Baugerüst für Flugzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf ein Aufbau gerüst, das Flugzeuge besonders schnell und genau aus ihren Einzelteilen zusammenzu bauen ermöglichen und in vereinfachter Aus führung auch als Hilfsrüstung für Repara turen beschädigter Flugzeuge an Ort und Stelle dienlich sein soll.
Beim Gegenstand vorliegender Erfindung ist die Anordnung getroffen, dass auf einem als starre Richtplatte wirkenden Boden gegen einander festlegbare Traggestelle vorgesehen sind, die als Lehren für die Hauptglieder des Flugzeuges dienen und die genaue Fest legung der Hauptpunkte des Flugzeuges, so wie das Zwischenpassen von Einzelteilen zwischen diese Hauptpunkte gestatten.
Auf diese Weise sollen von einer als'Richtplatte wirkenden starren Bodenfläche aus die Haupt punkte des Flugzeuges so genau festlegbar gemacht werden, dass durch Zwischenpassen der einzelnen Bauteile zwischen diese Punkte zwangsläufig eine völlige Genauigkeit der massgebenden Teile in dem Sinne erreichbar ist, dass jede geringste Unregelmässigkeit, die aerodynamische Unzulänglichkeiten verursa- chen könnte, ausgeschlossen werden kann; insbesondere in Verbindung mit dem Metall flugzeugbau soll sich so eine sonst nicht erreichbare Zuverlässigkeit der Gesamtgestal tung ergeben, weil die einmal genau geform ten Metallteile ihre Form auch später nicht mehr durch irgendwelche äussern Einflüsse verändern.
Dabei höhnen Traggestelle für die Trag flächen als begehbare Bühnen dicht neben dem Rumpf ausgestaltet sein, beispielsweise in Gestalt wegnehmbarer oder aufklappbarer Böden, die je nach den Augenblickserforder nissen des jeweiligen Bauzustandes schnell beseitigt oder wieder in begehbare Stellung gebracht werden können.
Für die Festlegung der einzelnen Lehren gestelle gegeneinander ist bei ortsfestem Auf bau der Vorrichtungen keine besondere Hilfs vorrichtung erforderlich; für bewegliche Aus bildung zu Reparaturzwecken kann jedoch eine weitere Ausgestaltung in der Ausrüstung der Tragflächen-Anschlussgestelle mit Visier rohren vorgesehen sein, die ein gegenseitiges Ausrichten beider Teile zwecks richtiger Fest- legung gegeneinander und ein Anvisieren aller sonstigen wesentlichen Teile zur Prüfung und Berichtigung von deren Lage ermöglichen. Hierdurch wird vollwertiger Ersatz einer starren Richtplatte für diese Fälle geboten.
Wertvoll fair diese Fälle kann noch die Ausbildung der Tragflächen-Anschlussgestelle zu Kästen sein, die einerseits den Tragflächen- stummel des Rumpfes und anderseits die Tragflächen anzuschliessen ermöglichen; dann können sämtliche Punkte, auch der Trag- flächen, von diesen Kästen aus festgelegt werden;
dabei geben diese Kästen dann ein sehr starres Fundament bei geringem Ge wicht, und sie können sogar noch als Trans portbehälter für Messplatten, Böcke zum Höher stellen und sonstige Hilfsgeriiste dienen.
Für die Wiederherstellung beschädigter Flugzeuge am Landungsorte selbst können, zwecks Beschleunigung und Verbilligung der Wiederherstellung als Lehren für die Hauptglie der des Flugzeuges; wie Tragflächenansetz- stümpfe, Rumpfbug, Rumpfheck, dienenden Baligerüste als Bauteile ausgeführt sein, die an dem Flugzeug angefügt, oder sie können zwischen an sieh vorhandenen Trennstellen von Teilen des Flugzeuges, z.
B. Tragflüchen, Rumpf, angeordnet werden. In Form, Grösse und Gewicht können dann diese Bauteile derart bemessen werden, dass das Flugzeug auch mit diesen angefügten oder zwischen gefügten Baugerüsten flugfähig bleibt, bei spielsweise, indem sie sich der Flügel- oder Rumpfgestaltung des Flugzeuges möglichst anpassen und im übrigen windschnittigen Oberflächenverlauf haben.
Man ist so nicht an die Benutzung besonderer Transportmittel, wie Eisenbahn, Schiff, Fuhrwerk, zur Herbei schaffung der Baugerüste gebunden, sondern kann sie auf dem Luftwege mit einem Flug zeug in kürzester Zeit an den gewünschten Ort bringen.
Zweckmüssig können die Baugerüste nach vorliegender Erfindung so ausgebildet sein, dass sie an den sich vorhandenen Trennungs stellen der einzelnen Flugzeughauptteile als besondere Zwischenstücke eingeschaltet wer den können. Soweit dabei Verstellorgane der Steuervorrichtungen, der Motorregelung oder dergleichen durch diese Zwischenstücke zu führen sind,
sollen jene Teile den Ab- messungen der Zwischenstücke entsprechend verlängert bezw. verkürzt werden können. Zwecl@m:
issig ist dabei das Transport-Flugzeug von gleichem Typ wie das wiederherzustellende Flugzeug, da dann die zur Verbindung der Zwischenstücke mit den übrigen Flugzeug teilen dienenden Anschlusseleinente gleielizei- tig die lehrengerecht liegenden Passstellen für die Teile des wiederherzustellenden Flug zeuges bilden können, so daL> sich eine be sonders einfache Bauart dieser Baugerüste ergibt.
Andernfalls sollten die für den Trans port -benötigten Auschlusselemeute und die Passstelleu je für sieh vorgesehen sein.
Das Hilfsflugzeug, welches zum Transport derartiger Baugerüste dienen soll, soll auch alle sonstigen erforderlichen Vorrichtungen, wie beispielsweise Werkzeuge und Ersatzteile, mit sich führen. XTaeli Ausbau der Bau- gertiste ist dieses Flugzeug wieder für andere Zwecke verwendbar, und es kann, wenn es sich uni Flugzeuge gleichen Typs handelt,
das wiederhergestellte Flugzeug die Bauge rüste und sonstigen Vorrichtungen auf dem Luftweg zum Ilehnathafen zurückbefördern. So kann sieh namentlich für den weit ab von andern Verkehrsmitteln sich abwickelnden Luftverkehr eine weitgehende Vereinfachung und ausserordentliche Beschleunigung not gelandeter und beschädigter Flugzeuge er geben.
Die Zeichnungen veranschaulichen zwei Ausführungsbeispiele derartiger Baugerüste, und zwar ist Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 ein Grundriss, Fig. 3 eine Vorderansicht einer ortsfesten Einrichtung, Fig. .1 ein Schaubild einer transportfähigen Einrichtung;
Fig. 5 und 6 zeigen im Aufril.) (Schnitt nach Linie T=-I" der Fig. <B>6)</B> und (4rundriss die Anordnung eines Baugerüstes ani Trans portflugzeug während, Fig. 7 und 8 dasselbe Baugerüst in Vorder- und Seitenansicht i Arbeitsstellung zur Wie derherstellung eines beschädigten Flugzeuges darstellen ;
Fig. 9 und 20 veranschaulichen in Vorder ansicht und Grundriss eine weitere Transport möglichkeit derartiger Baugerüste; Fig. 11 und 12 zeigen in Seiten- und Vorderansicht ein Baugerüst in Form von zwischen den 'Pragflächen einfügbaren Bau teilen in Arbeitsstellung, Fig. 13 ein zum Transport der Bau gerüste bestimmtes Hilfsflugzeug mit einge bauten Baugerüsten.
Nach den Fig. 1 bis 3 sind zwei gleiche seitliche Rahmenwerke 1 auf festem Funda- inent einarider so gegenübergestellt, dass sie je eine Reihe an Hauptlängsträgern 2 befestig ter Anschlussverschraubungen 3 für die Haupt querholmedes Flugzeugmittelstückes, an denen die Tragflächenholme anzusetzen sind, fest zulegen ermöglichen.
Oberhalb dieser An schlussstellen 3 ist das Traggerüst bis zu einem weiteren Längsträger 4 hochgeführt, an dem eine Reihe klappbar befestigter Büh nen 5 so angelenkt sind, dass diese über die Tragflächenstümpfe geklappt werden können, nachdem diese so weit fertiggestellt sind, um dann die Zugänglichkeit zum Rumpf zu ver bessern.
