DE2821605C2 - Lagerungs- und Führungsvorrichtung für einen einstellbaren Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagerungs- und Führungsvorrichtung für einen einstellbaren Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruch 1.

Ijiie derartige Vorrichtung ist durch die DE-PS 5 21 324 bekannt. Ähnliche Vorrichtungen gehen aus der DE-PS 9 32 767 und der DE-OS 21 02 288 hervor. Allen gemeinsam ist, daß die Gleitschiene eine etwa U-förmige Rinne aufweist oder bildet, in der die Welle der Sperrstange verläuft und gelagert ist

Bei der dem Erfindungsgegenstand am nächsten kommenden Vorrichtung nach der DE-PS 5 21 324 ist die Sperrstange drehbar in Lagerlappen gelagert, die aus der Gleitschiene herausgestanzt sein können. Eine derartige Lagerung ist kostengünstig, hat aber den Nachteil, daß die Sperrstange in den sehr schmalen Bereichen der Lagerung, die ein Schmiermittel zu halten schlecht in der Lage sind, einem relativ starken Verschleiß ausgesetzt ist, aufgrund dessen sie in den Lappen locker wird und Klappern die Folge ist

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art mit geringem konstruktiven Aufwand so auszubilden, daß sich eine wirtschaftlich herstellbare, einfache, stabile und verschleißarme Ausführung ergibt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst.

Die weitere Ausbildung des Erfindungsgegenstandes geht aus den Unteransprüchen hervor.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch die die Welle bzw. Sperrstange in de/ Rinne der Gleitschiene haltenden flachen Deckplatten eine stabile und verschleißarme Anordnung besteht, die aufgrund ihrer Einfachheit sehr kostengünstig herstellbar ist

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachstehend beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine perspektivische Darstellung eines einstellbaren Sitzes für ein Kraftfahrzeug, der mit einer Lagerungs- und Führungsvorrichtung ausgestattet ist;

F i g. 2 eine Draufsicht auf die bevorzugte Ausführungsform einer solchen Lagerungs- und Führungsvorrichtung;

F i g. 3 die Frontansicht der Vorrichtung von F i g. 2;
Fig.4 den Längsschnitt nach der Linie IV-IV in der Fig. 2;

F i g. 5 den Querschnitt nach der Linie V-V in der F i g. 2 in vergrößertem Maßstab.

Ein Sitz 5 wird von einer Lagerungs- und Führungsvorrichtung 10 (Fig. 1) abgestützt, die zwei durch eine Querstrebe 16 verbundene Führungen 12,14 aufweist.

Wie F i g. 2 und 3 zeigen, besteht die Führung 12 aus einer ortsfesten Führungsschiene 18, die am Boden des Kraftfahrzeugs zu befestigen ist, und einer beweglichen Gleitschiene 20; die andere Führung 14 besteht gleicherweise aus einer ortsfesten Führungsschiene 22 und einer beweglichen Gleitschiene 24. Die beiden Gleitschienen 20, 24 sind durch die Querstrebe 16 miteinander verbunden.

Die (in Fahrtrichtung gesehen) linke Führung 14 unterscheidet sich von der rechten Führung 12 nur dadurch, daß sie nicht mit Rasteinrichtungen zum Festlegen des Sitzes 5 in einer gewählten Stellung versehen sind, während solche Rasteinrichtungen an der rechten Führung 12 vorhanden sind. Da die linke Führung 14 mit Ausnahme der Rasteinrichtung mit der rechten Führung 12 identisch ist, wird nur letztere näher beschrieben.
Wie den F i g. 2 und 5 zu entnehmen ist, ist die ortsfeste Führungsschiene 18 über ihre Länge im wesentlichen als flaches U-Profil ausgebildet, das eine Bodenfläche 26 und zwei Seitenteile 28 hai. die an ihrem oberen

Teil auswärts gebogen sind, um zwei horizontale Stege 28a zu bilden. Die Bodenfläche 26 weist entlang ihres Mittelteils eine erhaben ausgebildete Rippe 30 auf, die an der Unterseite der Führungsschiene i8 eine Kehle oder Rinne ergibt. In der Rippe 30 sind über die Länge der Führungsschiene 18 mehrere Fenster oder Ausschnitte 32 mit gleichem Abstand untereinander und mit — in der Draufsicht — rechteckiger Gestalt geformt. Die Ausschnitte 32 erstrecken sich quer über die Oberseite bzw. Kuppe der Rippe 30, an einer Seite dieser abwärts und in die Bodenfläche 26 der U-förmigen Führungsschine 18.

Die Gleitschiene 20 ist über ihre Länge oder wenigstens über den größten Teil ihrer Länge im Querschnitt im allgemeinen flach U-förmig, wobei das U in der Betriebslage umgekehrt ist, und weist einen oberen Abschnitt 34 mit flachen Oberflächen sowie zwei seitliche Arme 36 auf, die im Querschnitt C-förmig und zueinander hin gebogen sind. An den seitlichen St'igen 28a der ortsfesten Führungsschiene 18 sind jeweils Streifen 38 aus Kunststoffmaterial angebracht.

Der obere Abschnitt 34 der Gleitschiene 20 weist eine ausgeprägte Kehle oder Rinne 40 auf, die gegen die ortsfeste Führungsschiene 18 hin gerichtet ist. In dieser Rinne 40 ist eine Sperrstange oder Welle 42 gelagert. deren vorderes Ende über die Gleitschiene 20 hinausragt.

Dieses Ende ist zu einem Betätigungshebel 44 umgebogen, der mit einem Knopf 46 versehen ist. Die Welle 42 ist um ihre Achse frei drehbar in der Rinne 40 gelagert

Nahe dem rückwärtigen Ende der Welle 42 sind Einrück- oder Rasteinrichtungen 48 in Form von drei radial vorragenden Zähnen 50 vorgesehen, die im wesentlichen die gleiche Längserstreckung wie die Ausschnitte 32 und zu diesen die gleiche Teilung haben. Wie die F i g. 4 zeigt, hat der Riegel als Ganzes die Gestalt eines Schlüssels, wobei die Zähne 50 den Bart bilden, während der Schaft des Schlüssels durch die Welle 42 gebildet wird. Die ausgerastete Lage 50a der Zähne 50 ist in F i g. 6 gestrichelt dargestellt.

Die Zähne 50 ragen durch einen breiten Schlitz 52 in dem Abschnitt 34 bzw. der Rinne 40. Die Länge des Schlitzes 52 ist gleich oder geringfügig größer als die Länge der Rasteinrichtung 48. Auf diese Weise stoßen die Kanten der letzten Zähne 50 in der Reihe gegen die Endkanten des Schlitzes 52 an, wodurch eine axiale Verlagerung der WeI? e 42 verhindert wird.

Die Rinne 40 ist unten halbkreisförmig gestaltet, was eine gute Lagerfläche für die Welle 42 ergibt. Darüber hinaus ist die Tiefe der Rinne 40 im wesentlichen gleich dem Durchmesser der Welle 42, so daß diese oben nicht über den Abschnitt 34 der Gleitschiene 20 hinausragt. Die Welle 42 ist somit eng in die Rinne 40 eingepaßt und wird darin mittels flacher Deckplatten 54 gehalten, die mit den flachen Oberflächen des oberen Abschnitts 34 der Gleitschiene 20 verbunden sind.

Die Deckplatten 54 bilden zugleich Befestigungs- und/oder Tragteile für die Sitzkonstruktion. Wie F i g. 3 erkennen läßt, ist die vordere Deckplatte 54 Teil einer Lagergabel 56, die zusammen mit einer identischen Lagergabel 58 an der Gleitschiene 24 als vorderes Schwenklager für den Sitz 5 dient. Je eine weitere Deckplatte 60 auf den Gleitschienen 20, 24 wird durch die flachen Endteile der Querstrebe 16 gebildet.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Lagerungs- und Führungsvorrichtung für einen einstellbaren Kraftfahrzeugsitz mit zwei ortsfesten, am Fahrzeugboden befestigbaren länglichen Führungsschienen aus einem Flachmetall von U-förmigem Querschnitt mit einer Bodenfläche sowie zwei Seitenflächen, die wenigstens auf einem Teil der Länge der Führungsschienen mit nach außen gerichteten Stegen versehen sind, mit zwei am Sitz befestigbaren beweglichen Gleitschienen aus einem Flachmetall mit einem oberhalb der Bodenfläche der jeweiligen ortsfesten Führungsschiene befindlichen oberen Abschnitt sowie zwei seitlichen Armen, die C-förmig gebogene Teile aufweisen, die die nach außen gerichteten Stege der jeweiligen ortsfesten Führungsschiene umgeben, wobei der obere Abschnitt wenigstens einer beweglichen Gleitschiene flache Oberflächen beidseits von einem U-förmigen Querschnitt in Form von einer längsverlaufend gepreßten Rinne aufweist, und zwar in gegengesetzter Richtung von der entsprechenden ortsfesten Führungsschiene aus gesehen, mit einer zwischen wenigstens einer ortsfesten Führungsschiene und der zugehörigen beweglichen Gleitschiene angeordneten, wahlweise betätigbaren, eine Relativverschiebung der festen Führungs- und beweglichen Gleitschiene zulassenden bzw. unterbindenden Rasteinrichtung, die aus einer Reihe von in der ortsfesten Führungsschiene vorgesehenen Ausschnitten und einer in der Rinne des oberen Abschnittes der beweglichen Gleitschiene sich erstreckenden Welle besteht, mit wenigstens einem Zahn, der sich radial von dieser erstreckt, und mit einem Stellhebel, mit dem die Welle um ihre Achse gedreht werden kann zwischen einer ersten Stellung, in der sich der Zahn durch eine öffnung in der Rinnenwand erstreckt und mit einem der Ausschnitte im Eingriff steht, um eine Relativverschiebung zwischen der ortsfesten Führungsschiene und der beweglichen Gleitschiene zu verhindern, und einer zweiten Stellung, von den Ausschnitten versetzt, um eine freie Relativverschiebung zwischen der ortsfesten Führungsschiene und der beweglichen Gleitschiene zu gestatten, sowie eine nachgiebige Kraftquelle, die die Welle gegen die erste Stellung hin beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (42) durch flache Deckplatten (54,60) in der Rinne (40) gehalten wird, wobei die Deckplatten (54,60) mit den flachen Oberflächen des oberen Abschnittes (34) der Gleitschiene (20) verbunden sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatten (54.60) einen Teil der Verbindung bilden und/oder eine Querstrebe (16) stützen, die die beiden beweglichen Gleitschienen (20,24) miteinander verbindet.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beweg'ichen Gleitschienen (20,24) mit vorderen Deckplatten (54) versehen sind, die einen Teil der jeweiligen Lagergabeln (56, 58) bilden, die als vorderes Schwenklager des Sitzes (5) dienen.