DE330024C - Selbsttaetige starre Mittelpufferkupplung fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

bEÜf SCHES

AUSGEGEBEN
AM 3. DEZEMBER 1920

* Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine vervollkommnete Ausbildung der selbsttätigen starren Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge nach Patent 322896 und hat den Zweck, die Kupplung leichter bedienbar zu machen., Nur diejenige Kupplung ist mit dem geringsten Aufwand an Hilfskräften bedienbar, die.in der Lösestellung, in die sie gebracht wurde, so lange verharrt, bis die Kuppelköpfe zweier bisher gekuppelter Wagen' auseinandergezogen werden. Dann muß die Kupplung aber selbsttätig sofort von neuem die Bereitschaftsstellung einnehmen.

Bei der Kupplung gemäß vorliegender Zu-' satzerfindung werden dementsprechend an einem aus· dem Betrieb zurückgekehrten Zuge alle Hebel i in die Lösestellung nach Fig. 4 gebracht. Sie verharren darin selbsttätig so lange, bis die Fahrzeuge auseinandergezogen werden, worauf die Kuppelteile sofort selbsttätig wieder in die Bereitschaftslage nach Fig. 2 zurückkehren. Zu diesem Zweck werden die Kuppelhaken in ihrem, vorderen Teil genügend schwer ausgebildet und erhalten eine ganz bestimmte

z5 Oberfiächenform, durch die erreicht wird, daß der durch die Kuppelhaken in deren Lösestellung auf die daumenförmigen, zum Anheben der Haken dienenden Wälzhebel/" ausgeübte Normaldruck ein rechtsdrehendes Moment erzeugt, das etwas größer ist als dasjenige, das durch die Handhebel i linksdrehend . ausgeübt wird. Die Kuppelteile bleiben sodann so lange in der Löselage, bis die beiden Fahrzeuge auseinanderbewegt werden, wodurch die Belastung der Wälzhebel f durch das Gewicht der Kuppelhaken e¹ fortfällt. Der Handhebel i der Kupplung, der nun durch keine Kraft mehr in der Lösestellung gehalten wird, sinkt sofort infolge seines Eigengewichts nach unten. Die Kuppelteile nehmen also die Bereitschaftslage ein.

Auf der Zeichnung ist die Kupplung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Fig. ι zeigt einen Längsschnitt durch die Kupplung in der Verschlußstellung,

Fig. 2 eine Seitenansicht in der gleichen Stellung. .

Fig. 3 veranschaulicht die Kupplung im Längsschnitt bei angehobenem Kuppelhaken, also in der Lösestellung.

Fig. 4 ist die entsprechende Außenansicht.

.Aus Fig. 3 ersieht man, daß der gegen den Wälzhebel sich stützende Kuppelhaken auf jenen ein Drehmoment ausübt, das demjenigen entgegenwirkt, . das durch den Handhebel hervorgerufen wird (Fig. 4).

α ist die bekannte gemeinsame Zug- und Druckstange eines Fahrzeuges, δ und b¹ sind die Kuppelgehäuse mit den Stoßflächen c, c¹. dunad¹ sind die Kuppelbolzen, e¹ ist ein 6q

Kuppelhaken. Der auf dem Bolzen d sitzende Kuppelhaken, der bei verbundenen Kupplungen den Kuppelbolzen d¹ übergreift, ist der Einfachheit halber nicht dargestellt, fist der Wälzhebel, der zum Anheben des Kuppelhakens e¹ und somit zum Lösen der Kupplung dient. Er sitzt auf der Drehachse h und wird . mittels des Handhebels i bewegt, der sich in der Verschlußstellung der Kupplung auf den

ίο seine Bewegung nach unten begrenzenden Anschlag I legt, k ist ein daumenförmiger Hebel, der mittels des Drehbolzens m die Bewegung des Handhebels i auf den Sicherungshebel g überträgt, der in der Verschlußlage der Kupplung den Kuppelhaken e¹ von oben her festhält und so die Kupplung gegen unbeabsichtigtes Lösen sichert.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist einfach und ergibt sich aus vorstehenden Ausführungen und der beiliegenden Zeichnung.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Selbsttätige starre Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge nach Patent 322896, dadurch gekennzeichnet, daß der Kuppelhaken in seinem vorderen Teil genügend schwer ausgebildet und derart gestaltet ist, daß der durch ihn auf den Wälzhebel ausgeübte Normaldruck ein Drehmoment des Wälzhebels hervorruft, das mindestens ebenso groß ist wie dasjenige, welches der Kuppelhandhebel auf diesen ausübt, das jedoch in entgegengesetzter Drehrichtung wirkt, so daß bei verbundenen Fahrzeugen die in Lösestellung verbrachten Kuppelteile selbsttätig so lange in dieser Lage verbleiben, bis die zu trennenden Fahrzeuge auseinanderbewegt werden, worauf die Kuppelteile sofort selbsttätig in die Bereitschaftslage zurückkehren.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.