DE566606C - Schreibmaschine mit Kraftantrieb - Google Patents

Description

Es ist bei Schreibmaschinen bekannt, alle Getriebeteile der Maschine, wie die Typenhebel, Wagenschalt- und Farbbandhubvorrichtung usw., durch eine Kraftquelle anzutreiben und diese durch einen leichten Druck auf den Tastenhebel zur Wirkung zu bringen. Ein sehr leichter Druck auf den Tastenhebel bildet somit die einzige Arbeit, die der Schreiber aufzuwenden hat, während die übrige Arbeit vom Kraftgetriebe geleistet wird.

Bei den meisten Scnreibmaschinen ist die Kraft, die. das Typenbebelgetriebe erfordert, sehr gering, und der größte dem Druck auf die Tasten entgegenwirkende Widerstand liegt in dem Schaltgetriebe und der Farbbandhubvorrichtung.

Unter Ausnutzung dieser Erkenntnis wird gemäß der Erfindung das Typenhebelwerk, wie bei Maschinen ohne Kraftantrieb üblich, durch die Anschlagskraft der Finger angetrieben, während die Wagenschaltung und die Farbbandhubvorrichtung durch Kraftantrieb betätigt werden. Die Vorrichtung, die diese Getriebe antreibt, kann die übliche sein; sie wird aber nicht von den Tastenhebeln unmittelbar zur Wirkung gebracht, wie es früher der Fall war, sondern durch eine Universalschiene, die von den Typenhebeln verschoben wird, sobald der Typenhebel den letzten Teil seiner Bewegung in die Druckstellung vollführt.

In den Zeichnungen ist eine Schreibmaschine gemäß der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es ist

Fig. ι ein senkrechter Schnitt von vorn nach hinten durch die Schreibmaschine,

Fig. 2 eine gleichartige Ansicht in der Anschlagstellung.

Fig. 3 ist die Seitenansicht einer Einzelheit in abgeänderter Ausführungsform und

Fig. 4 die hintere Ansicht der in Fig. 3 dargestellten Abänderung.

Die Erfindung kann an Schreibmaschinen beliebiger Art angewendet werden, in den Zeichnungen ist sie an einer normalen Royal-Schreibmaschine dargestellt. Die Zeichnung zeigt einen Teil eines Umschaltrahmens A, auf dem ein Wagen B mit der üblichen Walze C gleitet, gegen deren Vorderseite Typenhebel D schlagen, die im üblichen Segment E gelagert sind. Tastenhebel F sind mittels Lenker G mit vorderen Armen H verbunden, die wieder durch Lenker / mit den Typenhebeln D verbunden sind. Es wird die übliche Wagenschaltvorrichtung K und die übliche Farbbandhubvorrichtung M verwendet. Ein Antriebshebel L wirkt auf die Schaltung und die Farbbandhubvorrichtung in der üblichen Weise ein.

Eine Universalschiene ι wird von Armen 2 getragen, die auf einer Schwingwelle 3 sitzen, und der so gebildete Universalrahmen wird gewöhnlich durch eine Feder 4 nach hinten gezogen, die an einem der Arme 2 und am Rahmen der Maschine befestigt ist. Die Bewegung dieses Rahmens unter Einfluß der Keder wird durch einen elastischen Streifen 5 begrenzt. Lenker 6 sind mit einem Ende an den Typenhebeln D angelenkt und am anderen Ende mit einer offenen Biegung 7 versehen, die um die Stange 1 greift und sich gewöhnlich von dieser in einem gewissen Abstand befindet, wie Fig. ι zeigt. Diese Lenker werden in einer vom Maschinenrahmen getragenen Schlitzplatte 8 geführt, die eine verstellbare Anschlagschraube zu dem Zweck trägt, die unter Einwirkung ihrer üblichen Feder stattfindende Rückkehrbewegung des Antriebshebeis L zu begrenzen.

Mit dem Universalrahmen ist das eine Ende eines Lenkers 10 verbunden, dessen anderes Ende an einem Arm eines Winkelhebels 11 angreift, der bei 12 an einer Querschiene 13 drehbar gelagert ist, die auf dem Maschinenrahmen ruht; der andere Arm 14 dieses Winkelhebels dient dazu, einen Anschlaghebel 23 zu verschwenken, der eine Kurvenscheibe X so steuert, daß sie in Eingriff mit einer dauernd umlaufenden Welle Y kommen kann. Dieser Kraftantrieb ist beispielsweise gewählt worden. Es kann aber auch irgendeine andere Form eines Kraftantriebs angewendet werden.

