt, von dem Ausgangsanschluss 35d für alle Linearsolenoidventile SL1 bis SL5 erzeugt wird.
Da dann die Linearsolenoidventile SL2, SL4 auf EIN geschaltet werden, wird eine Abgabe des Eingriffsdrucks P_SL2 von dem Ausgangsanschluss SL2b zu dem Eingangsanschluss 36b des Verteilungsumschaltventils 36 erzeugt. Da jedoch das erste Solenoidventil S1 auf EIN geschaltet ist, wird eine Abgabe des Signaldrucks P_S1 zu der ersten Hydraulikddruckölkammer 36a des Verteilungsumschaltventils 36 erzeugt, und da der erste Schieber 36p und der zweite Schieber 36q die Positionen der linken Hälfte annehmen, wird der Eingriffsdruck P_SL2 von dem Eingangsanschluss 36b zu dem hydraulischen Servo 62 über den Ausgangsanschluss 36e zugeführt, wodurch die zweite Bremse B-2 gesperrt wird. Gleichzeitig wird der Leitungsdruck P_L von dem Ausgangsanschluss 35d des Fehlerschutzumschaltventils 35 reguliert und von dem Ausgangsanschluss S14b zu dem hydraulischen Servo 54 als Eingriffsdruck P_SL4 durch die Betätigung auf EIN des Linearsolenoidventils SL4 abgegeben, wie vorstehend beschrieben ist, sodass die vierte Kupplung c-4 eingerückt wird. Daher wird der Rückwärtsgang in Zusammenwirkung mit den Sperren der zweiten Bremse b-2 erzielt, wie vorstehend beschrieben ist. In diesem Zustand nimmt in den Fehlerschutzventil 30 die Ölkammer 30b eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL2 auf und nimmt die Ölkammer 30d eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL4 auf. Jedoch wird die Position der linken Hälfte durch den Leitungsdruck P_L, der an der Hydraulikölkammer 30i wirkt, und die Vorspannkraft der Feder 30s beibehalten, so dass eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV nicht auftritt.
Wenn zusätzlich der Schalthebel zu einem N-Bereich (neutralen Bereich) betätigt wird, wird auf dieselbe Weise wie im Fall des R-Bereichs der Parkausrückzustand af der Grundlage der Tatsache angenommen, dass das Parkumschaltventil 32 die Position der rechten Hälfte durch das Einschalten des ersten Solenoidventils S1 annimmt. Dann wird das dritte Solenoidventil S3 auf AUS geschaltet und wird das vierte Solenoidventil S4 auf EIN geschaltet, so dass das Ursprungsdruckumschaltventil 37 und das Fehlerschutzumschaltventil 35 die Positionen der linken Hälfte annehmen und eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L zu allen Linearsolenoidventilen SL1 bis SL5 erzeugt wird. In diesem Fall werden auf dieselbe Weise wie in dem P-Bereich alle Linearsolenoidventile SL1 bis SL5 auf AUS geschaltet und werden die Abgaben der Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 nicht erzeugt, und daher wird der neutrale Zustand angenommen.
Dann wird in dem ersten Vorwärtsgang (beim Starten der Vorwärtsbewegung) in dem Vorwärtsbereich, wenn der Schalthebel sich auf dem D-Bereich (Fahrbereich) befindet, das erste Solenoidventil S1 auf AUS geschaltet und wird eine Abgabe des Signaldrucks P_S1 von dem Ausgangsanschluss S1b nicht erzeugt. Da jedoch, wie vorstehend beschrieben ist, das Parkumschaltventil 32 auf der Position der rechten Hälfte durch die Differenz der Flächen, die dem Druck ausgesetzt sind, zwischen dem großdruchmessrigen Ansatzabschnitt und dem kleindurchmessrigen Ansatzabschnitt gesperrt ist, wie vorstehend beschrieben ist, wird der Parkausrückzustand angenommen.
Auf die selbe Weise wird das dritte Solenoidventil S3 auf AUS geschaltet, und wird das vierte Solenoidventil S4 auf EIN geschaltet, so dass das Ursprungsdruckumschaltventil 37 und das Fehlerschutzumschaltventil 35 die Positionen der linken Hälfte annehmen und eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L zu allen Linearsolenoidventilen SL1 bis SL5 erzeugen. Da hier das Linearsolenoidventil SL1 auf EIN geschaltet wird, wird der Eingriffsdruck P_SL1 von dem Ausgangsanschluss SL1b zu der ersten Kupplung C-1 zugeführt, um die erste Kupplung C-1 einzurücken, so dass der erste Vorwärtsgang in Zusammenwirkung mit dem Sperren der Freilaufkupplung F-1 erzielt wird. In diesem Zustand nimmt bei dem Fehlerschutzventil 30 die Ölkammer 30a eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL1 auf. Jedoch wird die Position der linken Hälfte durch den Leitungsdruck P_L, der an der Hydraulikölkammer 30i wirkt, und die Vorspannkraft der Feder 30s aufrecht erhalten, so dass eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV nicht auftritt.
Zum Zeitpunkt der Kraftmaschinenbremsung mit dem ersten Vorwärtsgang liegt auf dieselbe Weise wie in dem Fall des ersten Vorwärtsgangs in dem Vorwärtsbereich ein Zustand vor, in welchem die Abgabe des Leitungsdrucks P_L zu allen Linearsolenoidventilen SL1 bis SL5 erzeugt wird, und werden in diesem Zustand beide Linearsolenoidventile SL1, SL2 auf EIN geschaltet. Daher wird in den Linearsolenoidventil SL1 der Eingriffsdruck P_SL1 zu dem hydraulischen Servo 51 von dem Ausgangsanschluss SL1b zugeführt, um die erste Kupplung C-1 einzurücken.
Das Linearsolenoidventil SL1 erzeugt eine Abgabe des Eingriffsdrucks P_SL2 zu dem Eingangsanschluss 36b des Verteilungsumschaltventils 36 von dem Ausgangsanschluss SL2b. Zu diesem Zeitpunkt nimmt bei dem Verteilungsumschaltventil 36 die zweite Hydraulikölkammer 36i eine Einleitung des Parkausrückdrucks über die Ölkanäle m, m2, das Fehlerschutzumschaltventil 35, den Ölkanal m3 und das Rückschlagkugelventil 38 auf, wie vorstehend beschrieben ist. Jedoch ist das erste Solenoidventil S1 auf EIN geschaltet und nimmt die erste Hydraulikölkammer 36a eine Einleitung des Signaldrucks P_S1 von dem ersten Solenoidventil S1 über die Ölkanäle b, b2 auf, so dass die Position der linken Hälfte angenommen wird. Daher wird der Eingriffsdruck P_SL2 von dem Eingangsanschluss 36b zu dem hydraulischen Servo 62 über den Ausgangsanschluss 36g zugeführt, so dass die zweite Bremse B-2 gesperrt wird. Demgemäß wird die Kraftmaschinenbremsung mit dem ersten Vorwärtsgang in Zusammenwirkung mit dem Eingreifen der ersten Kupplung C-1 angenommen. In diesem Zustand nimmt bei dem Fehlerschutzventil 30 die Ölkammer 30a eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL1 auf und nimmt die Ölkammer 30b eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL2 auf. Jedoch wird die Position der linken Hälfte durch den Leitungsdruck P_L, der an der Hydraulikölkammer 30i wirkt, und die Vorspannkraft der Feder 30s aufrecht erhalten, sodass eine Abgabe des Simultaneingriffsignaldrucks P_FSV nicht auftritt.
Bei dem zweiten Vorwärtsgang in dem D-Bereich wird in einem Zustand, in welchem das erste und das zweite Solenoidventil S1, S2 entsprechend auf AUS geschalten sind und Abgaben der Signaldrücke P_S1, P_S2 von den beiden Ausgangsanschlüssen S1b, S2b nicht erzeugt werden, das Parkumschaltventil 32 auf der Position der rechten Hälfte gesperrt, wie vorstehend beschrieben ist, so dass der Parkausrückzustand angenommen wird. Auf die selbe Weise wird das dritte Solenoidventil S3 auf AUS geschaltet und wird das vierte Solenoidventil S4 auf EIN geschaltet, so dass das Ursprungsdruckumschaltventil 37 und das Fehlerschutzumschaltventil 35 die Positionen der linken Hälfte annehmen und eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L zu allen Linearsolenoidventilen SL1 bis SL5 erzeugt wird.
Da hier die Linearsolenoidventile SL1, SL5 auf EIN geschaltet sind, wird bei den Linearsolenoidventil SL1 der Eingriffsdruck P_SL1 von dem Ausgangsanschluss SL1b zu dem hydraulischen Servo 51 zugeführt, um die erste Kupplung C-1 einzurücken, und wird bei dem Linearsolenoidventil SL5 der Eingriffsdruck P_SL5 von dem Ausgangsanschluss SL5b zu dem hydraulischen Servo 61 zugeführt, um die erste Bremse B-1 zu sperren, wodurch der zweite Vorwärtsgang angenommen wird. In diesem Zustand nimmt in den Fehlerschutzventil 30 die Ölkammer 30a eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL1 auf und nimmt die Ölkammer 30e eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL5 auf. Jedoch wird die Position der linken Hälfte durch den Leitungsdruck P_L, der an der Hydraulikölkammer 30i wirkt, und die Vorspannkraft der Feder 30s aufrecht erhalten, so dass eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV nicht auftritt.
Bei dem dritten Vorwärtsgang in dem D-Bereich wird auf dieselbe Weise, wie vorstehend beschrieben ist, das Parkumschaltventil 32 auf der Position der rechten Hälfte in dem Zustand gesperrt, in welchem das erste und das zweite Solenoidventil S1, S2 auf AUS geschaltet sind, so dass der Parkausrückzustand angenommen wird. Zusätzlich wird das dritte Solenoidventil S3 auf AUS geschaltet und wird das vierte Solenoidventil S4 auf EIN geschaltet, so dass eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L zu allen Linearsolenoidventilen SL1 bis SL5 erzeugt wird.
Da hier die Linearsolenoidventile SL1, SL3 auf EIN geschaltet sind, wird bei dem Linearsolenoidventil SL1 der Eingriffsdruck P_SL1 von dem Ausgangsanschluss SL1b zu dem hydraulischen Servo 51 zugeführt, um die erste Kupplung C-1 einzurücken und wird bei dem Linearsolenoidventil SL3 der Eingriffsdruck P_SL3 von dem Ausgangsanschluss SL3b zu dem hydraulischen Servo 53 zugeführt, um die dritte Kupplung C-3 zu sperren, wodurch der dritte Vorwärtsgang angenommen wird. In diesem Zustand nimmt bei dem Fehlerschutzventil 30 die Ölkammer 30a eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL1 auf und nimmt die Ölkammer 30c eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL3 auf. Jedoch wird die Position der linken Hälfte durch den Leitungsdruck P_L, der an der Hydraulikölkammer 30i wirkt, und die Vorspannkraft der Feder 30s aufrechterhalten, so dass eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV nicht auftritt.
Bei dem vierten Vorwärtsgang in dem D-Bereich wird auf dieselbe Weise, wie vorstehend beschrieben ist, das Parkumschaltventil 32 auf der Position der rechten Hälfte in dem Zustand gesperrt, in welchem das erste und das zweite Solenoidventil S1, S2 auf AUS geschaltet sind, so dass der Parkausrückzustand angenommen wird. Zusätzlich wird das dritte Solenoidventil S3 auf AUS geschaltet und wird das vierte Solenoidventil S4 auf EIN geschaltet, so dass eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L zu allen Linearsolenoidventilen SL1 bis SL4 erzeugt wird.
Da hier die Linearsolenoidventile SL1, SL4 auf EIN geschaltet sind, wird bei dem Linearsolenoidventil SL1 der Eingriffsdruck P_SL1 von dem Ausgangsanschluss SL1b zu dem hydraulischen Servo 51 zugeführt, um die erste Kupplung C-1 einzurücken, und wird bei dem Linearsolenoidventil SL4 der Eingriffsdruck P_SL4 von dem Ausgangsanschluss SL4b zu dem hydraulischen Servo 54 zugeführt, um die vierte Kupplung C-4 zu sperren, wodurch der vierte Vorwärtsgang angenommen wird. In diesem Zustand nimmt bei dem Fehlerschutzventil 30 die Ölkammer 30a eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL1 auf und nimmt die Ölkammer 30d eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL4 auf. Jedoch wird die Position der linken Hälfte durch den Leitungsdruck P_L, der an der Hydraulikölkammer 30i wirkt, und die Vorspannkraft der Feder 30s aufrechterhalten, so dass eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks nicht auftritt.
Bei dem fünften Vorwärtsgang in dem D-Bereich wird auf dieselbe Weise, wie vorstehend beschrieben ist, das Parkumschaltventil 32 auf der Position der rechten Hälfte in dem Zustand gesperrt, in welchem das erste und das zweite Solenoidventil S1, S2 auf AUS geschaltet sind, so dass der Parkausrückzustand angenommen wird. Zusätzlich wird das dritte Solenoidventil S3 auf AUS geschaltet und wird das vierte Solenoidventil S4 auf EIN geschaltet, so dass eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L zu allen Linearsolenoidventilen SL1 bis SL4 erzeugt wird.
Da hier die Linearsolenoidventile SL1, SL2 auf EIN geschaltet sind, wird bei dem Linearsolenoidventil SL1 der Eingriffsdruck P_SL1 von dem Ausgangsanschluss SL1b zu dem hydraulischen Servo 51 zugeführt, um die erste Kupplung C-1 einzurücken. Bei dem Linearsolenoidventil SL2 wird eine Abgabe des Eingriffsdrucks P_SL2 von dem Ausgangsanschluss SL2b zu dem Eingangsanschluss 36b des Verteilungsumschaltventils 36 erzeugt. Jedoch wird das Verteilungsumschaltventil 36 zu diesem Zeitpunkt zu der Position der rechten Hälfte umgeschaltet, da die Ölkammer 36i eine Einleitung des Parkausrückdrucks über das Rückschlagkugelventil 38 aufnimmt, und wird ebenso auf der Position der rechten Hälfte durch einen Sperrdruck (Leitungsdruck P_L) gesperrt, der zu der Hydraulikölkammer 36c eingeleitet wird. Daher wird der Eingriffsdruck P_SL2 von dem Eingangsanschluss 36b zu dem hydraulischen Servo 52 über den Ausgangsanschluss 36h zugeführt, um die zweite Kupplung C-2 einzurücken. Demgemäß wird der fünfte Vorwärtsgang in Zusammenwirkung mit dem Einrücken der ersten Kupplung C-1 angenommen. In diesem Zustand nimmt bei dem Fehlerschutzventil 30 die Ölkammer 30a eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL1 auf und nimmt die Ölkammer 30b eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL2 auf. Jedoch wird die Position der linken Hälfte durch den Leitungsdruck P_L, der an der Hydraulikölkammer 30i wirkt, und die Vorspannkraft der Feder 30s aufrechterhalten, so dass eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV nicht auftritt.
Bei dem sechsten Vorwärtsgang in dem in dem D-Bereich wird auf dieselbe Weise, wie vorstehend beschrieben ist, das Parkumschaltventil 32 auf der Position der rechten Hälfte in dem Zustand gesperrt, in welchem das erste und das zweite Solenoidventil S1, S2 auf AUS geschaltet sind, so dass der Parkausrückzustand angenommen wird. Zusätzlich wird das dritte Solenoidventil S3 auf AUS geschaltet und wird das vierte Solenoidventil S4 auf EIN geschaltet, so dass eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L zu allen Linearsolenoidventilen SL1 bis SL5 erzeugt wird.
Da hier die Linearsolenoidventile SL2, SL4 auf EIN geschaltet sind, wird bei dem Linearsolenoidventil SL4 der Eingriffsdruck P_SL4 von dem Ausgangsanschluss SL4b zu dem hydraulischen Servo 54 zugeführt, um die vierte Kupplung C-4 einzurücken. Bei dem Linearsolenoidventil SL2 wird eine Abgabe des Eingriffsdrucks P_SL2 von dem Ausgangsanschluss SL2b zu dem Eingangsanschluss 36b des Verteilungsumschaltventils 36 erzeugt. Jedoch wird das Verteilungsumschaltventil 36 auf der Position der rechten Hälfte, wie in dem Fall des vorstehend beschriebenen fünften Vorwärtsgangs, gesperrt. Daher wird der Eingriffsdruck P_SL2 von dem Eingangsanschluss 36b zu dem hydraulischen Servo 52 über den Ausgangsanschluss 36h zum Einrücken der zweiten Kupplung C-2 zugeführt. Demgemäß wird der sechste Vorwärtsgang in Zusammenwirkung mit dem Einrücken der vierten Kupplung C-4 angenommen. In diesem Zustand nimmt bei dem Fehlerschutzventil 30 die Ölkammer 30b eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL2 auf und nimmt die Ölkammer 30d eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL4 auf. Jedoch wird die Position der linken Hälfte durch den Leitungsdruck P_L, der an der Hydraulikölkammer 30i wirkt, und die Vorspannkraft der Feder 30s aufrechterhalten, so dass eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV nicht auftritt.
Bei dem siebten Vorwärtsgang in dem D-Bereich wird auf dieselbe Weise, wie vorstehend beschrieben ist, das Parkumschaltventil 32 auf der Position der rechten Hälfte in dem Zustand gesperrt, in welchem das erste und das zweite Solenoidventil S1, S2 auf AUS geschaltet sind, so dass der Parkausrückzustand angenommen wird. Zusätzlich wird das dritte Solenoidventil S3 auf AUS geschaltet und wird das vierte Solenoidventil S4 auf EIN geschaltet, so dass eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L zu allen Linearsolenoidventilen SL1 bis SL5 erzeugt wird.
Da hier die Linearsolenoidventile SL2, SL3 auf EIN geschaltet sind, wird bei dem Linearsolenoidventil SL3 der Eingriffsdruck P_SL3 von dem Ausgangsanschluss SL3b zu dem hydraulischen Servo 53 zugeführt, um die dritte Kupplung C-3 einzurücken. Bei dem Linearsolenoidventil SL2 wird eine Abgabe des Eingriffsdrucks P_SL2 von dem Ausgangsanschluss SL2b zu dem Eingangsanschluss 36b des Verteilungsumschaltventils 36 erzeugt. Jedoch wird das Verteilungsumschaltventil 36 auf der Position der rechten Hälfte, wie in dem Fall des fünften und sechsten Vorwärtsgangs, gesperrt. Daher wird der Eingriffsdruck P_SL2 von dem Eingangsanschluss 36b zu dem hydraulischen Servo 52 über den Ausgangsanschluss 36h zugeführt, um die zweite Kupplung C-2 einzurücken. Daher wird der siebte Vorwärtsgang in Zusammenwirkung mit dem Einrücken der dritten Kupplung C-3 angenommen. In diesem Zustand nimmt bei dem Fehlerschutzventil 30 die Ölkammer 30b eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL2 auf und nimmt die Ölkammer 30c eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL3 auf. Jedoch wird die Position der linken Hälfte durch den Leitungsdruck P_L, der an der Hydraulikölkammer 30i wirkt, und die Vorspannkraft der Feder 30s aufrechterhalten, so dass eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV nicht auftritt.
Bei dem achten Vorwärtsgang in dem in dem D-Bereich wird auf dieselbe Weise, wie vorstehend beschrieben ist, das Parkumschaltventil 32 auf der Position der rechten Hälfte in dem Zustand gesperrt, in welchem das erste und das zweite Solenoidventil S1, S2 auf AUS geschaltet sind, so dass der Parkausrückzustand angenommen wird. Zusätzlich wird das dritte Solenoidventil S3 auf AUS geschaltet und wird das vierte Solenoidventil S4 auf EIN geschaltet, so dass eine Abgabe des Leitungsdrucks P_L zu allen Linearsolenoidventilen SL1 bis SL4 erzeugt wird.
Da hier die Linearsolenoidventile SL1, SL5 auf EIN geschaltet sind, wird bei dem Linearsolenoidventil SL5 der Eingriffsdruck P_SL5 zu dem hydraulischen Servo 61 von dem Ausgangsanschluss SL5b zugeführt, um die erste Bremse B-1 zu sperren. Bei dem zweiten Linearsolenoidventil SL2 wird eine Abgabe des Eingriffsdrucks P_SL2 von dem Ausgangsanschluss SL2b zu dem Eingangsanschluss 36b des Verteilungsumschaltventils 36 erzeugt. Jedoch wird das Verteilungsumschaltventil 36 auf der Position der rechten Hälfte, wie in dem Fall des fünften Vorwärtsgangs und des sechsten Vorwärtsgangs, gesperrt, wie vorstehend beschrieben ist. Daher wird der Eingriffsdruck P_SL2 von dem Eingangsanschluss 36b zu dem hydraulischen Servo 52 über den Ausgangsanschluss 36h zugeführt, um die zweite Kupplung C-2 einzurücken. Daher wird der achte Vorwärtsgang in Zusammenwirkung mit dem Sperren der ersten Bremse B-1 angenommen. In diesem Zustand nimmt bei dem Fehlerschutzventil 30 die Ölkammer 30b eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL2 auf und nimmt die Ölkammer 30e eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL5 auf. Jedoch wird die Position der linken Hälfte durch den Leitungsdruck P_L, der an der Hydraulikölkammer 30i wirkt, und die Vorspannkraft der Feder 30s aufrechterhalten, so dass eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV nicht auftritt.
Wirkungsweise, wenn die Fehlfunktion auftritt, bei der alle Solenoidventile abgeschaltet sind Nachfolgend wird der Zeitpunkt der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Computer und dessen ersten Befehlssystem beschrieben. Wenn Fehlfunktionen, wie z. B. ein Energieausfall des ersten Computers, die Unterbrechung in dem ersten Befehlssystem, eine Trennung des Verbinders beispielsweise in dem ersten Befehlssystem erfasst werden, geht die hydraulische Steuervorrichtung 20 des Automatikgetriebes in einen Fehlfunktionsmodus über, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, bei dem die Solenoidventil S1, S2, S4 und die Linearsolenoidventile SL1 bis SL5, die durch den ersten Computer und dessen erstes Befehlssystem gesteuert werden, auf AUS geschaltet sind. Als Verfahren zum Erfassen der Fehlfunktionen wird beispielsweise ein Fall herangezogen, bei dem die durch den ersten Computer instruierte Steuerung und die tatsächliche Funktionsweise des Automatikgetriebes 1 sich unterscheiden (beispielsweise ein Fall, bei dem die instruierte Übertragungsschaltstufe sich von dem tatsächlichen Übersetzungsverhältnis unterscheidet). Ebenso wird das Auftreten der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Computer und dessen ersten Befehlssystem auf den zweiten Computer übertragen oder durch den zweiten Computer erfasst. Jedoch wird die Beschreibung unter der Annahme angegeben, dass das dritte Solenoidventil S3 sich noch in dem Zustand von AUS zu dem Zeitpunkt befindet, wenn die Fehlfunktion auftritt, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind.
Wenn beispielsweise die Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, bei dem ersten Computer und seinem ersten Befehlssystem auftritt, während das Fahrzeug in dem Vorwärtsbereich fährt, werden die Solenoidventil S1, S2, S4 und die Linearsolenoidventile SL1 bis SL5 auf AUS geschaltet. Dann wird ein Zustand angenommen, bei dem eine Abgabe des Signaldrucks P_S4 nur von dem vierten Solenoidventil S4 der normalerweise offenen Bauart angenommen wird, und halten die anderen Solenoidventile die Abgabe des Signaldrucks oder des Eingriffsdrucks an. Daher werden insbesondere bei den Linearsolenoidventilen SL2, SL3 die Ausgangsanschlüsse SL2b, SL3b und die Ausstoßanschlüsse SL2c, SL3c in einen Verbindungszustand versetzt.
In diesem Fall nimmt bei dem Fehlerschutzumschaltventil 35 die Hydraulikölkammer 35a eine Einleitung des Signaldrucks 254 des vierten Solenoidventils S4 auf, der die Vorspannkraft der Feder 35s überwindet, so dass der Schieber 35p zu der Position der rechten Hälfte umgeschaltet wird. Daher wird der Leitungsdruck P_L, der zu dem Eingangsanschluss 35c eingeleitet wird, von dem Ausgangsanschluss 35i zu dem Ölkanal f abgegeben und wird in den Eingangsanschluss 36d des Verteilungsumschaltventils 36 eingeleitet. Da in diesem Fall das Verteilungsumschaltventil 36 auf der Position der rechten Hälfte durch den Leitungsdruck P_L, der in die Hydraulikölkammer 36c eingeleitet wird, auf der Grundlage der Differenz der Flächen, die dem Druck ausgesetzt werden, zwischen dem großdurchmessrigen Ansatzabschnitt und dem kleindurchmessrigen Ansatzabschnitt gesperrt wird, wie vorstehend beschrieben ist, nimmt der Eingangsanschluss 35j des Fehlerschutzumschaltventils 35 eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L auf, der zu dem Eingangsanschluss 36d von dem Ausgangsanschluss 36e über den Ölkanal f1 eingeleitet wird, und nehmen dann die Ausstoßanschlüsse SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3 eine Einleitung desselben über den Ausgangsanschluss 35e und die Ölkanäle f2, f3, f4 als Rückwärtseingangsdruck auf.
Demgemäß erzeugt das Linearsolenoidventil SL2, das eine Einleitung des Rückwärtseingangsdrucks von dem Ausstoßanschluss SL2c aufnimmt, eine Abgabe des Rückwärtseingangsdrucks (nämlich den Leitungsdruck P_L) von dem Ausgangsanschluss SL2b zu den Ölkanälen g, g1 als Eingriffsdruck P_SL2, und führt diesen zu dem hydraulischen Servo 52 über den Eingangsanschluss 36b und dann dem Ausgangsanschluss 36h des Verteilungsumschaltventils 36 und dem Ölkanal g4 zu, wodurch ein Eingriff der zweiten Kupplung C-2 angenommen wird. Gleichzeitig führt das Linearsolenoidventil SL3, das eine Einleitung des Rückwärtseingangsdrucks von dem Ausstoßanschluss SL3c aufnimmt, diesen von dem Ausgangsanschluss SL3b zu dem hydraulischen Servo 53 über die Ölkanäle h, h1 als Eingriffsdruck P_SL3 zu, wodurch der Eingriff der dritten Kupplung C-3 angenommen wird. Daher wird der siebte Vorwärtsgang in Zusammenwirkung mit dem Einrücken der zweiten Kupplung C-2 angenommen und wird eine sogenannte Notlauffunktion angenommen.
Wenn die Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem auftritt, wie vorstehend beschrieben ist, während das Fahrzeug, wie später beschrieben wird, in einem Vorwärtsfahrbereich fährt, wird der siebte Vorwärtsgang angenommen, in welchem die zweite Kupplung C-2 und die dritte Kupplung C-3 eingerückt sind.
Wenn jedoch die Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem während der Fahrt auftritt, bei der die Kraftmaschinenbremsung in dem ersten Vorwärtsgang angewendet wird, hat, da das erste Solenoidventil S1 vor dem Auftreten der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem auf EIN geschaltet wurde, die erste Hydraulikölkammer 36a des Verteilungsumschaltventils 36 eine Einleitung des Signaldrucks P_S1 schon aufgenommen. Daher haben der erste Schieber 36p und der zweite Schieber 36q schon die Positionen der linken Hälfte angenommen und daher wird der Leitungsdruck P_L blockiert, wenn der Leitungsdruck P_L von dem Ausgangsanschluss 35i an dem Eingangsanschluss 36d auf der Grundlage des Abschaltens des vierten Solenoidventils S4 zum Zeitpunkt der Fehlfunktion, bei dem alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem wirkt, wodurch die Rückwärtseinleitungen zu den Linearsolenoidventilen SL2, SL3 nicht auftreten und der N-Bereich angenommen wird.
Wenn dagegen beispielsweise das Fahrzeug sich dem P-Bereich befindet und die Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem auftritt, ergibt sich ein Zustand, in welchem nur das vierte Solenoidventil S4 der normalerweise offenen Bauart den Signaldruck P_S4 abgibt, und ergibt sich ein Zustand, in welchem der Leitungsdruck P_L an dem Eingangsanschluss 36d des Verteilungsumschaltventils 36 über den Eingangsanschluss 35c und den Ausgangsanschluss 35i des Fehlerschutzumschaltventils 35 wirkt. Da jedoch in diesem Fall in dem P-Bereich der erste Schieber 36p und der zweite Schieber 36q des Verteilungsumschaltventils 36 die Positionen der linken Hälfte vor dem Auftreten der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem auf der Grundlage der Vorspannkraft der Feder 36s angenommen haben, wird der Leitungsdruck P_L, der an dem Eingangsanschluss 36d wirkt, blockiert und wirkt dieser nicht an dem Eingangsanschluss 35j des Fehlerschutzumschaltventils 35. Daher werden Einleitungen der Rückwärtseingangsdrücke zu den Ausstoßanschlüssen SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3 vermieden. Da das Parkumschaltventil 32 zu dem Zeitpunkt des Auftretens der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, schon die Position der linken Hälfte angenommen hat, und daher der Leitungsdruck P_L zu dem Parkzylinder 33 blockiert ist, wird der Parkzustand aufrechterhalten.
Auf diese Weise treten zu dem Zeitpunkt des Auftretens der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem, wenn das Fahrzeug sich in dem P-Bereich befindet, das Eingreifen und Sperren von einer der ersten bis vierten Kupplungen C-1 bis C-4 und der ersten und zweiten Bremse B-1, B-2 nicht auf, wodurch der P-Bereich aufrechterhalten wird.
Wenn beispielsweise die Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem auftritt, wenn das Fahrzeug sich in dem R-Bereich befindet, wird der Zustand, in welchem nur das vierte Solenoidventil S4 den Signaldruck P_S4 abgibt, auf dieselbe Weise angenommen, so dass ein Zustand, in welchem der Leitungsdruck P_L an dem Eingangsanschluss 36d des Verteilungsumschaltventils 36 wirkt, angenommen. Jedoch hat in diesem Fall in dem R-Bereich ebenso die zweite Hydraulikölkammer 36i eine Einleitung des Parkausrückdrucks aufgenommen, aber hat die erste Hydraulikölkammer 36a eine Einleitung des Signaldrucks P_S1 des ersten Solenoidventils S1 in dem Verteilungsumschaltventil 36 aufgenommen, und haben der erste Schieber 36p und der zweite Schieber 36q des Verteilungsumschaltventils 36 die Positionen der linken Hälfte vor dem Auftreten der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem auf der Grundlage der Vorspannkraft der Feder 36s angenommen, wobei der Leitungsdruck P_L, der an dem Eingangsanschluss 36d wirkt, blockiert wird. Daher werden Einleitungen der Rückwärtseingangsdrücke zu den Ausstoßanschlüssen SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3 vermieden. Ebenso bleibt der Schieber 32p des Parkumschaltventils 32, der an der Position der rechten Hälfte vor dem Auftreten der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem gesperrt wurde, auf der Position der rechten Hälfte, da der Leitungsdruck P_L kontinuierlich an dem Eingangsanschluss 32b wirkt, und daher wird der Parkausrückzustand aufrechterhalten.
Auf diese Weise treten zu dem Zeitpunkt des Auftretens der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem, wenn das Fahrzeug in dem R-Bereich wirkt, das Eingreifen und Sperren von einer der ersten bis vierten Kupplungen C-1 bis C-4 und der ersten und zweiten Bremse B-1, B-2 nicht auf, wodurch sich der Übergang zu dem N-Bereich ergibt.
Wenn dann die Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem auftritt, wenn das Fahrzeug sich in dem N-Bereich befindet, wird der Zustand, in dem nur das vierte Solenoidventil 54 den Signaldruck P_S4 abgibt, auf dieselbe Weise angenommen, so dass der Zustand, in welchem der Leitungsdruck P_L an dem Eingangsanschluss 36d des Verteilungsumschaltventils 36 wirkt, angenommen wird. Da jedoch zu diesem Zeitpunkt das Verteilungsumschaltventil 36 auf dieselbe Weise wie in dem Fall des R-Bereichs vor dem Auftreten der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem in dem N-Bereich die Position der linken Hälfte angenommen hat, wird der Leitungsdruck P_L, der an dem Eingangsanschluss 36d wirkt, blockiert. Daher werden Einleitungen der Rückwärtseingangsdrücke zu den Ausstoßanschlüssen SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3 nicht auftreten, bleibt der Schieber 32p des Parkumschaltventils 32, der an der Position der rechten Hälfte vor dem Auftreten der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem gesperrt wurde, auf der Position der rechten Hälfte, da der Leitungsdruck P_L kontinuierlich an dem Eingangsanschluss 32b wirkt, und wird daher der Parkausrückzustand aufrechterhalten.
Auf diese Weise treten zu dem Zeitpunkt des Auftretens der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem, wenn das Fahrzeug sich in dem N-Bereich befindet, das Eingreifen und Sperren von einer der ersten bis vierten Kupplung C-1 bis C-4 und der ersten und zweiten Bremse B-1, B-2 nicht auf, wodurch der N-Bereich aufrechterhalten wird.
Auch wenn, wie bisher beschrieben ist, die Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem in einem des ersten Vorwärtsgangs bis achten Vorwärtsgangs außer der Kraftmaschinenbremsung mit dem ersten Vorwärtsgang auftritt, wird der siebte Vorwärtsgang herbeigeführt, um die Fahrt des Fahrzeugs sicherzustellen, und wird in dem Fall, dass die Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem auftritt, wenn das Fahrzeug sich in dem P-Bereich befindet, dem R-Bereich oder dem N-Bereich befindet, oder zu dem Zeitpunkt der Kraftmaschinenbremsung mit dem ersten Vorwärtsgang, der siebte Vorwärtsgang nicht herbeigeführt, und wird die Stabilität der Fahrt des Fahrzeugs sichergestellt, indem der P-Bereich aufrechterhalten wird, wenn das Fahrzeug sich in dem P-Bereich befindet, indem zu dem N-Bereich geschaltet wird, wenn der R-Bereich vorliegt, indem der N-Bereich aufrechterhalten wird, wenn der N-Bereich vorliegt, und wird zu dem N-Bereich zu dem Zeitpunkt der Kraftmaschinenbremsung mit dem ersten Vorwärtsgang geschaltet.
Umschalten zur Notlauffunktion durch zweiten Computer
Nachfolgend wird eine Notlaufumschaltfunktion durch den zweiten Computer und dessen zweites Befehlssystem nach dem Auftreten der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, des ersten Befehlssystems beschrieben.
Wie vorstehend beschrieben ist, nimmt in dem Fall, dass die Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem auftritt, während das Fahrzeug in dem Vorwärtsbereich fährt (außer der Kraftmaschinenbremsung mit dem ersten Vorwärtsgang), das Verteilungsumschaltventil 36 die Position der rechten Hälfte an, und nehmen die Ausstoßanschlüsse SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3 Einleitungen der Rückwärtseingangsdrücke über die Ölkanäle f, f1, f2, f3, f4 auf, wird nämlich ein Notlaufzustand angenommen, der den siebten Vorwärtsgang herbeiführt.
In diesem Zustand schaltet dann, wenn der Fahrer den Schalthebel auf einen des N-Bereichs, des R-Bereichs und des P-Bereichs betätigt, der zweite Computer das dritte Solenoidventil S3 als Reaktion darauf auf EIN, und gibt das dritte Solenoidventil S3 den Signaldruck P_S3 ab. Dann nimmt die Hydraulikölkammer 37a des Ursprungsdruckumschaltventils 37 eine Einleitung des Signaldrucks P_S3 über das Rückschlagkugelventil 38 auf, wird der Schieber 37p zu der Position der rechten Hälfte gegen die Vorspannkraft der Feder 37s geschaltet, wird eine Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss 37b und dem Ausgangsanschluss 37c blockiert, wird nämlich der Leitungsdruck P_L, der zu dem Ölkanal a6 zugeführt wird, blockiert, so dass die Zufuhr des Leitungsdrucks P_L zu dem Ölkanal a8 angehalten wird. Daher wird die Zufuhr des Leitungsdrucks P_L zu dem Eingangsanschluss 35c des Fehlerschutzumschaltventils 35 nicht mehr fortgesetzt, wird nämlich der Ursprungsdruck des Rückwärtseingangsdrucks blockiert, und daher wird die Rückwärtseinleitung zu den Ausstoßanschlüssen SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3 über die Ölkanäle f, f1, f2, f3, f4 nicht mehr fortgesetzt, wodurch der neutrale Zustand (Notlaufstoppzustand) erzielt wird.
Wenn beispielsweise der Fahrer den Schalthebel vom dem neutralen Zustand zu dem D-Bereich betätigt, schaltet der zweite Computer das dritte Solenoidventil S3 als Reaktion darauf auf EIN, und bringt das dritte Solenoidventil S3 den Signaldruck P_S3 in den Zustand ohne Abgabe. Dann wirkt der Signaldruck P_S3 der Hydraulikölkammer 37a nicht mehr in dem Ursprungsdruckumschaltventil 37, wird der Schieber 37p zu der Position der linken Hälfte durch die Vorspannkraft der Feder 37s umgeschaltet, der Eingangsanschluss 37b und der Ausgangsanschluss 37c in Verbindung gebracht, wird nämlich der Leitungsdruck P_L zu dem Ölkanal a8 erneut zugeführt. Demgemäß wird der Leitungsdruck P_L erneut zu dem Eingangsanschluss 35c des Fehlerschutzumschaltventils 35 zugeführt und nehmen die Ausstoßanschlüsse SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3 die Rückwärtseinleitungen des Rückwärtseingangsdrucks über die Ölkanäle f, f1, f2, f3, f4 auf, so dass der siebte Vorwärtsgang (nämlich ein Notlauffahrzustand), der derselbe wie in dem Fall des Auftretens der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem während der Fahrt in dem Vorwärtsbereich ist, erzielt wird. Dagegen befindet sich in dem Fall, dass die Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem auftritt, während das Fahrzeug sich in dem R-Bereich, dem N-Bereich oder in der Kraftmaschinenbremsung mit dem ersten Vorwärtsgang befindet, das Verteilungsumschaltventil 36 auf der Position der linken Hälfte, wird der Rückwärtseingangsdruck zwischen den Ölkanälen f, f1, blockiert, wodurch der Rückwärtseingangsdruck nicht zu den Ausstoßanschlüssen SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3 zugeführt wird, und wird der neutrale Zustand (nämlich der Notlaufstoppzustand) erzielt.
Wenn in diesem Zustand beispielsweise der Fahrer den Schalthebel zu dem D-Bereich betätigt, schaltet der zweite Computer das dritte Solenoidventil S3 als Reaktion darauf einmal auf EIN, und gibt das dritte Solenoidventil S3 den Signaldruck P_S3 ab. Demgemäß nimmt die zweite Hydraulikölkammer 36i des Verteilungsumschaltventils 36 eine Einleitung des Signaldrucks P_S3 über die Ölkanäle d, d1, das Rückschlagkugelventil 38 und den Ölkanal l auf. Demgemäß wird der Schieber 36p des Verteilungsumschaltventils 36 zu der Position der rechten Hälfte umgeschaltet, und nimmt ferner die Hydraulikölkammer 36c eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L über den Ölkanal a17 auf, und wird der Schieber 36p auf der Position der rechten Hälfte gesperrt.
Nachfolgend schaltet der zweite Computer das dritte Solenoidventil S3 auf AUS und bringt das dritte Solenoidventil S3 den Signaldruck P_S3 in den Zustand ohne Abgabe. Dann wird auf dieselbe Weise, wie vorstehend beschrieben ist, der Signaldruck P_S3 der Hydraulikölkammer 37a nicht mehr in dem Ursprungsdruckumschaltventil 37, wird der Schieber 37p zu der Position der linken Hälfte durch die Vorspannkraft der Feder 37s umgeschaltet, werden der Eingangsanschluss 37b und der Ausgangsanschluss 37c in Verbindung gebracht, wird nämlich der Leitungsdruck P_L zu dem Ölkanal a8 erneut zugeführt. Demgemäß wird der Leitungsdruck P_L erneut zu dem Eingangsanschluss 35c des Fehlerschutzumschaltventils 35 zugeführt, und wird der Rückwärtseingangsdruck rückwärts in die Ausstoßanschlüsse SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3 über die Ölkanäle f, f1, f2, f3, f4 eingeleitet, so dass der siebte Vorwärtsgang (nämlich der Notlauffahrzustand), der derselbe wie in dem Fall des Auftretens der Fehlfunktion, in der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem während der Fahrt in dem Vorwärtsbereich ist, erzielt wird.
Wenn beispielsweise ausgehend von diesem Zustand ebenso der Fahrer den Schalthebel zu einem des N-Bereichs, des R-Bereichs und des P-Bereichs betätigt, schaltet der zweite Computer das dritte Solenoidventil S3 als Reaktion darauf auf EIN, und gibt das dritte Solenoidventil S3 den Signaldruck P_S3 ab. Dann nimmt auf dieselbe Weise, wie vorstehend beschrieben ist, die Hydraulikölkammer 37a des Ursprungdruckumschaltventils 37 eine Einleitung des Signaldrucks P_S3 auf, wird der Schieber 37p zu der Position der rechten Hälfte gegen die Vorspannkraft der Feder 37s umgeschaltet, wird die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss 37b und dem Ausgangsanschluss 37c blockiert, wird nämlich der Leitungsdruck P_L zu dem Ölkanal 96 blockiert, so dass die Zufuhr des Leitungsdrucks P_L zu dem Ölkanal a8 angehalten wird. Daher wird die Zufuhr des Leitungsdrucks P_L zu dem Eingangsanschluss 35c des Fehlerschutzumschaltventils 35 nicht mehr fortgesetzt, wird nämlich der Ursprungsdruck des Rückwärtseingangsdrucks blockiert, und daher wird die Rückwärtseinleitung zu den Ausstoßanschlüssen SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3 über die Ölkanäle f, f1, f2, f3, f4 nicht mehr fortgesetzt, wodurch der neutrale Zustand (nämlich der Notlaufstoppzustand) erzielt wird.
Auch wenn daher die Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem in dem D-Bereich auftritt, und auch wenn die Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem in dem R-Bereich und dem N-Bereich auftritt, wird dann, falls der D-Bereich angenommen wird, der siebte Vorwärtsgang herbeigeführt, und wenn der P-Bereich, der R-Bereich und der N-Bereich angenommen werden, wird der neutrale Zustand durch den zweiten Computer und das zweite Befehlssystem herbeigeführt. Anders gesagt ist auch nach dem Auftreten der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem die Notlauffunktion, mit der das Umschalten des Zustands von demjenigen zur Fahrt und demjenigen ohne Fahrt durch den zweiten Computer oder des zweiten Befehlssystems durchgeführt wird, befriedigend dargestellt.
Das Parkumschaltventil 32 wird nach dem Auftreten der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem auf der Position der rechten Hälfte gesperrt, solange eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L von dem Eingangsanschluss 32b wirkt, wie vorstehend beschrieben ist, und wird auf den Parkausrückzustand gesperrt. Das zweite Solenoidventil S2 wird in Verbindung mit der Fehlfunktion, bei der alle Solenoide abgeschaltet sind, in dem ersten Befehlssystem nicht auf EIN geschaltet. Wenn jedoch die Kraftmaschine einmal angehalten wird und der Leitungsdruck P_L nicht mehr erzeugt wird, wird das Sperren des Parkumschaltventils 32 aufgehoben, und daher wird der Hydraulikdruck nicht auf den Parkzylinder 33 aufgebracht, und wird der Parkzustand angenommen. Ebenso wird nach dem Anhalten der Kraftmaschine der Leitungsdruck P_L mit Bezug auf die Hydraulikölkammer 36c des Verteilungsumschaltventils 36 einmal unterbrochen, und daher wird das Sperren des Verteilungsumschaltventils 36 aufgehoben, so dass die Position der linken Hälfte angenommen wird. Dann wird, nachdem die Kraftmaschine einmal angehalten wurde, das dritte Solenoidventil S3 nicht durch das zweite Befehlssystem auf EIN geschaltet, so dass der Zustand, in welchem der Rückwärtseingangsdruck (zwischen den Ölkanälen f, f1) durch das Verteilungsumschaltventil 36 blockiert wird, aufrechterhalten wird, und daher wird der siebte Vorwärtsgang nicht herbeigeführt und wird der Parkzustand aufrechterhalten.
Fehlerschutzsteuerung zum Zeitpunkt des simultanen Eingriffs von drei Elementen
Unter Bezugnahme auf 3 und 6 wird die Fehlerschutzsteuerung zum Zeitpunkt des simultanen Eingriffs von drei Reibungseingriffselementen als grundlegenden Abschnitt der vorliegenden Erfindung gemeinsam mit einem in 7 gezeigten Bespiel beschrieben.
Wie in 7 gezeigt ist, wird ein Zustand, in welchem die Eingriffsdrücke P_SL1, P_SL3 von den Linearsolenoidventilen SL1, SL3 zu den hydraulischen Servos 51, 53 in dem dritten Vorwärtsgang zugeführt werden, die Ölkammer 30a eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL1 aufnimmt und die Ölkammer 30c eine Einleitung des Eingriffsdrucks P_SL3 entsprechend in dem Fehlerschutzventil 30 aufnimmt, angenommen, wie in 3 und 6 gezeigt ist. Jedoch werden die Vorspannkraft der Feder 30s und die Wirkung des Leitungsdrucks P_L auf die Hydraulikölkammer 30i nicht durch die Eingriffsdrücke P_SL1, P_SL3 überwunden, und daher wird die Position der linken Hälfte aufrechterhalten.
Wenn ausgehend von diesem Zustand das Linearsolenoidventil SL4 einen Einschaltfehler erzeugt (Fehlfunktion zum Abgeben des Eingriffsdrucks P_SL4) beispielsweise zum Zeitpunkt t1 in 7, beginnt der Eingriffsdruck P_SL4 von dem Linearsolenoidventil SL4 anzusteigen. Wenn dann der Eingriffsdruck P_SL4 einen vorbestimmten Druck (vorbestimmten Hydraulikbefehlswert) Px zum Zeitpunkt t2 in dem Fehlerschutzventil 30, wie in 3 und 6 gezeigt ist, erreicht, wirkt der Eingriffsdruck P_SL4 des vorbestimmten Drucks Px an der Ölkammer 30d, und werden die Wirkung des Leitungsdrucks P_L der Hydraulikölkammer 30i und der Vorspannkraft der Feder 30s durch den Eingriffsdruck P_SL1 zu der Ölkammer 30a in Zusammenwirkung mit dem Eingriffsdruck P_SL3 zu der Ölkammer 30c überwunden, und daher werden der erste Schieber 30p und der zweite Schieber 30q zu der Position der rechten Hälfte umgeschaltet. Dann wird der Leitungsdruck P_L, der in den Eingangsanschluss 30h eingeleitet wurde, zu dem Ölkanal n von dem Ausgangsanschluss 30g als Simultaneingriffssignaldruck P_FSV abgegeben, der den simultanen Eingriff der drei Elemente angibt. Da zu diesem Zeitpunkt die Sperrölkammer 30f eine Einleitung des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV über den Ölkanal n1 aufnimmt, wird der zweite Schieber 30q auf der Position der rechten Hälfte gesperrt.
Wenn eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV von dem Fehlerschutzventil 30 erzeugt wird, wie in 3 gezeigt ist, wird der Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV in den Eingangsanschluss 38d des Rückschlagkugelventils 38 über den Ölkanal n2 eingeleitet, wird zu dem Ölkanal o von einem Ausgangsanschluss 38e durch Rollen der Rückschlagkugel 38h abgegeben, und wird zu der Hydraulikölkammer 37a des Ursprungsdruckumschaltventils 37 eingeleitet, wie vorstehend beschrieben ist. Dann wird in dem Ursprungsdruckumschaltventil 37 der Schieber 37p zu der Position der rechten Hälfte gegen die Vorspannkraft der Feder 37s umgeschaltet, wird die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss 37b und dem Ausgangsanschluss 37c blockiert, wird nämlich der Leitungsdruck P_L zu dem Ölkanal a6 blockiert, so dass die Zufuhr des Leitungsdrucks P_L zu dem Ölkanal a8 angehalten wird. Daher wird die Zufuhr des Leitungsdrucks P_L zu dem Eingangsanschluss 35c des Fehlerschutzumschaltventils 35 nicht mehr fortgesetzt, wird nämlich der Leitungsdruck P_L von dem Ausgangsanschluss 35d zu den Ölkanälen a9 bis a14 blockiert, so dass die Ursprungsdrücke der Linearsolenoidventile SL1 bis SL5 allesamt blockiert werden, so dass der neutrale Zustand erzielt wird. Demgemäß wird der simultane Eingriff von drei Kupplungen bestehend aus der Kupplung C-1, der Kupplung C-3, der Kupplung C-4 verhindert, und wird verhindert, dass das Automatikgetriebe 1 den Stillstand erreicht.
Wenn der neutrale Zustand angenommen wird, nehmen die Ölkammern 30a, 30c, 30d des Fehlerschutzventils 30 Einleitungen der Eingriffsdrücke P_SL1, P_SL3, P_SL3 nicht mehr auf. Da jedoch der zweite Schieber 30q auf der Position der rechten Hälfte durch den Simultaneingriffssignaldruck P_FSV zu der Sperrölkammer 30f gesperrt ist, wird eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV kontinuierlich erzeugt, so dass eine Regelungsabweichung, die eine Wiederholung der Abgabe und der Nichtabgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV ist, verhindert wird. Nachfolgend wird zum Zeitpunkt t3 in 7 das vierte Solenoidventil S4 durch die Steuerung des ersten Computers auf AUS geschaltet und nimmt die Hydraulikölkammer 37a des Fehlerschutzumschaltventils 35 eine Einleitung des Signaldrucks P_S4 auf, so dass das Fehlerschutzumschaltventil 35 auf die Position der rechten Hälfte umgeschaltet wird. Dann wird der Leitungsdruck P_L, der in den Eingangsanschluss 35f über den Ölkanal a18 eingeleitet wurde, blockiert, und wird die Zufuhr des Leitungsdrucks P_L zu dem Ausgangsanschluss 35g und dem Ölkanal a19 nicht mehr fortgesetzt, und daher wird der zweite Schieber 30q des Fehlerschutzventils 30 auf der Position der rechten Hälfte gelöst und wird der Ursprungsdruck des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV blockiert, so dass die Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV nicht mehr erzeugt wird. Daher wird in dem Ursprungsdruckumschaltventil 37 der Schieber 37p auf die Position der linken Hälfte durch die Vorspannkraft der Feder 37s umgeschaltet, und wird die Zufuhr des Leitungsdrucks P_L zu dem Ölkanal a8 erneut gestartet. Demgemäß wird ein ähnlicher Zustand wie der Notlaufzustand angenommen, der vorstehend beschrieben ist, und wird der Leitungsdruck P_L erneut zu dem Eingangsanschluss 35c des Fehlerschutzumschaltventils 35 zugeführt, und wird der Rückwärtseingangsdruck rückwärts zu den Ausstoßanschlüssen SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3 über die Ölkanäle f, f1, f2, f3, f4 eingeleitet, so dass der siebte Vorwärtsgang (nämlich der Notlauffahrzustand) erzielt wird.
