DE54395C - Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, auch vom Bremsersitz zu bedienen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die vorliegende Kuppelung an Eisenbahnfahrzeugen ermöglicht, dafs die Ein- und Auskuppelung, das Zusammenschrauben der gekuppelten Wagen, sowie das Einhängen der Nothkuppelung nicht nur von der Längsseite des Wagens, sondern auch vom Sitz des Bremsers aus sicher und rasch bewirkt werden kann.

A ist die an dem Zughaken α³ drehbar befestigte Schraubenkuppelung, bestehend aus der mit Rechts- und Linksgewinde versehenen Schraubenspindel α, auf deren Mitte das Stirnrad a^l fest aufsitzt; auf den Gewinden sitzen die Muttern a²a² mit dem Bügel A² und den drehbaren Laschen A¹.

Beide Enden der Schraubenspindel α sind durch eine Schiene B mit zwei Lappen b b begrenzt, welche an den Muttern a² a² auf beiden Seiten befestigt ist. Die Schiene dient als Träger des Bügels A² und der Lasche A\ damit dieselben sich nicht verdrehen und beim Anheben der Schraubenkuppel in der Achsenrichtung der letzteren verbleiben.

Der Rahmen C dient als Lagerung für die kleine Welle c¹, auf welcher an dem einen Ende das konische Rad c² und auf dem anderen Ende der Radkolben C¹ festsitzen. Letzterer wird vom konischen Getriebe c² d in Drehung versetzt und diese auf das Stirnrad a^l übertragen.

Der Rahmen C ist auf den hohlen drehbaren Achsen g g, welche in den an der Wagenbrüstung G angebrachten Lagern g^l g¹ ruhen, angebracht. Jede Achse g g ist am äufsersten Ende mit einem Hebel HH¹ ausgestattet. W^rird der Hebel H oder H¹ an einer Längsseite des Wagens in der entsprechenden Richtung geschwungen, so schwingt gleichzeitig der Rahmen C aus.

In den hohlen Achsen g g ruht die Welle c, auf welcher innerhalb das zum Antrieb der Welle c¹ dienende konische Rad d und aufserhalb, zu beiden Seiten des Wagens, die Handräder KK¹ sitzen.

Durch Drehung eines der Handräder wird die Rotation mittelst der konischen Räder c² d, Welle c¹, Radkolben C¹ und Stirnrad a¹ auf die Schraubenspindel α übertragen und ein Zusammenschrauben oder Lockern der Schraubenkuppel bewirkt.

M ist eine senkrechte, vom Bremsersitz aus mittelst Handkurbel zu bewegende Welle, welche die Drehung mittelst der Kegelräder m d, sowie der Welle c¹, des Radkolbens C und des Stirnrades a^l auf die Schraubenspindel a überträgt.

Auf der hohlen Achse g sitzt ein Kegelradsegment n, in welches ein auf der senkrechten Welle N sitzendes Kegelrad n¹ eingreift, wodurch vom Bremsersitz aus der Rahmen C in derselben Weise wie durch die Hebel H und H¹ geschwungen werden kann.

D ist ein an dem Rahmen C drehbar angebrachter Haken, welcher dazu dient, eine Nothkuppelung herzustellen. Sind nämlich zwei Wagen bereits gekuppelt, so wird durch Drehung des Hebels H an einem und des Hebels H¹ an dem anderen Wagen oder der senkrechten Welle N die Einhängung des Hakens. D in die Lasche A² der gegenüberliegenden Kuppelung bewirkt.

An einer Seite des Wagens befindet sich der Riegel JL, Fig. 6, dazu dienend, den gehobenen Rahmen C sammt der gehobenen Schraubenkuppel in dieser gehobenen Stellung festzuhalten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An Seitenkuppelungen für Eisenbahnwagen, zum Zwecke, das Einhängen und das Anspannen (bezüglich das Losspannen und das Aushängen) auch vom Bremsersitz aus bewirken zu können,

   die beiden stehenden Kurbelwellen N und M, welche durch die konischen Räder η η¹ und die Hohlwelle g mit dem die Kuppelkette unterstützenden Rahmen C bezüglich durch die konischen Räder mm¹ de¹ mit dem in das Schraubenspindelrad a¹ greifenden Getriebe C¹ verbunden sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.