DE213345C

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Publication number: DE213345C
Application number: DENDAT213345D
Authority: DE
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Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

V* 213345 KLASSE 63 δ. GRUPPE

in ROM.

Lagerung für Räder von Fahrzeugen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. April 1908 ab.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Lagerung der Räder von Fahrzeugen, deren Achszapfen unter Zwischenschaltung eines elastischen Gliedes mit der Radachse (Wagenuntergestell) nachgiebig verbunden sind, so daß sich die Räder bei auftretenden Stoßen usw. mit Bezug auf den Wagen auf- und abwärts bewegen können, und die Lagerung ist dadurch gekennzeichnet, daß die

ίο Achszapfen mit der Radachse durch nach Art eines Parallelogramms angeordnete Gelenke verbunden sind.

Dadurch wird die Anordnung von Luftreifen an den Rädern überflüssig, denn durch das Parallelogramm werden .beliebig gerichtete Stöße zerlegt, da das Parallelogramm vier gelenkige Zapfen besitzt. Wie auch immer die Stöße beschaffen seien, die das Parallelogramm treffen, und in welcher Richtung die Stöße übertragen werden, so können sie doch keine paralysierende Reibung erzeugen.

Federnde Lagerungen von Radachsen für Wagen, bei welchen die Achszapfen mittels Büchsen auf Stangen geführt und über Rollen (Kettenräder) geleitete Zugglieder, deren innere Enden an eine Schraubenfeder angeschlossen sind, nachgiebig in der Schwebe gehalten werden, sind bekannt. Derartige Anordnungen haben aber bisher nur den Zweck gehabt, die Blattfedern durch eine andere Art Aufhängung zu ersetzen, d. h. die senkrechte Bewegung der Federn durch eine andere Aufhängungsweise zu ersetzen. Dagegen wird das dauernde Aufliegen aller Räder auf dem Boden nicht erreicht, weil, selbst wenn angenommen wird, daß das gesamte Gewicht des Wagens auf den Rädern in ihrem Stützpunkt auf dem Boden ruht, doch dieser Stützpunkt, da er weit ab von der Gleitachse liegt, eine solche Reibung auf der Gleitachse verursacht, daß die Radachsen zu starren Achsen werden.

Dieser Übelstand fällt um so schwerer ins Gewicht, wenn der Wagen statt feststehend, also angehalten zu sein, im Betriebe ist und die' bei Kraftwagen übliche Geschwindigkeit annimmt. In diesem Falle werden die schiefen Stöße, die praktisch wenigstens 90 Prozent aller Stöße ausmachen, die Ausgleichung der Stöße zunichte machen.

Dies wird bei dem Gegenstand vorliegender · Erfindung vermieden, indem die Achszapfen mit der Radachse durch nach Art eines Parallelogramms angeordnete Gelenke verbunden sind, weil das Parallelogramm die einzige geometrische Figur ist, die beliebig gerichtete Stöße zerlegt, weil sie auf vier gelenkigen Zapfen beruht.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung' dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Anordnung, bei welcher die Gleichlage zwischen den Zapfen und der Achse mittels einer Spannfeder herbeigeführt wird. ' Fig. 2 zeigt die gleiche Achse, bei welcher die Gleichlage der Zapfen zur Achse durch Luftpressung herbeigeführt wird.

ι bezeichnet die Achse, 2 die Zapfen, 3 das

Claims

Parallelogramm, 4 die Spannfeder, 5 das Rad, 6 die Radfelge, 7 eine an sich. bekannte Zylinderanordnung für Preßluft; 8 ist ein aus Lederlagen bestehender Kranz, 9 ein Vollgummireifen, der mittels Bolzen 10 am Kranz befestigt ist. .

Die Achse 1 wird vorteilhaft mit Enden in T-Form ausgeführt, an welche Enden die Zapfen ebenfalls in T-Form mittels Zwischenglieder 3, 3^α angreifen. Die in der üblichen Weise mit den Spannfedern 4 oder dem Luftzylinder 7 verbundenen Zwischenglieder sind Winkelhebel.

Die Luftreifen werden so ersetzt durch das Parallelogrammgelenk; die Kränze der Räder können statt durch eine einfache Eisenfelge durch einen nach der Seite hin abnehmbaren Reifen ersetzt werden, um eine Anzahl Lederscheiben aufzubringen, öder.auch durch Lagen eines elastischen Materials, welches radial angeordnet ist, oder durch ein anderes Mittel.

Paten τ-Anspruch:

• Lagerung der Räder von Fahrzeugen, deren Achszapfen unter Zwischenschaltung eines elastischen Gliedes mit der Radachse (Wagenuntergestell) nachgiebig verbunden sind, so daß sich die Räder bei auftretenden Stößen usw. mit Bezug auf den Wagen auf- und abwärts bewegen können, dadurch gekennzeichnet, daß die Achszapfen mit der Radachse durch nach Art eines Parallelogramms angeordnete Gelenke verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.