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Eisenbahnoberbau mit Rippenunterlegplatten nach Patent 536195 Durch
Patent 536 195 ist ein Eisenbahnoberbau bekannt geworden, der für Vollbahnen
bestimmt ist und bei dem die Festlegung des Schienenfußes auf der Schienenunterlegplatte
unter Vermittlung von Keilen erfolgt, die vom Schienensteg aus eingesetzt werden.
Die Keilbefestigung ist so ausgebildet, daß sich der Keil mit seinem einen Ende
federnd auf dem Schienenfuß abstützt, daß er sich mit dem anderen Ende federnd auf
die Schienenunterlegplatte legt und mit seinem mittleren Teil elastisch in einer
Aussparung der Rippenunterlegplatte ruht. Diese Eigenart der Befestigung läßt sich
nun mit Vorteil bei solchen Gleisanlagen ausnutzen, die im Betriebe häufig verlegt
werden. Es ist hierbei in erster Linie an Baggergleise gedacht. Bekamitlich werden
derartige Gleise in neuerer Zeit meist mittels Gleisrückmaschinen verlegt, welche
die Gleise von oben her anheben und sie dann sowohl nach vorn als auch seitlich
verschieben. Um ein Verbiegen der Schienen bei dieser Behandlungsart zu verhüten,
muß dafür gesorgt sein, daß die Schienen nach oben hin in gewissen Grenzen frei
ausschwingen können und daß sie sich auch seitlich gegenüber den Schienenunterlegplatten
schräg einstellen können. Für die Befestigung der Baggergleise findet nun bisher
fast ausschließlich eine Keilverbindung Verwendung, bei der Klemmkeile von oben
her in Aussparungen der Schienenunterlegplatten so eingetrieben werden, daß sie
Beilagen, welche den Schienenfuß und die Schienenunterlegplatte umfassen, auf den
Schienenfuß pressen. Die Bewegung der Schienen in senkrechter Richtung ist zwar
bei dieser Befestigungsart ausreichend. Die von oben her fest eingetriebenen Keile
erschweren aber die seitliche Verdrehung der Schiene gegenüber der Schwelle. Ferner
hat die Einrichtung den Mangel, daß die Schienenunterlegplatte durch die Durchbrechungen
geschwächt wird und daß an der Schienenschwelle Aussparungen vorgesehen werden müssen,
in welche die Keile und die Beilagen .eingreifen. Diese Aussparungen verschmutzen
leicht, und es sammelt sich außerdem in ihnen Wasser an, so daß von dieser Stelle
aus eine Fäulnis der Schwellen einsetzt.
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Findet nun für Bagger- und Grubengleise die durch Patent 536 195 bekannt
gewordene ,Keilbefestigung Verwendung, so können die vorstehend erwähnten Mängel
nicht auftreten. Der an drei Punkten elastisch gelagerte Keil gestattet in gewissen
Grenzen eine senkrechte Bewegung der Schiene gegenüber der Schwelle, er läßt auch
eine Verdrehung ohne weiteres zu und kann dabei auf dem Schienenfuß entlang gleiten.
ohne daß mit der ZIÖglichkeit
der Lockerung zu rechnen ist. Um
die seitliche Verdrehung der Schiene gegenüber den Schwellen zu erleichtern, empfiehlt
es sich, zwischen der Schienenunterlegplatte! und dem Schienenfuß in bekannter Weise
schneidenartige Zuschärfungen oder bogenförmig begrenzte Beilagen vorzusehen.
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In der Zeichnung ist der Eisenbahnoberbau in zwei Ausführungsformen
beispielsweise dargestellt. Abb. i ist ein Querschnitt der ersten Ausführungsform,
und Abb. 2 zeigt eine Draufsicht mit teilweisem Schnitt. Die Abb. 3 und ¢ sind den
Abb. i und 2 entsprechende Ansichten der zweiten Ausführungsform.
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In bekannter Weise ist die Unterlegplatte a auf beiden Seiten mit
je einer Rippe b versehen, in deren Aussparungen die Keile d eingreifen, die sich
auf dem Fuß der Schiene e und auf der Unterlegplattea abstützen.
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Gemäß der ersten Ausführungsform besitzen nun, wie Abb.2 .erkennen
läßt, die beiden Rippen b nach dem Schienenfuß hin eine Zuschärfung b1, so daß der
Schienenfuß gewissermaßen zwischen zwei Schneiden ruht. Dadurch ist die Möglichkeit
gegeben, daß die Schiene bei fest angezogenen Keilen nach der Seite hin ausschwingt,
wenn eine Verlegung des Baggergleises erfolgt.
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Bei der Ausführungsform nach den Abb. 3 und q. ist in den Rippen b
eine bogenförmige Auskehlung vorgesehen, in die sich die entsprechend geformten
Beilagen f hineinlegen, die sich mit ihrer inneren geraden Fläche gegen den Schienenfuß
stützen. Es wird auf diese Weise eine Verbindung geschaffen, die Ähnlichkeit mit
einem einseitig wirkenden Kugelgelenk hat und die ebenfalls ein seitliches Ausschwingen
der Schiene gestattet.