DE2923195C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine fernbetätigbare Entkuppelein­ richtung für eine Mittelpufferkupplung eines Schienenfahr­ zeuges, deren Kuppelverschluß einen drehbaren Scheibenha­ ken, der drehfest auf einem im Kupplungsgehäuse der Mittel­ pufferkupplung drehbar gelagerten Hauptbolzen angeordnet ist, und eine an dem Scheibenhaken angelenkte Kuppelöse auf­ weist, mit einem Elektromotor, durch den über ein Schnec­ kengetriebe der Scheibenhaken aus der gekuppelten in die entkuppelte Stellung verdrehbar ist, wobei das auf einem zu dem Hauptbolzen parallelen Lagerbolzen drehbar gelagerte Schneckenrad des Schneckengetriebes über eine Koppelein­ richtung mit dem Scheibenhaken verbunden ist.

Bei einer derartigen durch offenkundige Vorbenutzung be­ kannten Entkuppeleinrichtung erfolgt das Verdrehen des Scheibenhakens über eine Schubstange, die mit ihrem einen Ende exzentrisch zur Achse des Hauptbolzens am Scheibenhaken und mit ihrem anderen Ende exzentrisch zur Achse des Lager­ bolzens am Schneckenrad des Schneckengetriebes angelenkt ist. Eine derartige Ausbildung der Koppeleinrichtung zwi­ schen dem Schneckenrad und dem Scheibenhaken ist nur für sogenannte Zweistellungskupplungen verwendbar, d. h. für Kupplungen, bei denen der Scheibenhaken des Kuppelverschlus­ ses in der gekuppelten und entkuppelten Stellung jeweils eine andere Lage einnimmt, so daß die Kuppelöse entweder au­ ßerhalb oder innerhalb des Zentrierkegels der Mittelpuffer­ kupplung liegt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Entkuppel­ einrichtung der eingangs angegebenen Gattung zu schaffen, die für sogenannte Einstellungskupplungen verwendbar ist, also für Kupplungen, bei denen der Scheibenhaken des Kup­ pelverschlusses sowohl in der gekuppelten als auch in der entkuppelten Stellung die gleiche Lage einnimmt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Kuppeleinrichtung aus einem an dem Hauptbolzen drehfest an­ gebrachten Betätigungsarm, dessen freies Ende unter Bilden von zwei Zähnen gegabelt ist, und zwei an einem Nabenteil des Schneckenrads drehbar gelagerten, einen Abstand zuein­ ander aufweisenden Rollen besteht, deren Achsen parallel zur Achse des Lagerbolzens des Schneckenrads verlaufen und auf einem zur Achse des Lagerbolzens konzentrischen Kreis liegen, wobei durch das Drehen des Schneckenrads erst die eine Rolle an dem einen Zahn und dann die andere Rolle an dem anderen Zahn zum Verschwenken des Betätigungsarms und damit zum Verdrehen des Scheibenhakens angreift und nach dem Freikommen der Zähne von den Rollen im Verlauf des weiteren Drehens des Schneckenrads der Betätigungsarm mit dem Schei­ behaken unter Federwirkung in die Ausgangsstellung zurück­ bewegbar ist, und daß an dem Nabenteil des Schneckenrads eine Kurvenscheibe drehfest angebracht ist, durch die nach einer vollständigen Umdrehung des Schneckenrads ein den Elektromotor ausschaltender Endschalter betätigbar ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht einer erfindungsgemäßen Entkuppel­ einrichtung in der gekuppelten Stellung der Mittel­ pufferkupplung,

Fig. 2 eine Draufsicht der Entkuppeleinrichtung während des Entkuppelns,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1.

Der Kuppelverschluß der Mittelpufferkupplung weist in bekannter Weise einen Scheibenhaken 1 mit angelenkter Kuppelöse 2 auf, der an einem drehbar im Kupplungsgehäuse der Mittelpuffer­ kupplung gelagerten Hauptbolzen 3 befestigt ist.

An dem Hauptbolzen 3 ist als Bestandteil der Entkuppelein­ richtung ein Betätigungsarm 4 befestigt, dessen gegabeltes freies Ende zwei Zähne 5 und 6 bildet. Die Entkuppelein­ richtung weist ferner einen Elektromotor 7 mit einer zuge­ hörigen Schneckenwelle 8 auf, die in einem Gehäuse 9 ge­ lagert ist. Die Schneckenwelle 8 greift in ein Schneckenrad 10, das drehbar auf einem Lagerbolzen 11 gelagert ist, der in einem Gehäuse 12 befestigt und parallel zum Hauptbolzen 3 angeordnet ist. Auf dem Schneckenrad 10 ist ein Nabenteil 13 befestigt, das mit Abstand eine Kurvenscheibe 14 trägt, wo­ bei das Nabenteil 13 und die Kurvenscheibe 14 fest miteinan­ der verbunden und auf dem Lagerbolzen 11 drehbar sind und zwischen sich zwei Rollen 15 aufnehmen. Gegen die Kurven­ scheibe 14 liegt in der gekuppelten Stellung der Mittelpuf­ ferkupplung ein Kippglied 16 eines Endschalters 17 an, mit dem der Elektromotor 7 geschaltet wird.

Zum Entkuppeln wird für die Betätigung des Elektromotors 7 vom Führerstand aus manuell ein Impuls gegeben. Über den Elek­ tromotor 7 und die angeschlossene Schneckenwelle 8 wird das Schneckenrad 10 verdreht. Da sowohl das Nabenteil 13 als auch die Kurvenscheibe 14 fest mit dem Schneckenrad 10 ver­ bunden sind, werden diese ebenfalls, und zwar in Fig. 1 und Fig. 2 gesehen entgegen dem Uhrzeigersinn, gedreht. Sobald die Kurvenscheibe 14 aus dem Bereich des Kippgliedes 16 her­ aus ist, schaltet dieses den Endschalter 17 ein, so daß der Impuls für den Elektromotor 7 nunmehr über den Endschalter 17 gegeben wird. Nach einer bestimmten weiteren Drehung des Nabenteils 13 greift die eine Rolle 15 an dem Zahn 6 an, wodurch der Betätigungsarm 4 und damit auch der Scheibenha­ ken 1 im Uhrzeigersinn verdreht werden. Nach einer weiteren Drehbewegung erfaßt nunmehr die andere Rolle 15 den Zahn 5, so daß sich die Drehbewegung des Scheibenhakens 1 fortsetzt. Nachdem die Zähne 5 und 6 aus dem Greifbereich der Rollen 15 gekommen sind, ist die Kupplung entkuppelt und wird der Kuppelverschluß durch eine nicht dargestellte Feder wieder in seine Ausgangslage zurückgeführt. Die Entkuppelein­ richtung läuft solange weiter, bis die Kurvenscheibe 14 ge­ gen das Kippglied 16 anläuft, das über den Endschalter 17 den Elektromotor 7 wieder abschaltet.

Claims (2)

1. Fernbetätigbare Entkuppeleinrichtung für eine Mittelpuffer­ kupplung eines Schienenfahrzeuges, deren Kuppelverschluß ei­ nen drehbaren Scheibenhaken, der drehfest auf einem im Kupp­ lungsgehäuse der Mittelpufferkupplung drehbar gelagerten Hauptbolzen angeordnet ist, und eine an dem Scheibenhaken angelenkte Kuppelöse aufweist, mit einem Elektromotor, durch den über ein Schneckengetriebe der Scheibenhaken aus der ge­ kuppelten in die entkuppelte Stellung verdrehbar ist, wobei das auf einem zu dem Hauptbolzen parallelen Lagerbolzen dreh­ bar gelagerte Schneckenrad des Schneckengetriebes über eine Koppeleinrichtung mit dem Scheibenhaken verbunden ist, da­ durch gekennzeichnet, daß die Koppeleinrichtung aus einem an dem Hauptbolzen (3) drehfest angebrachten Betätigungsarm (4), dessen freies Ende unter Bilden von zwei Zähnen (5 und 6) gegabelt ist, und zwei an einem Nabenteil (13) des Schnecken­ rads (10) drehbar gelagerten, einen Abstand zueinander auf­ weisenden Rollen (15) besteht, deren Achsen parallel zur Achse des Lagerbolzens (11) des Schneckenrads (10) verlaufen und auf einem zur Achse des Lagerbolzens (11) konzentrischen Kreis liegen, wobei durch das Drehen des Schneckenrads (10) erst die eine Rolle (15) an dem einen Zahn (6) und dann die andere Rolle (15) an dem anderen Zahn (5) zum Verschwenken des Be­ tätigungsarms (4) und damit zum Verdrehen des Scheibenhakens (1) angreift und nach dem Freikommen der Zähne (6 und 5) von den Rollen (15) im Verlauf des weiteren Drehens des Schnecken­ rads (10) der Betätigungsarm (4) mit dem Scheibenhaken (1) unter Federwirkung in die Ausgangsstellung zurückbewegbar ist, und daß an dem Nabenteil (13) des Schneckenrads (10) eine Kurvenscheibe (14) drehfest angebracht ist, durch die nach einer vollständigen Umdrehung des Schneckenrads (10) ein den Elektromotor (7) ausschaltender Endschalter (17) be­ tätigbar ist.

2. Entkuppeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Endschalter (17) ein durch die Kurvenscheibe (14) verschwenkbares, den Endschalter (17) schaltendes Kippglied (16) angelenkt ist.