Darauf wird die Umschaltung des Notlaufs, nämlich die Umschaltung zwischen dem Fahrzustand mit dem siebten Vorwärtsgang und dem neutralen Zustand auf dieselbe Weise, wie vorstehend beschrieben ist, durch Steuern des dritten Solenoidventils S3 zwischen EIN und AUS durch den zweiten Computer erzielt.
Bei der Fehlerschutzsteuerung, die vorstehend beschrieben ist, wurde der Fall, in welchem der Einschaltfehler in dem Linearsolenoidventil SL4 in dem dritten Vorwärtsgang auftritt, als Beispiel beschrieben. Jedoch ist die Erfindung nicht darauf beschränkt, und bei jeder Übertragungsschaltstufe, wenn das Fehlerschutzventil 30 drei oder mehr Eingriffsdrücke durch das nicht notwendige Einschaltversagen des Linearsolenoidventils einleitet, wird eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV auf dieselbe Weise erzeugt, und wird der Stillstand des Automatikgetriebes 1 verhindert. Ebenso kann die Bildung des siebten Vorwärtsgangs als Notlauf darauf von jeder Übertragungsschaltstufe erzielt werden.
Wie vorstehend beschrieben ist, wird gemäß der hydraulischen Steuervorrichtung 20 der vorliegenden Erfindung eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV erzeugt, wenn das Fehlerschutzventil 30 Einleitungen einer vorbestimmten Anzahl (zwei) oder mehr Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 aufnimmt, und wird der Ursprungsdruck (Leitungsdruck P_L) zu den Linearsolenoidventilen SL1 bis SL5 blockiert, wenn das Ursprungsdruckumschaltventil 37 eine Einleitung des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV von dem Fehlerschutzventil 30 aufnimmt. Daher wird der simultane Eingriff der vorbestimmten Anzahl (drei) oder mehr der Kupplungen oder Bremsen verhindert, ohne die Notwendigkeit einer Anzahl von Fehlerschutzventilen oder einer Anzahl von Ölkanälen, und wird die Verkleinerung der hydraulischen Steuervorrichtung 20 erzielt, so dass die Fahrzeugmontierbarkeit verbessert wird. Da ebenso die Notwendigkeit des Durchgangs der Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 durch das Fehlerschutzventil beseitigt werden kann, wenn dieser zu dem hydraulischen Servo zugeführt wird, kann das hydraulische Ansprechverhalten der Kupplungen oder Bremsen verbessert werden, und wird daher ebenfalls eine Verbesserung eines Übertragungsansprechverhaltens und einer Verringerung eines Eingriffstoßes erzielt. Da es für das Fehlerschutzventil 30 wesentlich ist, nur Einleitungen der entsprechenden Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 als Signal aufzunehmen, ohne zu verursachen, dass diese hindurch treten, kann der Durchmesser des Ventils selbst im Vergleich mit beispielsweise einem Ventil verringert werden, das zwischen die Kanäle zum Zuführen der Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 zu dem hydraulischen Servo zwischengesetzt sind und die konfiguriert sind, um zu gestatten, dass die Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 durch diese hindurch treten.
Da ebenso das Fehlerschutzventil 30 den ersten Schieber 30p, die Vielzahl der Ölkammern 30a bis 30e, die konfiguriert sind, um Einleitungen der entsprechenden Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 aufzunehmen, um zu verursachen, dass diese an dem ersten Schieber 30p wirken, die Hydraulikölkammer 30i, die konfiguriert ist, um eine Einleitung des Leitungsdrucks P_L aufzunehmen und eine Gegenwirkung gegen zwei der Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 vorzunehmen, die an dem ersten und zweiten Schieber 30p, 30q wirken, und die Feder 30s aufweist, die eine Vorspannkraft erzeugt, die durch den dritten Eingriffsdruck P_SL1 bis P_SL5 überwunden wird, die der in dem ersten Schieber 30p wirkt, wird eine Konfiguration erzielt, bei der die Position zu der Position der rechten Hälfte (Position mit Abgabe) abgeschaltet wird, wenn eine Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV erzeugt wird, wenn die Vielzahl der Ölkammern 30a bis 30e Einleitungen von drei oder mehr der Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 aufnehmen.
Da zusätzlich das Fehlerschutzventil 30 konfiguriert ist, um den zweiten Schieber 30q auf der Position der rechten Hälfte (Position mit Abgabe) zu sperren, auch wenn das Ursprungsdruckumschaltventil 37 den Ursprungsdruck (Leitungsdruck P_L) zu den Linearsolenoidventilen SL1 bis SL5 durch die Abgabe des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV blockiert, wird das Auftreten von Regelungsabweichungen, so dass Einleitungen der vorbestimmten Anzahl (drei) oder mehr der Eingriffsdrücke P_SL1 bis P_SL5 von den Linearsolenoidventilen SL1 bis SL5 nicht mehr zugeführt werden, und daher der zweite Schieber 30q zurück zu der Position der linken Hälfte (Position ohne Abgabe) zurückkehrt.
Da ebenso das Fehlerschutzumschaltventil 35 konfiguriert ist, um den Ursprungsdruck (Leitungsdruck P_L) des Simultaneingriffssignaldrucks P_FSV des Fehlerschutzventils 30 zu blockieren, und eine Abgabe des Ursprungsdrucks (des Leitungsdrucks P_L) von dem Ursprungsdruckumschaltventil 37 zu den Ausstoßanschlüssen SL2c, SL3c der Linearsolenoidventile SL2, SL3 als Rückwärtseingangsdruck zu erzeugen, um zu verursachen, dass dieser rückwärts bei Aufnahme einer Einleitung des Signaldrucks P_S4 von dem vierten Solenoidventil S4 in diese eingeleitet wird, wird eine Verschiebung eines Zustands, in welchem der Ursprungsdruck zu den Linearsolenoidventilen SL1 bis SL5 blockiert ist (nämlich der neutrale Zustand), zu dem Fahrzustand, in welchem der siebte Vorwärtsgang durch Einrücken der Kupplungen C-2, C-3 herbeigeführt wird (nämlich der Notlauf) durch Steuern des vierten Solenoidventils S4 zwischen EIN und AUS erzielt.
Da dann das dritte Solenoidventil S3, das eine Abgabe des Signaldrucks P_S3 zum Umschalten des Ursprungsdruckumschaltventil 37 erzeugen kann, und das Rückschlagkugelventil 38, das konfiguriert ist, um den größeren von dem Signaldruck P_S3 und dem Simultaneingriffssignaldruck P_FSV zu dem Ursprungsdruckumschaltventil 37 abzugeben, vorgesehen sind, kann, währen das Umschalten des Ursprungsdruckumschaltventils 37 durch die Steuerung des dritten Solenoidventils S3 in dem normalen Zustand durchgeführt werden kann, das Ursprungsdruckumschaltventil 37 durch den Simultaneingriffssignaldruck P_FSV umgeschaltet werden, wenn das Fehlerschutzventil 30 den Simultaneingriffssignaldruck P_FSV abgibt.
In dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel wurde der Fall, in welchem die hydraulische Steuervorrichtung 20 auf das Mehrstufenautomatikgetriebe 1 angewendet wird, bei dem acht Vorwärtsgänge zur Vorwärtsfahrt und ein Gang zur Rückwärtsfahrt ermöglicht werden, als Beispiel beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht darauf beschränkt, und kann natürlich insbesondere die Erfindung auf jedes Getriebe mit Stufen angewendet werden, das die entsprechenden Übertragungsschaltstufen durch Einrücken der vorbestimmten Anzahl der Reibungseingriffselemente erzielt. Genauer gesagt kann in dem Fall des Automatikgetriebes, das konfiguriert ist, um die Übertragungsschaltstufen durch Einrücken der drei Eingriffselemente zu bilden, durch Auslegen des Fehlerschutzventils, so dass die gesamte Fläche, die dem Druck der drei Ölkammern ausgesetzt wird, die die drei Eingriffsdrücke aufnehmen, und der Fläche der Hydraulikölkammer, die den Leitungsdruck aufnimmt, im Gleichgewicht sind, und die Feder durch den vierten Eingriffsdruck überwunden wird, die Erfindung der vorliegenden Anmeldung auf dieselbe Weise angewendet werden.
