DE557507C - Antriebsvorrichtung fuer die Lenkraeder von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für die Lenkräder von Kraftfahrzeugen. Nach der Erfindung ist mit der starr gelagerten Antriebsquerwelle eine Scheibe fest verbunden, die durch nachgiebige Glieder, z. B. Federn, mit einem Ring verbunden ist, der vermittels zweier Zapfen auf einem mit dem Achszapfen fest verbundenen T-Stück schwenkbar angeordnet ist. Durch diese Anordnung werden in fortschrittlicher Weise die bei den bekannten Lenkradantrieben vorhandenen komplizierten Kardangelenke oder Kegelrädergetriebe entbehrlich.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt.

Abb. ι stellt einen senkrechten Schnitt durch das Lenkrad dar. α ist der geschnittene Luftreifen, welcher in der Felge b liegt. Letzterer ist ein Teil des Scheibenrades c. c ist fest verbunden mit dem Aehszapfen d, welcher das T~förmige Stück e trägt, d ist mittels zweier Kugellager in der Nabef ge- »5 lagert, f ist mit zwei Armeng¹ und g·² verbunden, welche die drehbar gelagerten Zapfen^¹ und h² mit gemeinsamer Achse tragen. Um diese, nämlich um die Lenkachse A-A, findet die Lenkung des Rades statt, h¹ ist mit dem Lenkschenkel i verbunden. Die Lager fe¹ und k² von h¹ und h? sind in bekannter Weise elastisch mit dem Gestell / verbunden, z. B. durch die Blattfedern m¹ und m² In bekannter Weise wird auch von k¹ und k² der Schub auf das Gestell übertragen.

Die antreibende Welle η ist starr am Gestell gelagert und trägt eine Scheibe 0. Von dieser Scheibe ο wird das Drehmoment durch elastische Glieder, z.' B. Federn ρ, auf einen Ring q übertragen (s. Abb. 2), welche einen Schnitt senkrecht zur Radachse in der Ebene der Lenkachse darstellt. Dieser Ring q ist um die beiden Zapfen r¹ und r² schwenkbar mit dem T-Stück e verbunden und erteilt somit diesem das Drehmoment.

Die Federn m¹ und m² sind so bemessen, daß die Wellenmitten von η und d bei belastetem Wagen gleich hoch stehen. Infolge der Federn ρ kann das Rad Bewegungen in Richtung A-A gegenüber der Welle« ausführen, d. h. den Unebenheiten der Fahrbahn nach-, geben. Dadurch, daß die Federn p um ihre Stützpunkte J¹ und s² drehbar angeordnet sind und daß andererseits der Ring q um die Zapfen r¹ und r² schwenken kann, wirkt der Einschlag, welchen das Raid durch die Lenkung erfährt, nicht auf den Antrieb zurück. Der Ring q bleibt vielmehr stets in einer Ebene senkrecht zu η stehen, ebenso die Federn p. Da also die auftretenden Kräfte stets 6» in der Radebene Hegen, üben sie kein Moment um die Lenkachse aus, wirken also nicht auf die Lenkung zurück. Natürlich wird das Wesen der Erfindung auch dann getroffen, wenn die auftretenden Kräfte nicht genau, sondern nur annähernd in der Radebene liegen, was besonders bei leichten Fahrzeugen durchaus zulässig ist.

Statt des Ringes q kann beispielsweise auch eine Blattfeder vorgesehen sein, welche mit e fest verbunden ist, an deren Enden die Federn ρ angreifen, und welche ein großes Widerstandsmoment in Richtung des zu übertragenden Drehmoments, senkrecht dazu jedoch ein kleines Widerstandsmoment besitzt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Antriebsvorrichtung für die Lenkräder von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsquerwelle (w) starr gelagert ist, und daß eine mit der Antriebsquerwelle fest verbundene Scheibe (0) durch nachgiebige Glieder (/>), z.B. Federn, mit einem Ring (q) verbunden ist, der vermittels zweier Zapfen (r¹, r²) auf einem, mit dem Aehszapfen (d) fest verbundenen T-Stück (e) schwenkbar angeordnet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen