DE921755C

DE921755C - Verfahren und Profilleisten zum Ausbessern seitlich abgenutzter Schienen

Info

Publication number: DE921755C
Application number: DEB21444A
Authority: DE
Inventors: Walter Merz
Original assignee: BERLINER VERKEHRS BETR E BVG
Current assignee: BERLINER VERKEHRS BETR E BVG
Priority date: 1952-08-02
Filing date: 1952-08-02
Publication date: 1954-12-30

Description

Verfahren und Profilleisten zum Ausbessern seitlich abgenutzter Schienen Bogengleise unterliegen gewöhnlich einer größeren Seiten- als Höhenabnutzung. Um einen lediglich durch Seitenabnutzung bedingten und daher vorzeitigen Ausbau der Gleise zu vermeiden, werden dieSchienen bekanntlich durchAuftragsschweißung instand gesetzt. Der Nachteil der Auftragsschweißung liegt in der Schweißempfindlichkeit des Schienenwerkstoffes, die bei Rillenschienen noch erhöht wird durch deren asymmetrisches Profil..
Dieser Schweißempfindlichkeit kann wirksam begegnet werden durch Verwendung austenitischer Elektroden. Die Kosten einer derartigen Auftragsschweißung sind jedoch sehr hoch und betragen unter Umständen mehr als der Einbau neuer Schienen.
Für Rillenschienen wurde bereits vorgeschlagen, die abgenutzte Leitschiene durch Einschweißen eines prismatischen Füllstabes auszubessern. Dieser Vorschlag geht jedoch von der Wiederherstellung des gesamten Verschleißvolumens an der Leitschiene aus und bedingt teure und zugleich betriebsstörendeArbeitsgänge. Weiterhin bleiben unberücksichtigt die Erfordernisse des Gefügeaufbaus in der wiederhergestellten Leitschiene, obwohl die Verwendung legierter Stähle im Oberbau seit langem bekannt ist.
Eine praktische Bedeutung mußte somit diesem Vorschlag von vornherein versagt bleiben.
Der Seitenabnutzung am Fahrkopf wurde bisher begegnet durch ein der Schiene von vornherein gegebenes verschleißfestes Gefüge und durch Auftragsschweißung. Hierbei ist zu beachten, daß die Instandsetzung seitlich abgenutzter Fahrköpfe wegen des zusätzlich zu berücksichtigenden Raddruckes unter wesentlich anderen Gesichtspunkten zu erfolgen hat, als die Instandsetzung abgenutzter Leitschienen.
Bei Schienen älteren Walzdatums kommt noch erschwerend hinzu, daß diese vielfach aus nicht beruhigtem Thomasstahl bestehen und daher besonders schweißempfindlich sind.
Nach der Erfindung werden seitlich abgenutzte Schienen instand gesetzt durch profilierte Leisten aus verschleißfestem Werkstoff, die einseitig mit der Schiene riß- und verschleißfest zu einem homogenen Ganzen verschweißt werden.
Bei Bogengleisen aus Rillenschfenen tritt der größte Verschleiß gewöhnlich an der Leitschiene im Innenbogen auf, bei sehr kleinen Halbmessern auch an der Leitschiene im Außenbogen. Mit zunehmender Höhenabnutzung des Fahrkopfes ergibt sich daher an der Leitschiene eine Vergrößerung des Verschleißquerschnittes auch zum Rillenboden.
Derart abgenutzte Schienen werden erfindungsgemäß unter Vernachlässigung des unteren Verschleißvolumens instand gesetzt durch: Profilleisten, deren Höhe der Spurkranzführung bei neuen Schienen entspricht.
Im Gegensatz hierzu ist die Seitenabnutzung am Fahrkopf in ihrer Höhe gleichbleibend und entspricht der Durchschnittshöhe der Spurkränze. Bei einer Instandsetzung des Fahrkopfes muß jedoch zusätzlich zur Fliehkraft auch der Raddruck berücksichtigt werden. Erfindungsgemäß wird am Fahrkopf das gesamte seitliche Verschleißvolumen ersetzt durch Profilleisten, die in tragender Auflage mit dem Fahrkopf verschweißt werden.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens.
Abb. i und 2 stellen die abgenutzte Innen- und Außenschiene eines Bogengleises aus Rillenschienen dar, von denen die erstere an der Leitschiene a, die andere am Fahrkopf b abgenutzt ist; Abb. 3 zeigt die Außenschiene eines Bogengleises aus Vignolschienen, bei der ebenfalls der Fahrkopf c die seitlich zulässige Abnutzung :erreicht hat.
Die in Abb. i abgenutzte Rillenschiene erhält erfindungsgemäß an der Leitschiene a eine Profilleiste d, deren Höhe lediglich der bei neuen Schienen vorhandenen Spurkranzführung entspricht. Die Profilleiste d wird durch eine riß- und verschleißfeste Verbindungsnaht e mit der verbliebenen Leitschiene a verschweißt.
Dagegen werden die Ausfahrungen am Fahrkopf nach Abb. 2 und 3 in ihrem gesamten Querschnitt durch Profilleisten d ausgeglichen. Die Profilleisten d stützen sich gegen den unteren Teil des verbliebenen Fahrkopfes b bzw. c ab und sind mit diesem durch eine ebenfalls riß- und verschleißfeste Verbindungsnaht e verschweißt.
Vorzugsweise wird sowohl für die Leisten als auch für die Schweißung ein Werkstoff mit austenitischem Gefüge verwendet, der bei hohem Verschleißwiderstand rißfreie Schweißungen ermöglicht.
Die nach den Bogenenden auslaufenden seitlichen Ausfahrungen werden durch Auftragsschweißung ausgeglichen.
Die Leisten werden zweckmäßig als fertiges Profil .gewalzt oder gezogen, können jedoch auch gegossen oder spanabhebend hergestellt sein.
Der Vorteil der Erfindung liegt also in einer bei der Instandsetzung von Bogenschienen hisher nicht erreichten technischen Vollkommenheit und in einer auf breitester Grundlage vertretbaren Wirtschaftlichkeit.
Der Erfindungsgedanke kann sinngemäß auch überall da Anwendung finden, wo es sich um die Beseitigung eines regelmäßig auftretenden Verschleißes von annähernd gleichbleibender Größenordnung handelt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Verfahren zum Ausbessern der abgenutzten Leitschiene von Rillenschienen unter Verwendung einer einseitig mit der Schiene verschweißten Leiste, gekennzeichnet durch eine in ihrer Höhe der Spurkranzführung bei neuen Schienen entsprechende Profilleiste (d).
2. Verfahren zum Ausbessern seitlich abgenutzter Fahrköpfe von Rillen- und Vignolsc'hienen, gekennzeichnet durch eine der seitlichen Abnutzung entsprechende und mit dem Fahrkopf (c) versch-,veißte Profilleiste (d).
3. Profilleisten zur Verwendung bei den Verfahren nach Anspruch i oder 2, gekennzeichnet durch ein austenitisches Gefüge (Gama-Mischkristalle).
4. Profilleisten zur Verwendung bei den Verfahren nach Anspruch i öder 2, gekennzeichnet durch fertig gewalzte, gezogene, gegossene oder spanabhebend bearbeitete Profile (d).
5. Profilleisten zur Verwendung bei dem Verfahren nach Anspruch i, gekennzeichnet durch die jeweilige Seitenabnutzung berücksichtigende unterschiedliche Profilbreiten. Angezogene Druckschriften: Österreichische Patentschrift Nr. 107 o42.