DE552541C

DE552541C - Sicherung einer Mittelpufferkupplung

Info

Publication number: DE552541C
Application number: DEK119783D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Egen
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1931-04-02
Filing date: 1931-04-02
Publication date: 1932-06-15

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 15. JUNI 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVe 552541 KLASSF 2Oe GRUPPE

Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen, Ruhr*) Sicherung einer Mittelpufferkupplung

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. April 1931 ab

Die Erfindung bezieht sich auf solche Mittelpufferkupplungen, bei denen die Kuppelkopfstange und die Zug- und Stoßstange gelenkig miteinander verbunden sind. Gemäß der Erfindung sollen derartige Kupplungen mit einer Vorrichtung versehen werden, die die Kupplung im Falle des Bruches der Gelenkverbindung weiter benutzbar macht.

Auf der Zeichnung zeigen

Abb. ι ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung in Seitenansicht, teilweise im Schnitt,

Abb. 2 eine teilweise im Schnitt gehaltene Oberansicht zu Abb. 1,
Abb. 3 einen Schnitt nach 3-3 der Abb. 1,

Abb. 4 eine der Abb. 1 entsprechende Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispieles,

Abb. 5 eine im Schnitt gehaltene Oberansicht zu Abb. 4 und
ao Abb. 6 einen Schnitt nach 6-6 der Abb. 4.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 bis 3 ist die Stange A der Zug- und Stoßvorrichtung durch einen waagerechten Zapfen α¹ mit zwei Gleitstücken B gelenkig verbunden, *5 die in vier mit den Mittelträgern C des Fahrzeuges starr verbundenen Leisten c¹ geführt sind. In den Gleitstücken B ist ferner mittels waagerechter Zapfend¹ eine Platte/? schwingbar gelagert, über die das gabelförmige Ende <?² der Stange E¹ des Kuppelkopfes E geschoben ist, wobei ein senkrechter Zapfen F das gabelförmige Ende mit der Platte D schwingbar verbindet. Die Teile D, d¹, e², F bilden ein Kreuzgelenk. Die Gabel e^% ist so bemessen, daß ihr freies Ende über die Platte D hinausragt; an diesem Ende trägt sie einen zu dem Bolzen F parallelen Bolzen G. Die Platte D besitzt eine gewölbte Seitenfläche d* (Abb. 2), der die entgegengesetzt gewölbte Grundfläche e^% der Gabel e² gegenübersteht. Die dem Bolzen G zugekehrte Seitenfläche der Platte D ist mit einer Kerbe d³ versehen.

Der Bolzen F ist der am leichtesten zu ersetzende Teil der Kupplung. Er ist infolgedessen so bemessen, daß er bei übermäßigen Belastungen der Vorrichtung bricht, bevor die übrigen Teile der Vorrichtung gefährliche Beanspruchungen erfahren. Bei einem Bruch des Zapfens F während der Fahrt, bei der die Stangen^ und E¹ nur auf Zug beansprucht werden, legt sich der. Zapfen G in die Kerbe d^s der Platte D und überträgt die Zugkräfte, so daß eine Trennung des Zuges nicht eintritt.

Die Anordnung kann natürlich auch so getroffen werden, daß die Bolzen F und G waagerecht liegen, so daß sie leichter als bei senkrechter Stellung ausgewechselt werden können.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 4 bis 6 trägt die Stange M der Zug- und Stoßvorrichtung einen länglichen Kopf*»¹, der

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Heinrich Egen in Essen.

Claims

mittels eines waagerechten Bolzens N in den Gleitstücken O gelagert ist. Der Bolzen N ist hierbei entsprechend dem Bolzen F nach Abb. ι bis 3 als Bruchglied ausgebildet. Im Kopfe m¹ ist ein weiterer, beim Bruch des Bolzens N die Belastung aufnehmender Bolzen P vorgesehen, der in waagerechten Schlitzen o¹ der Gleitstücke O gleitend gelagert ist. In einem der Gleitstücke O sind Bohrungen o² und o³ vorgesehen, die die Auswechselung der Bolzen N und P ermöglichen; ferner sind in dem anderen Gleitstück O in der Mittellinie der Bolzen N und P liegende Bohrungen o⁴ und o⁵ von geringem Durchmesser angeord-

»5 net, denen Bohrungen r² und r^s in dem einen Mittelträger R des Fahrzeuges entsprechen. Der andere Mittelträger R¹ besitzt ein durch einen Deckel S verschließbares Fenster r⁴, das die Auswechselung der Bolzen N und P zuläßt.

Wie die beschriebenen Mittelpufferkupp¹ lungen im übrigen wirken, bedarf nach vorstehendem keiner weiteren Erläuterung. ·

a₅ Patentansprüche:

i. Sicherung einer Mittelpufferkupplung, bei der die Kuppelkopfstange und' die Zug- und Stoßstange gelenkig miteinander verbunden sind, dadurch gekennnet, daß entweder in der Kuppelkopf-

• stange oder in der Zug- und Stoßstange zwei Gelenkzapfen (F, G oder N, P) von

. .verschiedener Bruchfestigkeit gelagert sind, so daß der eine (G oder -P) erst nach Bruch des andern (F oder N) die Verbindung zwischen Kuppelstange und Zug- und Stoßstange vermittelt.
2. Sicherung einer Mittelpufferkupplung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelkopfstange (F-¹) mit einer Gabel (e²), die an ihrem freien Ende den Gelenkzapfen (G) trägt, über ein Kreuzgelenkstück (D, d¹) faßt.
3. Sicherung einer Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn-' zeichnet, daß die Gelenkzapfen (N, P) waagerecht liegen.
4. Sicherung einer Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den Längsträgern (R, R¹) des Fahrzeuges öffnungen (r², r^s, r¹) vorgesehen sind, die das Auswechseln der Gelenkzapfen (N, P) ermöglichen.

•
5. Sicherung einer Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden Gelenkzapfen (N, P) im Kopf (m¹) der Zug- und Stoßvorrichtung in Schlitzen (σ¹) von Führungsstücken (O) gleitend gelagert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen