DE554011C

DE554011C - Sicherheitsvorrichtung fuer Mittelpufferkupplung

Info

Publication number: DE554011C
Application number: DEK119802D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1931-04-03
Filing date: 1931-04-03
Publication date: 1932-07-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Mittelpufferkupplungen, bei denen die Kuppelkopfstange und die Zug- und Stoßstange gelenkig miteinander verbunden sind. Nach der Erfindung soll für derartige Kupplungen eine Sicherheitsvorrichtung geschaffen werden, die die Kupplung im Falle des Bruches der Gelenkverbindung als Zugvorrichtung weiter benutzbar macht.

Auf der Zeichnung zeigen

Abb. ι ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung in Seitenansicht, teilweise im Schnitt,

Abb. 2 eine zu Abb. 1 gehörige Oberansicht und

Abb. 3 eine Einzelheit eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung.

Die Stange A¹ des Kuppelkopfes A der Kupplung ist mittels eines senkrechten BoI- zensB in einem Verbindungsstücke schwingbar gelagert. Mit der Zug- und Stoßstange F ist eine an ihrem freien Ende als Gabel ausgebildete Muffe E verschraubt oder verschweißt, in deren Gabelarmen das VerbindungsstückC unter Vermittlung eines waagerechten Bolzens Z) drehbar gelagert ist. Mit der Muffe E ist eine weitere Muffe G fest verbunden, die zwei diametral einander gegenüberliegende Haken g·¹ aufweist. Über die Hakeng·¹ sind zwei ÖsenH gelegt, die gleichzeitig über einen mit der Kuppelkopfstange A¹ starr verbundenen Riegel a² greifen. Eine unbeabsichtigte Lösung der Ösen// von den Hakeng·¹ und dem Riegel λ² wird durch mit dem Riegel a² verschraubte Querriegel a? verhindert. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß die Ösen// gegenüber den Hakeng·¹ und dem Riegel«³ genügendes Spiel besitzen, um die Bewegungen der Stange^¹ gegenüber der Stange/⁷ nicht zu beeinträchtigen.

Im Falle des Bruches eines Teiles der Gelenkverbindung B, C, Z> oder Gabeln von Muffe E legen sich bei einer Zugbeanspruchung der Stangen a¹ und F die Ösen H gegen die Haken g¹ und den Riegel α² und übertragen die Zugkräfte. Eine Übertragung von Druckkräften durch die Schäkel// ist nicht möglich und auch nicht erforderlich, da bei der gewöhnlichen Fahrt die Stangen A¹ und F nur Zugkräfte zu übertragen haben.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegen die Hakeng·¹ und der Riegela² in der lotrechten mittleren Längsebene des Wagens; die Anordnung kann natürlich auch so getroffen werden, daß die Hakeng·¹ und der Riegel«² quer zu dieser Ebene liegen.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 besteht jede Öse aus zwei durch Bolzen k² miteinander verbundenen Teilen^ und K}. B^ei dieser Anordnung kann das Spiel zwischen der Öse und den Hakeng·¹ sowie dem Riegel α² beliebig klein gehalten werden.

Bei dem in Abb. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind der Kuppelkopfschaftß¹ und die Zug- und Stoßstange durch das Gelenk B, C, D¹ miteinander verbunden. Die Anordnung kann natürlich

auch so getroffen werden, daß der Kuppelkopf in einem die Vorrichtung an den Mittelträgern M des Wagens führenden Gleitstück schwingbar gelagert ist und auch die Zug- und Stoßstange durch einen Gelenkzapfen mit diesem Stück in Verbindung steht.

Claims

Patentansprüche:

i. Sicherheitsvorrichtung für Mittelpufferkupplung, bei der die Kuppelkopfstange und die Zug- und Stoßstange gelenkig miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelkopfstange (A¹) und die Zug- und Stoßstange (F) durch eine die Bewegungen des Gelenkes (B, C, D) nicht beeinträchtigende, das Gelenk mit Spiel überbrückende zusätzliche Sicherung (g1,/i, «²) miteinander verbunden sind.'
2. Sicherheitsvorrichtung "für Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherung aus . zwei Ösen (H) besteht, die über an der Zugstange (F) befestigte Haken (g¹) und über einen an der Kuppelkopfstange (A¹) befestigten Riegel (a²) greifen.
3. Sicherheitsvorrichtung für Mittelpufferkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (g¹) und der Riegel (a²) in der lotrechten mittleren Längsebene des Wagens liegen.
4. Sicherheitsvorrichtung für Mittelpufferkupplung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (g¹) und der Riegel (a²) quer zur lotrechten mittleren Längsebene des Wagens liegen.
5. Sicherheitsvorrichtung für Mittelpufferkupplung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (a²) mit das Abgleiten der Ösen verhindernden Querriegeln (a³) versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen