DE198309C

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Publication number: DE198309C
Application number: DENDAT198309D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die. Erfindung bietet eine Neuerung an Kupplungen mit Haken, die in der Kuppelstellung gesichert und durch einen drehbaren Ausheber entkuppelt werden können, .wobei für beide Vorrichtungen ein gemeinschaftlicher Antrieb vorgesehen ist'.

Die Erfindung besteht in der Ausbildung des Antriebes und der Bauart des Aushebers, der gleichzeitig als zweite Sicherung Verwendung findet.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der neuen Kupplung dargestellt, und zwar zeigt Fig. ι eine Seitenansicht derselben, Fig. 2 einen wagerechten Längsschnitt. Fig. 3 ist eine Vorderansicht des Kupplungsgehäuses mit seiner Befestigung. Fig. 4 ist eine Ansicht der Löse- bzw. Sperrvorrichtung für die Kupplung. Fig. 5 ist eine Seitenansicht des Kupplungsgehäuses mit den darin befindliehen Sperrvorrichtungen und Fig. 6 eine Aufsicht nach Fig. 5, beide Figuren in vergrößertem Maßstabe.

In der Mittelachse des Eisenbahnwagens ist ein zweiteiliges Gehäuse 8 angebracht, welches eine Kugel 7 enthält, die mit Zapfen in Aussparungen eingreift, und Bewegungen nach allen Richtungen innerhalb gewisser Grenzen ausführen kann. Durch diese Kugel geht eine viereckige Kupplungsstange 6, die sich in der Längsrichtung verschieben kann, jedoch durch Federn 4 nach beiden Richtun-

: gen hin abgestützt ist. Eine Mutter 5 mit Gewicht, welches ihre Stellung sicheret und Verdrehungen verhütet, dient zum Anspannen der Federn, die sich mit ihren inneren Enden gegen Widerlager der Kugel 7 legen.

Am Ende der Kuppelstange 6 befindet sich der Kuppelhaken 9, welcher von dem Kuppelgehäuse ι umschlossen wird. Die Haken, welche in gekuppeltem Zustande nach Fig. 2 ineinandergreifen sollen, sind mit gehärteten Flächen versehen, um Abnutzungen zu verhüten.

Schematisch ist aus Fig. 2 ersichtlich, daß die Sperriegel 19 ein Auseinandergehen der Haken 9 voneinander verhüten. Werden diese Sperriegel 19 zur Seite geschoben, so ' kann durch einen der Hebel 10 der eine Haken von dem andern abgedrückt werden, so daß sie außer Berührung miteinander kommen und ein Lösen der beiden Kupplungshaken stattfinden kann.

Diese Sperrung bzw. Auslösung wird in folgender Weise gehandhabt:

Nach Fig. 4 sind an jedem Wagen nebeneinander zwei Wellen 13, 15 angeordnet, von denen 13 von jeder Wagenseite aus durch eine Kurbel gedreht werden kann. Auf der Welle 13 sitzt ein Seilrad 14, dessen in Fig. 1 punktiert angedeutetes Seil 14¹ die Sperrvorrichtungen bzw. Entkuppelungsvorrichtungen bewegt, wie an Hand der Fig. 5 und 6 noch erläutert werden soll. Die Wirkungsweise der Vorrichtungen nach Fig. 4 ist folgende: Angenommen, die Kupplung sei nach Fig. 2 gesperrt, so dreht man die Welle 13, bis ein Lösen der Kupplung stattfindet. Auf der Welle 15 ist eine Sperrklinke 17 lose angeordnet, die in das Sperrad 16 der Welle 13 greift. Diese Sperrung verhütet ein selbsttätiges Zurückgehen der Welle 13 in ihre Anfangslage, so daß also, falls nicht, wie im folgenden beschrieben wird, besondere Vorkehrungen getroffen werden, der Zustand in

den Kupplungsgehäusen I, 2 für gewöhnlich ein solcher ist, daß Fahrzeuge gegeneinander gefahren werden können und die Kuppelhaken in Eingriff kommen. Auf der Welle 15 ist nun an jeder Seite des Wagens ein Handgriff angebracht und außerdem in fester Verbindung mit ihr ein Hebelarm 18, der unter der Sperrklinke 17 liegt. Dreht man die Welle 15 mittels der Handgriffe, so wird die Klinke 17 ausgehoben, das Seil 14¹ geht infolge Federkraft, wie noch beschrieben werden wird, in seine Anfangslage zurück, und die Sicherung der Kupplung erfolgt, nachdem die Haken 9 ineinandergegriffen haben.

Um die Höhenlage der Kupplung beliebig einrichten zu können, und auch in Kurven eine seitliche Verstellung der Kupplung zu ermöglichen, ist jeder Kuppelkopf 1 an Federn 3 aufgehängt, die angezogen werden können und mit einem Seile 11 derart verbunden sind, daß durch Bewegen dieses Seiles die Kupplung nach rechts oder links aus der Mittelstellung herausbewegt werden kann.
Die Sicherungs- und Lösungsvorrichtungen sind nach Fig. 5 und 6 folgendermaßen eingerichtet: Das Seil 14¹ greift an einer Scheibe 23 an, welche unter Einwirkung einer Spiralfeder 22 steht, die die Scheibe 23 in ihre Anfangslage zurückzubringen sucht. An der Achse 27 dieser Scheibe 23 befindet sich der schon oben genannte Sperrhebel 19, der in der Sperrstellung (Fig. 2) senkrecht zur Längsachse des Hakens 9 steht und den Eingriff der Kuppelhaken sichert. Dreht man aber die Welle 13 und wickelt das Seil 14¹ auf die Trommel 14 auf, so gerät der Ansatz 19 in die strichpunktiert gezeichnete Lage 19¹, so daß also ein Anheben des gegenüberliegenden Hakens 9 zwecks Entkupplung möglich ist. An der Scheibe 23 sitzt ferner eine Rolle 25, die beim weiteren Anziehen des Seiles an einen Hebel 21 stößt, der um eine Achse 28 schwingbar ist und durch eine Feder das Bestreben hat, in seine Ruhelage zurückzugehen. Hebel 21 steht durch ein Verbindungsstück 26 in Verbindung mit einem Hebel io¹, an dessen Achse ein als Ausheber wirkender Hebel 10 mit einer Rolle befestigt ist, die sich beim Ausschwingen gegen die Fläche des Kuppelhakens 9 legt und diesen zur Seite bewegt. Hat man also die Welle 13 genügend gedreht, so hat der Hebel IO den Haken 9 so weit ausgerückt, daß ein freies Herausziehen desselben möglich ist.

Die Kupplung ist gelöst, und die Sperrvorrichtung 16,17 (Fig. 4) verhindert, daß die Sperrklinke 19 wieder in ihre ursprüngliche Lage zurückgeht. Dreht man aber an einem der Handgriffe der Welle 15, so wird die Sperrung 16, 17 durch den Ansatz 18 gelöst, und die Glieder 19 und 10 gehen in ihre Anfangslage zurück. Stoßen in dieser gesperrten Lage zwei Fahrzeuge aufeinander, so findet die Kupplung trotzdem statt, da jeder Kupplungshaken die gegenüberliegende Klinke 19 nach hinten schiebt. Es tritt hierbei eine doppelte Sicherung der Kupplungshaken auf, weil die Rolle 25, welche an den Hebel 21 stößt und nach dem Ausschwingen desselben den Winkelhebel 10, io¹ dreht, vorerst noch nicht in Berührung mit dem Hebel 21 tritt. . Die Berührung tritt vielmehr erst ein, nachdem der Ansatz 19 in die Stellung 19¹ gelangt ist, d. h. einen rechten Winkel zurückgelegt hat. Bis zu diesem Augenblick hat der Hebel 10 also noch nicht begonnen, den Kuppelhaken 9¹ der anderen Kupplungshälfte abzuheben, sondern der letztere kann durch den Hebelarm io¹ bzw. durch einen an diesem sitzenden Zapfen in seiner Lage festgehalten werden. Jedenfalls beginnt die Lösung der Kupplung nicht ohne weiteres und gleichzeitig mit dem Drehen der Seilrolle 23. Bei der weiteren Drehung der Seilscheibe wird der Hebel io¹ mit seinem Zapfen aus dem Bereich des gegenüberliegenden Kuppelhakens 9 gebracht, und alsdann trifft erst der Hebel 10 auf den Kuppelhaken und hebt ihn aus dem anderen Haken aus. In dieser doppelten Sicherung besteht der Vorzug der Erfindung.

Claims

Patent-An Spruch:

Drehbarer Sicherungshebel und Ausheber für Häkenkupplungen nebst Vorrichtung zum Bewegen beider Teile, gekennzeichnet durch eine mit der Dreh-_; achse (27) des Sicherungshebels (19) verbundene Seilscheibe (23) für ein Zugseil (14') und einen Winkelhebel (10, io¹), dessen einer Arm (10) als Ausheber wirkt, dessen anderer Arm (io¹) dagegen als zweite Sicherung dient und mit einem einarmigen, drehbaren Hebel (Mitnehmer 21) in Verbindung steht, der mit einem an der Seilscheibe (23) vorgesehenen Anschlag (25) derart zusammenarbeitet, daß nach dem durch Drehung der Scheibe (23) um einen bestimmten Winkel erfolgten Verschwenken des Sicherungshebels (19) der Mitnehmer (21) durch den Anschlag (²S) gedreht wird, wodurch der gegenüberliegende Kuppelhaken (9) zuerst vom Sicherungsarm (io¹) freigegeben und dann vom Ausheber (10) in die Offenstellung bewegt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.