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Brücke mit Blechfahrbahn und angeschweißten Querträgern sowie längs
laufenden Versteifungsrippen Es sind Brücken bekannt, bei denen an der Blechfahrbahn
Querträger und längs laufende Versteifungsrippen angeschweißt sind. Die Herstellung
solcher Brücken bietet bei größeren Abmessungen insofern Schwierigkeiten, als entweder
die in der Werkstatt hergestellten Fahrbahnteile so große Abmessungen erhalten,
daß sie nur schwer transportfähig sind, oder auf der Baustelle unverhältnismäßig
viel Schweißarbeit erforderlich ist, wobei die Schweißnähte oft als Überkopfnähte
ausgeführt werden müssen oder an schwer zugänglichen Stellen liegen.
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Die Erfindung bezweckt in erster Linie, diese Nachteile zu beseitigen
und eine Brücke der bezeichneten Art so auszubilden, daß ein möglichst großer Teil
der Schweißarbeit in der Werkstatt und die auf der Baustelle noch notwendige Schweißarbeit
an bequem zugänglichen Stellen ausgeführt werden kann.
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Ferner soll durch die Erfindung ermöglicht werden, die Brücke auf
der Baustelle aus Teilen zusammenzusetzen, die besser als bisher, insbesondere auf
der Eisenbahn, transportiert werden kön,-nen. Auch. können, gemäß der Erfindung
bei der Herstellung eingetretene Maßdifferenzen leicht ausgeglichen werden.
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Demgemäß besteht die Erfindung in erster Linie darin, daß die Querträger
in waagerechter Richtung
geteilt sind und daß jeweils ein Teil an.
der Trennstelle mit einem Zwischenflansch versehen und an diesem mit dem anderen
Teil verschweißt ist.
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Dies hat den Vorteil, daß die oberen Teile der Querträger in; der
Werkstatt mit dem Fahrbahnblech zu einem transportfähigen Teil vereinigt werden,
können. Auf der Baustelle werden sie auf die bereits montierten unteren Teile der
Querträger aufgelegt und mit diesen verschweißt, wobei keinerlei Überkopfnähte herzustellen:
sind. Der am unteren Teil des Querträgers befindliche Zwischenflansch verleiht diesem
die für seine Montage notwendige Steifigkeit und dient außerdem als. Ausgleich kleinerer
Montageungenauigkeiten beim Zusammenfügen der beiden Teile des Querträgers auf der
Baustelle.
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Die Transportfählgkeit der Fahrbahnteile kann dadurch verbessert werden,
daß das Fahrbahnblech aus schmalen, über mehrere Querträgerabstände hinweglaufenden
Blechen. besteht, während die Breite der Bleche der Transportmöglichkeit, beispielsweise
mit der Bahn., angepaßt, also mit etwa 3 m bemessen ist.
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Zur zweckmäßigen Ausbildung der quer zur Brückenlängsrichtung liegenden
Stöße der Fahrbahnbleche werden diejenigen Querträger, auf denen Stöße der Fahrbahnbleche
angeordnet sind, mit einem Kopfflansch und einem verbreiterten Zwischenflansch versehen.
Der Kopfflansch dient als Schweißunterlage der Fahrbahnbleche, während an .dem Zwischenflansch
die Unterkanten der Längsrippen mittels Kehlnähten befestigt werden. Die Stege der
Längsrippen werden mit Kehlnähten an. den oberen. Teil der Querträgerstegbleche
angeschlossen. Bei einer abgewandelten Ausführungsform besteht der obere Teil dieser
Querträger aus einem T-Profil, dessen Flansche auf den anschließenden Fahrbahnblechen
aufliegen und dessen Steg mit dem verbreiterten Zwischenflansch' des unteren Ouerträgerteils
verschweißt ist.
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Wähnend die Längsrippen; zweckmäßig in üblicher Weise aus Wulstrippen,
Winkeln oder T-Profilen bestehen, können unter den in Brückenlängsrichtung laufenden
Stößen der Fahrbahnbleche Doppel-T-Träger angeordnet werden, deren oberer Flansch
als Schweißunterlage für die in Brückenlängsrichtung laufenden Stumpfnähte der Fahrhahnbleche,dient,
während ihr unterer Flansch auf dem Zwischenflansch der Querträger aufruht.
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Die Vorteile einer Brücke nach der Erfindung machen sich bei der Herstellung
insbesondere dann bemerkbar, wenn die längs laufenden Blechstreifen der Fahrbahn
in der Werkstatt mit den durchlaufenden Längsrippen und dem oberen Teil derjenigen
Querträger versehen werden, über die die Blechstreifen durchlaufen. Diese fertigen,
Bauteile werden dann an der Baustelle auf die bereits montierten unteren Teile der
Querträger aufgelegt und verschweißt, worauf die oberen: Teile derjenigen Querträger,
auf welchen die Blechstreifen der Fahrbahn gestoßen sind, mit den Blechstreifen
sowie den Zwischenflanschen der Querträger verschweißt werden. In der Zeichnung
ist die Erfindung beispielsweise erläutert, und zwar zeigt Fig. i einen teilweisen
Längsschnitt durch eine Brücke nach der Erfindung, Fig. 2 einen teilweisen Querschnitt
gemäß II-II der Fig. i, Fig. 3 eine räumliche Darstellung gemäß III-III der Fig.
i, Fig. q. eine räumliche Darstellung gemäß IV-IV der Fig. i, teilweise im Schnitt,
und Fig. 5 eine abweichende Ausbildung derjenigen Querträger, über denen die Fahrbahnbleche
gestoßen sind.
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Die Fahrbahn besteht aus mehreren langen, verhältnismäßig schmalen
Blechstreifen i. Diese laufen über mehrere Querträger 2 durch und sind. über anderen
Querträgern 3 mit den folgenden längs laufenden Blechstreifen i gestoßen. An der
Unterseite tragen die Blechstreifen i längs laufende Wulstrippen 13, die an ihnen
durch Schweißung in der Werkstatt befestigt sind. Unter den Längsstößen 4 der Blechstreifen
i sind an Stelle der Wulstrippen. 13 Doppel-T-Träger 5 gleicher Höhe angeordnet.
Ihre oberen Flansche dienen als Schweißunterlage bei Herstellung der längs, laufenden
Stumpfnähte zwischen je zwei Blechstreifen i. Die meisten Querträger der Brücke
bestehen; aus den mit 2 bezeichneten: unteren Teilern, die einen breiten Fußflansch
6 und einen. schmalen, Zwischenflansch genannten oberen Flansch 7 tragen. Zu den
Querträgern 2 gehört. jedoch in statischer Beziehung auch der Steg 9, der aus einzelnen
Blechen besteht, die an der Unterseite der Blechstreifen i und an den Seiten der
Wulstrippen 13 bzw. der längs laufenden Doppel-T-Träger 5 angeschweißt sind. Nach
dem Aufbringen der Blechtafel i auf die unteren Teile 2 der Querträger sind die
Stege 9 auch mit den: Zwischenflanschen 7 durch Kehlnähte verbunden. Diejenigen
Querträger, über denen die Bleche i gestoßen sind, bestehen jeweils aus dem unteren
Teil 3, der mit einem breiten, Zwischenflansch i i versehen ist, und dem oberen.
T-Profil 12; dessen Steg mit dem Zwischenflansch i i verschweißt ist, während sein
Flansch io die Schweißunterlage für die Stumpfnähte der über ihm gestoßenen Blechstreifen
i bildet.
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Zur Herstellung der Brücke werden; die Unterteile 2 und 3 der Querträger
in der Werkstatt fertig hergestellt und, daraufhin montiert. Ferner werden die Blechstreifen
i in, der Werkstatt mit den Wulstprofilen 13 ausgestattet, zwischen denen die Bleche
9 eingefügt werden, die bei der fertigen Brücke den oberen Stegteil der Querträger
:2 bilden. Die Blechstreifen i haben eine Größe, die ihren Transport, selbst mit
der Eisenbahn, ermöglicht. Zur Montage werden sie auf die Querträger 2 und 3 aufgelegt;
nach dem Auflagen werden die Stegbleche 9 mit den Zwischenflanschen 7 durch Kehlnähte
verschweißt. Die Wulstrippen- 13 und die Doppel-T-Eisen 5 werden mit dem T-Profil
12 an der Baustelle durch senkrechte Nähte verbunden, worauf die unteren Teile der
Wulstrippen: 13 bzw. der Doppel-T-Eisen 5 auch mit dem breiten
Zwischenflansch
i i der Querträger durch Kehlnähte verbunden werden können. Im Zuge des Baues wird
jedes T-Profil 12 erst ausgebracht, nachdem der vorhergehende Blechstreifen i aufgelegt
und bereits mit den Querträgern 2 verschweißt ist. Dabei ist es ohne Nachteil, wenn
die Stege der T-Profile 12 , geg genüber den Stegen der Querträger 3 um einige
Millimeter verrückt sind. Hierin liegt eine erhebliche Erleichterung der Montage.
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Fig. 5 zeigt, daß das T-Profil 12 auch nachträglich eingeschoben werden
kann. Sein Steg wird dann von oben zwischen die stumpfgestoßenen Blechstreifen i
geschoben. Darauf wird sein Flansch mit dem Blechstreifen i durch Fehlnähte verschweißt,
während sein Steg ebenfalls durch Kehlnähte mit dem Zwischenflansch i i des O_uerträgerunterteila
3 und der Längsrippen 13 und 5 verschweißt wird.
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Bei der Brücke gemäß der Erfindung ist die an der Baustelle erforderliche
Schweißarbeit auf ein geringstes Maß beschränkt und besteht nur in der Herstellung
von günstig gelegenen Schweißnähten, wobei insbesondere Überkopfnähte vermieden
sind.