DE2011167B2

DE2011167B2 - Feststellvorrichtung für eine Gleitschienenführung von längsverschiebbaren Sitzen, insbesondere von Kraftfahrzeugsitzen

Info

Publication number: DE2011167B2
Application number: DE19702011167
Authority: DE
Inventors: Ernst-Reiner Frohnhaus; Helmut Ing.(Grad.) Lewer
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 1970-03-10
Filing date: 1970-03-10
Publication date: 1978-10-05
Also published as: DE2011167C3; DE2011167A1; GB1343984A; FR2084399A5; SE375489B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Feststellvorrichtung für eine Gleitschienenführung von längsverschiebbaren Sitzen, insbesondere von Kraftfahrzeugsitzen, bei welchen die Gleitschienenführung eine etwa C-förmige Außenschiene und eine in der Außenschiene geführte, etwa U-förmige Innenschiene aufweist, deren seitliche Schenkel mit ihren Enden bis in die Nähe der Basis der Außenschiene reichen und sich an dieser abstützen, wobei in der Außenschiene eine öffnung angeordnet ist, durch die eine senkrecht zur Längsrichtung der Gleitschienen verschiebbar geführte Kammplatte greift, deren Zähne in die Zahnlücken einer Leiste greifen, die sich am freien Rand eines Schenkels der Innenschiene befindet.

Aus der US-PS 23 51 778 ist eine derartige Feststellvorrichtung für eine Gleitschienenführung mit auf Kugeln gelagerten Längsschienen bekannt. Die ortsfeste, untere Schiene ist U-förmig mit angesetzten, nach außen weisenden und waagerecht verlaufenden Schenkeln ausgeführt. Die bewegliche Außenschiene hat ein C-förmiges Profil. In den Innenseiten der Schenkel sind zur Reibungsverminderung Kugeln angeordnet. Ein verschiebbares Sperrelement weist einen Schieber auf, der durch die Außenschiene hindurch in jeweils eine Zahnlücke eines Schenkels der feststehenden Innenschiene eingreift, wenn die Gleitschienenführung gesperrt ist. Dazu ist im Steg der Außenschiene eine

öffnung vorgesehen, die den Schieber aufnimmt.

Die bekannte Feststellvorrichtung hat den Nachteil, daß sie ungeschützt neben der Gleitschienenführung angeordnet ist. Dies hat zur Folge, daß die Feststellvorrichtung leicht verschmutzen kann, daß aber auch derjenige, der beispielsweise einen Fahrzeugsitz einmontiert, oder aber auch den Fahrzeugboden unterhalb des Fahrzeugsitzes säubern möchte, sich an dieser Feststellvorrichtung verletzen kann. Weiterhin hat die bekannte Feststellvorrichtung den Nachteil, daß die Schenkelwände der Außenschiene geschwächt sind durch die öffnung zur Aufnahme des Schiebers. Zudem wird das Material der gegeneinander festgestellten Teile nachteilig in unzulässig hoher Weise belastet und die Laufflächen der Wälzkörper werden durch die

'5 Zahnung der nach außen gerichteten, flanschartigen Leiste der Innenschiene beeinträchtigt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese Nachteile der eingangs genannten Feststellvorrichtung zu vermeiden und diese so auszubilden, daß sie gegen

•to Verschmutzung geschützt und die Verletzungsgefahr beim Hantieren an der Feststellvorrichtung gering ist.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Öffnung sich in der Basis der Außenschiene befindet und die die Zahnlücken tragende Leiste am freien Rand eines Schenkels der Innenschiene nach innen abgewinkelt ist.

Diese Feststellvorrichtung hat vor allem gegen Belastungen in vertikaler Richtung ein größtmögliches Widerstandsmoment.

Vorteilhafterweise sind die in die Leiste eingearbeiteten Zahnlücken an ihren auf der Basis der Außenschiene anliegenden Seiten an den Rändern gerundet.

Zweckmäßigerweise ist die Kammplatte auf einem Schieber befestigt, der zwischen der Basis der Außenschiene und einer gekröpften Lagerplatte, deren Ränder mit der Basis der Außenschiene verbunden sind, verschieblich geführt ist, und der von einer Feder in Raststellung gehalten und mit einem gegen die Wirkung der Feder arbeitenden Verschiebeantrieb verbunden ist.

i>o In den Unteransprüchen sind noch weitere zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung aufgezeigt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht,

^h"> Fi g. 2 eine Seitenansicht und

F i g. 3 eine Vorderansicht einer Feststellvorrichtung für eine Gleitschienenführung.

Die dargestellte Gleitschienenführung besteht aus

zwei C-förmigen, parallel zueinander angeordneten Außenschienen 1, die am Boden eines Fahrzeuges befestigt sind und zwei in den C-förmigen Außenschienen 1 geführten Innenschienen 2, die am Fahrzeugsitz befestigt sind. In der Basis 3 der Außenschiene 1 ist eine > öffnung 21 angeordnet, durch die eine senkrecht zur Längsrichtung der Gleitschienenführung verschiebbar geführte Kammplatte 22 greift, deren Zähne 23 in Zahnlücken 24 greifen, die in einer mit der Innenschiene 2 verbundenen, nach innen gerichteten Leiste 20 ι υ angeordnet sind.

Wie insbesondere Fig. 3 zeigt, sind die seitlichen Schenkel mit den Teilen 9 und 9' der Innenschiene 2 zunächst senkrecht nach unten, dann zur Bildung von Schultern 7 nach außen, dann wieder parallel zu den i-, Schenkeln 10 der Außenschiene 1 zu deren Basis 3 hin und dann zur Bildung von auf der Basis 3 der Außenschiene 1 gleitenden Leisten 20 nach innen abgebogen. Die von den Rändern der Schenkel 10 der Außenschiene 1 nach innen abgebogene Leisten 8, liegen auf den Schultern 7 der Innenschiene 2 auf.

Die Kammplatte 22 ist auf einem Schieber 25 bzw. 25' befestigt, der zwischen der Basis 3 der Außenschiene 1 und einer gekröpften Lagerplatte 26 bzw. 26' senkrecht zur Längsrichtung der Gleitschienenführung verschieb- 2"; lieh geführt ist. Die zur Basis 3 der Außenschiene 1 hin abgekröpften Ränder der Lagerplatte 26 sind so an die Außenschiene 1 bzw. deren Basis angepunktet, daß der Spalt zwischen der Auflageebene der Lagerplatte und der Basis 3 der Außenschiene 1 eine Führung für den jo Schieber 25 bzw. 25' bildet.

Der Schieber 25 bzw. 25' steht unter der Wirkung einer Druckfeder 27, die zwischen einem am Ende des Schiebers 25 bzw. 25' abgewinkelten Steg 28 und dem benachbarten Schenkel 10 der Außenschiene 1 angeord- y~> net ist. Die Feder 27, die von einem aus dem Steg 28 herausgedrückten Blechlappen 29 gehalten wird, drückt den Schieber 25 bzw. 25' und damit die darauf aufgepunktete Kammplatte 22 ständig in Raststellung, in der ein Verschieben der Innenschiene 2 in der -10 Außenschiene 1 nicht möglich ist.

Durch Verschieben des Schiebers 25 bzv.·. 25' gegen die Wirkung der Feder 27, können die Zähne 23 der Kammplatte 22 außer Eingriff mit den Zahnlücken 24 an der Innenschiene 2 gebracht werden. Der Antrieb für die Schieber 25 bzw. 25' wird von einer rechtwinklig zur Bewegungsrichtung des Schiebers 25 verlaufenden, drehbar gelagerten Welle 30 bewirkt, die mit einem Handhebel 31 versehen ist und mit dem Schieber 25 über einen Stift 32, der die Drehbewegung in eine Verschiebebewegung umsetzt, gekuppelt ist.

Die Welle 30 ist in einer öse 33 gelagert, die aus Blechmaterial der Lagerplatte 26 unterhalb der Auflageebene des Schiebers 25 gerollt ist. Der in der Welle 30 eingesetzte Stift 32 greift in eine unmittelbar über der Welle 30 im Schieber 25 angebrachte Öffnung 34 ein.

Auch der zweite Schieber 25' wird von dem Handhebel 31 bewegt, da dieser über eine Zugstange 35 mit dem ersten Schieber 25 verbunden ist. Die Zugstange 35 greift mit ihrem Haken 36 in die öffnung 34' des zweiten Schiebers 25' ein, während sie am ersten Schieber 25 in eine Bohrung des Steges 28 eingehakt ist.

Die Lagerplatte 26 bzw. 26' ist ein Teil einer Konsole 40, die in Längsrichtung der Gleitschienenführung verlaufende Wände aufweist, die aus der Ebene der Lagerplatte 26 bzw. 26' abgewinkelt sind. Die Konsole 40 dient zur Befestigung der Außenschiene 1 am Fahrzeugboden. Der Fahrzeugsitz ist über die Schraubenbolzen 41 mit den Innenschienen 2 verbunden.

Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel, bei dem beide Gleitschienenpaare eines Fahrzeugsitzes gesperrt werden können.

Ein Anschlagbolzen 45, der auf der Basis 3 der Außenschiene 1 befestigt ist und mit Ausdrückungen 46 zusammenarbeitet, die in der Basis 4 der Innenschiene 2 vorgesehen sind, begrenzt den Verschiebeweg der Innenschiene 2 in der Außenschiene 1. Der Bolzen 45 wird durch eine Montagebohrung 47 in der Basis 4 der Innenschiene 2 von oben auf der Innenseite der Basis 3 der Außenschiene 1 befestigt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

20 Π 167 Patentansprüche:

1. Feststellvorrichtung für eine Gleitschienenführung von längsverschiebbaren Sitzen, insbesondere von Kraftfahrzeugsitzen, bei welchen die Gleitschienenführung eine etwa C-förniige Außenschiene und eine in der Außenschiene geführte, etwa U-förmige Innenschiene aufweist, deren seitliche Schenkel mit ihren Enden bis in die Nähe der Basis der Außenschiene reichen und sich an dieser abstützen, wobei in der Außenschiene eine öffnung angeordnet ist, durch die eine senkrecht zur Längsrichtung der Gleitschienen verschiebbar geführte Kammplatte greift, deren Zähne in die Zahnlücken einer Leiste greifen, die sich am freien Rand eines Schenkels der Innenschiene befindet, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (21) sich in der Basis (3) der Außenschiene (1) befindet und die die Zahnlücken (24) tragende Leiste (20) am freien Rand eines Schenkels (Teil 9') der Innenschiene (2) nach innen abgewinkelt ist.

2. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Leiste (20) eingearbeiteten Zahnlücken (24) an ihren auf der Basis (3) der Außenschiene (1) anliegenden Seiten an den Rändern gerundet sind.

3. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammplatte (22) auf einem Schieber (25 bzw. 25') befestigt ist, der zwischen der Basis (3) der Außenschiene (1) und einer gekröpften Lagerplatte (26 bzw. 26'), deren Ränder mit der Basis (3) der Außenschiene (1) verbunden sind, verschieblich geführt ist, und der von einer Feder (27) in Raststellung gehalten und mit einem gegen die Wirkung der Feder (27) arbeilenden Verschiebeantrieb (Welle 30, Handhebel 31, Stift 32) verbunden ist.

4. Feststellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerplatte (26 bzw. 26') Teil einer Konsole (40) ist, mit der die Außenschiene (l)im Fahrzeug befestigt ist.

5. Feststellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (27) eine Schraubenfeder ist, die zwischen einem am Ende des Schiebers (25 bzw. 25') nach oben abgewinkelten Steg (28) und dem benachbarten Schenkel (10) der Außenschiene (1) angeordnet ist.

6. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerplatte (26) aus Stahlblech hergestellt und mit gerollten Lagerösen (33) versehen ist, deren Mittelachsen parallel zur Ebene des Schiebers (25) und senkrecht zu dessen Verschieberichtung stehen und in denen eine Welle (30) drehbar gelagert ist, die über einen Stift (32) mit dem Schieber (25) gekuppelt und mit einem Handhebel (31) versehen ist.