3S Die Kurvenscheibe X ist auf einem gewöhnlich unwirksamen Winkelhebel 15 gelagert, der seinerseits bei 16 am Rahmenglied 13 drehbar gelagert und mittels eines einstellbaren Lenkers 17 mit dem Antriebshebel L verbunden ist.

Der Typenhebel D wird bis in die in Fig. 1 gestrichelt angedeutete Stellung bewegt, ehe das umgebogene Ende 7 des Lenkers 6 mit der Universalschiene 1 in Berührung kommt. Bei der weiteren Bewegung dieser Universalschiene aus der mit vollen Linien angedeuteten Stellung in die gestrichelt gezeichnete Stellung in Fig. 1, die durch die lebendige Kraft des Typenhebels herbeigeführt wird, dreht die Universalschiene mittels des Lenkers 10 den Winkelhebel 11, 14 und löst so den Anschlaghebel 23 aus seiner Sperrstellung mit der Kurvenscheibe X. Infolge der Reibung mit der dauernd umlaufenden Welle Y wird die Kurvenscheibe X mitgenommen und gedreht, so daß sie auch den Antriebs- oder Winkelhebel 15 dreht. Der Winkelhebel 15 verschwenkt den Hebel L nach vorn, wodurch zuerst das Farbband gehoben und dann die Schaltvorrichtung verschwenkt wird. Die Betätigungsfolge ist derart eingestellt, daß zuerst das Farbband in seine richtige Stellung gebracht und unmittelbar darauf die Schaltung bewirkt wird. Da der Kraftantrieb von der Antriebsvorrichtung sofort wieder gelöst wird, unabhängig davon, ob der Tastenhebel F losgelassen wird oder nicht, und da ferner der Typenhebel D in die gestrichelt gezeichnete Stellung zurückkehrt, ebenfalls unabhängig davon, ob der Tastenhebel F losgelassen wird oder nicht, können offensichtlich Schalt- und Farbbandvorrichtung ihre normale Stellung sehr schnell und unabhängig von der Geschwindigkeit einnehmen, mit der der Tastenhebel in seine normale Stellung zurückkehrt.

In der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 sind der Hebel L und der Rahmen 1 um verschiedene Achsen drehbar gelagert. Die Abänderung nach Fig. 3 und 4 zeigt eine Form, die etwas gedrängter ist insofern, als der Hebel L und der Rahmen 1 von einer einzigen Welle getragen werden und sich somit um die gleiche Achse drehen. Soweit die Teile mit denen der Fig. 1 und 2 übereinstimmen, sind in dieser Abänderung die gleichen Bezugszeichen verwendet worden.

In dieser Ausführungsform trägt eine Welle 18 die Arme der schwingenden Schiene L und ferner auch Arme 19, die mit einer Universalschiene 20, die der Universalschiene ι der ersten Ausführungsform entspricht, verbunden sind oder mit ihr aus einem Stück bestehen. Mit der Schiene 20 ist ein nach unten reichender Arm 21 starr verbunden, an den ein Lenker 10 angelenkt ist. Die Schiene L und die Universalschiene 20 können mit den tragenden Armen unabhängig voneinander um die Welle 18 gedreht werden.

Die Erfindung ermöglicht einen viel einfacheren Einbau des Kraftantriebs als bei den üblichen Maschinen, in denen eine besondere Krafteinheit für jeden Typenhebel erforderlich ist. Eine mit der vorliegenden Erfindung ¹⁽>5 ausgestattete Maschine benötigt nur eine einzige Einheit für die gesamte Tastatur, der gegebenenfalls eine weitere Krafteinheit für die Rückschaltvorrichtung, eine für die Wagenrückführung und eine für die Zeilenschal- iw tung angefügt werden können. Alle Vorgänge, die wirklich eine Anstrengung seitens des Schreibenden beanspruchen, werden so mechanisch herbeigeführt, und nur die Bewegung der Typenhebel wird durch den Fingerdruck auf die Tastenhebel bewirkt.

Der an dem Lagerende des Typenhebels befestigte Lenker 6 kann auch mit dem Lenker / oder einer anderen Stelle des Typenhebelwerkes verbunden sein, weil es nur darauf ankommt, daß er von dem Typenhebelwerk unmittelbar betätigt wird.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   ι. Schreibmaschine mit Kraftantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Kraftwelle getriebene Antriebsglied (15) durch Übertragungsglieder (17, L) lediglich mit der Wagenschalt- und Farbbandhubvorrichtung in Verbindung steht, und daß die Kraftquelle durch eine beim iq Tastenanschlag beeinflußte Universalschiene (i) zur Wirkung gebracht wird.
2. 2. Schreibmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Universalschiene (19, 20) und das die Wagenschalt- und Farbbandhubvorrichtung bewegende Glied (L) auf einer gemeinsamen Achse gelagert sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen