DE311187C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE

• γ

Um, Wagenzügen das Befahren von Kurven geringer Krümmung in Vor- und Rückwärtsfahrt zu ermöglichen, oder die Spurfolge des Anhängewagens dem vorangehenden Wagen gegenüber ändern zu können, wird das Drehgestell des Anhängewagens seiner Deichsel gegenüber um die senkrechte Achse gedreht. Der Verstellmechanismus ist am Drehgestell angeordnet. Das Verstellen des Drehgestells

ίο erfolgt entweder von vorn oder von der Seite und ist nur in Haltepausen oder bei langsamer Fahrt möglich; es ist umständlich und für die Bedienung mit Gefahr verknüpft. Durch die Erfindung wird das Einstellen des Anhängewagens von der Plattform des Wagens oder von seiner Rückseite aus ermöglicht, also völlig gefahrlos und auch bei schneller . Fahrt ausführbar.

Die Lenkvorrichtung gemäß der Erfindung ist sowohl für Anhängewagen mit einem vorderen Drehgestell als auch für solche Anhängewagen anwendbar, deren Vorderräder auf Achsschenkeln laufen. . Der Antrieb zum Verstellen der Vorderräder des Änhängewagens gegenüber der mit dem vorangehenden Wagen verbundenen Deichsel ist am Rahmen des Anhängewagens angeordnet und mit der Deichsel durch ein Getriebe zwangläufig verbunden. Zum Verstellen des vorderen Drehgestells eines Anhängewagens, dessen Deichsel um die senkrechte Achse des Drehgestells drehbar ist, vermittelt die senkrechte Achse des Drehgestells die Bewegungsübertragung vom Antrieb auf ein mit dem Drehgestell verbundenes zum Verstellen dienendes Getriebe.

Die Zeichnungen veranschaulichen zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung. Fig. 1 stellt die Seitenansicht eines Anhängewagens mit vorderem Drehgestell zum Teil im Schnitt, Fig. 2 die zugehörige Draufsicht dar. Die Fig. 3 und 4 zeigen entsprechende Ansichten einer anderen Anordnung. Fig. 5 stellt die Seitenansicht der Vorderhälfte eines Anhängewagens dar, bei welchem die Vorderräder auf Achsschenkeln laufen. Fig. 6 ist die zügehörige Draufsicht. ■

Bei dem Anhängewagen der Fig. 1 und 2 ruht der Wagenrahmen α auf dem Rahmen b des Drehgestells. Die Deichsel c ist durch einen wagerechten Gelenkzapfen d mit einem Verlängerungsstück e verbunden, das stets mit der Deichsel in derselben senkrechten Ebene bleibt. Die senkrechte Achse f des Drehgestells ist im Wagenrahmen α drehbar gelagert. Das Verlängerungsstück e ist an der Drehachse f angelenkt. An der Vorderseite des Drehgestellrahmens b befindet sich eine Schraubenspindel g, in die eine mit der Deichsel c verbundene Schraubenmutter h eingreift. Das Verlängerungsstück e der Deichsel besteht aus zwei teleskopartig ausziehbaren Teilen.

Mittels des Handrades i wird die Drehachse f durch die Kegelradgetriebe k und I in Umdrehung versetzt. Die Bewegung wird dann durch die Getriebe m, η und 0 auf die

Schraubenspindel g übertragen und dadurch das Drehgestell b gegenüber der mit dem Vorderwagen verbundenen Deichsel c verstellt, wie in Fig. 2 beispielsweise strichpunktiert eingezeichnet ist. Die Drehachse f kann statt durch das Handrad i auch von der Rückseite des Wagens aus durch die Kurbel f, Welle q und das Kegelrad r in Umdrehung versetzt werden. Dieser rückwärtige Antrieb kommt dann ausschließlich in Anwendung, wenn auf dem Wagen kein Führersitz angebracht werden kann, wie z. B. bei Langholz wagen.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 und 4 ist das Verlängerungsstück e der Deichsel c mit dem Rahmen b des Drehgestells durch ein Schneckengetriebe mit Selbsthemmung verbunden. Am Drehgestell ist die Schnecke s, an der Deichselverlängerung e der Schneckenradkranz t angeordnet. Die Bewegungsübertragung vom Handrad i auf die Drehachse f und von dieser zur Schnecke s wird durch Kettengetriebe vermittelt. Die Anordnung hat den Vorzug, daß der durch die Verstellung veränderliche Winkel zwischen Deichsel und Radachse des Drehgestells beliebige Größe erhalten kann. In Fig. 4 ist strichpunktiert eine Verstellung um 90° eingezeichnet.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 und 6 laufen die Vorderräder auf Achsschenkeln.

Die Deichsel ist durch einen wagerechten Zapfen d an einem Verlängerungsstück β angelenkt. Das Verlängerungsstück e ist um einen auf der Mitte der festen Radachse η angeordneten senkrechten Zapfen f drehbar.

Eine Schnecke s im Verlängerungsstück e greift in ein um den Zapfen f drehbares Zahnsegment t ein, dessen Verlängerung jenseits des Zapfens f mit jedem Achsschenkel durch eine Hebelverbindung verbunden ist. Das auf dem Wagenrahmen α angeordnete Handrad i dient als Antrieb beim Verstellen. Seine Bewegung wird durch ein Kettengetriebe auf eine um den Zapfen f drehbare Büchse ν und von dieser durch Zahnrädergetriebe w und y auf die Schnecke s übertragen. In Fig. 6 sind die Räder mit ihren Achsschenkeln und den zugehörigen Hebelverbindungen strichpunktiert in verstellter Lage eingetragen. · ..

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Lenkvorrichtung für Anhängewagen, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe zum Verstellen der an einem Drehgestell angeordneten Vorderräder des Anhängewagens gegenüber der mit dem vorhergehenden Wagen verbundenen Deichsel auf dem Rahmen des Anhängewagens seinen Antrieb hat, und die Bewegungsübertragung durch die senkrechte Achse des Drehgestells vermittelt wird.

2. Lenkvorrichtung zum Verstellen der Vorderräder eines Anhängewagens mit feststehender Achse und lenkbaren Achsschenkeln, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb des Verstellgetriebes auf dem Rahmen des Anhängewagens und seine Hauptachse in der Mitte zwischen den beiden Lenkzapfen angeordnet ist.

3. Lenkvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Deichsel um die Mitte der Verbindungslinie der. beiden Lenkzapfen schwenkbar ist.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt in der reichsdruckereI.