DE52607C - Stationsanzeiger für Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

(California, V. St. A.).

Stationsanzeiger für Eisenbahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 12. November 1889 ab.

Der vorliegende Anzeiger soll den Fahrgästen die Stationen oder Strafseil, welche auf der Fahrstrecke liegen, in richtiger und regelmäfsiger Aufeinanderfolge angeben.

Der Kasten A des Anzeigers ist in dem oberen Theil des Wagens für die Fahrgäste sichtbar angebracht; der Kasten B enthält das Räderwerk. Beide Kästen stehen durch die senkrechte Stange C mit einander in Verbindung. Das Räderwerk erhält seinen Antrieb an dem Rad G, Fig. 3, mittelst des Zahnrades D an der Wagenradachse X, und zwar ist es durch die Zwischenräder F F^x und die Ketten E E^x mit dem Rad D verbunden. Die Bewegung geht also von einer der Achsen des Wagens auf das Rad G über. Die Welle H des Rades G, Fig. 3 und 5, trägt die beiden Stirnräder J K. Das erstere dieser Stirnräder J sitzt fest auf der Welle, das andere ist lose auf dieselbe geschoben und erhält eine Drehung von dem Rad J mittelst des Kronrades L; infolge dessen drehen sich die beiden Stirnräder in entgegengesetzter Richtung. Mit MiV sind zwei Räder gleichen Durchmessers bezeichnet, die lose auf der Achse P sitzen und durch eine Führung Z, die an der Seitenwand des Kastens B befestigt ist, an einer Verschiebung gehindert werden. Sie stehen mit den Rädern J K in Eingriff und haben deshalb gleichfalls entgegengesetzte Drehungsrichtung. An ihrer Innenseite tragen sie Stifte S S^x, Fig. 3 und 4, während aus ihrer Achse P ein kleiner Bolzen R herausragt, welcher diese Achse. mit dem einen oder dem anderen der Räder in Eingriff bringt, je nachdem er in die Stifte S oder S^x eingreift.

Die Trommel W besitzt auf der Oberfläche eine Anzahl von Stiften w¹, Fig. 3 und 5, und an den beiden Enden sitzen die Stirnräder W² W^a. Letztere greifen in die Zahnradwalze T. Diese wiederum bildet eine Verlängerung der Achse P der Räder MN und endet in den Zapfen P^x. Die Achse P und der Zapfen P^x liegen verschiebbar in den Lagerbüchsen t^x t^x, so dafs der Stift JR einmal mit dem Stift S, das andere Mal mit dem Stift S^x in Eingriff kommen und die Ache P einmal von dem Rad N, das andere Mal von dem Rad M mitgenommen werden kann. W⁴ stellt die mit Gewinde versehene Nabe der Trommel W dar, Fig. 5; dieselbe ist mit der ebenfalls mit Gewinde versehenen Achse Y in Eingriff und an den Enden in den Trägern Χ ^x Υ ^x gelagert. Wenn die Trommel sich dreht, mufs sie sich daher zugleich auf der Achse y verschieben.

An den Enden der Walze T befinden sich Ringe V F^x, welche sich verstellen lassen und durch die Schrauben V² V² in der gewünschten Lage festgehalten werden. Die Trommel W trägt ihrerseits auf den Seitenflächen die Ansätze m^x n^x und stöfst mit einem derselben an einen jener Ringe an, wenn sie eine Längsbewegung vollendet hat. Die Ansätze m^x n^x haben abgeschrägte Endflächen erhalten, und zwar ist deren Neigung so bemessen, dafs die Ansätze bei der Drehung der Trommel, wenn sie an die Ringe V F^x stofsen, diese nach

vorwärts drücken können. Bei dem Vorwärtsdrücken verschiebt sich mit der Walze T die Achse P und kommt, wenn sie in Eingriff mit dem Rad M war, mit dem Rad N in Eingriff, und umgekehrt, so dafs beide Theile sich in entgegengesetzter Richtung wie vorher zu drehen beginnen und auch die Trommel W veranlassen, sich entgegengesetzt zu drehen und auf der Welle Y zurückzukehren.

