DE1202304B

DE1202304B - An einer mechanischen Fahrzeugkupplung ver-schiebbar angeordnete Rohrleitungskupplung

Info

Publication number: DE1202304B
Application number: DESCH30239A
Authority: DE
Inventors: Walter Scharfenberg
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1961-09-06
Filing date: 1961-09-06
Publication date: 1965-10-07

Description

An einer mechanischen Fahrzeugkupplung verschiebbar angeordnete Rohrleitungskupplung Die Erfindung betrifft eine an einer mechanischen Fahrzeugkupplung gegenüber deren Stirnfläche verschiebbar angeordnete Rohrleitungskupplung, insbesondere zum Kuppeln der Bremsluftleitungen von Schienenfahrzeugen, wobei die Rohrleitung durch ein Ventil absperrbar ist und wobei die Rohrleitungskupplung, die an ihrem offenen Ende eine elastitische, ringförmige Dichtung aufweist, welche mit einer entsprechenden Dichtung einer Gegenkupplung eine druckmitteldichte Verbindung herstellt, erst nach dem Verdrehen des Ventilkükens in die geöffnete Stellung unter der Wirkung des in der Rohrleitung befindlichen, einen Verschiebezylinder für die Rohrleitungskupplung beaufschlagenden Druckmittels in ihre gekuppelte Stellung gedrückt wird, während die Rohrleitungskupplung bei geschlossenem Ventil durch eine Feder in einer Stellung gehalten wird, in der die Stirnfläche der Rohrleitungskupplung hinter der Stirnfläche der mechanischen Kupplung liegt.
Bei einer derartigen bekannten Kupplungseinrichtung sind die als Hilfsluftleitung dienende Rohrleitung und eine Kabelkupplung in einem Kasten gemeinsam angeordnet und die Stirnfläche der Rohrleitung als Kolben ausgebildet, gegenüber dem der Kasten längsverschiebbar ist. Durch Öffnen eines Absperrventils wird der Kasten unter der Wirkung des in der Rohrleitung befindlichen Druckmittels in die gekuppelte Stellung gedrückt. Dabei ist die Dichtung zwischen dem Kolben und dem Kasten sowie zwischen dem Kasten und der Rohrleitung einem relativ großen Verschleiß unterworfen. Auch erfolgt bei ungewollter Kupplungstrennung keine Entlüftung der Rohrleitung und damit kein Ansprechen der Bremsen.
Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile bei einer Rohrleitungskupplung der eingangs genannten Art dadurch beseitigt, daß die Bohrung des Ventilkükens an ihrem bei geöffneter Stellung des Ventilkükens der Rohrleitungskupplung abgewandten Ende eine Erweiterung aufweist und daß das Ventilküken in seiner Drehachse eine zusätzliche Bohrung besitzt, die mittels einer Leitung die Bohrung des Ventilkükens mit dem Verschiebezylinder verbindet, so daß beim Verdrehen des Ventilkükens von der geschlossenen in die geöffnete Stellung in einer Zwischenstellung des Ventilkükens das Druckmittel zunächst nur den Verschiebezylinder beaufschlagt, während erst nach weiterem Verdrehen des Ventilkükens das Druckmittel auch in die Rohrleitungskupplung selbst eintritt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die ungekuppelte Rohrleitungskupplung im ungekuppelten Zustand der mechanischen Kupplung, F i g. 2 die Rohrleitungskupplung in der gekuppelten Stellung und F i g. 3 die gekuppelte Rohrleitungskupplung nach Öffnung des Durchströmquerschnitts.
In der Stirnfläche 1 des Kuppelkopfgehäuses ist ein Verschiebezylinder 2 angeordnet, der zur Aufnahme und Führung der Rohrleitungskupplung 3 dient, die in bekannter Weise eine durchlaufende Bohrung 4 zum Durchfluß des Gases bzw. der Flüssigkeit bseitzt und an ihrem offenen Ende mit einer umlaufenden elastischen Dichtung 5 ausgestattet ist. Das zum Kuppelkopf gerichtete Ende der Rohrleitungskupplung 3 ist mit einem Stutzen 6 verbunden, der zur Aufnahme einer elastischen Leitung 7 dient, die mit der im Fahrzeug angeordneten durchlaufenden Luft- bzw. Flüssigkeitsleitung verbunden ist. In die Leitung 7 ist ein Ventil 8 eingesetzt, dessen Ventilküken 9 mit einer Bohrung 10 versehen ist, die eine einseitige Erweiterung 11 besitzt. In der Drehachse des Ventilkükens 9 ist eine zusätzliche Bohrung 12 vorgesehen, die die Bohrung 10 über eine elastische Leitung 13 mit dem Inneren des Verschiebezylinders 2 verbindet.
Wie in F i g. 1 dargestellt, ist bei ungekuppelter mechanischer Kupplung das Ventilküken 9 so gestellt, daß die Bohrung 10 quer zur Leitung 7 verläuft und kein Gas bzw. keine Flüssigkeit von der Hauptleitung in die Bohrung 4 der Rohrleitungskupplung 3 strömen kann. Durch eine zwischen dem Verschiebezylinder 2 und dem Stutzen 6 angeordnete Druckfeder 14 wird die Rohrleitungskupplung 3 so gehalten, daß sie entweder in einer Ebene mit der Stirnfläche oder innerhalb der Stirnfläche der mechanischen Kupplung liegt.
Nach erfolgtem mechanischen Kuppeln wird das Ventilküken 9 gedreht, um eine durchlaufende Gas-bzw. Flüssigkeitsleitung zwischen den einzelnen Fahrzeugen herzustellen, wobei zunächst, wie aus F i g. 2 ersichtlich, das Gas bzw. die Flüssigkeit durch die Erweiterung 11 in die Bohrung 10 und von dort durch die zusätzliche Querbohrung 12 und die Leitung 13 in den Verschiebezylinder 2 strömt und die Rohrleitungskupplung 3 in die gekuppelte Stellung drückt. Gleichzeitig wird die Druckfeder 14 beaufschlagt.
Beim weiteren Verdrehen des Ventilkükens 9 wird, wie in F i g. 3 dargestellt, der Durchfluß zur Bohrung 4 der Rohrleitungskupplung 3 freigegeben, und das Gas bzw. die Flüssigkeit kann ungehindert in die Gegenkupplung strömen.
Beim Schließen des Ventils zum Entkuppeln der mechanischen Kupplung, wird durch die Druckfeder 14 die Rohrleitungskupplung 3 wieder in die entkuppelte Stellung zurückgedrückt.

Claims

Patentanspruch: An einer mechanischen Fahrzeugkupplung gegenüber deren Stirnfläche verschiebbar angeordnete Rohrleitungskupplung, insbesondere zum Kuppeln der Bremsluftleitungen von Schienenfahrzeugen, wobei die Rohrleitung durch ein Ventil absperrbar ist und wobei die Rohrleitungskupplung, die an ihrem offenen Ende eine elastische, ringförmige Dichtung aufweist, welche mit einer entsprechenden Dichtung einer Gegenkupplung eine druckmitteldichte Verbindung herstellt, erst nach dem Verdrehen des Ventilkükens in die geöffnete Stellung unter der Wirkung des in der Rohrleitung befindlichen, einen Verschiebezylinder für die Rohrleitungskupplung beaufschlagenden Druckmittels in ihre gekuppelte Stellung gedrückt wird, während die Rohrleitungskupplung bei geschlossenem Ventil durch eine Feder in einer Stellung gehalten wird, in der die Stirnfläche der Rohrleitungskupplung hinter der Stirnfläche der mechanischen Kupplung liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (10) des Ventilkükens (9) an ihrem bei geöffneter Stellung des Ventilkükens der Rohrleitungskupplung (3) abgewandten Ende eine Erweiterung (11) aufweist und daß das Ventilküken in seiner Drehachse eine zusätzliche Bohrung (12) besitzt, die mittels einer Leitung (13) die Bohrung (10) des Ventilkükens mit dem Verschiebezylinder (2) verbindet, so daß beim Verdrehen des Ventilkükens von der geschlossenen (F i g. 1) in die geöffnete Stellung (F i g. 3) in einer Zwischenstellung (F i g. 2) des Ventilkükens das Druckmittel zunächst nur den Verschiebezylinder beaufschlagt, während erst nach weiterem Verdrehen des Ventilkükens das Druckmittel auch in die Rohrleitungskupplung selbst eintritt.