DE551569C - Lenkvorrichtung fuer das Vorderrad von dreiraedrigen Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Vorliegende Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für mehrspurige, insbesondere dreirädrige Kraftfahrzeuge in billigster und einfachster Ausführung ohne selbsthemmenden Schneckentrieb, bei der auch das zu lenkende Laufrad federnd am Fahrzeugrahmen angeordnet ist. Die bisher bekannten Lenkvorrichtungen dieser Art sind zu wenig einfach und auf die Dauer betriebsunsicher. Sie erfordern mehrfach gelenkig gelagerte Hebelarme, um dem Federungsausschlag des Rades als Verbindungsglieder zwischen Radachse und Lenkhandrad nachgehen zu können. Außerdem werden durch die meist übliche Aufhängung des Rades an Blattfedern gelenkig gelagerte Versteifungsstreben zur Verhinderung einer Radverwindung notwendig. Ein Ausleiern der Bolzenlagerungen macht jedoch die Lenkung unsicher und begünstigt ein Flattern des Rades.

Die Erfindung vermeidet diese Mangel und vereinfacht die Lenkvorrichtung in erheblichem Maße durch die an sich anderwärts bekannte Anordnung einer mit der Radachse starr verbundenen Schwenkachse, welch letztere unter Einschaltung von Schraubenfedern verschiebbar in am Fahrzeugrahmen starr angeordneten Lagern geführt ist, und zwar dadurch, daß mit der Schwenkachse ein Lenkarm starr verbunden ist, der außerhalb des Radumfangs in ein der Schwenkachse paralleles Endstück ausläuft, das von einem durch das Lenkhandrad einzustellenden Gabelstück seitlich umfaßt wird.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in einer schaubildlichen Ansicht dargestellt.

Angenommen ist ein Dreiradfahrzeug, bei dem das einzelne Vorderrad α zu lenken ist.

Die federnde Aufhängung des Rades« erfolgt in der "Weise, daß mit der Radachse eine Schwenkachse starr verbunden ist, die unter Einschaltung von Schraubenfedern verschiebbar in dem am Fahrzeugrahmen δ starr angeordneten Lagere geführt ist. Mit der Rad- und Schwenkachse ist als Lenkarm eine Stangen? starr verbunden, die über den Umfang des Rades α hinausragt und hier in der Weise umgebogen ist, daß ihr Endstück ώ¹ parallel mit der Schwenkachse verläuft. Dieses Endstück^¹ wird von einer Gabel e umfaßt, die auf einer Stange/ oder in einer sonstigen Führung verschieblich gelagert ist. Ihre Lenkeinstellung erfolgt durch eine an ihr beiderseits angreifende Kette g, die über zwei rechts und links von der Führungsstange/ angeordnete Kettenräder h und / geleitet und endlos verbunden ist. Das Kettenrad h ist mit dem Lenkschaft k verbunden und wird durch Drehen desselben mittels des Handrades/ bewegt, das die Ketteg mit dem Gabelstück« verschiebt. Um freies Spiel zu verhindern, ist die Kette durch ein Spannschloß m dauernd straffzuhalten oder nachzustellen. Diese Ausführung ermöglicht ein ungehindertes Federn des Laufrades« trotz starr mit ihm verbundenen Lenkarmes, da letzterer nur in der Schwenkrichtung gehalten ist, in der Richtung des Federungsausschlages jedoch frei beweglich bleibt.

Die Anwendung der Erfindung zum gleichzeitigen Lenken von zwei Rädern ist ohne weiteres durchzuführen. Soll jedes einzelne Rad gesondert gefedert bleiben, so wird man zwei Gabelstücke gemeinsam verscMeblich auf ⁷^ der Stange/ anordnen und jedes Rad mit einem Lenkarm versehen. Sind die Räder gemeinsam gefedert, so können sie durch ein Parallelgestänge miteinander verbunden sein und letzteres mit dem Lenkarm versehen werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Lenkvorrichtung für das Vorderrad von dreirädrigen Kraftfahrzeugen, das mittels einer die Radachse tragenden Schwenkachse unter Einschaltung von Schraubenfedern verschiebbar in am Fahrzeugrahmen starr angeordneten Lagern geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Schwenkachse ein Lenkarm (d) starr verbunden ist, der außerhalb des Radumfangs in ein der Schwenkachse paralleles Endstück (d¹) ausläuft, das von einem durch das Lenkhandrad einzustellenden Gabelstück (e) seitlich umfaßt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen