DE55975C - Selbstthätige, seitlich zu bedienende Kuppelung für Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei der vorliegenden selbstthätigen Seitenkuppelung kommt ein an dem Kopfende eines Wagens waagrecht einzustellendes, mit Langschlitz versehenes Kuppelungsglied zur Anwendung, welches unter einen am Kopfende, des nächsten Wagens angebrachten Keil oder Bolzen tritt und diesen zum selbstthätigen Einfallen in den Langschlitz des Kuppelungsgliedes veranlafst.

Es können an jedem Wagenende das Kuppelungsglied sowohl wie der Keil oder Bolzen in doppelter Ausführung vorhanden sein, so dafs eine zweifache Kuppelung beim Verbinden zweier Wagen eintritt.

. Die Neuerung besteht zunächst in dem Mechanismus, um die senkrecht hängenden Kuppelungsglieder zur Einkuppelung von der Wagenseite aus in die waagrechte Stellung zu bringen, in welcher Stellung die Kuppelungsglieder beim Zusammenschieben der Wagen selbstständig verharren, in Zusammenhang mit der Einrichtung, um die Schliefsbolzen aus der Bahn der eintretenden Kuppelungsglieder zu halten und in die Schlitze der letzteren selbstthätig eintreten zu lassen.

A A¹ sind die Rahmen der beiden Wagen, welche durch die selbsttätige Kuppelungseinrichtung verbunden werden sollen; α und a¹ sind die am vorderen Ende drehbar aufgehängten Kuppelungsglieder, von denen α senkrecht herunterhängt, während a¹ bereits in die waagrechte Stellung gehoben ist.

Die Glieder sind an dem Ende, mit welchem sie drehbar aufgehängt sind, gabelförmig gestaltet (Fig. 3), um durch den hierdurch gebildeten Raum das waagrecht gestellte Kuppelungsglied des gegenüberstehenden Wagens in die Bahn des Schliefsbolzens eintreten zu lassen.

Unter dem Wagenrahmen A ist die Welle b gelagert, welche an beiden Enden mit Handkurbeln c ausgestattet ist; jede Kurbel ist durch Gewicht c^l belastet, so dafs die Kurbel sicher in der eingelegten Stellung links oder rechts verharrt; auf Welle b sitzt das Getriebe d, das in das Rad e eingreift, welches auf der in Hängearmen f gelagerten Welle g sitzt. Die Welle g trägt die Kurbelarme h, an denen die Schubstangen i sitzen, welche in den kleinen Schuhen k Führung finden. Die Schubstangen i liegen mit ihren äufseren Enden an der Rückfläche der Glieder a an.

Wird nun die gewichtbelastete Kurbel c umgelegt (ca. i8o°), so wird diese Bewegung durch die Räder d und e auf die Kurbeln h übertragen, welche durch die Schubstangen i die hängenden Glieder α in die waagrechte Stellung α^l heben, und werden die Glieder durch das Gewicht der Kurbeln c in dieser Stellung zum Einkuppeln gehalten. Nach dem Entkuppeln'wird die Kurbel c wieder zurückgedreht, wodurch die Schubstangen zurückgezogen werden, und fallen dann die Glieder in die senkrechte Stellung zurück. In der verlängerten Achse der waagrecht eingestellten Glieder liegt ein in jedem der Schilder / angebrachtes Loch, in welches die Glieder beim Zusammenschieben der Wagen eintreten.

Dieses Loch wird an der Rückseite durch das an dem Schild / drehbar aufgehängte Gewicht m verdeckt. In dieser Stellung hinter dem Loch trägt das Gewicht den Schliefs-

bolzen η, welcher in Bolzen- oder Keilform ausgeführt sein kann. Dieser Schliefsbolzen η bildet das untere Ende einer Zahnstange o, welche in der senkrecht hinter dem Schild I befestigten Büchse ρ der Einwirkung einer Schraubenfeder unterliegt. Tritt nun beim Zusammenschieben zweier Wagen das waagrecht gestellte Glied a^l in das obengenannte Loch im Schild I, so schiebt die Spitze des Gliedes das Gewicht m weg, welches nach hinten ausschwingt und dadurch den Schliefsbolzen η freigiebt, welcher unter dem Einflufs der Feder in den Schlitz des Gliedes eintritt und die Zusammenkuppelung der beiden Wagen selbstthätig bewirkt. Da jeder Wagen zwei Kuppelungsglieder und der andere Wagen zwei Schliefsbolzen an jedem Kopfende hat, so tritt dieses Zusammenkuppeln zweifach ein.

Zum Entkuppeln ist das Herausheben der Schliefsbolzen aus den Langschlitzen der Kuppelungsglieder von der Wagenseite erforderlich, welches durch die an jeder Wagenseite mit Handrad q versehene Welle r bewirkt wird. Diese Welle ist in von den Schildern I abstehenden Armen s gelagert und trägt die Getriebe t, welche in die Zahnstangen ο eingreifen. Durch Drehung der Handräder q werden die Zahnstangen und die Schliefsbolzen gehoben, bis die Gewichte m, die den sich zurückziehenden Gliedern durch ihr eigenes Gewicht folgen, unter die Schliefsbolzen getreten sind und diese am Niederfallen hindern.

Bei genügendem Gewicht der Zahnstangen und Bolzen können die Schraubenfedern in Wegfall kommen, da dann diese Theile durch eigenes Gewicht fallen, wenn die zurückgeschwungenen Gewichte m das selbstthätige Niedergehen und den Eintritt der Bolzen in die Schlitze gestatten. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind die Schliefsbolzen η hier, der länglichen Form der Schlitze in α entsprechend, in Keilform ausgeführt.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, sitzen die Kuppelungseinrichtungen nicht direct an der Bufferbohle; jede Einrichtung, welche in der Hauptsache aus dem Schild, dem Keil mit Zahnstange, dem den Keil tragenden drehbaren Gewicht und dem gegabelten, mit Langschlitz versehenen Kuppelungsglied besteht, wird von zwei waagrechten Stangen n> w gehalten, die in der Bufferbohle u und dem Querriegel ν gelagert sind. Hinter diesem Querriegel sind die Stangen durch ein Querstück χ verbunden. Dieses Querstück ist mit dem Querstück der entsprechenden Kuppelungseinrichtung am entgegengesetzten Wagenende durch eine Stange y starr verbunden, welche zwischen den beiden Querriegeln v^l v² des Wagengestelles eine Schraubenfeder trägt, die gegen die auf Stange^ befestigten Querstücke \ anliegt. Jeder außergewöhnliche Zug oder Druck (namentlich in den Curven) auf die Kuppelungsvorrichtung wird durch die gekennzeichnete federnde Anordnung derselben ausgeglichen.

Die beschriebene zweifache Kuppelung zwischen je zwei Wagen zu beiden Seiten der Längsmittelachse des Zuges gewahrt eine starre Verbindung der Wagen unter einander in der Weise, dafs bei Achsbrüchen die Wagen gehalten werden und eine Entgleisung dadurch verhindert wird. Ebenso ist hierdurch die Möglichkeit des Zerreifsens des Zuges ganz wesentlich vermindert, so dafs es der besonderen Anbringung von Sicherheitsketten nicht bedarf.

Claims (1)

1. PatEnt-Anspruch:

   Zum selbstthätigen Zusammenkuppeln von Eisenbahnwagen eine unter dem Wagen gelagerte, mit Handkurbeln (c) an ihren Enden ausgestattete Welle (b), durch deren Drehung die mit Langschlitzen versehenen Kuppelungsglieder '(a) mittelst Schubstangen (i) aus der hängenden in die waagrechte Stellung gehoben und gehalten werden können, in Verbindung mit Schliefsbolzen oder Keilen (n), welche die Enden von (eventuell unter Federdruck stehenden) Zahnstangen (0) bilden und durch drehbar aufgehängte Gewichte (m, Fig. 2 links) aus der Bahn der Kuppelungsglieder (a) gehalten werden, welche Gewichte durch die eintretenden Kuppelungsglieder zum Einfallen der Schliefsbolzen oder Keile ausschwingen, während die Zahnstangen mit den Schliefsbolzen oder Keilen zum Entkuppeln durch Drehung einer mit Getrieben (t) besetzten Welle (r) aus dem Schlitz der Kuppelungsglieder gehoben werden können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.