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Keilscheiben-Bremsvorrichtung für luftbereifte Lastanhänger Gegenstand
der Erfindung ist eine Scheibenbremse mit beiderseits an ihrem äußeren Umfang keilförmig
angeschrägten Bremsflächen, insbesondere für achsschenkelgefederte, luftbereifte
Ackerwagen und Anhängerfahrzeuge, bei welchen die feststehenden Rohrachsen o. dgl.
als Lagerung der radial schwingenden, torsionsgefederten Achsschenkel dienen und
gleichzeitig ,als. Abstützung des Fahrzeugrahmens bzw. Drehgestells mit diesem starr
verbunden sind. Die Abbremsung des Fahrzeuges wird erfindungsgemäß, mit Hilfe von
keilförmig ausgebildeten Segmentbremsklauen, deren Halterung und Druckführung radial
zur schwingend umlaufenden Bremsscheibe an den Achsschenkeln angeordnet sind, durch
.eine zentrisch im Achsschenkelschwingungs- sowie , Achsmittelpunkt an dem keil-
und kreisbogenförmig ausgebildeten Rücken der Segmentbremsklauen angreifenden Druckrolle
bewirkt und von einem gemeinsamen, an der feststehenden Fährzeugachse angeordneten
starren Bremshebelgestänge gesteuert. Um die an den Bremsflächen beiderseitiger
Segmentbremsklauen hervorgerufene möglicherweise verschiedene Abnutzung auszugleichen
sowie eine gegenseitige Einstellung gleichen Bremsdruckes zu erzielen, sind die
in sich verstellbaren Druckrollen konisch ausgeführt, wodurch unter Wegfall des
sonst üblichen Bremsausgleiches die Einhaltung des Acbsschenkelschwingungsmittelpunktes
mit dem Druck- und Angriffspunkt der Bremsklauen auf die zentrisch an den :äußeren
Achszapfen der Achsschenkel umlaufenden und mit den luftbereiften Rädern verschraubten
Bremsscheiben für die verschieden in sich durchfedernden Räder stets gewährleistet
ist.
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Keilscheiben sind in ihrer Verwendung als Bremsen, Kupplungen, Keilrillenantriebsteile
u. dgl. im Maschinenbau an sich bekannt. Der Erfindungsgegenstand macht sich für
den Fahrzeugbremsenbau die günstige Bremswirkung der" Keilform durch die besondere
Anordnung einer flachen Bremsscheibe bei achsschenkelgefederten Anhängerfahrzeugen
zunutze, wobei unter Anwendung eines fest gelagerten, in sich ausgleichlosen Bremshebelgestänges
ein für jede Durchfederung und Straßenlage beiderseits gleichmäßiger Anpressungs-
und Bremsdruck mit Hilfe der im Schwingungsmittelpunkt der Schwinghebel auf
die
kreisbogenförmigen, keilartigen und gegenseitig einstellbaren konischen Druckrollen
erzielt wird, was besonders für die Abbremsung derartiger Fahrzeuge beim Befahren
unebener Fahrbahnen und der je nach ihren Belastungen damit verbundenen Eigenschwingungen
sowie der verschiedenen Durchfederungen der einzelnen Räder für eine sichere Straßenlage
und Verringerung der Schleudergefahr von wesentlichem Vorteil ist. Hinzu kommt noch
die unveränderliche, günstigere und allseitige Bremswirkung von Segmentbremsklauen
auf zwei am Umfang einer flachen Bremsscheibe liegende Keilflächen.. Ein weiterer
Vorteil dieser Keilscheibenbremse liegt in der höheren Betriebssicherh,eit, der
billigeren Herstellungsare aller dazu gehörigen Teile sowie einer größeren Materialersparnis,
was für die Fabrikation von Volksackerwagen, Einheitsanbängern u. dgl. Nutzfahrzeugen
von ausschlaggebender Bedeutung ist.
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Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel.darges:tellt, und zwar
-zeigen: Abb. i die Seitenansicht, Abb. a die Vorderansicht, Abb- 3 die Ansicht
von oben, Abb. q. die Anordnung der vollständigen Bremsvorrichtung bei verschiedenen
Radstellungen auf unebener Fahrbahn.
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An der festen Rohrachse α als Träger des Fahrzeugrahmens b befinden
sich Lagerungen c für :ein in sich starres Bremsgestänge d, das von einem in der
Mitte sitzenden Bremshebel e betätigt wird, während an den äußeren Enden des Bremsgestänges
d beidseitig gleichgerichtete Bremsgabeln i fest angeordnet sind, die zur Betätigung
der Bremsvorrichtung dienen. Zu diesem Zweck sind an den Bremsgabeln f eingriffsgemäß
im Mittelpunkt der Fahrzeugachse a liegende, gegeneinander und in sich verstellbare
konische Doppelrollen g drehbar und seitlich verschiebbar gelagert. Gleichfalls
um den Mittelpunkt der Fahrzeugachse a schwingt ein bekannter, federnd abgestützter
Achsschenkelft, der an seinem Ende einen Achsstummel l trägt, auf dem die luftbereiften
Scheibenräder h lösbar befestigt sind. Mit der Radscheibe k ist gleichzeitig zentrisch
eine flache Bremsscheibe l mit beiderseits an ihrem äußeren Umfang angeschrägten
Keilflächen verschraubt. Auf diese Bremsscheibe l wirkt im Schwingungsmittelpunkt
des Achsschenkels keine entsprechend keilartig ausgebildete Segmentbremsklaue m
ein, die radial zur Bremsscheibe l gelagert ist, beispielsweise an dem Achsschenkel
h, in einer Schwalbenschwanzführung n bewegt und mit Hilfe der Doppelrollen g an
die Bremsscheibe angepreßt wird. Um einen gleichen Bremsdruck zu erzielen und bei
verschiedener Abnutzung der Bremsklauen in :ein Nachstellen zu ermöglichen,
ist der kreisbogenförmige und zentrisch mit der Bremsscheibe L übereinstimmende
Rücken der Bremsklaue in entsprechend en konischen Druckrollen g keilartig ausgebildet.
Die gegenseitige Einstellung geschieht durch Verändern des Abstandes der entgegengesetzt
konischen Druckrollen g mit Hilfe einer nutgeführten einseitigen Verschraubung o
an der Bremsgabel f, wobei jedoch die gesamte Druckrollenanordnung zum Ausgleich
seitlicher Verspannung der Bremsscheitel axialbeweglich in der Gabelkopflagerung
vorgesehen ist. Durch die Übereinstimmung des Achsschenkelschwingungsmittelpunktes
mit dem Druck- und Angriffspunkt der Druckrollen g auf die Bremsklauen in wird trotz
sich stets ändernder Durchfederung der Räder k durch die Abwälzung der kreisbogenförmig
ausgebildeten Bremsklauen m an den Druckrollen g eine elastisch wirkende gleichmäßige
und .ausgeglichene Abbremsung des Fahrzeuges gewährleistet.