DE2923195C2 - - Google Patents
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
- B61G1/02—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means having links or bars coupling or uncoupling by rotating around a transverse horizontal axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine fernbetätigbare Entkuppelein
richtung für eine Mittelpufferkupplung eines Schienenfahr
zeuges, deren Kuppelverschluß einen drehbaren Scheibenha
ken, der drehfest auf einem im Kupplungsgehäuse der Mittel
pufferkupplung drehbar gelagerten Hauptbolzen angeordnet
ist, und eine an dem Scheibenhaken angelenkte Kuppelöse auf
weist, mit einem Elektromotor, durch den über ein Schnec
kengetriebe der Scheibenhaken aus der gekuppelten in die
entkuppelte Stellung verdrehbar ist, wobei das auf einem
zu dem Hauptbolzen parallelen Lagerbolzen drehbar gelagerte
Schneckenrad des Schneckengetriebes über eine Koppelein
richtung mit dem Scheibenhaken verbunden ist.
Bei einer derartigen durch offenkundige Vorbenutzung be
kannten Entkuppeleinrichtung erfolgt das Verdrehen des
Scheibenhakens über eine Schubstange, die mit ihrem einen
Ende exzentrisch zur Achse des Hauptbolzens am Scheibenhaken
und mit ihrem anderen Ende exzentrisch zur Achse des Lager
bolzens am Schneckenrad des Schneckengetriebes angelenkt
ist. Eine derartige Ausbildung der Koppeleinrichtung zwi
schen dem Schneckenrad und dem Scheibenhaken ist nur für
sogenannte Zweistellungskupplungen verwendbar, d. h. für
Kupplungen, bei denen der Scheibenhaken des Kuppelverschlus
ses in der gekuppelten und entkuppelten Stellung jeweils
eine andere Lage einnimmt, so daß die Kuppelöse entweder au
ßerhalb oder innerhalb des Zentrierkegels der Mittelpuffer
kupplung liegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Entkuppel
einrichtung der eingangs angegebenen Gattung zu schaffen,
die für sogenannte Einstellungskupplungen verwendbar ist,
also für Kupplungen, bei denen der Scheibenhaken des Kup
pelverschlusses sowohl in der gekuppelten als auch in der
entkuppelten Stellung die gleiche Lage einnimmt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die
Kuppeleinrichtung aus einem an dem Hauptbolzen drehfest an
gebrachten Betätigungsarm, dessen freies Ende unter Bilden
von zwei Zähnen gegabelt ist, und zwei an einem Nabenteil
des Schneckenrads drehbar gelagerten, einen Abstand zuein
ander aufweisenden Rollen besteht, deren Achsen parallel
zur Achse des Lagerbolzens des Schneckenrads verlaufen und
auf einem zur Achse des Lagerbolzens konzentrischen Kreis
liegen, wobei durch das Drehen des Schneckenrads erst die
eine Rolle an dem einen Zahn und dann die andere Rolle an
dem anderen Zahn zum Verschwenken des Betätigungsarms und
damit zum Verdrehen des Scheibenhakens angreift und nach dem
Freikommen der Zähne von den Rollen im Verlauf des weiteren
Drehens des Schneckenrads der Betätigungsarm mit dem Schei
behaken unter Federwirkung in die Ausgangsstellung zurück
bewegbar ist, und daß an dem Nabenteil des Schneckenrads
eine Kurvenscheibe drehfest angebracht ist, durch die nach
einer vollständigen Umdrehung des Schneckenrads ein den
Elektromotor ausschaltender Endschalter betätigbar ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
schematisch dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht einer erfindungsgemäßen Entkuppel
einrichtung in der gekuppelten Stellung der Mittel
pufferkupplung,
Fig. 2 eine Draufsicht der Entkuppeleinrichtung während des
Entkuppelns,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1.
Der Kuppelverschluß der Mittelpufferkupplung weist in bekannter
Weise einen Scheibenhaken 1 mit angelenkter Kuppelöse 2 auf,
der an einem drehbar im Kupplungsgehäuse der Mittelpuffer
kupplung gelagerten Hauptbolzen 3 befestigt ist.
An dem Hauptbolzen 3 ist als Bestandteil der Entkuppelein
richtung ein Betätigungsarm 4 befestigt, dessen gegabeltes
freies Ende zwei Zähne 5 und 6 bildet. Die Entkuppelein
richtung weist ferner einen Elektromotor 7 mit einer zuge
hörigen Schneckenwelle 8 auf, die in einem Gehäuse 9 ge
lagert ist. Die Schneckenwelle 8 greift in ein Schneckenrad
10, das drehbar auf einem Lagerbolzen 11 gelagert ist, der
in einem Gehäuse 12 befestigt und parallel zum Hauptbolzen 3
angeordnet ist. Auf dem Schneckenrad 10 ist ein Nabenteil 13
befestigt, das mit Abstand eine Kurvenscheibe 14 trägt, wo
bei das Nabenteil 13 und die Kurvenscheibe 14 fest miteinan
der verbunden und auf dem Lagerbolzen 11 drehbar sind und
zwischen sich zwei Rollen 15 aufnehmen. Gegen die Kurven
scheibe 14 liegt in der gekuppelten Stellung der Mittelpuf
ferkupplung ein Kippglied 16 eines Endschalters 17 an, mit
dem der Elektromotor 7 geschaltet wird.
Zum Entkuppeln wird für die Betätigung des Elektromotors 7 vom
Führerstand aus manuell ein Impuls gegeben. Über den Elek
tromotor 7 und die angeschlossene Schneckenwelle 8 wird das
Schneckenrad 10 verdreht. Da sowohl das Nabenteil 13 als
auch die Kurvenscheibe 14 fest mit dem Schneckenrad 10 ver
bunden sind, werden diese ebenfalls, und zwar in Fig. 1 und
Fig. 2 gesehen entgegen dem Uhrzeigersinn, gedreht. Sobald
die Kurvenscheibe 14 aus dem Bereich des Kippgliedes 16 her
aus ist, schaltet dieses den Endschalter 17 ein, so daß der
Impuls für den Elektromotor 7 nunmehr über den Endschalter
17 gegeben wird. Nach einer bestimmten weiteren Drehung des
Nabenteils 13 greift die eine Rolle 15 an dem Zahn 6 an,
wodurch der Betätigungsarm 4 und damit auch der Scheibenha
ken 1 im Uhrzeigersinn verdreht werden. Nach einer weiteren
Drehbewegung erfaßt nunmehr die andere Rolle 15 den Zahn 5,
so daß sich die Drehbewegung des Scheibenhakens 1 fortsetzt.
Nachdem die Zähne 5 und 6 aus dem Greifbereich der Rollen 15
gekommen sind, ist die Kupplung entkuppelt und wird der
Kuppelverschluß durch eine nicht dargestellte Feder wieder
in seine Ausgangslage zurückgeführt. Die Entkuppelein
richtung läuft solange weiter, bis die Kurvenscheibe 14 ge
gen das Kippglied 16 anläuft, das über den Endschalter 17
den Elektromotor 7 wieder abschaltet.
Claims (2)
1. Fernbetätigbare Entkuppeleinrichtung für eine Mittelpuffer
kupplung eines Schienenfahrzeuges, deren Kuppelverschluß ei
nen drehbaren Scheibenhaken, der drehfest auf einem im Kupp
lungsgehäuse der Mittelpufferkupplung drehbar gelagerten
Hauptbolzen angeordnet ist, und eine an dem Scheibenhaken
angelenkte Kuppelöse aufweist, mit einem Elektromotor, durch
den über ein Schneckengetriebe der Scheibenhaken aus der ge
kuppelten in die entkuppelte Stellung verdrehbar ist, wobei
das auf einem zu dem Hauptbolzen parallelen Lagerbolzen dreh
bar gelagerte Schneckenrad des Schneckengetriebes über eine
Koppeleinrichtung mit dem Scheibenhaken verbunden ist, da
durch gekennzeichnet, daß die Koppeleinrichtung aus einem
an dem Hauptbolzen (3) drehfest angebrachten Betätigungsarm
(4), dessen freies Ende unter Bilden von zwei Zähnen (5 und 6)
gegabelt ist, und zwei an einem Nabenteil (13) des Schnecken
rads (10) drehbar gelagerten, einen Abstand zueinander auf
weisenden Rollen (15) besteht, deren Achsen parallel zur Achse
des Lagerbolzens (11) des Schneckenrads (10) verlaufen und
auf einem zur Achse des Lagerbolzens (11) konzentrischen Kreis
liegen, wobei durch das Drehen des Schneckenrads (10) erst
die eine Rolle (15) an dem einen Zahn (6) und dann die andere
Rolle (15) an dem anderen Zahn (5) zum Verschwenken des Be
tätigungsarms (4) und damit zum Verdrehen des Scheibenhakens
(1) angreift und nach dem Freikommen der Zähne (6 und 5) von
den Rollen (15) im Verlauf des weiteren Drehens des Schnecken
rads (10) der Betätigungsarm (4) mit dem Scheibenhaken (1)
unter Federwirkung in die Ausgangsstellung zurückbewegbar
ist, und daß an dem Nabenteil (13) des Schneckenrads (10)
eine Kurvenscheibe (14) drehfest angebracht ist, durch die
nach einer vollständigen Umdrehung des Schneckenrads (10)
ein den Elektromotor (7) ausschaltender Endschalter (17) be
tätigbar ist.
2. Entkuppeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Endschalter (17) ein durch die Kurvenscheibe (14)
verschwenkbares, den Endschalter (17) schaltendes Kippglied
(16) angelenkt ist.
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