In diesem Ausführungsbeispiel wurde das Automatikgetriebe mit den vier Kupplungen und den zwei Bremsen als Beispiel beschrieben. Jedoch kann in dem Fall des Automatikgetriebes, das drei Kupplungen und zwei Bremsen hat, beispielsweise die vorliegende Erfindung auf dieselbe Weise nur durch Reduzieren der Ölkammer, die den Eingriffsdruck in dem Fehlerschutzventil aufnimmt, um eins angewendet werden.
INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
Die hydraulische Steuervorrichtung des Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung kann in Automatikgetrieben verwendet werden, die in Passagierfahrzeugen, LKW, Busen, Landfahrzeugen und dergleichen montiert werden, und ist insbesondere geeignet zur Anwendung bei Mehrstufenautomatikgetrieben, die eine vorbestimmte Anzahl von Reibungseingriffselementen an entsprechenden Übertragungsschaltstufen einrücken, und das die Verhinderung eines simultanen Eingriffs der vorbestimmten Anzahl oder mehr der Reibungseingriffselemente erfordert.
Bezugszeichenliste

1: Automatikgetriebe
20: Hydraulische Steuervorrichtung eines Automatikgetriebes
30: Simultaneingriffssignalumschaltventil (Fehlerschutzventil)
30a: Ölkammer
30b: Ölkammer
30c: Ölkammer
30d: Ölkammer
30e: Ölkammer
30f: Sperrölkammer
30g: Ausgangsanschluss
30h: Eingangsanschluss
30i: Gegenüberliegende Ölkammer (Hydraulikölkammer)
30p: Schieber
30s: Vorspannelement (Feder)
35: Fehlerschutzumschaltventil
37: Ursprungsdruckumschaltventil
38: Wechselventil (Rückschlagventil)
51: Hydraulischer Servo
52: Hydraulischer Servo
53: Hydraulischer Servo
54: Hydraulischer Servo
61: Hydraulischer Servo
62: Hydraulischer Servo
C-1: Reibungseingriffselement (Kupplung)
C-2: Reibungseingriffselement (Kupplung)
C-3: Reibungseingriffselement (Kupplung)
C-4: Reibungseingriffselement (Kupplung)
B-1: Reibungseingriffselement (Bremse)
B-2: Reibungseingriffselement (Bremse)
P_LS1: Eingriffsdruck
P_LS2: Eingriffsdruck
P_LS3: Eingriffsdruck
P_LS4: Eingriffsdruck
P_LS5: Eingriffsdruck
P_FSV: Simultaneingriffssignaldruck
P_L: Ursprungsdruck
P_S3: Ursprungssignaldruck (Signaldruck)
P_S4: Fehlersignaldruck (Signaldruck)
SL1: Eingriffsdrucksolenoidventil (Linearsolenoidventil)
SL2: Eingriffsdrucksolenoidventil (Linearsolenoidventil)
SL2c: Ausstoßanschluss
SL3: Eingriffsdrucksolenoidventil (Linearsolenoidventil)
SL3c: Ausstoßanschluss
SL4: Eingriffsdrucksolenoidventil (Linearsolenoidventil)
SL5: Eingriffsdrucksolenoidventil (Linearsolenoidventil)
S3: Ursprungsdruckumschaltsolenoidventil (drittes Solenoidventil)
S4: Fehlersolenoidventil (viertes Solenoidventil)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 63-210443 A [0005]

Claims

Hydraulische Steuervorrichtung eines Automatikgetriebes mit einer Vielzahl von Eingriffsdrucksolenoidventilen, die konfiguriert sind, um einen zu einem hydraulischen Servo eines Reibungseingriffselements zugeführten Eingriffsdruck zu regulieren, und die konfiguriert ist, um die Eingriffsdrücke von einer vorbestimmten Anzahl der Eingriffsdrucksolenoidventile aus der Vielzahl der Eingriffsdrucksolenoidventile zum Herbeiführen von jeweiligen Übertragungsschaltstufen durch Einrücken der vorbestimmten Anzahl der Reibungseingriffselemente abzugeben, gekennzeichnet durch: ein Simultaneingriffssignalumschaltventil, das zur Umschaltung von einer Position ohne Abgabe, an der eine Abgabe eines Simultaneingriffsignaldrucks nicht erzeugt wird, zu einer Position mit Abgabe, an der eine Abgabe des Simultaneingriffsignaldrucks erzeugt wird, bei Aufnahme einer Einleitung der Eingriffsdrücke mit einer Anzahl, die größer als die vorbestimmte Anzahl ist, konfiguriert ist; und ein Ursprungsdruckumschaltventil, das zur Umschaltung von einer Zufuhrposition, an der ein Ursprungsdruck zu der Vielzahl der Eingriffsdrucksolenoidventile zugeführt wird, zu einer blockierten Position, an der der Ursprungsdruck blockiert wird, bei Aufnahme einer Einleitung des Simultaneingriffsignaldrucks von dem Simultaneingriffssignalumschaltventil konfiguriert ist.
Hydraulische Steuervorrichtung eines Automatikgetriebes gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Automatikgetriebe die entsprechenden Übertragungsschaltstufen durch Einrücken von zwei vorbestimmten Reibungseingriffselementen herbeiführt, und wobei das Simultaneingriffssignalumschaltventil einen Schieber, eine Vielzahl von Ölkammern, die konfiguriert sind, um Einleitungen der entsprechenden Eingriffsdrücke aufzunehmen, um zu verursachen, dass diese an dem Schieber wirken, eine gegenüberliegende Ölkammer, um eine Gegenwirkung gegen zwei der Eingriffsdrücke, die an dem Schieber wirken, durch Aufnehmen einer Einleitung des Ursprungsdrucks vorzunehmen, und ein Vorspannelement aufweist, das eine Vorspannkraft zur Verfügung stellt, die durch einen dritten Eingriffsdruck, der an dem Schieber wirkt, überwunden wird, und das zu der Position mit Abgabe, an der eine Abgabe der Simultaneingriffssignaldrucks erzeugt wird, umgeschaltet wird, wenn die Vielzahl der Ölkammern Einleitungen von den drei oder mehr Eingriffsdrücken aufnehmen.
Hydraulische Steuervorrichtung eines Automatikgetriebes gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Simultaneingriffssignalumschaltventil einen Eingangsanschluss, der konfiguriert ist, um eine Einleitung des Ursprungsdrucks aufzunehmen, einen Ausganganschluss, der konfiguriert ist, um mit dem Eingangsanschluss eine Verbindung herzustellen, wenn dieses zu der Position mit Abgabe umgeschaltet wird, und um eine Abgabe des Ursprungsdrucks als Simultaneingriffssignaldruck zu erzeugen, und eine Sperrölkammer aufweist, die konfiguriert ist, um eine Einleitung des Simultaneingriffssignaldrucks aufzunehmen, der von dem Ausgangsanschluss abgegeben wird, um den Schieber auf der Position mit Abgabe zu sperren.
Hydraulische Steuervorrichtung eines Automatikgetriebes gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch: ein Fehlersolenoidventil, das eine Abgabe des Fehlersignaldrucks erzeugen kann, und ein Fehlerschutzumschaltventil, das konfiguriert ist, um den Ursprungsdruck von dem Simultaneingriffssignaldruck des Simultaneingriffssignalumschaltventils zu blockieren und Abgaben des Ursprungsdrucks von dem Ursprungsdruckumschaltventil zu Ausstoßanschlüssen von zwei der Vielzahl der Eingriffsdrucksolenoidventile als Rückwärtseingangsdrücke zum umgekehrten Einleiten desselben bei Aufnahme einer Einleitung des Fehlersignaldrucks von dem Fehlersolenoidventil zu erzeugen.
Hydraulische Steuervorrichtung eines Automatikgetriebes gemäß Anspruch 4, gekennzeichnet durch: ein Ursprungsdruckumschaltsolenoidventil, das eine Abgabe eines Ursprungssignaldrucks zum Umschalten des Ursprungsdruckumschaltventils erzeugen kann; und ein Wechselventil, das konfiguriert ist, um eine Abgabe eines jeweils größeren des Ursprungssignaldrucks und des Simultaneingriffssignaldrucks zu dem Ursprungsdruckumschaltventil zu erzeugen.