DE552991C - Federnde Zug- und Stossvorrichtung fuer Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 20. JUNI 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVi 552991 KLASSE 2Oe GRUPPE

Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen, Ruhr*) Federnde Zug- und Stoßvorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. März 1931 ab

Die Erfindung bezieht sich auf federnde Zug- und Stoßvorrichtungen mit zwei gegeneinander beweglichen, durch eine Feder miteinander verbundenen Zug- und Stoßstangen. Durch die Erfindung soll bei Verbesserung derartiger Vorrichtungen erreicht werden, daß sämtliche Federn der Vorrichtung bereits bei Beginn einer Druckbeanspruchung gleichzeitig zur Aufnahme des Druckes herangezogen werden.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen

Abb. 1 einen Längsschnitt der Vorrich- »5 tung und

Abb. 2 eine der Abb. 1 entsprechende Darstellung bei einseitiger Druckbelastung der Vorrichtung.

Die Vorrichtung besitzt zwei Zug- und Stoßstangen A und B, die in starr mit Trägern C des Fah'rzeuguntergestells verbundenen Lagern c¹ verschiebbar gelagert sind. An den aus dem Fahrzeug herausragenden Enden der Stangen^ und B sind Mittelpufferkupplungen befestigt. Die Stange^ weist zwei unverrückbare Bunde a¹ und ar auf, gegen die sich je ein Federteller D, D¹ stützt. Zwischen den Federtellern D und D¹ ist eine Feder E eingeschaltet, die die Federteller D und D¹ in an die Bunde α¹ und α² und die starr mit den Trägern C verbundenen Anschlagwinkel c- und c³ drückt. Die Stange B hat außer einem Bunde b* zwei den Bunden α¹ und o² der Stange A entsprechende Bunde b¹ und b~, zwischen denen Federteller F und F¹ für eine Feder G liegen. In der Bahn der Federteller F und F¹ sind an den Trägern C Anschläge c⁴ und c⁵ vorgesehen. Auf das freie, nach der Mitte des Fahrzeuges zu liegende Ende der Stange A ist eine Hülse H aufgeschraubt, die zwei Bohrungen h¹ und hr mit verschiedenen Durchmessern aufweist. Die Stange B greift in die Hülse H ein und ist mit einem in der Bohrung h^a geführten Kopf b³ verschraubt. Die Hülse H besitzt ein seitliches (nicht dargestelltes) Fenster, da3 die Einführung des Kopfes b³ in die Bohrung h- gestattet. Zwischen der Hülse H und dem Bunde b- der Stange B sind auf dieser zwei Federteller M und M¹ verschiebbar gelagert, zwischen denen eine sehr starke Feder TV oder eine Ringfeder liegt. Durch Bohrungen des Bodenflansches h³ der Hülse// und der Federteller M und M¹ sind Abstandsbolzen O mit Spiel hindurchgeführt. Die Federteller M und M¹ stützen sich in ihrer Mittellage (Abb. 1) gegen an den Trägern C sitzende feste Anschläge c° und c⁷. Zwischen dem Federteller M¹ und dem Kopf b³ der Stange B ist eine auf die Stange B aufgeschobene Hülse K eingeschaltet, deren Länge so bemessen ist, daß die Summe der Längen der

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Carl Egon Alma in Wien.

Hülse K und des Kopfes b³ gleich ist dem Abstand der Stirnfläche des Flansches h^s der Hülse H vom Boden /t⁴ ihrer Bohrung /i².

Bei einer einseitigen Druckbeanspruchung, z. B. der Stange A, in Richtung des Pfeiles der Abb. 2 nimmt deren Bund a¹ den Federteller D mit und drückt dadurch die Feder B zusammen. Gleichzeitig nimmt auch der Flansch h^s der Hülse H den Federteller M¹ mit und beansprucht die Feder N auf Druck. Schließlich überträgt sich die Druckbewegung auch durch die Fläche h* der Hülse H und den Kopf b³ unmittelbar auf die Stange B, so daß nunmehr deren Bund b² auch die Feder G zusammendrückt. Bei dieser Bewegung der Stangen A und B sind die drei Federn E, N und G parallel geschaltet, so daß sie der Druckbewegung von Anfang an einen erheblichen Widerstand entgegensetzen.

ao Bei einer einseitigen Zugbeanspruchung, z. B. der Stange A, drückt diese zunächst mittels ihres Bundes a² und des Federtellers D¹ die Feder E zusammen. Gleichzeitig führt auch die Hülse H mittels der Bolzen O den Federteller M mit sich und wirkt dadurch auf die Feder N. Die Hülse K, der Kopf b^s und die Stange B bleiben hierbei in Ruhe, so daß die Feder G nicht beansprucht wird. Durch die Anordnung nach der Erfindung wird demnach erreicht, daß die Vorrichtung den Druckbeanspruchungen, die bekanntermaßen im Eisenbahnbetriebe erheblich größere Werte erreichen als die Zugbeanspruchungen, auch einen erheblich größeren Widerstand entgegensetzt als den Zugbeanspruchungen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Federnde Zug- und Stoßvorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge mit zwei gegeneinander unter Zwischenschaltung einer Feder beweglich miteinander verbundenen Zug- und Stoßstangen, dadurch gekennzeichnet, daß das rohrartige Zwischenstück (K), welches zwischen dem Kopf (ib³) der Stange (B) und dem einen Federteller (M¹) der Feder (N) liegt, eine solche Länge aufweist, daß jede der Zug- und Stoßstangen (A, B) Druckbeanspruchungen auf die andere überträgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen