DE76015C - Differentialrädergetriebe - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

GEROLD SUTER in PARIS. Differentialrätlergetriebe.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. November 1893 ab.

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Mechanismus zur Bewegungsübertragung mit augenblicklicher Geschwindigkeitsänderung.

Fig. ι ist eine Vorderansicht, Fig. 2 eine Seitenansicht des Mechanismus, Fig. 3 ein Detailschnitt. A ist die Antriebswelle, deren Bewegung auf die Welle B derart übertragen wird, dafs die Geschwindigkeit der letzteren augenblicklich geändert werden kann, während diejenige der Welle A constant bleibt. Auf der Welle A ist eine Trommel befestigt, welche aus den beiden Scheiben C C und einem eigenthümlich geformten Kranze C¹ besteht. Acht Säulen D von Kreisquerschnitt dienen paarweise als Führungen für vier Muttern E, welche nach Belieben dem Kranze C¹ oder der Welle A genähert werden können, indem sie mit geringer Reibung an den Führungsstangen entlang gleiten. Die Muttern E tragen an jedem Ende einen Zapfen H, auf dem ein Kegelrad F und ein mit letzterem fest verbundenes Kettenrad G drehbar augebracht sind. Auf jeder Seite der Trommel C ist in der Ebene der Kettenräder eine Ga 11'sehe Kette angeordnet und mit einem Ende an einer beliebigen Stelle der Grundplatte der Vorrichtung befestigt, während sie vom anderen Ende her durch ein Belastungsgewicht straff gehalten wird.

Die Trommel C nimmt bei ihrer Bewegung die Kettenräder G mit, welche aber aufserdem durch die G all'sehe Kette gezwungen werden, eine Rotationsbewegung um ihre eigenen Achsen anzunehmen.

Die Drehung der Räder G. wird durch die Kegelräder F auf die Kegelräder K übertragen, welche, wie Fig. 3 zeigt, auf der Mutter E mittels des Ringes A:¹ drehbar und auf der Welle D mittels der in die Längsnuth d¹ der letzteren greifenden Feder k² verschieblich befestigt sind, so dafs sie mit den Muttern E auf den Führungsstangen oder Wellen D sich verschieben und mit letzteren in den Muttern E sich drehen können. Die von den Rädern K mitgenommenen Wellen D können sich mit ihren kegelförmigen inneren Enden d'² (Fig. 3) in Spurlagern drehen, welche auf der Nabe der Trommel C ausgebohrt sind. Die in dem Kranze -C¹ angebrachten Druckschrauben V verhüten, dafs die Wellen D aus der Nabe der Trommel C heraustreten können, ohne dabei ihre Rotation zu hindern.

Auf den Wellen oder Führungsstangen D sind ferner die Kegelräder L befestigt, welche die Rotationsbewegung der ersteren auf die Kegelräder N übertragen, die mit ihren Naben lose auf der Welle A sitzen und die Bewegung den Wellen B durch die mit ihnen fest verbundenen Kegelräder P mittheilen. Die vier Kegelräder L auf derselben Seite der Trommel greifen in dasselbe Kegelrad 2V ein, so dafs das Differentialräderwerk absolut symmetrisch ist.

Soweit die Vorrichtung bis jetzt beschrieben ist, würde es sich um eine einfache Bewegungsübertragung handeln, von einer Welle A, die sich mit einer Geschwindigkeit α bewegt, auf zw.ei Wellen B, die sich mit der Geschwindigkeit b drehen, welche letztere sich nicht ä'ndern liefse, ohne zugleich die Geschwindigkeit α der Antriebswelle A zu ändern.

Wenn man aber in einem beliebigen Augenblick, ohne den Gang des Apparates zu unterbrechen, die vier Muttern der Welle A nach

Claims (4)

der Peripherie der Trommel verschiebt, indem man sie auf ihren Führungsstangen D gleiten läfst, wird die Rotationsgeschwindigkeit der Kettenräder wachsen, weil der Weg, den dieselben um die Achse A beschreiben, zunimmt. Damit steht ein praktisches Mittel zur Verfügung, um in einem beliebigen Augenblick die Rotationsgeschwindigkeit der Kettenräder G und infolge dessen auch der Wellen B, auf welche ihre Bewegung übertragen wird, zu ändern. Ordnet man abweichend von der Zeichnung die konischen Räder so an, dafs sie dem Rade N eine Bewegung ertheilen, die derjenigen, welche es mit der Welle A ausführt, entgegengesetzt ist, so existirt eine von dem Uebersetzungsverhältnifs der Zahnräder F, K und L abhängige Lage der Kettenräder, zu welcher, wie schnell sich auch die Trommel C drehen möge, die Geschwindigkeit der Räder N und also auch der Wellen B ο ist. Dies geschieht, wenn bei jeder Umdrehung der Trommel C das Rad L sich gerade einmal auf dem Rade N abwälzt. Die Verhaltnisse in den Figuren der Zeichnung sind so gewählt, dafs dies bei einer Entfernung der Kettenräder von 60 mm eintritt. Diese Anordnung gestattet also, allmählich die Geschwindigkeit der Wellen B von ο bis auf den festgesetzten Werth zu steigern und sie ebenso allmählich von diesem Werth bis auf ο sinken zu lassen, indem man einfach nach und nach die Entfernung der Räder G vermehrt bezw. sie wieder auf ihren ursprünglichen Werth von 60 mm zurückführt. Von den Mitteln, ■ mit denen man die Verschiebung der Muttern E bewirken kann, giebt die Zeichnung ebenfalls ein Ausführungsbeispiel an. Jede der vier Muttern E läfst sich durch eine Schraube Q bewegen, die in dem Kranze C1 gelagert ist und aufserhalb desselben ein Kegelrad R trägt. Letzteres greift in zwei auf dem Radkranz C1 angeordnete Kegelradkränze S und S\ die nach Form und Zähnezahl übereinstimmen, und zwar lose auf dem Kranze C1 angebracht sind, für gewöhnlich aber an der Bewegung desselben theilnehmen. Hält man einen der beiden Radkränze, z. B. S fest, so werden die Räder R und der zweite Radkranz S1 zwar ihre Bewegung mit der Trommel fortsetzen, die Räder R aber werden eine Drehung um ihre Achse erleiden und dem Radkranze S1 eine zusätzliche Geschwindigkeit ertheilen. Die Rotation der Räder R ist aber das Mittel, um durch Bewegung der Schrauben Q die Muttern E zusammenzuschieben oder von einander zu entfernen. Je nach der Richtung, in welcher sich die Trommel bewegt, wird das Festhalten des Kranzes S die Annäherung und dasjenige des Kranzes S1 die Entfernung der Muttern E bewirken, oder umgekehrt. Auch von den möglichen Mitteln, um einen der Zahnradkränze 5 und S1 unbeweglich zu machen, giebt die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel. Auf einer unabhängigen Welle X sind zwei Excenter Y und Y1 angeordnet, deren Stangen y und yx je mit einem an der Fundamentplatte drehbar befestigten Hebel Z verbunden sind, dessen freies Ende einen Bremsschuh T trägt. Dreht man die Welle X, so kommt stets nur einer der Schuhe T in Verbindung mit der Aufsenfläche eines der Radkränze SS1, so dafs man nach Belieben den einen oder den anderen derselben feststellen kann. Die Vortheile dieses Differentialrädergetriebes sind folgende:

1. Die Geschwindigkeitsänderung geschieht allmählich und ohne Abstellung des Apparates.

2. Vom Ruhezustande bis zum normalen Gange wächst die Geschwindigkeit regelmäfsig und nimmt bei entgegengesetzter Aenderung ebenso regelmäfsig ab.

3. Die Ingangsetzung geschieht allmählich, so dafs die zahlreichen Unzulräglichkeiten in Wegfall kommen, die entstehen, wenn man plötzlich auf eine Werkzeugmaschine eine beträchtliche Geschwindigkeit überträgt.

4. Die Vorrichtung vermag eine -beliebige Geschwindigkeit in eine gegebene gröfsere oder auch kleinere umzusetzen, vermag also das Rädergetriebe der zum Gewindeschneiden dienenden Drehbänke., der Webstühle und anderer Maschinen zu ersetzen.

Patenτ-Anspruch:

Differentialrädergetriebe, gekennzeichnet dadurch, dafs auf einer sich drehenden Trommel radial verschiebliche und mit ihren Achsen" parallel zur Trommelachse angeordnete Kettenräder sich auf einer über sie gehängten und am gezogenen Trum festgehaltenen offenen GaIl'sehen Kette abwälzen und die dadurch erhaltene, mit dem Abstand von der Trommelachse verschiedene Drehbewegung auf ein lose auf der Tro'mmelwelle sitzendes Rad übertragen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.