In Fig. 3 und 6 ist die schwingende Welle Q gezeichnet, die in den Trägern qq lagert und den Arm Q^x trägt. Letzterer ragt bis in die Bahn der Stifte w^l an der Trommel W und wird nach oben oder unten gedreht, wenn die Trommel W sich um sich selbst und in der Längsrichtung bewegt. An dem äufseren Ende der schwingenden Welle befindet sich ein unten abgerundeter Kloben Q². Derselbe legt sich unten gegen den Fufs U¹ und dieser ist an dem einen Arm des Hebels U befestigt, welcher sich um den Zapfen U² dreht. Der Zapfen. U² mit dem zweiten Hebelarm liegt aufserhalb des Kastens B. Von dem zweiten Hebelarm aus führt, an dem Bolzen C^x befestigt, die Stange C nach oben zu dem Anzeiger A. So oft daher ein Stift w¹ an den Arm Q^x anstöfst, erhält die Stange C einen Stofs; die Welle Q dreht sich etwas, drückt mittelst des Klobens Q² den einen Hebelarm des Hebels U herab und hebt dadurch den anderen mit der Stange C. Wie Fig. 2 zeigt, steht das obere Ende der Stange C durch den Hebel A² mit der Sperrklinke A¹ in Verbindung, während diese in die Zähne eines Sperrrades A^s greift; letzteres sitzt fest auf der Achse des Anzeigers.

Der Anzeiger selbst macht, wie auch andere derartige .Apparate, die Namen der Strafsen oder Stationen an Karten oder Platten λ⁴ a¹ sichtbar, welche mit dem einen Ende mittelst kleiner Bolzen an der Oberfläche eines waagrecht liegenden Cylinders befestigt sind. Der das Ganze einschliefsende Kasten A* besitzt zu diesem Zweck in der Vorderwand eine Oeffnung zum Freilegen der vordersten Karte. Jeder Bewegungsabschnitt des Cylinders entspricht einem Zahn des Sperrrades und genügt, das unbefestigte Ende einer der Karten α⁴ von dem oberen Ende der Oeffnung des Kastens A¹ freizumachen und zu bewirken, dafs diese Karte sich nach unten dreht und vor die Oeffnung legt.

Bei dem beschriebenen Räderwerk wird die Stange C so oft nach oben gestofsen, als ein Stift w^ der Trommel W den Arm Q^x und damit auch die schwingende Welle Q dreht. Die Stifte selbst sind so auf der Trommel angebracht, dafs einer oder mehrere von ihnen sich verstellen lassen. Auf diese Weise kann man den Abstand zwischen ihnen beliebig grofs machen und durch geeignete Feststellung die Zeitdauer von einer Bewegung der schwingenden Welle zur anderen den Umständen gemäfs wechseln. Wenn die Trommel die Grenze ihrer Bewegung auf der Schraubenspindel Y erreicht hat, und dies geschieht, wenn der Wagen seine ganze Strecke zurückgelegt hat, so geht sie zurück, indem der Ansatz m^x oder w^x gegen den Ring V oder F^x stöfst, die Walze T verschiebt und die Welle P dadurch in Eingriff mit einem anderen der beiden Stirnräder M N bringt. Da bei der Rückfahrt des Wagens deshalb die Stifte w^x in umgekehrter Reihenfolge an den Arm Q^x stofsen, so wird auch der Anzeiger in den Zwischenräumen, indem bei dieser Rückfahrt die Stationen auf einander folgen, in Thä'tigkeit gesetzt.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Ein Stationsanzeiger für Eisenbahnwagen, gekennzeichnet durch eine Trommel W mit Stiften w¹, welche auf einer Schraubenspindel Y sich dreht und sich gleichzeitig verschiebt, in Verbindung mit der schwingenden Welle Q, deren Arm Q^x von den Stiften w¹ der Trommel gedreht wird und die mittelst des Klobens Q² und des Hebels U die zum Anzeiger A führende Stange C bewegt.

2. Behufs Umkehrung der Längsbewegung der Trommel W des unter 1. beschriebenen Apparates die Anordnung von Anschlägen m^x n^x, welche an die Bunde VV* des Zahntriebes T stofsen und dadurch diesen zugleich mit seiner Achse P und den Stift R verschieben, wobei letzterer in die Stifte des einen oder anderen der beiden entgegengesetzt sich drehenden Räder M N eingreift und dadurch eines dieser Räder mit der Achse P kuppelt und der Trieb T und die Trommel W die entsprechende Rechts- oder Linksdrehung erhält.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.