DE481340C

DE481340C - Innenband-Kupplung oder -Bremse oder -Gesperre

Info

Publication number: DE481340C
Application number: DEK102016D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1932-02-01

Description

Innenband-Kupplung oder -Bremse oder -Gesperre Die Erfindung betrifft Innenband-Kupphungen oder -Bremsen oder -Gesperre.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß das Band mit seinen Enden an den Armen eines ungleicharmigen Doppelhebels angelenkt ist, der in dem einen Kupplungs- oder Brems- oder Gesperreteil um einen Drehbolzen drehbar gelagert ist, wodurch bewirkt wird, daß ein entsprechend großer Teil der Endspannung des Bremsbandes als Anfangsspannung auf das andere Ende des Bremsbandes übertragen wird.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt. Es zeigt Abb. = die Einrichtung in der Ausführung als Fliehkraftbremse, im Schnitt senkrecht zur Welle, Abb. 2 dieselbe im Schnitt parallel zur Welle, Abb. 3 eine Ausführung, die in beiden Drehrichtungen wirkt, Abb.4 eine beispielsweise Ausführung als Kupplung.
In Abb. i und 2 steht die äußere Bremstrommel i still, während auf der sich drehenden Welle 2 der Bremsbandkörper 3 mit den auf den Bolzen 8 und 9 drehbar gelagerten und die Bremsbänder4 und 5 gelenkig tragenden Doppelhebeln 6 und 7 fest aufgebracht ist. Durch Zugfedern io und ix werden die Bremsbänder im Ruhezustand von der Bremstrommel i abgehalten. Je nach Wahl der Lage der Drehpunkte 8 und 9 wirkt die Bremse mehr oder weniger stark, bis sie im Grenzfalle als Gesperre arbeitet. Eingeleitet wird die Bremswirkung durch die von den Hebeln 6 und 7 und den Bremsbändern4 und 5 erzeugte Fliehkraft. Von der Stärke der Federn io und ii hängt die Geschwindigkeit ab, bei der die Bremse zu wirken beginnt.
Abb. 3 zeigt eine Ausführung, die nach beiden Drehrichtungen wirkt, indem die Hebel 6 und 7 um beide Drehbolzen 8 und 9 ausschwingen können, an die sie sich unter dem Einfluß der dieselben verbindenden Federn io, ii lose einseitig anlegen. Je nachdem die Bremsbänder 4 und 5 in der in Abb. 3 eingezeichneten Pfeilrichtung oder entgegengesetzt beansprucht werden, legen sich die Hebel in der dargestellten oder entgegengesetzten Richtung an die Drehbolzen 8 und 9 an. Um bei der offenen Lagerung der Doppelhebel eine bessere Führung zu erzielen, können die Bolzen 8 und 9, wie in Abb. 3 unten gezeichnet, mit Steinen versehen werden, auf denen sich die Doppelhebel nur schiebend bewegen.
Statt eines Drehbolzens für die Doppelhebel auf jeder Kupplungshälfte können deren auch zwei, d. h. für jeden Hebel ein besonderer vorbanden sein, so daß man für Links- und Rechtslauf verschieden starke Wirkung erzielen kann.
In Abb. 4 ist eine beispielsweise Ausführung der Einrichtung als Kupplung dargestellt. Die beiden Doppelhebel 6 und 7 mit den Bremsbändern 4 und 5 werden durch Nocken i2 gegen die Bremstrommel i gedrückt. Die Nocken 12 sind auf den Bolzen 13, die im Bremsbandkörper 3 gelagert sind, befestigt. Außerhalb des Bremsbandkörpers sind auf den Bolzen 13 Hebel 14 befestigt, die in an sich bekannter Weise durch die Einrückmuffe verdreht werden, wodurch die Kupplung ein- oder ausgerückt wird. Um von Ungenauigkeiten in den Teilen und der Montage unabhängig zu sein, können die Hebel 14 oder die Nocken 12 in der Drehrichtung federnd mit den Bolzen 13 verbunden sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Innenbaxid-Kupplung oder -Bremse oder -Gesperre, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (4, 5) mit seinen Enden an den Armen eines ungleichaririigen Doppelhebels (6, 7) angelenkt ist, der am einen Kupplungs-oder Brems- oder Gesperreteil drehbar gelagert ist.
2. Innenband-Kupplung oder -Bremse oder -Gesperre nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppelhebel (6, 7) sich einseitig lose an zwei auf entgegengesetzten Seiten der Drehachse liegende Drehbolzen (8, 9) anlegen.
3. Innenband-Kupplung oder -Bremse oder -Gesperre nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppelhebel (6, 7) durch auf den Drehbolzen (8, 9) drehbare gelagerte Steine (F) geführt werden.