DE1950520U - Schlauchkupplung zwischen zugwagen und anhaenger zum kuppeln der teile der druckluftbremsleitung. - Google Patents
Schlauchkupplung zwischen zugwagen und anhaenger zum kuppeln der teile der druckluftbremsleitung.Info
- Publication number
- DE1950520U DE1950520U DE1966B0067662 DEB0067662U DE1950520U DE 1950520 U DE1950520 U DE 1950520U DE 1966B0067662 DE1966B0067662 DE 1966B0067662 DE B0067662 U DEB0067662 U DE B0067662U DE 1950520 U DE1950520 U DE 1950520U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- coupling
- head
- check valve
- compressed air
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims description 33
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims description 29
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims description 29
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 5
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
- B60T17/043—Brake line couplings, air hoses and stopcocks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L37/00—Couplings of the quick-acting type
- F16L37/24—Couplings of the quick-acting type in which the connection is made by inserting one member axially into the other and rotating it to a limited extent, e.g. with bayonet action
- F16L37/256—Couplings of the quick-acting type in which the connection is made by inserting one member axially into the other and rotating it to a limited extent, e.g. with bayonet action the coupling not being coaxial with the pipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
RA. ^tBB B24*-5- 9.66
Beka. St-Aubin S.A. St-Aubin / HE, Schweiz
■Schlauchkupplung zwischen Zugwagen und Anhänger zum Kuppeln
der Teile der Druckluftbremsleitung
Die Erfindung betrifft eine Schlauchkupplung zwischen Zugwagen und Anhänger zum Kuppeln der Teile der Druckluftbremsleitung,
mit zwei durch Einrenkung luftdicht zusammenschliessbaren Kupplungskopfen und einem Rückschlagventil im zugwagenseitigen
Kupplungskopf. Eine solche Schlauchkupplung ist beispielsweise in unserer schweizerischen Patentschrift
Nr.. 317'732 beschrieben.
Die Erfahrung hat gezeigt, dass es wünschbar ist, im zugwagenseitigen
Kupplungskopf das Rückschlagsventil während
dem Kupplungsvorgang vom Druck zu entlasten um das Kuppeln zu erleichtern, wobei die bei einer solchen Ent-
Eg/bs/437QQ ·
Pail 3
lastung entweichende Luft direkt ins Freie abströmen können soll. Es wäre denkbar, zu diesem Zweck dem Rückschlagventil
einen Absperrhahn vorzuschalten. Da aber die Gefahr besteht, dass nach dem Kupplungsvorgang ein solcher
Absperrhahn irrtümlicherweise geschlossen gelassen wird und damit die Bremsen am Anhänger nicht funktionieren
können, ist die !Torschaltung eines solchen Hahns verboten.
Die Erfindung bringt dadurch Abhilfe, dass im zugwagenseitigen
Kupplungskopf ausserdem ein dem Rückschlagventil vorgeschaltetes und dieses beim Kupplungsvorgang druckentlastendes
Entlüftungsventil vorgeschaltet ist, dessen bewegliches Organ durch Federdruck in der Normallage gehalten
wird, aber bei seiner Betätigung den Zutritt von Druckluft in die vor dem Rückschlagventil liegende Kammer
versperrt und einen Entlüftungskanal freigibt.
Beiliegende Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dar. ......
Die einzige Figur ist ein Längsschnitt des zugwagenseiti-
gen Kupplungskopfes. Der anhängerseitige Kupplungskopf
ist nicht dargestellt, da er so ausgeführt werden kann wie er etwa in der oben genannten Schweizer Patentschrift
Nr. 317*732 gezeigt und erläutert ist.
Das Gehäuse des zugwagenseitigen Kupplungskopfes ist
wieder mit 10 bezeichnet und das in ihm eingebaute Rückschlagventil
mit 11. Beim Einlass-Stutzen 12 für die Diuckluft ist ein L-förmiger Kanal 13 vorhanden, der
bei einem Ringsitz 14 in die Kammer 15 einmündet, die bei voneinander genommenen Kupplungsköpfen durch das
Rückschlagventil 11 abgeschlossen ist. Gegenüber diesem Ringsitz 14 hat das Gehäuse 10 ein weites Gewindeloch
16, in welches der Körper 17 eines Entlüftungsventiles
eingeschraubt ist, wobei ein Dichtungring 18 für Abdichtung sorgt. In einer zentralen Bohrung des Körpers
17 ist die Spindel 19 längsbeweglich, deren kolbenartiger Kopf 20 an seinen beiden Stirnseiten mit einem
Dichtungsbelag 20a bzw. 20b versehen ist. Gegenüber dem Dichtungsbelag 20a hat der Körper 17 einen Ringsitz
17a. Die Spindel 19 hat in ihrer Mantelfläche eine Längsnut 21, die als Entlüftungskanal dient. Auf
dem äusseren Ende der Spindel ist ein Betätigungskopf
22 festgeschraubt. Die einander gegenüberliegenden Seiten dieses Betätigungskopfes 22 und des Körpers
17 haben koaxiale Ringnuten, in denen die Enden einer Druckfeder 23 gehalten sind. Eine elastisch nachgiebige
Kappe 24 überdeckt den Betätigungskopf 22 und ist mit ihrem verstärkten Rand in einer Ringnut
des Gehäuses 10 eingeschnappt; sie hat eine Entlüftungsöffnung 24a und dient dazu, das Eindringen von Verunreinigungen
zu verhindern.
In der Hbrmallage, also etwa wenn an dem gezeigten
Kupplungskopf 10 derjenige angekuppelt ist, der zum Anhänger gehört, ist das bewegliche Organ 19, 20 des
Entlüftungsventils in der gezeigten Lage gehalten durch
die Feder 23» die Druckluft kann dann vom Kanal 13 in
die Kammer 15 gelangen und, da das Rückschlagventil 11 dann geöffnet ist, auch in die Leitungen des Anhängers.
In dieser Lage befindet sich das bewegliche Organ 19, 20 auch bei voneinander gekuppelten Kupplungsköpfen, wobei
das dann geschlossene Rückschlagventil 11 das Entweichen von Druckluft aus der Kammer 15 verhindert. Um nun das
Kuppeln zu erleichtern, muss das Rückschlagventil von dem in der Kammer 15 herrschenden Druck entlastet werden.
Zu diesem Zweck wird durch Ausübung eines Druckes auf den Betätigungskopf 22 das bewegliche Organ 19, 20 soweit
verschoben, bis der Dichtungsbelag 20b am Ringsitz 14 anliegt und dadurch das weitere Einströmen von Druckluft in
die Kammer 15 verunmöglicht; es kann dann zugleich aus
letzterer die Druckluft ins Freie entweichen durch die Nut 21 und die Oeffnung 24a hindurch.
Claims (2)
1. Schlauchkupplung zwischen Zugwagen und Anhänger zum Kuppeln der Teile der Druckluftbremsleitung, mit zwei
durch Einrenkung luftdicht zusammenschliessbaren Kupplungsköpfen und einem Rückschlagventil im zugwagenseitigen
Kupplungskopf, dadurch gekennzeichnet, dass im zugwagenseitigen Kupplungskopf ausserdem ein dem Rückschlagventil
vorgeschaltetes und dieses "beim Kuppelvorgang druckentlastendes Entlüftungsventil vorgeschaltet
ist, dessen bewegliches Organ durch Federdruck in der Normallage gehalten wird, aber bei seiner Betätigung
den Zutritt von Druckluft in die vor dem Rückschlagventil liegende Kammer versperrt und einen Entlüftungskanal
freigibt.
2. Schlauchkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse des zugwagenseitigen Kupplungskopfes an
der Ausmündung des Drucklufteintrittkanals in die das
Rückschlagventil enthaltende Kammer ein Ventilsitz ausgebildet ist, dem gegenüber sich ein Ventilsitz an einem in
das Kupplungskopfgehäuse eingeschraubten Rückschlageventilgehäuse
befindet, die in einer Bohrung dieses letzteren verschiebbare Rückschlagventilspindel an ihrer Mantelfläche
eine als Bntlüftungskanal dienende Nut hat und an
ihrem äusseren Ende einen Betätigungskopf trägt, die
Rückschlagventilspindel einen kolbenartigen Kopf hat, der an seinen "beiden Stirnseiten mit Dichtungsbelägen
versehen ist, und zwischen dem Riickschlagventilsgehause und dem Betätigungskopf eine Druckfeder eingesetzt ist.
Schlauchkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Betätigungskopf umgebende Kappe mit Entlüftungsöffnung
mit ihrem Rand am Gehäuse des Kupplungskopfes angebracht ist.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1257065A CH443932A (de) | 1965-09-09 | 1965-09-09 | Schlauchkupplung zwischen Zugwagen und Anhänger zum Kuppeln der Teile der Druckluftbremsleitung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1950520U true DE1950520U (de) | 1966-11-24 |
Family
ID=4384259
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19661505633 Pending DE1505633A1 (de) | 1965-09-09 | 1966-09-05 | Schlauchkupplung zwischen Zugwagen und Anhaenger zum Kuppeln der Teile der Druckluftbremsleitung |
| DE1966B0067662 Expired DE1950520U (de) | 1965-09-09 | 1966-09-05 | Schlauchkupplung zwischen zugwagen und anhaenger zum kuppeln der teile der druckluftbremsleitung. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19661505633 Pending DE1505633A1 (de) | 1965-09-09 | 1966-09-05 | Schlauchkupplung zwischen Zugwagen und Anhaenger zum Kuppeln der Teile der Druckluftbremsleitung |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH443932A (de) |
| DE (2) | DE1505633A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0665148A1 (de) * | 1994-01-26 | 1995-08-02 | DAVIES & METCALFE PLC | Kupplung |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1225904A (en) * | 1983-07-21 | 1987-08-25 | Arthur A. Berg | Gladhand with quick release valve |
| DE10001236C5 (de) * | 2000-01-14 | 2005-12-15 | Steinco Paul Vom Stein Gmbh | Sicherheitsentlüftungskupplung für Druckgas, insbesondere Druckluftleitungen |
-
1965
- 1965-09-09 CH CH1257065A patent/CH443932A/de unknown
-
1966
- 1966-09-05 DE DE19661505633 patent/DE1505633A1/de active Pending
- 1966-09-05 DE DE1966B0067662 patent/DE1950520U/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0665148A1 (de) * | 1994-01-26 | 1995-08-02 | DAVIES & METCALFE PLC | Kupplung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE1505633A1 (de) | 1970-01-22 |
| CH443932A (de) | 1967-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2946765C2 (de) | Entsperrbares Rückschlagventil | |
| DE1950520U (de) | Schlauchkupplung zwischen zugwagen und anhaenger zum kuppeln der teile der druckluftbremsleitung. | |
| DE1450671B2 (de) | Rueckschlagventil mit einem ringfoermigen elastischen ventil verschlusstueck | |
| DE102016205772A1 (de) | Schnellöffnungsventil für einen druckbeaufschlagten Löschfluidbehälter und Löschfluidbehälter mit selbigem | |
| DE3215889C2 (de) | Gebirgsschlagventil für hydraulische Grubenstempel | |
| DE29723687U1 (de) | Ventil | |
| DE912804C (de) | Ventil zur Steuerung des Setzvorganges von Stempeln | |
| DE2352297C2 (de) | Dämpfungseinrichtung für ein Speicherventil | |
| DE1222754B (de) | Rohrbruchventil | |
| DE956757C (de) | Wasserregelungsventil fuer Kaelteanlagen | |
| DE434131C (de) | Absperrhahn fuer Druckleitungen, insbesondere fuer Eisenbahn-Druckluftbremsen | |
| DE1034488B (de) | Sicherungsvorrichtung bei der Luftfederungsanlage an Kraftfahrzeugen | |
| DE1505533A1 (de) | Steuerventil,insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaengerbremsen | |
| AT204433B (de) | Druckluftbremseinrichtung für Anhängewagen | |
| DE952229C (de) | Druckluftanlage in Kraftfahrzeugen | |
| DE814976C (de) | Kupplung fuer hydraulische Druckleitungen | |
| AT157884B (de) | Rohrleitungskupplung. | |
| DE2163758A1 (de) | ||
| AT130899B (de) | Einkammerdruckluftbremse. | |
| DE955014C (de) | Absperrschieber | |
| DE453585C (de) | Schnellschlussventil fuer die Druckluftleitung der Eisenbahn-Druckluftbremsen | |
| DE1117425B (de) | Zweileitungs-Druckmittelbremsanlage fuer Wagenzuege | |
| DE8329624U1 (de) | Dichtungskombination fuer schraub- oder steckkupplungen | |
| DE8414265U1 (de) | Senkbrems-Sperrventil | |
| DE1243994B (de) | Hydraulische Bremsleitungskupplung fuer Anhaenger, insbesondere fuer Einachsanhaenger |