DE526151C - Sitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Sitz, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welcher mit
an der unteren Seite angeordneten Schienen in ortsfesten Gleitführungen längsverschiebbar
und mittels an den Schienen und Gleitführungen angreifender Sperrvorrichtungen feststellbar ist. Die Erfindung besteht darin,
daß jede an dem Sitz angeordnete Schiene mit der zugehörigen Gleitführung ein rohrartiges
Gehäuse bildet, und daß die Sperrvorrichtung innerhalb dieses Gehäuses angebracht
ist. Durch diese Ausbildung der Sitzschienen und Gleitführungen zu einem rohrartigen Gehäuse wird die Sperrvorrichtung
vor Verschmutzung und Beschädigung geschützt. Gleichzeitig gewährt die Verwendung
der erfindungsgemäß ausgestalteten Gleitschienen ein genaues Ineinanderpassen der Teile und einen leichten Zusammenbau.
Die zusammenwirkenden Teile bedürfen keiner besonderen Bearbeitung, und die Hohlraumform
der Gleitschienen ermöglicht zudem die Verwendung eines schwächeren Werkstoffes. Die rohrartige Formgebung gibt
?-5 den gewalzten Gleitschienen eine große Widerstandsfähigkeit,
so daß sie in sich selbst genügend tragfähig sind und nicht über ihre ganze Strecke unterstützt zu werden brauchen.
Das ist besonders wichtig für die unteren
3» Glcitführungeii in dem Fall, daß der Boden
des Fahrzeuges herausnehmbar sein muß, um Zugang zu den Getriebeteilen zu gewähren.
In der Zeichnung sind andere Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes erläutert.
Fig. ι zeigt eine Aufrißansicht, teilweise im Schnitt, und die
Fig. 2 bis 6 erläutern Querschnitte der Gleitführungen in verschiedenen Ausführungsformen.
In den Ausführungsbeispielen ist die am Sitz 2 befestigte Schiene mit 3 und die damit
zusammenwirkende Gleitführung mit 5 bezeichnet, die auf dem Boden des Fahrzeugkastens
oder an einem anderen Teil des Fahrzeugs befestigt wird.
Bei der Ausführungsform in Fig. 2 sind die Gleitschienen 3 und 5 aus gewalztem oder
gepreßtem Blech hergestellt, wobei zweckmäßig die obere Schiene 3 etwas flacher in
der Höhe als die untere Schiene 5 gehalten ist. Die Längskanten der unteren Gleitschiene
sind U-förmig zusammengebogen, so daß zwischen den dadurch entstehenden Flanschen
5'' und 5'' ein winklig umgebogener Flansch 3" der oberen Gleitschiene 3 waagerecht
verschoben werden kann.
Das Gewicht der oberen Gleitschiene 3 und die Last des Sitzes werden von den Tragflächen
des Flansches ζ!> aufgenommen, während der von oben her den Flansch 3" der
Schiene 3 haltende Flansch ζ" das Abheben
der oberen Schiene von der unteren verhindert.
Bei der Ausführung nach Fig. 3 ist die Ausbildung der Führungsflansche umgekehrt.
Die obere Gleitschiene 3 ist an ihren Längskanten U-förmig zusammengebogen, und zwischen
den dadurch entstandenen Flanschen 30
und 3C gleitet ein winklig umgebogener Flansch 5r der unteren Gleitschiene 5.
Bei der Ausführung nach Fig. 4 ist die obere Gleitschiene 3 als flacher Stab ausgebildet,
der zweimal rechtwinklig umgebogen ist. In die dadurch entstehende Führungsrinne
4 greift ein winklig umgebogener Flansch sd der . unteren Gleitschiene 5.
Bei der Ausführung nach Fig. 5 ist die
Anordnung nach Fig. 3 umgekehrt; die obere Gleitschiene 3 hat im Querschnitt die Ausbildung
der unteren Gleitschiene 5 nach Fig. 4 und die untere Gleitschiene 5 die der oberen
Gleitschiene 3 nach Fig. 4. Es entstehen auf diese Weise an den Längskanten des unteren
Flachstabes 5 Führungsrinnen 5« für die winklig umgebogenen Flansche 3d der oberen
Gleitschiene 3.
Bei der Ausführung nach Fig. 6 kommt als ortsfeste Gleitschiene 7 ein stark ausgeführter
Flachstab in Anwendung, der auf einem oder mehreren Böcken 8 sitzt und dessen Längskanten von Führungsrinnen 40
der oberen Gleitschiene 3 umfaßt werden.
Eine Ausführungsform der Feststellvorrichtung zeigt Fig. i. An der unteren Gleifschiene
5 ist eine Zahnstange 9 befestigt,' deren spitzwinklig ausgeführte Zähne nach
dem Vorderende des Sitzes zeigen, an dem ein Hebel 10 aus dem Hohlraum der kastenförmig
ineinandergreifenden Gleitschienen 3 und 5 mit einem Handgriff 12 herausragt.
An diesem Hebel ι ο ist ein Klinkzahn ange-I ordnet, der mit den Zähnen der Zahnstange 9
zusammenwirkt'. Wird der Hebel 10 angehoben, so kann der Sitz nach vorn und hinten
verschoben werden. Wird der Handgriff 12 ' losgelassen, so fällt der Hebel 10 mit seinem
Klinkzahn in die Zahnung der Zahnstange 9 ein und sichert den Sitz in der gewünschten
Stellung.
Da für gewöhnlich zwei Paar Gleitschienen S für einen Sitz verwendet werden, so genügt
es zur Erreichung des Erfindungszieles, wenn eines der beiden Gleitschienenpaare erfindungsgemäß
ausgebildet ist. während das zweite. Paar von einfacher Querschnittsgestalt sein kann.
Es ergibt sich aus der Bauweise der Gleitschienen, daß sie nicht dauernd mit ihrem
zugehörigen Fahrzeugteil verbunden zu sein brauchen, sondern daß die.se Verbindung ver- 6t
stellbar ausgeführt sein kann, so daß also der Sitz noch über die Grenzen seiner Längsverschiebung
hinaus in seiner Lage auf dem Fahrzeug verändert werden kann.
An Stelle der rechtwinkligen Hohlformen, die die beiden Gleitschienen im Querschnitt
bilden, können auch runde, beispielsweise kreisförmige oder ovale, treten.
Claims (1)
- Patentanspruch:Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welcher mit an der unteren Seite angeordneten Schienen in ortsfesten Gleitführungen längsverschiebbar und mittels an den Schienen und Gleitführungen angreifender Sperrvorrichtungen feststellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede an dem Sitz angeordnete Schiene (3) mit der zugehörigen Gleitführung (5) ein rohrartiges Gehäuse bildet, und daß die Sperrvorrichtung (9, 10, 12) innerhalb dieses Gehäuses angeordnet ist.Hierzu r Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
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GB1969353X | 1928-09-28 |
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Family Applications (2)
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DE1930526151D Expired DE526151C (de) | 1928-09-28 | 1930-01-08 | Sitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
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-
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Also Published As
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