DE595755C - Geschwindigkeitswechselgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft diejenigen. Geschwindigkeitswechselgetriebe, bei denen Schwinghebel, die von einer Welle angetrieben werden, mit Schaltvorrichtungen, die auf die getriebene Welle arbeiten, durch Mitnehmer so verbunden sind, daß deren Hub von Null bis zu einer vorgegebenen Größe verändert werden kann. Die' Gleichförmigkeit des Auftriebes wird hierbei bekanntlich um so größer, je größer die Anzahl der entsprechend versetzt wirkenden Schwinghebel und Schaltvorrichtungen ist. Um diese bequem unterbringen zu können, hat man bereits vorgeschlagen, die Schwinghebel und Schaltvorrichtungen kranzförmig um die Welle herum anzuordnen .und, die Hubverstellung durch Winkelverstellung des Trägers der SchaltkJinken gegenüber dem Träger der Schaltvorrichtungen 'zu erzielen. Dabei hat man den Antrieb von der treibenden Welle aus durch einen Exzenterring (deutsche Patentschrift 194974) oder durch Kurvenführung (deutsche Patentschrift ²59 733 ¹^d britische Patentschrift 15326 vom Jahre 1908) bewirkt.

Gemäß vorliegender Erfindung wird der Antrieb- der einzelnen in 'einer Kranzebene liegenden Schwinghebel mittels "einzelner Koppelstangen dadurch bewirkt, daß diese Stangen an eine auf 'einem Kurbelzapfen der treibenden Welle drehbar gelagerte Scheibe angelenkt werden.

Die Zeichnung veranschaulicht den Gegenstand der Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform, und zwar zeigen:

Abb. ι einen Querschnitt der Vorrichtung in zwei verschiedenen Schnittebenen,

Abb. 2 einen Längsschnitt der Vorrichtung,

Abb. 3 einen Querschnitt in einer anderen Ebene und

Abb. 4 bis 9 Einzelheiten in größerem Maßstäbe.

Im Innern eines Gehäuses 1 schließt sich an den rechten Gehäusedeckel 2 (Abb. 2) ein Zahnrad 6 an, das mit seiner Nabe 8 auf der den Deckel 3 durchgreifenden Welle 4 drehbar gelagert ist. " An der inneren Zahnradstirnfläche sind über den gesamten Umfang gleichmäßig verteilt Zapfenlager 7 beliebiger Anzahl, z. B. im vorliegenden Falle acht Zapfenlager 7, konzentrisch zur Welle 4 vorgesehen.

Die HauptsteuerweUe 4 wird mit konstanter Geschwindigkeit über außerhalb des Gehäuses hegende Verbindungsglieder, wie z. B. Räder, Kupplungsmuffen usw., von einer Kraftquelle bzw. Antriebsquelle aus angetrieben.

Am inneren Ende der Welle 4 ist an einem Kurbelarm 9 eine Scheibe 10 exzentrisch zur Welle 4 gelagert, die am Umfang eine den Zapfenlagern 7 entsprechende Anzahl Bohrungen gleichmäßig verteilt aufweist. Diese Bohrungen dienen zur drehbaren Lagerung

der in die Scheibe io eingesetzten Kurbelstangen 12, an deren freien Enden auf Zapfen 13 Mitnehmer 14 aufsitzen.

Die Mitnehmer 14 (vgl. Abb. 7 bis 9) besitzen exzentrisch zu den Zapfenlagerstellen 13 Zapfen 14, die sich frei in den Lagern 7 der Zahnscheibe 6 drehen können. In die Ausnehmungen 15 der Mitnehmer sind die Kurbelstangen 12 eingesetzt; senkrecht zu den Kurbelstangenzapfen 13 ist eine durchgehende Ausnehmung 16 in den Mitnehmern vorgesehen.

In der linken Gehäuseseite (Abb. 2) sind zwei Scheiben 17, 18 in das Gehäuse 1 eingesetzt. An die als Radkranz ausbildbare Scheibe 18 schließt sich der linke Gehäusedeckel 3 an. In beiden Scheiben sind den Zapfenlagern 7 der Zahnscheibe 6 entsprechende Zapfenlager 19 vorgesehen. Die ao Scheibe 17 trägt im Mittelpunkt eine zur Aufnahme der die veränderten Geschwindigkeiten weiterleitenden Welle 5 bestimmte Nabe 20. Beide Scheiben 17 und 18 sifid mit von außen zugänglichen Stiften 21 und 22 am Gehäuse ι festlegbar, um die Zapfenlagerbohrungen der beiden Scheiben in Übereinstimmung miteinander bringen zu können.

In den Zapfenlagern 19 können sich Zapfen 23 von Mitnehmern (vgl. Abb. 4 bis 6) frei drehen. Jeder von diesen Mitnehmern 23 trägt auf einem Stift 24 eine frei drehbare RoEe 2 5, welche sich frei und ohne Spielraum in die Ausnehmungen 16 der Mitnehmer 14 einlegen können.

Auf den Mitnehmerzapfen 23 sind anschließend an die Scheibe 18 Schalträder 26 befestigt, während anschließend an die Scheibe 17 Zahnräder 27 auf den Zapfen 23 drehbar aufsitzen. An einem an diesen Zahnrädern angesetzten Ring 28 sind Lagerstifte für Schaltklinken29 und Schaltklinkenfedern 30 vorgesehen (Abb. 6).

Wenn sich einer der Mitnehmerzapf en 23 im Sinne des Pfeiles (Abb. 6) mit einer gewissen Winkelgeschwindigkeit bewegt, so wird durch das Schaltrad 26 ebenfalls die Schaltklinke 29 und somit das Zahnrad 27 gedreht. Dreht sich der Zapfen 23 in entgegengesetztem Drehsinn, so gleiten die Schaltklinken auf den Zähnen des Schaltrades 26, und das Zahnrad 27 dreht sich nicht mit. Die Zahnräder 27 greifen in ein auf der Welle 5 befestigtes Zahnrad 33 ein.

Durch ein Handrad 31 kann eine Schnecke 32 gedreht werden. Diese Schnecke 32 greift in das Zahnrad 6 ein, so daß sich dieses auf diese Weise drehen und somit die Lage der Mitnehmer 14 ändern läßt bzw. diesen 'eine bestimmte Winkelstellung übermittelbar ist. Diese Winkelverschiebung wird durch Anschläge o. dgl. (nicht dargestellt) begrenzt, damit die Rollen 25 der Mitnehmer 23 nicht die Führungen 16 der Mitnehmer verlassen. Die Drehgeschwindigkeit der Welle 4 wird in folgender Weise auf die Welle 5 übertragen. Es wird angenommen, daß sich die Welle 4 im Sinne des Pfeiles (Abb. 3) dreht. In der Folge wird der Kurbelzapfen des Kurbelarmes 9 durch die Stangen 12 eine hin und her gehende Winkelgeschwindigkeit den Mitnehmern 14 bei einem bestimmten konstanten Ausschlag derselben übermitteln. Diese Bewegung wird über die RoEen 25 auf die Mitnehmer 23 übertragen, wobei die Winkelgeschwindigkeit der Mitnehmer je nach der Entfernung der Rollen 25 von der Mittelachse der Mitnehmer 14 mehr oder weniger groß ist.

Bewegen sich nun jeweils die äußersten Enden der Mitnehmer 23, welche die Rollen 25 tragen, nach der Mitte der Vorrichtung ,zu, so tritt. jeweils das betreffende Gesperre in Tätigkeit, und die Schaltklinken 29 schalten nacheinander die Schalträder 26 und somit die Zahnräder 27. Diese Zahnräder 27 übermittem diese Drehbewegungen dem Zahnrad 33 und somit der Welle 5. Durch die sich gegenseitig überdeckenden Schaltungen der einzelnen Zahnräder 27 entsteht eine völlig gleichmäßige Drehbewegung des Zahnrades 33 und somit der Welle 5.

Bewegen sich die einzelnen Mitnehmer 33 jeweils nach der Peripherie der Vorrichtung zu, so gleiten die Schaltklinken 29 ohne Schaltung jeweils über den Schalträdern 26, während jedoch gleichzeitig die gegenüberliegenden Schaltklinken eine Vorwärtsschaltung veranlassen.

Die Drehgeschwindigkeit der Zahnräder 27 und somit des Zahnrades 33 bzw. der gesteuerten Welle 5 wird durch die Entfernung der Rollen 2 5 von der Hauptmittelachse der Mitnehmer 14 bestimmt. Diese Drehgeschwindigkeit erreicht den Nullwert, wenn sich die Mittelachsen der Rollen 25 in Höhe der Hauptmittelachsen der Mitnehmer 14 befinden, während bei stets größer werdender Entfernung der Rollen 25 von der Hauptmittelachse der Mitnehmer 14 die Geschwindigkeit der WeUe 5 ebenfalls größer wird, bis in der äußersten Stellung der Maximalwert erreicht ist.

Diese verschiedene Höhenlage der RoEen 25 läßt sich durch Schaltung des Zahnrades 6 mittels Handrades bequem einsteEen. Dabei bleibt die Geschwindigkeit in jeder SchaltsteEung stets konstant.

Man kann also die Geschwindigkeit einer WeEe in eine ganz bestimmt zwischen NuE und einem Maximalwert Hegende konstante Geschwindigkeit umändern oder die Geschwindigkeit der gesteuerten WeEe von NuE an

bis zu einem bestimmten Maximalwert bei stets konstant laufender Steuerwelle ansteigen lassen oder umgekehrt.

Ein gut abgedichtetes Gehäuse ι gestattet eine vorzügliche Dauerschmierung der gesamten Triebwerkteile.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   ίο Geschwindigkeitswechselgetriebe, bei dem

   ein Kranz mehrerer von einer Welle angetriebener Schwinghebel die Welle umgibt und bei dem auf die getriebene Welle arbeitende Schaltvorrichtungen durch Mitnehmer mit den Schwinghebeln so verbunden sind, daß durch relative Winkelverstellung des Trägers der Schwinghebel gegenüber dem Träger der Schaltvorrichtungen der Hub der letzteren von Null bis einer vorgegebenen Größe verändert

   werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Schwinghebel durch Koppelstangen (12) erfolgt, die an eine auf einem Kurbelzapfen der treibenden Welle drehbar gelagerte Scheibe (10) angelenkt sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen