DE2713693C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verstellung
eines Sitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer nach der US-PS 22 61 504 bekannten Vorrichtung
dieser Art sind die Unterteile nach innen in Richtung zum
Sitz offene U-Schienen, deren untere Schenkel am Fahrzeug
befestigt sind und deren obere Schenkel zwischen den
Schenkeln von nach außen weisenden U-Schienen liegen,
die die Oberteile bilden. Zwischen dem nach innen weisenden
Schenkel der unteren U-Schienen und den nach außen wei
senden Schenkeln der oberen U-Schienen befinden sich
Laufkugeln. Bei dieser Vorrichtung sind die Schenkel der
oberen U-Schienen ungleichmäßig belastet und die oberen
Schenkel der unteren U-Schienen sehr stark auf Biegung
belastet. Überdies ist die Baubreite der Vorrichtung
verhältnismäßig groß.
Nach der DE-OS 24 29 019 ist eine Vorrichtung zur Verstellung
eines Sitzes bekannt, bei der die Unterteile nach oben
offene U-Schienen mit nach innen gebogenen Rändern sind,
bei der die Oberteile nach unten offene U-Schienen mit
nach außen gebogenen Rändern sind, die die nach innen ge
bogenen Ränder an den nach oben offenen U-Schienen unter
greifen, bei der zwischen den nach außen und den nach
innen umgebogenen Rändern Kugeln angeordnet sind und bei
der in dem von der nach unten offenen U-Schiene umfaßten
Raum zwischen beiden U-Schienen Walzen angeordnet sind.
Dieser Sitz ist jedoch nicht mit einer Zahnstangenan
ordnung verstellbar, sondern nach Lösung einer Arretie
rung unter der Kraft oder gegen die Kraft einer Feder
anordnung.
Nach der US-PS 31 57 441 ist eine Vorrichtung zur Verstel
lung eines Sitzes bekannt, bei der die oberen Schienen nach
unten offene U-Schienen sind und die unteren Schienen nach
oben offene V-Schienen mit Mittelschenkeln, die zwischen
die Schenkel der nach unten offenen oberen U-Schienen
greifen und durch Laufkugeln an diesen Schenkeln abge
stützt sind. Die freien Enden der Schenkel der oberen
Schienen schleifen an den Innenseiten der V-Schenkel
der unteren Schienen. Bei einer starken Belastung der
oberen Schienen verhaken sich diese in den unteren
Schenkeln.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, die stets leicht
gängig und stabil ist und eine geringe Baubreite hat.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs
1 angegeben.
Durch die Ausbildung der Unterteile und der Oberteile im
Zusammenwirken mit den Kugeln und den Walzen wird eine
Leichtgängigkeit erreicht, wie sie an sich nach der DE-OS
24 29 019 bekannt ist. Durch die Stege wird verhindert,
daß sich die nach oben offenen U-Schienen aufweiten können
und somit eine außerordentliche Stabilität erreicht. Durch
die Befestigung der Halter auf den Oberseiten der Ober
teile wird zur Verringerung der Baubreite beigetragen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird im folgenden an Ausführungsbeispielen
unter Hinweis auf die Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 zeigt eine Aufsicht auf eine erste Ausführungsform
der Vorrichtung;
Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch die Vorrichtung nach Fig. 1
längs der Schnittlinie II-II in Fig. 1;
Fig. 3 zeigt eine Ansicht einer mit einem Zahnsegment ver
sehenen Schwenklasche, wie sie bei der Ausführungs
form nach Fig. 1 und 2 benutzt ist;
Fig. 4 zeigt einen Schnitt längs der Schnittlinie IV-IV in
Fig. 2;
Fig. 5 zeigt in Aufsicht eine bevorzugte Ausbildung eines
Abschnitts eines Trägers;
Fig. 6 zeigt einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5;
Fig. 7 zeigt eine Aufsicht auf eine zweite bevorzugte Aus
führungsform eines Trägers;
Fig. 8 zeigt einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII in
Fig. 7;
Fig. 9 zeigt in Aufsicht ein Ende eines Trägers nach Fig. 7;
Fig. 10 zeigt einen Schnitt längs der Linie X-X in Fig. 7;
Fig. 11 zeigt einen Schnitt durch den Träger nach Fig. 7 bis
10 in einem Fig. 4 entsprechenden Bereich.
Die Vorrichtung nach den Fig. 1 und 2 weist an jeder Sitz
seite ein Unterteil 1, einen Träger 2 und eine Schiebesitz
führung 3 auf. Jeder Träger 2 ist hinten mit dem hinteren
Ende des ihm zugeordneten Unterteils 1 durch einen Schwenk
lasche 4 verbunden, die mittels einer Schwenkachse 5 am
Unterteil 1 und einer Schwenkachse 6 am Träger 2 angelenkt
ist. Die eine (in Fig. 1 untere) Schwenklasche 4 weist, wie
Fig. 3 zeigt, an ihrem dem Träger 2 zugeordneten Ende, das
über die Schwenkachse 6 hinaussteht, ein Zahnsegment 7 auf,
das mit einem Ritzel 8 eines Getriebes 9 in Eingriff steht.
Jeder Träger 2 ist vorne mit dem vorderen Ende des ihm zuge
ordneten Unterteils 1 durch Schwenklaschen 10 und 11 ver
bunden die mittels einer Schwenkachse 12 aneinander und
mittels Schwenkachsen 13 und 14 an dem Unterteil 1 bzw.
dem Träger 2 angelenkt sind. Die eine (in Fig. 1 untere)
Schwenklasche 11 weist ebenso wie die ihr zugeordnete
Schwenklasche 6 an ihrem über die Schwenkachse 14 hinaus
ragenden freien Ende ein Zahnsegment 15 auf, in das ein
Ritzel 16 des Getriebes 9 eingreift. Das Getriebe 9 ist an
dem einen (in Fig. 1 unteren) Träger 2 mittels Stützen 17
und 18 befestigt.
Beim Antrieb beider Ritzel 8 und 16 durch einen nicht dar
gestellten Motor über das Getriebe 9 werden die Schwenk
laschen 4 und 11 derart verschwenkt, daß der Träger 2 par
allel zu sich selbst in der Höhe verschoben wird. Wird nur
eines dieser Ritzel 8 oder 16 angtrieben, so erfolgt eine
Höhenverstellung nur an dem Ende, dessen zugeordnetes Rit
zel 8 oder 16 angetrieben wird.
Das Getriebe 9 treibt noch ein Ritzel 21 an, das
auf einer Welle 20 sitzt, die an ihrem gegenüberliegenden
Ende ein weiteres Ritzel 19 trägt. Die Ritzel 19 und 21
greifen in auf beiden Seiten des Sitzes angeordnete Zahn
stangen 22 ein. Wird die Welle 20 in der einen oder der
anderen Richtung angetrieben, so werden die mit den Zahn
stangen 22 in Verbindung stehenden Schiebesitzführungen 3
in Längsrichtung nach vorne oder nach hinten verschoben.
Gemäß Fig. 4 weisen die Zahnstangen 22 Zahnreihen 24 aus
einem verschleißfesten Material auf und einen Halter 25,
der aus zwei Blechprofilen 26 und 27 aus einem leichter
verformbaren Material gebildet ist. Die Zahnreihen 24 der
Zahnstangen 22 liegen zwischen nach unten gebogenen Enden
der Blechprofile 26 und 27. Die Blechprofile 26 und 27
sind fest miteinander verbunden auf einem Oberteil 28 der
Schiebesitzführung 3 befestigt. Zur exakten Fixierung des
Halters 25 in Längsrichtung dienen am Halter 25 herausge
drückten Nocken 47, die in entsprechende Löcher 48 des Ober
teils 28 eingreifen. Das Oberteil 28 ist in einem Unter
teil 29 verschiebbar geführt und mit dem Sitz fest verbun
den. Um eine möglichst reibungsarme Verschiebung des Ober
teiles 28 gegenüber dem auf dem Träger 2 befestigten Unter
teil 29 zu ermöglichen, sind zwischn dem Oberteil 28 und
dem Unterteil 29 Walzen 30 und Kugeln 31 angeordnet. Das
Oberteil 28 weist zwei nach unten abgebogene Schenkel 32
und 33 auf, an die sich nach außen abgebogene Ränder 34 und
35 anschließen. Zwischen den Schenkeln 32 und 33 sind die
Walzen 30 angeordnet; die Kugeln 31 sind von den nach außen
abgebogenen Rändern 34 und 35 abgestützt und werden von
nach oben und innen abgebogenen Rändern 36 und 37 des
Unterteiles 29 übergriffen.
Damit die nach oben und innen gebogenen Ränder 36 und 37
des Unterteiles 29 der Schiebesitzführung 3 bei einem Un
fall nicht nach außen gebogen werden, so daß der Sitz frei
kommen könnte, sind an dem Träger 2′ in der Ausführungsform
nach Fig. 5 und 6 Stege 38 und 39 zu beiden Seiten des Unter
teiles 29 vorgesehen, die die Ränder 36 und 37 des Unter
teiles 29 abstützen. Die Stege 38 und 39 sind durch aus dem
Träger 2′ ausgestanzte, nach oben gebogene Laschen gebildet.
Um eine Schwächung des Trägers 2′ an einem bestimmten Quer
schnitt zu vermeiden, sind die Stege 38 der einen Seite ge
genüber den Stegen 39 der anderen Seite versetzt; jedem
Steg 39 auf der einen Seite liegt eine Lücke zwischen zwei
Stegen 48 auf der anderen Seite gegenüber.
Bei der Ausführungsform nach den Fig. 7 bis 11 bestehen die
Träger 2′′ nicht aus gepreßten Blechprofilen, sondern aus
Zinkdruckguß.
Fig. 7 zeigt einen Träger 2′′, der mit einem Getriebegehäuse
9′ in einem Stück aus Zinkdruckguß gegossen ist.
Fig. 8 zeigt im Schnitt, daß der Träger 2′′ zur Erhöhung
seiner Festigkeit mit einer Blecheinlage 40 versehen ist.
Fig. 9 zeigt einen an den Träger 2′′ angegossenen Endan
schlag 41, der bei Unfällen verhindert, daß sich das Ober
teil 28 gegenüber dem Unterteil 29 so weit verschieben kann,
daß der Sitz von der Schiebesitzführung freikommt. Ein ent
sprechender Endanschlag 42 ist bei der in Fig. 5 darge
stellten Ausführungsform des Trägers 2′ aus gepreßtem Blech
profil durch eine nach oben gebogene Lasche 42 gebildet.
Der Endanschlag kann auch so ausgebildet sein, daß er über
dies das Unterteil 29 festhält.
Fig. 10 zeigt den Stegen 38 und 39 nach Fig. 5 entsprechende
Stege 43 und 44, die einstückig mit dem Träger 2′′ gegossen
sind.
Fig. 11 zeigt eine Lagerbuchse 45 zur Lagerung des Ritzels
19, die in eine Rippe 46 des Trägers 2′′ eingegossen ist.
Claims (11)
1. Vorrichtung zur Verstellung eines Sitzes, insbesondere eines
Kraftfahrzeugsitzes, mit zwei beidseitig des Sitzes in Ver
stellrichtung verlaufenden Trägern (2, 2′, 2′′), in denen
eine quer zur Verstellrichtung verlaufende, nächst den
Innenseiten der Träger (2, 2′, 2′′) je ein Ritzel (19, 21)
tragende Welle (20) gelagert ist, mit an den Außenseiten
der Träger (2, 2′, 2′′) befindlichen Stützen für Unterteile
(29) von Schiebesitzführungen (3), längs denen mit dem
Sitz verbundene Oberteile (28) verstellbar sind, und mit
an den Oberteilen (28) befindlichen Haltern (25) für je
weils eine in das nächst ihnen liegende Ritzel (19, 21)
eingreifende verschiebbare Zahnstange (22, 23), dadurch
gekennzeichnet, daß die Unterteile (29) nach oben offene
U-Schienen (29) mit nach innen gebogenen Rändern (36, 37)
sind, daß die Oberteile (28) nach unten offene U-Schienen
mit nach außen gebogenen Rändern (34, 35) sind, die die
nach innen gebogenen Ränder (36, 37) an den nach oben
offenen U-Schienen (29) untergreifen, daß zwischen den
nach außen und den nach innen umgebogenen Rändern (34, 35,
36, 37) Kugeln (31) angeordnet sind, daß in dem von der
nach unten offenen U-Schiene (28) umfaßten Raum zwischen
beiden U-Schienen (28, 29) Walzen (30) angeordnet sind,
daß die Halter (25) auf den Oberseiten der Oberteile (28)
befestigt sind und daß die Träger (2, 2′, 2′′) einstückig
mit ihnen verbundene, nach oben stehende Stege (38, 39,
43, 44) aufweisen, die die Unterteile (29) beidseitig
abstützen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stege (38, 39) in Form von Laschen aus den Trägern (2′)
ausgestanzt und hochgebogen sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Laschen der einen Längsseite gegenüber den Laschen
der anderen Längsseite versetzt sind.
4. Vorrichtung nach einem der vorgenannten Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß an den Trägern (2′′) Endan
schläge (41) vorgesehen sind, die eine Verschiebung
der Oberteile (28) gegenüber den Unterteilen (29) be
grenzen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Endanschläge (41) überdies die Unterteile (29) fest
halten.
6. Vorrichtung nach einem der vorgenannten Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Träger (2′′) aus Druckguß,
insbesondere Zinkdruckguß, bestehen und die Stege (43,
44) an sie angeformt sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Träger (2′′) durch Blecheinlagen (40) verstärkt sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß in die Träger (2′′) Lagerbuchsen (45) für die Ritzel
(19) eingegossen sind.
9. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Getriebegehäuse (9′) und/oder ein Motorengehäuse ein
stückig mit einem Träger (2′′ ) hergestellt ist.
10. Vorrichtung nach einem der vorgenannten Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Zahnstangen (22) mehr
teilig sind.
11. Vorrichtung nach einem der vorgenannten Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Halter (25) an den Ober
teilen (28) durch Nocken-Lochverbindungen (47, 48) be
festigt sind.
Priority Applications (4)
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