DE484369C

DE484369C - Kabelkupplung in Verbindung mit mechanischer Fahrzeugkupplung

Info

Publication number: DE484369C
Application number: DESCH84370D
Authority: DE
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1927-11-04
Filing date: 1927-11-04
Publication date: 1929-10-14

Description

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2 3 NQY1329

AUSGEGEBEN AM 14. OKTOBER 1929

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 484369
- KLASSE 2Oe GRUPPE 15

Scharfenbergkupplung A. G. in Berlin

Unter den bekannten Ausführungen von Kabelkupplungcn in Verbindung mit selbsttätigen Fahrzeugkupplungen gibt es solche, bei denen die Kabelkupplungen erst dann gegeneinandergeführt werden, nachdem die Fahrzeugkupplungen geschlossen sind. Diese Ausführung hat den großen Vorteil, daß die empfindlichen Kabelkupplungen nicht den Stößen beim Kuppeln der Fahrzeuge ausgesetzt sind. Das Gegeneinanderführen der Kabelkupplungen geschieht vorteilhaft durch Preßluft, wenn, wie üblich, eine Preßluftleitung im Zuge vorhanden ist.

Die Erfindung betrifft die besondere An-

i5₍ Ordnung und Ausbildung der Preßluftbetätigung zum. Gegeneinanderführen der Kabelkupplungen. Für elektrische Triebwagenzüge, für die die Ausführung besonders gedacht ist, hat man gewöhnlich neben der Bremsluftleitung noch eine zweite, eine Hilfsluftleitung. Während nun bei den bisher bekannten Ausführungsformen, bei denen das Vorschieben der Kabelkupplung durch Preßluft erfolgt, neben den notwendig zu verbindenden Luftleitungen noch eine besondere, lediglich die Luft zum Vordrücken der Kabelkupplung zuführende Leitung vorgesehen ist, wird bei der Ausführung gemäß der Erfindung eine der zu verbindenden Luftleitungen, z. B. die Hilfsluftleitung, durch den Kabelkopf hindurchgeführt und der den Kabelkopf tragende und bewegende Teil so ausgebildet, daß er gleichzeitig einen Teil der zu verbindenden Luftleitung darstellt.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbei- ! spiel der Erfindung dargestellt, und zwar ist:

Abb. ι ein senkrechter Längsschnitt durch die ungeschlossene Kabelkupplung,

Abb. 2 ein solcher durch zwei gegenein-• andergeführte Kabelkupplungen,

Abb. 3 eine Stirnansicht der Kupplungseinrichtung.

Auf der Fahrzeugkupplung α ist mittels eines Bocks c ein Rohr2f befestigt, welches durch den Luftschlauch k und den Absperrhahn m mit der am Wagen durchgeführten Hilfsluftleitung/ in Verbindung steht. Das Rohr ist mit einem feststehenden Kolben/ und einem beweglichen Luftzylinder e versehen. Dieser Luftzylinder e ist in der Mittelachse des Kabelkopfes b angeordnet und in der Stirnfläche mit einem Rückschlagventil g versehen. Durch die Feder/ wird die Kabelkupplung in der Grundlage nach Abb. 1 gehalten bzw. beim Entkuppeln in diese zurückgeführt.

Die Absperrhähne m der Bremsluft- und Hilfsluftleitung werden gemeinsam von der Seite des Wagens aus durch einen Hebel« bedient. Die Bremsluftleitung ist, wie üblich, durch die Stirnfläche der Fahrzeugkupplung geleitet. Ein Öffnen der Absperrhähnem ist nur zulässig, wenn die Fahrzeugkupplungen gegeneinandergeführt sind.

Durch Öffnen der Absperrhähne in wird Preßluft in den Luftzylinder e geführt, die Kabelkupplung b wird infolgedessen vorgeschoben, indem hierdurch gleichzeitig eine

Claims

Schutzklappe A₁ welche die unbenutzte Kupplung gegen Witterungseinflüsse schützt, weggezogen werden kann. Die Kabelköpfe legen sich, wie in Abb. 2 dargestellt, gegeneinander, indem die Rückschlagventile sich gegenseitig öffnen und so die Leitungen/ der Fahrzeuge miteinander durchgehend verbunden werden. Eine Sperrklinke c verhindert das Zurückgehen der Kabelkupplungen, falls während des Betriebes durch Platzen eines Schlauches oder durch eine sonstige Unregelmäßigkeit die Preßluft aus dem Zylinder entweichen sollte.

j_S Patentansprüche:

i. Kabelkupplung in Verbindung mit mechanischer Fahrzeugkupplung, die nach Schließen der mechanischen Kupplung durch Preßluft unabhängig von der mechanischen Kupplung geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der die Stützung und Verschiebung des Kabelkopfes bewirkende Teil (e) gleichzeitig einTeil der zu verbindenden Luftleitung ist, indem das Zuführungsrohr für die Preßluft den Kolben (/) trägt, gegenüber dem der Kabelkopf verschoben wird.
2. Kabelkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil (e) nach Öffnen des Absperrhahnes (m) durch die durch die Leitung (k) hindurchströmende Luft bewegt wird.
3. Kabelkupplung nach Anspruch 1 ■und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der die Kabelkupplung tragende und bewegende Teil (e) aus einem Zylinder besteht.
4. Kabelkupplung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (e) Träger der vor die Kabelkupplung einfallenden Schutzkappe (Ji) ist, die mittels einer Zug- und Druckstange an einem Festpunkt (c) gelenkig angeschlossen ist.
5. Kabelkupplung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Absperrhahn (m) der Hüfsluftleitung {l, k) mit. einer Nebenbohrung zwecks Entlüftung der Leitungsteile (k, d, e) versehen ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen