DE604946C

DE604946C - Lenkvorrichtung fuer die Vorderkarre landwirtschaftlicher Maschinen

Info

Publication number: DE604946C
Application number: DEK130673D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-07-04
Filing date: 1933-07-04
Publication date: 1934-11-01

Description

Es ist bei landwirtschaftlichen Maschinen und. anderen Fahrzeugen mit einer Vorderfcarre bekannt, Lenkvorrichtungen für die Vorderkarre zu verwenden, durch welche die beiden Räder der letzteren verschieden gelenkt werden. Diese Lenkvorrichtungen haben mit einem Bedienungshebel verbundene Gelenkparallelogramme, durch welche das außenliegende Rad der Vorderkarre um einen geringeren Winkel gedreht wird als das innenliegende' Rad, und beim Lenken der Maschine oder Fahrzeuge liegt der Schnittpunkt der geometrischen Achsen beider Räder der Vorderkarre in der Achse des Hinterrades der Maschine oder des Fahrzeuges, um welches letzteres gedreht wird. Infolgedessen erfolgt ein Drehen des Fahrzeuges auf der Stelle, d. h. ein Schwenken des Fahrzeuges um das innere Hinterrad.

Die bekannten Lenkvorrichtungen ermöglichen es nicht ohne weiteres, die Maschine oder das Fahrzeug von dem Fahrersitz aus mittels eines Hebels zu lenken, weil der zum Lenken dienende Hebel beim Wenden um mehr als 90⁰ geschwenkt werden muß. Um ein Lenken vom Fahrersitz mittels eines Hebels zu ermöglichen, sind gemäß der Erfindung die Lenker der beiden zum Lenken der Räder der Vorderkarre dienenden Gelenkvierecke, die durch den Lenkhebel bewegt werden, um eine gemeinsame Achse schwenkbar und über diese Achse hinaus nach hinten zu Lenkhebeln verlängert, die durch eine Verriegelungsvorrichtung miteinander verbunden sind, durch welche die Hebel in den Endlagen, die sie zueinander einnehmen können, untereinander gekuppelt werden können.

Bei gerader Fahrt auf dem Acker oder auf der Straße, bei der die Ausschlagwinkel beim Lenken Idein sind, werden die Lenkhebel in der inneren Stellung, d. h. in der Stellung untereinander, gekuppelt, bei der die Hebel dicht aneinander- oder übereinanderliegen. Soll jedoch in einem kleinen Radius gewendet werden, so wird die die beiden Hebel kuppelnde Verriegelungsvorrichtung gelöst, der eine Hebel in die andere Endlage geschwenkt und in dieser Lage mit dem zweiten Hebel starr gekuppelt. Durch die Bewegung des einen Hebels wird dem jeweilig aufienliegenden Lenkrad der Vorderkarre eine Voreilung gegenüber dem anderen Lenkrad gegeben. Das Wenden kann alsdann mittels eines der Hebel bewirkt werden, wobei der Hebel nur um einen Winkel geschwenkt zu werden braucht, der kleiner als 90⁰ ist.

Auf der -Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt die schematische Darstellung eines Fahrzeuges mit der Lenkvorrichtung.

Abb. 2 ist ein Grundriß der Lenkvorrichtung in größerem Maßstab, und

Abb. 3 ist ein Schnitt nach der Linie IH-III der Abb. 2.

Jedes der beiden Rädere der Vorderkarre des Fahrzeuges ist durch ein Gelenkviereck mit einem Handhebel verbunden. Die Gelenk-

Vierecke bestehen aus einem mit dem Achsstumpf b der Räder starr verbundenen Arm a, einem eine Verlängerung der um einen gemeinsamen Zapfen / schwenkbaren Haadhebel g und h bildenden Arm ρ bzw. q sowie einer die Arme« und ρ bzw. α und η miteinander verbindenden Gelenkstange d. Die Handhebel g, h können in zwei Stellungen zueinander miteinander verriegelt werden, ίο Zu dem Zweck ist an dem Hebel £ ein mit zwei Rasten versehener Stellbogen i befestigt und am Hebel h ein in die Rasten eingreifender Sperriegel k angeordnet, der unter Federwirkung steht. Die Hebel g und h erstrecken sich nach dem Führersitz/ hin bis in Griffnähe. Der Sperriegel k kann durch einen am Griff ni des Hebels h angeordneten Handhebel mittels eines Bowdenzuges n ausgelöst werden. In der einen Endstellung zo liegen die Hebel g, h dicht nebeneinander oder übereinander, während sie in der anderen Endstellung einen bestimmten Winkel miteinander bilden.

Soll die Maschine auf der Stelle gewendet werden, so wird der Hebel h vom Sitz I aus nach Lösen des Riegels /e in die in Abb. 2 dargestellte Lage zum Hebel g gebracht und in dieser Lage verriegelt. Durch das Verschwenken des Hebels h wird das Rad c, iim welches gewendet werden soll, in einem solchen Winkel zum anderen Rad c verstellt, daß nach dem Schwenken des Lenkhebels g in die Endstellung (Abb. 1) "die Verlängerungen beider Radachsen sich in der senkrechten Mittelebene des Hinterrades schneiden, um das gewendet wird. Sobald das Fahrzeug gewendet ist, wird der Hebel h nach Auslösen der Klinke k an den 'Hebel g herangeschwenkt, und beide Hebel werden in die in Abb. 1 gestrichelt dargestellte Mittellage geschwenkt, bei der das Fahrzeug in Richtung seiner Längsmittelebene fährt.

Claims

Patentansprüche:

i. Lenkvorrichtung für die Vorderkarre landwirtschaftlicher Maschinen oder anderer Fahrzeuge, bei der beide Räder der Vorderkarre mittels Gelenkvierecke verschieden gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden zwangsläufig gesteuerten Lenker der Gelenkvierecke eine gemeinsame Schwenkachse haben und über diese Achse hinaus zu Lenkhebeln verlängert sind, welche durch eine lösbare Verriegelungsvorrichtung in den beiden Endlagen zueinander miteinander gekuppelt werden können.
2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß. an dem einen Lenkhebel ein Stellbogen (/")" mit zwei Rasten befestigt und an dem anderen Lenkhebel ein unter Federwirkung stehender, mit einem Handgriff {ti) versehener Sperriegel (k) vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen