DE330197C

DE330197C - Selbsttaetige Kupplung fuer Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE330197C
Application number: DE1919330197D
Authority: DE
Original assignee: JOHANNES PASS
Current assignee: JOHANNES PASS
Priority date: 1919-10-21
Filing date: 1919-10-21
Publication date: 1920-12-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf selbsttätig einfallende, von der Seite zu lösende Kupplungen für Eisenbahnwagen, bei denen übereinandergleitende, mit - entsprechenden Ausschnitten versehene, unter Federwirkung· stehende Herzstücke zur Verwendung kommen, die sich gegenseitig kuppeln. Die Kennzeichen der Erfindung bestehen im wesentlichen darin, daß an der an sich bekannten to Zugstange nach innen gebogene Gleitflächen angeordnet sind, die beim Versagen der Feder die Haltebolzen zwangläufig in dieAusschnitte der Herzkuppelstücke führen. Letztere werden durch eine rechtwinklig zur Drehachse in gleicher Höhe liegende Zugfeder in der Ruhelage in wagerechter Richtung gehalten und nehmen nach erfolgter Kupplung die wagerechte Richtung wieder ein, so daß beim Versagen einer Feder die andere Feder die ao Kuppelwirkung nicht aufheben kann.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung in

Fig. ι in Draufsicht und

Fig. 2 in Seitenansicht dargestellt.
Die Kupplung besteht aus drei Hauptteilen, dem Herzstück a, dem Haken b und der Zugfeder d.

Das Herzstück α ist an der einen Seite mit einem Ausschnitt c und an der entgegengesetzten, vorspringenden, bügeiförmig ausgebildeten Seite h mit einem Bolzen e versehen. Durch den Zapfen f ist das Herzstück α drehbar mit der Zugstange g verbunden. Der erstere trägt die Zugfeder d, die dazu dient, das Herzstück α in die zum selbsttätigen Kuppeln nötige Stellung zu bringen (Fig. i).

Gegenüber dem Ausschnitt c ist ein Haken b unbeweglich an der Zugstange g befestigt, der dazu dient, beim Stoßen oder Schieben der Wagen das Ausgleiten des Bolzens e aus dem Ausschnitt c zu verhindern. Am unteren Ende des Zapfens f ist eine Stange i mit daransitzendem Hebelgestänge bekannter Ausführung und ebensolcher Kurbel angeordnet. Mit Hilfe dieses Gestänges wird die Kupplung von der Seite aus gelöst.

Die Wirkungsweise ist folgende:

Sobald die Bügel h auf die Herzstücke a treffen, gleiten sie an denselben entlang, wobei der mit dem Ausschnitt c versehene Teil nach außen gedreht wird, bis die Bolzen e in den Ausschnitt hineingleiten. Die Federn d haben das Bestreben, sich wieder zusammenzuziehen und führen dabei die Herzstücke α in ihre Anfangsstellung zurück. Die Kupplung ist fertig. Der Haken b läßt bei Stößen o. dgl. den Bolzen e nicht aus dem Ausschnitt c heraus. Das Auskuppeln geschieht von der Seite des Wagens aus durch das Kurbelgestänge i in Verbindung mit dem Zapfen f.

Da jede Kupplung beiderseits gleichmäßig belastet ist, so ist ein Ausgleiten der Bügel h unmöglich.

Claims

P ATENT-Ansprüche:

i. Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnwagen, die sich mittels zweier übereinandergleitender, mit entsprechenden Ausschnitten versehener, unter Feder-

wirkung stehender Herzstücke kuppelt, dadurch gekennzeichnet, daß an der an sich bekannten Zugstange (g) nach innen gebogene Gleitflächen (b) angeordnet sind, die beim Versagen der Feder die Haltebolzen (V) zwangläufig in die Ausschnitte (c) der Kuppelherzstücke (a) führen.
2. Kupplung nach Anspruch I₅ dadurch | gekennzeichnet, daß die Herzkuppelstücke (a) durch eine rechtwinklig zur Drehachse (f) in gleicher Höhe liegende Zugfeder (s) in der Ruhelage in wagerechter Richtung gehalten werden und nach erfolgter Kupplung die wagerechte Richtung wieder einnehmen, so daß beim Versagen einer Feder die andere Feder die Kuppelwirkung nicht aufheben kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.