DE617271C - Federnde Zug- und Stossvorrichtung - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
17. AUGUST 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Vr 617271 KLASSE 2Oe GRUPPE

Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen*) Federnde Zug- und Stoßvorrichtung

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Mai 1931 ab

Die Erfindung bezieht sich auf federnde Zug- und Stoßvomehrungen mit einer zwischen der Vorrichtung und dem Fahrzeuguntergestell eingeschalteten Feder (Kastenfeder) sowie einer zwischen Teilen der Zug- und Stoßvorrichtung selbst eingeschalteten Feder (Stangenfeder). Hierdurch soll erreicht werden, daß die für Druckbeanspruchungetn empfindlichen Untergestelle gegen Ausknicfcen gesichert werden. Derartige Einrichtungen sind an sich bekannt. Bei diesen bekannten Anordnungen sind die verschiedenen Federn hintereinander gelagert. Dies bedingt eine große Baulänge und macht die Anordnung

ig einer Anzahl von Federtellern für jede der hintereinander angeordneten Federn auf der Zug- und Stoßstange erforderlich. Die Erfindung bezweckt, diese Federn so anzuordnen, daß sie in besonders günstiger Weise eingebaut werden können und möglichst wenige Widerlager erfordern»

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung in einem axialen Schnitt schematisch veranschaulicht.

In Trägern A des Untergestells eines Eisenbahnwagens sind zwei Zug- und Druckstangen B verschiebbar gelagert, mit denen die Kuppelköpfe b¹ je einer Mttelpufferkupplung starr oder durch ein Gelenk verbunden, sind.

Jede der Stangen B trägt an ihrem freien Ende einen als Teller ausgebildeten Anschlag D, gegen den sich ein auf der Stange B verschiebbar gelagerter Federteller C¹ zu stützen vermag, und einen. Bund b², der als Anschlag für einen weiteren Federteller C dient, der ebenfalls auf der Stange B verschiebbar ist. Die Teller C und C¹ nehmen je eine Feder E und ein am Teller C befestigtes rohrförmiges Zwischenstück G zwischen sich auf. Zwischen den beiden Tellern C¹ ist ein rohrförmiges Stoßglied/⁷ vorgesehen, das an Führungsstückena¹ der Träger^ geführt ist. Die Teller C bilden außer für die Feder E "gleichzeitig Widerlager für gleichachsig zu den Federn E liegende und diese umgebende Schraubenfedern//, die sich mit ihrem einen Ende gegen die Teller C und mit ihrem anderen Ende gegen Anschlagea³ der Trägern! legen. Für die Teller C sind an den Trägern^ Anschläge a² vorgesehen. Die Federn E, die auch als Reibungsfedern ausgebildet sein können, sind erheblich stärker als die Federn H.

In der Ruhestellung nehmen die Teile die aus der Abbildung ,ersichtliche Lage ein. Wird auf beide Stangen B ein Druck ausgeübt, so werden die Federn E zusammengedrückt, und die Federteller C heben sich von den Anschlägen^² ab. Gleichzeitig werden auch die Federn// zusammengedrückt,

*} Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-I.ng. Heinrich Egen in-Essen.

die Herbei ihren Widerstand auf die Anschläge a^a und damit auf das FahrzeuguntergesteE übertragen, so daß das Fahrzeug " gegenüber der Zug- ~ und Stoßvorrichtung keine unabgefederten Bewegungen ausführen kann. Bei 'einer Beanspruchung nur einer der Stangen B auf Druck überträgt diese ihre .Belastung durch das Stoßglied F auf den Fe'dertellerC¹ der anderen Stange B, so daß

ίο beide Federn E zusammengedrückt werden. Eine unzulässige Belastung der Federn E wird durch die Zwischenstücke G verhindert. Wie die Vorrichtung bei anderen Beanspruchungen wirkt, bedarf nach dem Vorstehenden keiner weiteren Erläuterung.

Durch die beschriebene Anordnung wird erreicht, daß der durch die vier Federn E und H beanspruchte Teil der Baulänge der Vorrichtung nicht größer ist als der sonst für

ao zwei Federn erforderliche Teil. Außerdem können die Federn in der Nähe der Stirnflächen des Fahrzeuges angeordnet werden, wo sie leicht zugänglich sind, und durch die besondere Anordnung der Widerlager C werden besondere Widerlager für die Feder H erspart.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   I. Federnde Zug- und Stoßvorrichtung mit einer zwischen der Vorrichtung und dem Fahrzeuguntergestell eingeschalteten Feder (Kastenfeder) sowie einer zwischen Teilen der Zug-und Stoßvorrichtung selbst eingeschalteten Feder (Stangenfeder), insbesondere für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangenfeder (E) innerhalb der sich in der Ruhelage mit ihren beiden Enden gegen das Untergestell stützenden Kastenfeder (H) angeordnet ist und mit ihrem einen Ende an einem gegenüber dem Untergestell beweglichen Widerlager (C) anliegt, das bei Bewegungen der Zug- und Stoßstangen (B) de"r Vorrichtung zugleich dem einen Ende der Kastenfeder (H) als Widerlager dient.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit einem in der Längsrichtung der Vorrichtung beweglichen Stoßglied, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jeder Zug- und Stoßstange (B) und dem Stoßglied (F) eine Stangenfeder (E) eingeschaltet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen