DE600005C - UEbergangskupplung - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 12. JULI 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oe GRUPPE

Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen*)

Übergangskupplung

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Oktober 1932 ab

Bei der Erfindung handelt es sich, um eine Übergangskupplung, bei der eine Mittelpufferkupplung beim Übergang aus einer zurückgeschobenen Lage vorgezogen wird und in ihrem Maul einen Zughaken mit einer gewöhnlichen Schraubenkupplung trägt. Beim Übergang zur Mittelpufferkupplung muß dann bisher entweder der Einbau einer durchgehenden Zug- und Stoßvorrichtung oder -eine entsprechende Verstärkung der mittleren Langträger erfolgen. Die Erfindung bezweckt, die Umstellung vom Betrieb mit der nicht selbsttätigen Schraubenkupplung zur selbsttätigen Mittelpufferkupplung so einzurichten, daß der Einbau einer durchgehenden Zug- und Stoßvorrichtung oder eine Verstärkung der Langträger vermieden wird. Erreicht soll dies dadurch werden, daß ein mit der Kupplung verbundener Querhebel je nach Bedarf entweder mit den Seitenpufferstangen oder mit den Trägern des Fahrzeuguntergestells verbunden werden kann.

Auf der Zeichnung sind in den Abb. 1 bis 4 zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes in teilweise im Schnitt gehaltener Oberansicht veranschaulicht, und zwar zeigen

Abb. ι und 3 die Einrichtung im Zustand als Schraubenkupplung.

Abb. 2 und 4 die Vorrichtung als selbsttätige Mittelpufferkupplung.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Abb. ι und 2 ist die Mittelpufferkupplung A mit ihrem Schaft«¹, in dem eine Zug- und Stoßvorrichtung Φ eingebaut ist, mit einem Gleitstück B gelenkig verbunden. An dem Gleitstück B, das in der Längsachse des Untergestells verschoben werden kann, ist ein Querhebel ,D drehbar befestigt, an dessen Enden bei zurückgeschobener Kupplung A während der Übergangszeit die Pufferstangen^¹ der Seitenpuffer E mittels Bolzen d¹ angelenkt sind. Zwischen den ' Puffertellern und der Kopf wand C² des Untergestells sind Pufferfedern e² angeordnet. Durch diese wird das Gleitstück B gegen einen lösbaren Riegel/⁷ gezogen, der in den Längsträgern C des Untergestells befestigt ist. Die an der Kupplung A angreifenden Zugkräfte werden in diesem Zustand der Zug- und Stoßvorrichtung durch die Feder α², die Druckkräfte durch die Federn e² der Seitenpuffer E aufgenommen. Bei der Umstellung von der Schraubenkupplung zur selbsttätigen Mittelpufferkupplung (Abb. 2) werden der Riegel/⁷ und die Seitenpuffer E mit ihren Teilen e¹ und eentfernt. Hierauf wird die Mittelpufferkupplung A in die Betriebsstellung voTgezogen. Die Bolzen d¹ des Querhebels D werden zu diesem Zweck mit Lagern c³, die an den für die Stoßaufnahme geeigneten äußeren Langträgern C¹ angeordnet sind, verbunden. Nach-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Difil.-Ing. Heinrich Egen in Essen.

dem auch der Zughaken G aus dem Maul der Mittelpufferkupplung A entfernt worden ist, ist die Umstellung der selbsttätigen Mittelpufferkupplung vollzogen (s. Abb. 2). Die jetzt auf die Mittelpufferkupplung A einwirkenden Kräfte werden nunmehr allein durch die Zug- und Stoßvorrichtung«² aufgenommen und durch den Querhebel D> auf die äußeren, zur Aufnahme dieser Kräfte geeigneten Langträger C¹ übertragen.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 und 4 sind die Seitenpuffer in derselben Weise angeordnet wie beim ersten Ausführungsbeispiel. Der Querhebel D, der Ausneh_tg mangen h² hat, ist während der Übergangszeit mit dem Schaft a¹ der Mittelpufferkupplung^ durch einen Bolzen/² gelenkig verbunden. Der Schaft a¹ selbst steht durch einen weiteren Bolzen i³ mit einer federnden Zug- und Stoßvorrichtung 1ζ in gelenkiger Verbindung. An den mittleren Längsträgern C des Fahrzeuges sind Halter m¹ angebracht, in denen sich Ausnehmungen/«² befinden. Das Gehäuse A? der Zug- und Stoßvorrich- txmg K ist mit Lappen k" versehen, die Ausnehmungen k^z haben. Bei der Verwendung der Vorrichtung als Schraubenkupplung werden nun die Ausnehmungen k^% der Lappen k² mit den Ausnehmungen m² der Halter m¹ des Untergestells c zur Deckung gebracht und die Teile durch Riegel L fest miteinander verbunden.

Bei der Umstellung von der Schraubenkupplung zur selbsttätigen Mittelpufferkupplung sind nur die Riegel L sowie der Bolzen i² zu lösen. Sodann wird die Kupplung A und die Zug- und Stoßvorrichtung K. in die Betriebsstellung vorgezogen (Abb. 4). In dieser Stellung wird die Vorrichtung dadurch gehalten, daß die Ausnehmungen k³ der Lap- ₊₀ pen k? mit den Ausnehmungen h² der Querhebel D' zur Deckung gebracht und alsdann durch die Riegel L das Gehäuse K¹ am Querhebel D befestigt wird. Die Enden der Querhebel D werden hierauf durch Bolzen d¹ mit den Lagern c³, die an den äußeren Langträgern C¹ des Untergestells vorgesehen sind, ebenfalls fest verbunden. Die Anordnung ist so getroffen, daß ein Verschieben des Querhebels iD hierfür nicht erforderlich ist. ^₀

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Übergangskupplung, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, die in eine zurückgezogene und in eine vorgezogene Lage verschiebbar ist, und in deren Maul ein Zughaken mit Schraubenkupplung befestigt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Kupplung (A) ver- ß₀ bundener Querhebel (D) je nach Bedarf entweder mit den Seitenpufferstangen (e¹) oder mit den Trägern (C¹) des Untergestells verbindbar ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.