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Baugerüst für Flugzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Gerüst
zum Aufbau eines Flugzeuges aus seinen für sich hergestellten Einzelteilen, das
auch zur Nachprüfung und Reparatur im Betriebe gewesener Flugzeuge benutzt waxaden
kann: Zur Herstellung gewerblicher Erzeugnisse; beispielsweise von Fachwerkkörpern,
werden allgemein Gerüste verwendet, die entweder als Hilfsstützgerüste dienen oder
aber auch als Lehrgerüste Hauptglieder (beispielsweise Längs- oder Querträger) des
herzustellenden Erzeugnisses in ihrer endgültigen Lage halten. Derartige Gerüste
werden entweder (.beispielsweise oft im Schiffbau) einem ein einziges Mal herzustellenden
Erzeugnis angepaßt oder auch im Reihenbau verwendet.
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Die Erfindung verwendet derartige Gerüste beim Aufbau eines ganzen
Flugzeuges, :d. h. beim Zusammensetzen des Flugzeuges aus seinen Einzelteilen, wie
Tragflächen, Tragflächenmittelstücke, Einzelrumpfteile, Steuerorgane, Motorvorbau,
Fahrgestell usw., die meistens für sich vorher in besonderen Gerüsten der oben geschilderten
Art in bekannter Weise fertiggestellt worden. sind. Gemäß der Erfindung wird bei
dem Aufbau des Flugzeuges von den- Tragflächenanschlußtenlen des Rumpfes ausgegangen,
und es werden für diese Teile sowie gegebenenfalls auch für Rumpfbug und Rumpfheck
Traggestelle verwendet, die als Lehren- für die Lage der für den Zusammenschluß
der einzelnen Flugzeugteile ausschlaggebenden Bauteile, beispielsweise einzelner
Rumpfteile, dienen und auf einer gemeinsamen Bodenfläche in den für das Flugzeug
maßgebenden Stellungen zueinander festlegbar sind. Durch Ausrichten und Festlegen
dieser Gerüste lassen sich also Festpunkte (beispielsweise Tragflächenanschlußpunkte,
bestimmteLagerpunkte für den Motorvorbau und Anlenkungspunkte für die Steuerorgane)
schaffen, so daß beispielsweise nach Einspannung eines die Grundlage des ganzen
Flugzeuges bildenden Tragflächenmittelstückes in die Gerüste der Anschluß aller
weiteren Einzelteile (Kabinenteile, Einzelrumpfteile, Motorvorbau, Steuerorgane)
unter Benutzung der Gerüste als Lehren erfolgen kann. Dies ergibt unter Mindestmaterialaufwand
eine bisher kaum erreichbare Genauigkeit, die insbesondere hinsichtlich der erstrebten
Austauschfähigkeit aller Einzelteile von Wichtigkeit ist.
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Die Gerüste haben auch für Reparatur beschädigter Flugzeuge einen
großen Wert, denn sie gestatten beispielsweise die Kontrolle, ob sich das Mittelstück
des Rumpfes verzogen hat, ob und welche Lageänderung von Einzelteilen zueinander
stattgefunden hat, ob die Flügel noch an den Rumpf passen, ob die Steuerorgane,
der Motorvorbau noch ihre richtige Lage haben usw. Schließlich gestatten. die Gerüste
in gewissen Fällen eine Reparatur einzelner beschädigter Teile, Ersatz und Auswechslung
von Einzelteilen und dienen sodann wieder in oben geschilderter
Weise
als Lehren beim Zusammenbau. Zweckmäßig werden dabei, besonders bei beweglicher
Ausgestaltung zu Reparaturzwekken, auf den Gerüsten Visierrohre angebracht, die,
gegebenenfalls durch Rumpfd,urchbrechungen hindurch, gegenseitiges Anvisieren von
Meßpunkten gestatten.
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Die Zeichnung veranschaulicht das neue Baugerüst an einem Ausführungsbeispiel,
und zwar ist Abb. r eine Seitenansicht, Abb.2 ein Grundriß, Abb.3 eine Vorderansicht
einer ortsfesten Einrichtung und Abb. 4 ein Schaubild einer beweglichen Einrichtung.
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Nach den Abb. i bis 3 sind zwei gleiche seitliche Rahmenwerke i auf
fester Bodenfläche einander so gegenübergestellt; daß sie j e eine Reihe an Hauptlängsträgern
:2 befestigter Anschlußverschraubungen 3 für die Hauptquerholme des Flugzeugmittelstückes,
an denen die Tragflächenholme anzusetzen sind, festzulegen ermöglichen. Oberhalb
dieser Anschlußstellen 3 ist das Traggerüst bis zu einem weiteren Längsträger 4
hochgeführt, an dem eine Reihe klappbar befestigter Bühnen 5 so angelenkt sind,
daß diese über die Tragflächenstümpfe geklappt wenden können, nachdem diese so weit
fertiggestellt sind, um dann die Zugänglichkeit zum Rumpf zu verbes:sern.
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Für den Anbau des Rumpfvorderteiles, der hier Motor und Propeller
zu tragen hat, ist auf der gemeinsamen B,odenfiäche abnehmbar ein weiteres Gerüst
6 vorgesehen, das mehrere Anschlußstücke 7 zum Hineinpassen der Motorträger besitzt;
dieses Gerüst trägt ferner zu oberst eine Rolle oder Öse 8 zum Ausspannen einer
Richtschnur, die als Kontrollmittel für die Mittelebene dient, indem von ihr an
jeder Stelle heruntergelotet werden kann.
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Die zweite Ausspannstelle für die Richtschnur liegt in einem Anschlußstück
9 eines Hecktraggestelles i o, das gleichfalls auf der festen Budenfläche aufsetzbar
ist und Anpaßstücke i i für Rumpfträger und Augen der Steuerklappen oder ähnliche
maßgebende Einzelpunkte trägt.
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Die beiden Hilfsgestelle 6 und io sind auf .der Bodenfläche durch
Bolzen leicht lösbar aufgesetzt, um das Herausschaffen des fertig zusammengebauten
Flugzeuges aus dem gesamten Baugerüst leicht möglich zu machen, während die seitlichen
Gerüste i bis 5 unlösbar auf der Bodenfläche feststehen können und an ihnen nur
die Anschlüsse für die Hauptquerholme einzeln oder gemeinsam zurückziehbar oder
wegnehmbar sind.
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Die bewegliche Einrichtung nach Abb.4 besteht im wesentlichen aus
zwei seitlich des Flugzeugmittelstückes und parallel zur Flugzeuglängsachse aufzustellenden
verdrehungsuni biegungsfesten, balkenförmigen Körpern 14, die beiderseits mit Anschlußverschraubungen
für die Holme des Flügelmittelstückes und der Seitemflügelteile, ähnlich den Verschraubungen
3 des mittleren Baugerüstes i der Abb. i, ausgestattet sind. Diese Balken werden
an beiden Enden durch in der Höhe einstellbare Stützen 15 gegen den Boden abgestützt,
so daß sie mit Hilfe dieser Stützvorrichtungen in eine genau bestimmte gegenseitige
Lage gebracht wenden können. Zur genauen Ausmittelung der richtigen Lage können
auf den Balken noch besondere Hilfsinstrumente, z. B. Visierrohre 16, derait vorgesehen
sein, daß die Lage der Balken untereinander, z. B. durch Durchbrechungen des Rumpfes
(Türen.) hindurch, sowie in bezug auf andere Festpunkte des Flugzeuges oder der
Flügel geprüft und daraufhin genau festgelegt werden kann. Die Schwenkachse des
Visierrohres 16 ist so gerichtet, daß einige Hauptpunkte des Flugzeuges, so im Beispiel
die Mitte der Gelenkachse 17, in der Schwenkebene des Visierrohres liegen; für die
Nachprüfung anderer Punkte sind dann Meßlatten vorgesehen, die mit abgebogenen Teilen
in die Schwenkebene des Visierrohres reichen, so .im Beispiel -zur Prüfung der Motorlagerung
eine auf den Motorträgern aufzulegende Meßlatte18 mit in die Schwenkebene des Visierrohres
reichenden abwärts gerichteten Markierungslappen i9, die mit anzuvisierenden Kanten,
Löchern oder sonstigen Zeichen ausgerüstet sind. Zur Kontrolle der Höhenlage der
Flügelenden sind ähnliche Markierungsteile 2o zum Anvisieren auf diesen aufsetzbar.
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Für Fädle, wo an dem Rumpfmittelstück, das zwischen den Balken 14
eingespannt wird, Auswechselung oder Instandsetzung wesentlicher Teile nötig ist,
können die Balken durch Querträger 2i untereinander verbunden werden, die zwischen
den Balken 14 und den Böcken 15 einzuschalten sind Ünd zum Ersatz der gestörten
Festigkeit des Rumpfmittelstückes dienen. Ähnlich kann in Fällen, wo die Festigkeit
des Rumpfgerüstes gestört ist, noch ein Bock 22 zur Abstützung des Rumpfendes oder
sonstiger Rumpfteile in richtiger Höhenlage dienen.
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Um auch bei geringem Gewicht reichliche Festigkeit und Starrheit zu
besitzen, sind die Balken 14 als kastenförmige Blechhohlkörper ausgebildet. Dabei
ergibt sich zugleich noch die Möglichkeit, diese Hohlkörper als Transportbehälter
für die zusammenlegbaren Böcke 15 und 22 und für die Visierhdlfsmittel auszubilden;
so entsteht eine besonders handliche und leicht transportfähige Reparaturvorrichtung.
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