DE550641C - Verbundschiene - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AlH 13. IHAI1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 19 a GRUPPE

Vereinigte Stahlwerke Akt.-Ges. in Düsseldorf*) Verbundschiene

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Mai 1929 ab

Verbundschienen hat man bisher derart ausgebildet, daß entweder der ganze Schienenkopf aus verschleißfestem Hartstahl hergestellt wurde, während nur der Fuß und der Steg aus weichem Stahl bestanden, oder so, daß zwar außer Fuß und Steg noch Teile des Schienenkopfes aus Weichstahl gebildet waren, aber der Hartstahl die ganze obere Fläche des Schienenkopfes einnahm und von dieser aus sich auch noch über beide Seiten des Kopfes ausbreitete. Bei derartigen Verbundschienen, bei denen der Hartstahl eine Festigkeit von etwa 100 bis 150 kg, der Weichstahl indessen nur 45 bis 55 kg besitzt,

»5 hat sich nun der Übelstand ganz besonders unangenehm bemerkbar gemacht, daß beim Schweißen von Stoßen nur der Weichstahl ordnungsmäßig schweißt, während der Hartstahl eine Schweißung, selbst unter Benutzung der bekannten Schweißbleche, die in die Stoßstellen eingeführt werden, nur äußerst unvollkommen eingeht.

Weiterhin haben derartige Verbundstahlschienen noch den Nachteil, daß sich beim

»5 Biegen der Schienen infolge der Lage der Übergangszone der Hartstahl vom Weichstahl ablöst, und daß dadurch Risse im Hartstahl entstehen.

Erfindungsgemäß sollen nunmehr diese Nachteile dadurch vermieden werden, daß der den unteren Teil des Schienenkopfes bildende Weichstahl stegförmig an den Außenseiten des Kopfes bis zur Schienenkopfoberkante hinaufreicht und so den die Verschleißzone bildenden Hartstahl zwischen sich einschließt. ³'

Während also bei den bisher bekannten Verbundstahlschienen infolge der verhältnismäßig großen Maße des schwer schweißbaren Hartstahles trotz Einführung der Schweißbleche und Aufwendung sehr hoher Wärmemengen keine einwandfreie Verschweißung erzielt werden konnte, ist nunmehr dadurch, daß ein großer Teil des Kopfquerschnittes aus Weichstahl besteht, die Gewähr dafür gegeben, daß ohne Aufwendung derartig ^4S großer Wärmemengen eine einwandfreie Schweißung auch der Schienenköpfe infolge der leichteren Schweißbarkeit des Weichstahles gesichert ist.

Infolge der seitlichen Hochziehung des Weichstahles bis zur Schienenkopfoberkante wird die Bruchgefahr der Schienen bedeutend herabgemindert, weil die Hartstahleinlage nur einen kleinen Teil des Schienenquerschnittes ausfüllt, und vor allen Dingen, weil die Kanten der Hartstahleinlagen vom Weichstahl umgrenzt sind.

Von außerordentlicher Bedeutung ist es fernerhin, daß außer der Herabsetzung der Bruchgefahr der Schienen an sich auch die Bruchgefahr der verschweißten Schienenstöße wesentlich herabgemindert ist, da die

*) Von dem Patent sucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Heinrich Kurz in Duisburg-Ruhrort.

aus verschleißfestem Hartstahl bestehenden Querschnittsflächen der zu verschweißenden Schienenenden bei der Ausführung gemäß der Erfindung ganz erheblich verkleinert sind, wohingegen der große Anteil des Weichstahles im Schienenkopf eine einwandfreie, dauerhafte Schweißung auch der Kopfteile der Stoßstellen ermöglicht.

Weiterhin bietet die Erfindung den wesentlichen Vorteil, daß auch beim Biegen der neuen Verbundstahlschiene die Bruchgefahr ganz bedeutend herabgemindert ist, da der Weichstahl den Hartstahl unverrückbar fest zwischen sich einschließt.

Endlich besteht noch ein nicht unerheblicher Vorteil der neuen Verbundstahlschiene darin, daß nunmehr die Verschweißung von Laschen mittels Schweißnähten auch am Schienenkopf der Verbundstahlschienen erao möglicht ist, da die an die Laschen angren-.zenden Teile des Schienenkopfes aus leicht schweißbarem Weichstahl bestehen, während bisher eine Verschweißung dieser Laschen nur am Schienenfuß stattfinden konnte, weil »s die an die Laschen angrenzenden Teile des Schienenkopfes aus schlecht schweißbarem Hartstahl gebildet wurden.

Endlich bedingt die verhältnismäßig große Schweißfläche zwischen den beiden Stahlsorten infolge des Heraufreichens des Weichstahles an den Außenseiten des Kopfes bis zur Schienenkopfoberkante eine ganz erhebliche Verringerung der Bruchgefahr der neuen Verbundstahlschienen, während die etwa an der Übergangsstelle zwischen Kopf und Steg liegende Schweißfläche der bisherigen Verbundstahlschienen infolge ihrer , geringen Größe in vielen Fällen zu Schienenbrüchen Veranlassung gab.

Von ganz besonderer Wichtigkeit ist die neue Erfindung außer für das Verschweißen, von Rillenschienen auch für das Verschweißen von Vignolschienen, da die Staatsbahnen aller Länder bei der Erhöhung der Geschwindigkeiten und gleichzeitigen Erhöhung des Raddruckes und dem dadurch bedingten großen Verschleiß allmählich zur Einführung von Verbundstahlschienen schreiten · werden, da harte Normalstahlschienen infolge ihrer hohen Bruchgefahr keinesfalls zu dem angestrebten Ziele führen werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt die Abbildung eine Rillenschiene aus Verbundstahl.

Der Steg, Fuß und ein Teil des Kopfes besteht bei der neuen Schiene aus Weichstahl i. Lediglich die Fahrkante und die dem Verschleiß unterworfene Innenfläche der Zwangslippe sind aus Hartstahl 2 gebildet. Hier reicht also der Weichstahl mit stegartigen Rippen 3 an der Außenseite des Kopfes bzw. der Zwangslippe bis zur Schienenkopfoberkante hinauf und schließt so den die Verschleißzone bildenden Hartstahl zwischen sich ein.

.Wesentlich für die Erfindung ist jedenfalls immer die Anordnung der beiden Stahlsorten im Kopf der Verbundschiene, derart, daß der Weichstahl auf den Außenseiten hochgezogen ist, so daß er den die Verschleißzone bildenden Hartstahl zwischen sich einschließt, zu dem Zweck, eine gute Verschweißbarkeit der Schiene zu erzielen, wobei außerdem die Bruchgefahr herabgesetzt ^⁵ und die Biegungsmöglichkeit erhöht ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Verbundschiene, bei der Teile des Schienenkopfes aus verschleißfestem Hartstahl gebildet sind, während die übrigen Teile der Schiene aus weichem Stahl bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß der weiche Stahl in Stegform an den Außenseiten des Kopfes bis zur Schienenkopf-Oberkante heraufreicht und so den die Verschleißzonen bildenden Hartstahl zwischen sich einschließt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen