DE546408C

DE546408C - Geschlossenes, gusseisernes Lager fuer Feldbahnwagen

Info

Publication number: DE546408C
Application number: DES82851D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-12-01
Filing date: 1927-12-01
Publication date: 1932-03-29

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein vorzugsweise einteiliges gußeisernes Lager, insbesondere für Feldbahnwagen. Die behelfsmäßige Gleisverlegung im Feldbahnbetrieb führt oft zu Entgleisungen der Feldbahnwagen, die in diesem Fall mit den Lagergehäusen auf den Schienen aufschlagen. Dadurch werden die Lager sehr stark beansprucht. Außerdem erhalten derartige Lager infolge der harten

<o Schüttgüter oder sonstiger Hindernisse, die sich unmittelbar neben der Strecke befinden, harte Stöße.

Bei den bisherigen Anordnungen, die einen Lagerkörper aus Gußeisen verwenden, wird

»5 letzterer in einem Bügel gehalten und stützt sich mit geraden Flächen zur Sicherung gegen Verdrehung an diesem ab. Der Bügel umgreift dabei jedoch das Lagergehäuse nur auf einem gewissen Teil seiner Länge. Zu beiden

*o Seiten des Bügels stehen lebenswichtige Teile des Lagergehäuses, insbesondere Lagerdeckel, Begrenzungsrippen usw., vor. Es sind also damit wesentliche und empfindliche Teile des Lagers ungeschützt, d. h. durch Anschläge

^aS oder Streckenhindernisse, vornehmlich aber beim Entgleisen oder Umstürzen der Wagen können diese Lager zu Bruch gehen.

Infolge des vergleichsweise schmalen Haltebügels kann es außerdem vorkommen, daß sich die Schenkel des Bügels ausbiegen, so daß es bei derartigen Vorschlägen meist notwendig ist, einen besonderen Hilfsbügel vor-. zusehen, der die senkrechten Wangen des eigentlichen Haltebügels umgreift. Dieser Hilfsbügel verteuert die Herstellungskosten und erschwert die Zugänglichkeit zum Lagerinnern.

Da bisher noch kein Weg gefunden wurde, um bei Verwendung gußeiserner Lagerkörper die eben erwähnten Nachteile zu vermeiden, so ist man in letzter Zeit dazu übergegangen, statt der gußeisernen Lagerkörper sogenannte Stahllager zu entwickeln. Diese Stahllager setzen sich aus verhältnismäßig vielen Einzelteilen zusammen. Da Feldbahnlager in der +5 Herstellung wirtschaftlich keine teure Präzisionsarbeit vertragen, so werden bei derartigen Stahllagern die gepreßten Einzelteile nur roh zusammengefügt. Infolgedessen haben die Lager keinen leichten Lauf und sind nicht öldicht.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, unter Beibehaltung des billigen Graugußmaterials für den Lagerkörper ein den Anforderungen des rauhen Feldbahnbetriebes standhaltendes Lager mit langer Lebensdauer zu schaffen. Zu diesem Zweck wird als Lagerkörper vornehmlich ein einteiliges geschlossenes, gußeisernes Lagergehäuse verwendet, in das die Rollen vor der Einführung des Achsschenkels durch die Achsöffnung eingebracht werden.

Das Neue besteht darin, daß das Lager eine umlaufende, es gegen Längsverschiebung sichernde Wulst hat und der Bügel das Lager 65, in seiner ganzen Breite umfaßt. Dadurch wird eine Beschädigung des Lagers beim Entgleisen oder Umstürzen der Feldbahnwagen oder

Claims

beim Anstoßen an harte Gegenstände auf der Strecke vermieden, und zwar wird dieser Vorteil erreicht mit einer baulich einfachen; und eine billige Herstellung gestattenden" Sestaltung des Lagerkörpers. Im Gegensatz zu den bekannten, außerhalb des Haltebügels liegenden Rippen verstärkt die umlaufende, von dem Bügel überdeckte Wulst, die das Lager gegen Längsverschiebungen sichert, das

ίο Lagergehäuse an der zweckmäßigsten Stelle. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Abb. ι zeigt einen Querschnitt und eine teilweise Stirnansicht des Lagers.

Abb. 2 gibt eine Draufsicht wieder, wobei die eine Lagerhälfte ebenfalls geschnitten dargestellt ist. · '

Der Lagerkörper besteht aua einem einteiligen Gehäuse, das im wesentlichen bis auf die der Einführung der Achse dienende Öffnung geschlossen ist. Durch die Achseinführungsöffnung werden zunächst die Rollen-eingesetzt und in bekannter Weise durch irgendwelche Haltemittel in ihrer Läge gehalten. ■ ··

Der Lagerkörper ist nun mit einer mittleren umlaufenden Wulst A₁ versehen und hat besondere geradflächige Ansätze A₂. Er wird von einem Bügel B₁ der mit einer Deckleiste C •yerschraubt ist, umgeben.

" 'Der Bügel B ist so gestaltet, daß er das La-'ger in'· seiner ganzen Breite umfaßt, so daß also keinerlei Teile des Lagerkörpers ungeschützt vorstehen. Der Bügel hat ferner eine mittlere Auspressung B₁, in welche die umlaufende Wulst A₁ eingreift, so daß sie das Lager dadurch gegen Längsverschiebung sichert. Die geradflächigen Ansätze A₀ des Lagers legenfsich gegen tiie seitlichen Flächen des Bügels raii and Mchern dadurch den Lagerkörper gegen Verdrehung.

Der Bügel B besteht im Gegensatz zu dem gußeisernen Lagergehäuse aus widerstandsfähigem "Material und wird vornehmlich aus Stahlblech oder Flachstahl gepreßt.

F-AT'ENTANSPRUCII :

Geschlossenes, gußeisernes Lager für Feldbahnwagen, das mittels gerader Flä- '·' chen gegen Drehung gesichert in einem Lagerbügel gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager eine umlaufende, es gegen Längsverschiebung sichernde Wulst hat und der Bügel das Lager in seiner ganzen Breite umfaßt.

. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen ,

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