DE3532419A1

DE3532419A1 - Gleitschienenfuehrung mit feststellvorrichtung fuer fahrzeugsitze

Info

Publication number: DE3532419A1
Application number: DE19853532419
Authority: DE
Inventors: Reinhard Maiwald
Original assignee: Grammer Sitzsysteme GmbH
Current assignee: Grammer AG
Priority date: 1985-09-11
Filing date: 1985-09-11
Publication date: 1987-03-19
Also published as: DE3532419C2; US4733845A

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschienenführung mit Fest stellvorrichtung für Fahrzeugsitze, mit einer C-förmigen Außenschiene, einer in der Außenschiene verschiebbar ge führten Innenschiene und einem Rasthebel, der zur Arretierung der Innenschiene in Bezug zur Außenschiene mit mindestens einem Rastorgan in eine Rastausnehmung der Gleitschienen führung einrastbar ist, wobei der Rasthebel der Feststell vorrichtung mit einem Federelement versehen und in einem an der Gleitschienenführung vorgesehenen Lagerorgan in einer Raumrichtung verstellbar gelagert ist.

Eine derartige Gleitschienenführung mit Feststellvorrichtung für Fahrzeugsitze ist aus der DE-OS 25 26 018 bekannt. Bei dieser bekannten Gleitschienenführung sind die Rastaus nehmungen an der Außenschiene vorgesehen und ist der Rast hebel um ein Lager schwenkbar gelagert, das im Inneren der Innenschiene angeordnet ist. Durch die Anordnung des Lagers im Inneren der Innenschiene ist es erforderlich, den Rasthebel durch eine an der Innenschiene vorgesehene Öffnung in das Innere der Innenschiene einzustecken und am Lager im Inneren der Innenschiene zu lagern. Durch die Notwendigkeit, den Rasthebel in das Innere der Innenschiene einzustecken, ergibt sich ein erheblicher Montageaufwand, der sich auf die Herstellungskosten dieser bekannten Gleit schienenführung auswirkt.

Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu grunde, eine Gleitschienenführung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach aufgebaut, einfach zusammen baubar, und die vor allem auch in einfacher Weise mit ver schiedenen, d.h. in unterschiedliche Raumrichtungen ver stellbaren Rasthebeln kombiniert werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Rastausnehmungen an der Innenschiene vorgesehen sind, daß die Außenschiene mit mindestens einer den Rastausnehmungen zugewandten Ausnehmung versehen ist, durch die sich das Rastorgan des Rasthebels in der arretierten Stellung der Feststellvorrichtung in eine der Rastausnehmungen hineinerstreckt, und daß das Lagerorgan zur verstellbaren Lagerung des Rasthebels an der Außenschiene vorgesehen ist.

Dadurch, daß das Lagerorgan an der Außenschiene vorgesehen ist, ergibt sich eine einfache Montage des Rasthebels am Lagerorgan, das gut zugänglich ist, und vor allem der Vorteil, daß das von der Außenschiene seitlich wegstehende Lagerorgan mit verschiedenen Rasthebeln, d.h. mit Rast hebeln, die in verschiedenen Raumrichtungen verschwenkbar sind, kombiniert werden kann. Erfindungsgemäß ist es möglich, den Rasthebel der Feststellvorrichtung von der Gleitschienenführung nach oben, zur Seite, oder um eine zur Längsrichtung der Gleitschienenführung parallele Schwenk achse zu verschwenken, um die Arretierung zwischen der Außenschiene und der in der Außenschiene verschiebbar geführten Innenschiene zu lösen. Nach dem Loslassen des Rasthebels wird dieser in an sich bekannter Weise mittels des Federelementes wieder in die Arretierstellung zurück gestellt, wobei der Rasthebel bei einer geeigneten Stellung der Innenschiene relativ zur Außenschiene mit seinem mindestens einen Rastorgan in eine Rastausnehmung der Innenschiene einrastet. Die erfindungsgemäße Gleitschienen führung ist einfach aufgebaut und vor allem mit unter schiedlich zu betätigenden Rasthebeln kombinierbar, so daß sich eine einfache Montage der Gleitschienenführung und vor allem auch eine einfache Lagerhaltung der für eine er findungsgemäße Gleitschienenführung mit Feststellvorrichtung erforderlichen Einzelteile ergibt, weil für die unter schiedlich zu betätigenden Feststellvorrichtungen quasi die gleichen Einzelteile, insbesondere Lagerorgane, ver wendet werden können.

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, daß die Rastausnehmungen an einem der beiden von C-förmigen Endteilen der Außen schiene umgriffenen Gleit- und Führungsteile der Innen schiene vorgesehen sind, daß die mindestens eine Ausnehmung der Außenschiene in dem C-förmigen Endteil vorgesehen ist, das den Rastausnehmungen zugewandt ist, und daß das Lager organ für den Rasthebel in unmittelbarer Nachbarschaft der mindestens einen Ausnehmung am C-förmigen Endteil der Außenschiene angeordnet ist. Bei dieser Ausbildung der Gleitschienenführung ergibt sich der weitere Vorteil, daß die mindestens eine Ausnehmung in der Außenschiene durch das in ihrer unmittelbaren Nachbarschaft angeordnete Lagerorgan verdeckt wird, wodurch sich eine sehr hohe Be triebssicherheit ergibt. Außerdem wird durch das Lager organ die durch die mindestens eine Ausnehmung mögliche Reduzierung der mechanischen Festigkeit der Außenschiene mindestens wieder ausgeglichen. Dieser Ausgleich bzw. die durch das Lagerorgan mögliche Erhöhung der mechanischen Festigkeit der Außenschiene ist von besonderer Bedeutung, wenn man bedenkt, welche mechanische Verzögerungskräfte bei einer derartigen Gleitschienenführung während eines Un falls auftreten können.

Bei der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung kann das Lager organ als Bügel ausgebildet sein, der ein Grundteil und zwei von den Enden des Grundteils in die gleiche Richtung weg stehende Seitenteile aufweist, wobei der Rasthebel sich durch eine in mindestens einem der Seitenteile vorgesehene Aus nehmung hindurcherstreckt und darin gelagert ist, und daß das an der Außenschiene angeordnete Grundteil des Lager organs mindestens eine der mindestens einen Ausnehmung im C-förmigen Endteil der Außenschiene zugewandte Ausnehmung aufweist, durch die sich das mindestens eine Rastorgan des Rasthebels in der arretierten Stellung bis in eine der Rastausnehmungen der Innenschiene hineinerstreckt. Durch eine derartige Ausbildung ergibt sich der Vorteil, daß der Rast hebel an dem an der Außenschiene angeordneten Lagerorgan einfach und zeitsparend montiert werden kann. Die Anzahl Aus nehmungen im Grundteil des Lagerorgans entspricht dabei der Anzahl Ausnehmungen in der Außenschiene. Der in mindestens einer Ausnehmung des Lagerorgans gelagerte Rasthebel ist bei gleichzeitiger mechanischer Spannung des am Rasthebel angeordneten Federelements von der arretierten Stellung in einer Raumrichtung so weit verstellbar, daß das mindestens eine am Rasthebel vorgesehene Rastorgan mindestens aus der Rastausnehmung der Innenschiene ausrastet, so daß die Innen schiene relativ gegen die koaxiale Außenschiene verstellt, d.h. verschoben werden kann. Durch die Anordnung des Lager organs in der Nachbarschaft der Rastausnehmungen in der Innenschiene ergibt sich der weitere Vorteil, daß der Rast hebel der Feststellvorrichtung nur um eine relativ kleine Wegstrecke verstellt zu werden braucht, um die Arretierung zwischen den beiden Schienen aufzuheben. Dadurch ergibt sich ein verbesserter Bedienungskomfort der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung.

Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gleitschienen führung ist der Rasthebel in den Ausnehmungen der beiden Sei teilteile des Lagerorgans mittels des Federelementes derart gelagert, daß der Rasthebel bei gleichzeitiger mechanischer Spannung des Federelements seitlich von der Gleitschienen führung verschwenkbar ist.

Bei einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gleit schienenführung ist der Rasthebel in einer Ausnehmung einer der beiden Seitenteile des Lagerorgans mittels des Feder elementes derart gelagert, daß der Rasthebel bei gleichzeitiger mechanischer Spannung des Federelements seitlich neben der Gleitschienenführung in vertikaler Richtung schwenkbar ist. Bei der zuletzt genannten Ausführungsform ist es möglich, die beiden Gleitschienenführungen eines Fahrzeugsitzes, die nebeneinander parallel verlaufen, mit je einem Rasthebel auszubilden, die auf der Vorderseite des Fahrzeugsitzes miteinander verbunden sind. Durch diese Verbindung über die gesamte Breite des Fahrzeugsitzes, die den Handgriff der Fest stellvorrichtung bildet, ergibt sich eine einfach Bedienbar keit der Feststellvorrichtung und eine Verdoppelung der mechanischen Festigkeit der Feststellvorrichtungen.

Bei einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gleit schienenführung ist der Rasthebel in den Ausnehmungen der beiden Seitenteile des Lagerorgans mittels des Federelementes derart gelagert, daß der Rasthebel bei gleichzeitiger mechanischer Spannung des Federelementes um seine zur Gleit schienenführung parallele Längsachse verschwenkbar ist.

Unabhängig davon, ob der Rasthebel von der Gleitschienen führung seitlich wegschwenkbar, seitlich neben der Gleit schienenführung in vertikaler Richtung schwenkbar oder um eine zur Gleitschienenführung parallele Längsachse ver schwenkbar ist, ist nur ein Lagerorgan erforderlich, das für alle Rasthebel im wesentlichen gleich bleibt.

Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, daß der Rasthebel zwei voneinander beabstandete Rastorgane aufweist, deren Abstand dem Abstand zwischen benachbarten Rastausnehmungen in der Innenschiene entspricht, und daß die Außenschiene und das Grundteil des Lagerorgans je zwei Ausnehmungen aufweisen, die miteinander fluchten und deren Abstand dem Abstand der Rast organe entspricht. Durch die Ausbildung des Rasthebels mit zwei voneinander beabstandeten Rastorganen wird die mechanische Festigkeit der Arretierung zwischen der Innenschiene und der Außenschiene der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung und insbesondere deren Betriebssicherheit erhöht. Dabei können die Rastorgane als Schrauben ausgebildet sein, die durch den Rasthebel durchgeschraubt sind. Eine derartige Ausbildung der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung weist den weiteren Vor teil auf, daß nach einer langen Einsatzdauer der erfindungs gemäßen Gleitschienenführung, oder nach einem Unfall möglicher weise beschädigte Rastorgane in einfacher Weise durch neue schraubenförmige Rastorgane ersetzt werden können.

Der Rasthebel ist vorzugsweise mittels des Federelementes im Lagerorgan festgelegt, wobei das Federelement am Lagerorgan befestigt ist. Das Federelement ist bei der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung nicht als Schraubenfeder ausgebildet, die einen vergleichsweise großen Platzbedarf hat, sondern als federnde Spange. Die Gestalt des als federnde Spange ausgebildeten Federelementes ist von der Bewegungsrichtung der Feststellvorrichtung abhängig, in welcher der Rasthebel zur Lösung der Arretierung zwischen der Innen- und der Außenschiene betätigt wird.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von in der Zeichnung dargestell ten Ausführungsbeispielen einer erfindungsgemäßen Gleitschie nenführung. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Gleitschienenführung mit einer Feststellvorrichtung, deren Rasthebel zur Seite schwenkbar ist,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Gleitschienenführung in Blick richtung des Pfeiles II aus Fig. 1,

Fig. 3 eine Frontansicht der Gleitschienenführung gemäß Fig. 1 in Blickrichtung des Pfeiles III,

Fig. 4 eine Draufsicht auf eine andere Ausführungsform einer Gleitschienenführung mit einer Feststellvor richtung, deren Rasthebel in vertikaler Richtung verschwenkbar ist,

Fig. 5 eine Gleitschienenführung gemäß Fig. 4 in Blick richtung des Pfeiles V,

Fig. 6 eine Frontansicht der Gleitschienenführung gemäß Fig. 4 und 5 in Blickrichtung des Pfeiles VI,

Fig. 7 eine Draufsicht auf eine dritte Ausführungsform einer Gleitschienenführung mit einer Feststell vorrichtung, deren Rasthebel um eine zur Längsrichtung der Gleitschienenführung parallele Achse verschwenk bar ist,

Fig. 8 eine Seitenansicht einer Gleitschienenführung gemäß Fig. 7 in Blickrichtung des Pfeiles VIII, und

Fig. 9 eine Frontansicht der Gleitschienenführung gemäß Fig. 7 und 8 in Blickrichtung des Pfeiles IX.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Gleitschienenführung 10 mit einer Fest stellvorrichtung 12 für Fahrzeugsitze, mit einer C-förmigen Außenschiene 14 und einer in der Außenschiene verschiebbar geführten Innenschiene 16. Die Außenschiene 14 weist ein ebenflächiges Grundteil 18 und zwei sich gegenüberliegende C-förmige Endteile 20 auf. Die C-förmigen Endteile 20 der Außenschiene 14 umgreifen Gleit- und Führungsteile 22 der Innenschiene 16, wie aus Fig. 3 besonderes deutlich ersicht lich ist. Mit den Bezugsziffern 24 und 26 sind Ausnehmungen in der ebenflächigen Basis der C-förmigen Außenschiene 14, bzw. an der ebenflächigen Basis 28 der Innenschiene 16 gekenn zeichnet.

Die Feststellvorrichtung 12 weist einen Rasthebel 30 mit einem Betätigungsgriff 32 und ein Lagerorgan 34 auf, durch das sich der Rasthebel 30 hindurcherstreckt. Der Rasthebel 30 weist zwei Rastorgane 36 auf. Jedes Rastorgan 36 ist mit einem Schraubkopf 38, einem in den Rasthebel 30 eingeschraub ten Gewindebund und einem vorstehenden Ansatz 40 ausgebildet, der im arretierten Zustand der Gleitschienenführung 10 in eine Rastausnehmung 42 eingerastet ist, die an der Innen schiene 16 vorgesehen sind. Damit die Rastorgane 36 der Feststellvorrichtung 12 jederzeit sicher in Rastausnehmungen 42 der Innenschiene 16 einrasten, so daß sich zwischen der Innen- und der Außenschiene eine sichere Arretierung ergibt, ist der Rasthebel 30 der Feststellvorrichtung 12 mit einem Federelement 44 versehen, das den Rasthebel 30 umgibt und das am Lagerorgan 34 der Feststellvorrichtung 12 festge spannt ist.

Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich ist, ist das Lagerorgan 34 an einem der beiden C-förmigen Endteile 20 der Außenschiene 14 befestigt. Bei dieser Befestigung handelt es sich vorzugsweise um eine Schweißverbindung.

Die Außenschiene 14 ist mit zwei Ausnehmungen 46 versehen, durch die sich die Rastorgane 36 in der arretierten Stellung bis in die Rastausnehmungen 40 der Innenschiene 16 hinein erstrecken. Mit den Ausnehmungen 46 in der Außenschiene 14 fluchten Ausnehmungen 48 im Lagerogan 34, in welche sich die am Rasthebel 30 befestigten Rastorgane 36 jederzeit, d.h. auch in der losgelösten Stellung der Feststellvorrichtung 12 hineinerstrecken.

Wie aus Fig. 1 deutlich ersichtlich ist, ist das Lagerorgan 34 als Bügel ausgebildet, der ein Grundteil 50 und zwei von den Enden des Grundteils in die gleiche Richtung wegstehende Seitenteile 52 aufweist, wobei der Rasthebel 30 sich durch Ausnehmungen 54 in den Seitenteilen hindurcherstreckt, in denen er gelagert ist. Das Lagerorgan 34 ist bei dieser Ausführungs form einer erfindungsgemäßen Gleitschienenführung 10 mit seinem Grundteil 50 an einer Längsseite der C-förmigen Außen schiene 14 befestigt. Bei der in den Fig. 1 bis 3 darge stellten Gleitschienenführung ist der Rasthebel 30 der Fest stellvorrichtung 12 in einer horizontalen Ebene seitlich von der Gleitschienenführung 10 wegschwenkbar. In Fig. 1 ist die weggeschwenkte losgelöste Stellung des Rasthebels 30 durch strichpunktierte Linien angedeutet, wobei insbesondere der Betätigungsgriff 32 strichpunktiert dargestellt ist. In dieser strichpunktiert dargestellten losgelösten Stellung des Rasthebels 30 wird das Federelement 44 mechanisch vorge spannt, so daß beim Loslassen des Betätigungsgriffes 32 der Rasthebel 30 in die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Fest stellposition zurückkehrt.

Die Fig. 4 bis 6 zeigen eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Gleitschienenführung 10 a mit einer Fest stellvorrichtung 12 a, einer C-förmigen Außenschiene 14 und einer in der Außenschiene 14 verschiebbar geführten Innen schiene 16. Die Innen- und die Außenschiene 16 und 14 ent sprechen dabei den in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Schienen, so daß sie mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet sind. Desgleichen sind auch die übrigen gleichen Teile mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Die Feststellvorrichtung 12 a weist einen Rasthebel 30 a und ein Lagerorgan 34 auf. Das Lager organ 34 ist als Bügel ausgebildet, der ein Grundteil 50 und zwei von den Enden des Grundteils 50 in die gleiche Richtung wegstehende Seitenteile 52 aufweist. Das in den Fig. 4 und 5 auf der linken Seite befindliche Endteil 52 ist mit einer Ausnehmung 54 versehen, durch die sich der Rasthebel 30 a hindurcherstreckt. Der Rasthebel 30 a ist mit Rastorganen 36 versehen, wie sie unter Bezug auf die Fig. 1 bis 3 detailliert beschrieben worden sind. Die Rast organe 36 weisen sechskantige Sacklöcher 56 auf, mit deren Hilfe die Rastorgane 36 am Rasthebel 30 a festgeschraubt werden können. Zwischen den beiden Endteilen 52 des Lager organs 34 ist ein bügelförmiges Federelement 44 a einge spannt, an dem die Rastorgane 36 in der arretierten Stellung der Feststellvorrichtung 12 a anliegen. Zum Endarretieren der Gleitschienenführung 10 a wird der Rasthebel 30 a der Feststellvorrichtung 12 a in vertikaler Richtung nach oben bewegt. Die endarretierte Stellung des Rasthebels 30 a ist in Fig. 5 durch den strichpunktiert dargestellten Betätigungsgriff 32 a angedeutet. Bei dieser nach oben ge richteten Bewegung des Rasthebels 30 a wird der Rasthebel 30 a um die Ausnehmung 54 im Endteil 52 des Lagerorgans 34 derart geschwenkt, daß die Rastorgane 36 gegen das Feder element 44 a drücken, wodurch das Federelement 44 a mechanisch vorgespannt wird. Nach dem Loslassen des Betätigungsgriffes 32 a der Feststellvorrichtung 12 a wird das Federelement 44 a entspannt, so daß die Feststellvorrichtung 12 a in die mit durchgezogenen Linien dargestellte Arretierstellung zurück kehrt. In dieser Arretierstellung rasten die Rastorgane 36, die sich durch das Lagerorgan 34 und durch die Außenschiene 14 hindurcherstrecken, in zwei benachbarte Rastausnehmungen ein, die an der Innenschiene 16 vorgesehen sind. Die Rastausnehmungen 42 an der Innenschiene 16 sind in den Fig. 4 und 5 durch strich punktierte Linien angedeutet, die nebeneinander parallel ver laufen und die voneinander einen ädquidistanten Abstand aufweisen. Mit der Bezugsziffer 24 sind Ausnehmungen in der Außenschiene 14 bezeichnet, mit welchen die Außenschiene an der Unterseite der Sitzplatte eines Fahrzeugsitzes befestigbar ist. Mit der Bezugs ziffer 58 sind Ansatzelemente bezeichnet, die mit einem Außen gewinde versehen und an der Basis 28 der Innenschiene 16 be festigt sind. Diese Ansatzelemente 58 dienen beispielsweise zum Festschrauben der Innenschiene 16 an der Bodenplatte eines Fahr zeugs. Die in den Fig. 4 bis 6 dargestellte Gleitschienenführung 10 a ist mit Rollen 60 versehen, die mit ihrer zylindrischen Mantel fläche zwischen dem Basisteil 24 der Außenschiene 14 und dem Basisteil 28 der Innenschiene 16 angeordnet sind. Um die Geräusch entwicklung beim Verschieben der Außenschiene 14 in Bezug zur Innenschiene 16 zu reduzieren, sind die Rollen 60 an ihrer Mantel fläche mit einer umlaufenden Ausnehmung versehen, in welcher ein O-Ring 62 eingespannt ist. Die Bezugsziffern 64 und 66 be zeichnen in Fig. 6 Anschlaglaschen, mit denen eine Bewegung der Rollen 60 aus der Gleitschienenführung 10 a heraus verhindert wird.

Die Fig. 7 bis 9 zeigen eine dritte Ausführungsform einer er findungsgemäßen Gleitschienenführung 10 b mit einer Feststell vorrichtung 12 b, die zum Loslösen der Arretierung zwischen der Außenschiene 14 und der Innenschiene 16 in Richtung des Pfeiles A um die zur Gleitschienenführung 10 b parallele Längsachse des Rasthebels 30 b schwenkbar ist. Bei einer derartigen Ver schwenkung des Rasthebels 30 b um die in Fig. 7 mit der Be zugsziffer 68 bezeichnete Längsachse wird das Federelement 44 b mechanisch derart vorgespannt, daß die Rastorgane 36 nach dem Loslassen des Betätigungsgriffes 32 b der Feststell vorrichtung 12 b, sich durch das Lagerorgan 34 der Feststell vorrichtung 12 b und durch die Außenschiene 14 hindurch in Rastausnehmungen 42 hineinerstrecken, die an der Innenschiene 16 vorgesehen sind. Mit den Bezugsziffern 24 und 26 sind auch in Fig. 7 Löcher bezeichnet, die sich durch das Basis teil 24 der C-förmigen Außenschiene 14 bzw. durch das Basis teil 28 der Innenschiene 16 hindurcherstrecken. Mit Hilfe dieser Ausnehmungen 24 und 26 können die Schienen 14 bzw. 16 an der Unterseite eines Fahrzeugsitzes bzw. an der Bodenplatte eines Fahrzeugs befestigt werden.

Wie aus den Fig. 1 bis 9 deutlich ersichtlich ist, ist es er findungsgemäß möglich, unterschiedlich zu betätigende Fest stellvorrichtungen 12, 12 a oder 12 b an jeweils gleich aufge bauten Gleitschienenführungen 10, 10 a oder 10 b anzuordnen, so daß die Lagerhaltung für die Außenschienen 14 und für die Innenschienen 16 auf ein Minimum reduziert ist. Da auch die Lagerorgane 34 gleich oder zumindest sehr ähnlich aufgebaut sind, ist es auch möglich, für die verschieden zu be tätigenden Feststellvorrichtungen gleiche Lagerorgane 34 zu verwenden. Ein erheblicher Vorteil der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung besteht vor allem darin, daß die je nach Betätigungsart vorgesehenen Rasthebel 30, 30 a oder 30 b an der Außenseite der Gleitschienenführung 10 angeordnet sind, so daß die Zusammenbaukosten bei der Herstellung der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung vergleichsweise ge ring sind. Außerdem sind auch die zur Anwendung gelangenden Federelemente 44, 44 a bzw. 44 b einfach aufgebaut und einfach und platzsparend zu montieren. Auch das beeinflußt die Her stellungskosten der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung positiv.

Claims

1. Gleitschienenführung (10, 10 a, 10 b) mit Feststellvorrichtung (12, 12 a, 12 b) für Fahrzeugsitze, mit einer C-förmigen Außenschiene (14), einer in der Außenschiene verschiebbar geführten Innenschiene (16) und einem Rasthebel (30, 30 a, 30 b), der zur Arretierung der Innenschiene (16) in Bezug zur Außen schiene (24) mit mindestens einem Rastorgan (36) in eine Rastausnehmung (42) der Gleitschienenführung einrastbar ist, wobei der Rasthebel (30, 30 a, 30 b) der Feststellvorrichtung (12, 12 a, 12 b) mit einem Federelement (44, 44 a, 44 b) versehen und in einem an der Gleitschienenführung (10, 10 a, 10 b) vorge sehenen Lagerorgan (34) in einer Raumrichtung verstellbar ge lagert ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rastausnehmungen (42) an der Innenschiene (16) vorgesehen sind,
daß die Außenschiene (14) mit mindestens einer den Rastaus nehmungen (42) zugewandten Ausnehmung (46) versehen ist, durch die sich das Rastorgan (36) des Rast hebels (30, 30 a, 30 b) in der arretierten Stellung der Fest stellvorrichtung (12, 12 a, 12 b) in eine der Rastausnehmungen (42) hineinerstreckt, und
daß das Lagerorgan (34) zur verstellbaren Lagerung des Rasthebels (30, 30 a, 30 b) an der Außenschiene (14) vorge sehen ist.

2. Gleitschienenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastausnehmungen (42) an einem der beiden von C-förmigen Endteilen (20) der Außenschiene (14) umgriffenen Gleit- und Führungsteile (22) der Innenschiene (16) vorge sehen sind, daß die mindestens eine Ausnehmung (46) der Außen schiene (14) in dem C-förmigen Endteil (20) vorgesehen ist, das den Rastausnehmungen (42) zugewandt ist, und daß das Lagerorgan (34) für den Rasthebel (130, 30 a, 30 b) in unmittel barer Nachbarschaft der mindestens einen Ausnehmung (46) am C-förmigen Endteil (20) der Außenschiene (14) angeordnet ist.

3. Gleitschienenführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß das Lagerorgan (34) als Bügel ausgebildet ist, der ein Grundteil (50) und zwei von den Enden des Grundteils (50) in die gleiche Richtung wegstehende Seitenteile (52) aufweist, wobei der Rasthebel (30, 30 a, 30 b) sich durch eine in mindestens einem der Seitenteile (52) vorgesehene Ausnehmung (54) hindurcherstreckt und darin gelagert ist, daß das an der Außenschiene (14) angeordnete Grundteil (50) des Lagerorgans (34) mindestens eine der Ausnehmung (46) im C-förmigen Endteil (20) der Außenschiene (14) zugewandte Ausnehmung (48) aufweist, durch die sich das mindestens eine Rastorgan (36) des Rast hebels (30, 30 a, 30 b) in der arretierten Stellung bis in eine der Rastausnehmungen (42) der Innenschiene (16) hineinerstreckt.

4. Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasthebel (30) in den Aus nehmungen (54) der beiden Seitenteile (52) des Lagerorgans (34) mittels des Federelementes (44) derart gelagert ist, daß der Rasthebel (30) bei gleichzeitiger mechanischer Spannung des Federelements (44) seitlich von der Gleit schienenführung (10) wegschwenkbar ist.

5. Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasthebel (30 a) in einer Aus nehmung eines der beiden Seitenteile (52) des Lagerorgans (34) mittels des Federelementes (44 a) derart gelagert ist, daß der Rasthebel (30 a) bei gleichzeitiger mechanischer Spannung des Federelementes (44 a) seitlich neben der Gleitschienenführung (10 a) in vertikaler Richtung schwenk bar ist.

6. Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasthebel (30 a) in den Ausnehmungen (54) der beiden Seitenteile (52) des Lager organs (34) mittels des Federelementes (44 b) derart ge lagert ist, daß der Rasthebel (30 b) bei gleichzeitiger mechanischer Spannung des Federelementes (44 b) um seine zur Gleitschienenführung (10 b) parallele Längsachse (68) verschwenkbar ist.

7. Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasthebel (30, 30 a, 30 b) zwei voneinander beabstandete Rastorgane (36) aufweist, deren Abstand dem Abstand zwischen benachbarten Rast ausnehmungen (42) in der Innenschiene (16) entspricht, und daß die Außenschiene (14) und das Grundteil (50) des Lagerorgans (34) je zwei Ausnehmungen (46, 48) auf weisen, die miteinander fluchten und deren Abstand dem Abstand der beiden Rastorgane (36) entspricht.

8. Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasthebel (30, 30 a, 30 b) mittels des Federelementes (44, 44 a, 44 b) im Lagerorgan (34) festgelegt ist, wobei das Federelement (44, 44 a, 44 b) am Lagerorgan befestigt ist.