Für den Anbau des Rumpfvorderteiles, der hier Motor und Propeller zu tragen bat, ist auf dem gemeinsamen Fundament abnelnn- bar ein weiteres Gerüst 6 vorgesehen, das mehrere Anschlussstücke 7 zur. Hineinpassen der Motorträger besitzt; dieses Gerüst trägt ferner zu oberst eine Rolle oder Öse 8 zum Ausspannen einer Richtschnur, die als Kon- trollmittel für die Mittelebene dient, indem von ihr an jeder Stelle heruntergelotet wer den kann.
Die zweite Ausspannstelle für die Richt schnur liegt in einem Anschlussstück 9 eines Heck-Traggestelles 10, das gleichfalls auf dem festen Fundament aufsetzbar ist, und Anpassstücke 11 für Rumpfträger und Augen der Steuerklappen oder ähnliche massgebende Einzelpunkte trägt.
Die beiden Hilfsgestelle 6 und 10 sind auf dem Fundament durch Bolzen leicht lösbar aufgesetzt, um das Herausschaffen des fertig zusammengebauten Flugzeuges aus dem ge samten Baugerüst leicht möglich zu machen, während die seitlichen Gerüste 1-5 unlös bar auf dem Fundament feststehen können, und an ihnen nur die Anschlüsse für die Hauptquerbolme einzeln oder gemeinsam zurückziehbar oder wegnehmbar sind.
Die transportfähige Einrichtung nachFig.4 besteht im wesentlichen aus zwei seitlich des Flugzeugmittelstückes und parallel zur Flug zeuglängsachse aufzustellenden verdrehungs- und biegungsfesten, balkenförmigen Körpern 14, die beiderseits mit Anschlussverschrau- bungen für die Holme des Flügelmittelstückes bezw. der Seiteriflügelteile, ähnlich den Ver schraubungen 3 des mittleren Baugerüstes 1. der Fig. 1, ausgestattet sind.
Diese Balken werden zweckmässig an beiden Enden durch in der Höhe einstellbare Stützen 15 gegen den Boden abgestützt, so dass sie mit Hilfe dieser Stützvorrichtung in eine genau be stimmte gegenseitige Lage gebracht werden können. Zur genauen Ausmittlung der richti gen Lage können auf den Balken noch be sondere Hilfsinstrumente, z. B. Visierrohre 16, derart vorgesehen sein; dass die Lage der Balken untereinander, z.
B. durch Durch brechungen des Rumpfes (Türen) hindurch, sowie in bezug auf andere Festpunkte des Flugzeuges bezw. der Flügel geprüft und daraufhin genau festgelegt werden kann. Die Schwenkachse des Visierrohres 16 ist so ein gerichtet, dass einige Hauptpunkte des Flug zeuges; so im Beispiel die litte der Gelenk achse 17, in der Schwenkebene des Visier rohres liegen;
für die Nacbprüfung anderer Punkte sind dann Messlatten vorgesehen, die mit abgebogenen Teilen in die Schwenkebene des Visierrohres reichen, so im Beispiel zur Prüfung derMotorlagerung eine auf den Motor trägern aufzulegende Messlatte 18 mit in die Schwenkebene des Visierrohres reichenden, abwärts gerichteten Markierungslappen 19, die mit anzuvisierenden Kanten, Löchern oder sonstigen Zeichen ausgerüstet sind.
Zur Kon- trolle der Höhenlage der Flügelenden sind ähnliche Markierungsteile 20 zum Anvisieren auf diesen aufsetzbar.
Für Fälle, wo an dem Rumpfmittelstück, (las zwischen den Balken 14 eingespannt wird, Auswechslung oder Instandsetzung wesentlicher Teile nictig ist, können die Bal ken durch Querträger 21 untereinander ver bunden werden, die zwischen den Balken 1.1 und den Bücken 1ä einzuschalten sind und zurr Ersatz der gestörten Festigkeit des Rumpf- mittelstückes dienen.
Ähnlich kann in Fällen, wo die Festigkeit des Rumpfgerüstes gestört ist, noch ein Bock 212 zur Abstützung des Rumpfendes oder sonstiger Rumpfteile in richtiger Höhenlage dienen.
LTin auch bei geringem Gewicht reichliche Festigkeit und Starrheit zu besitzen, sind die Balken 14 als kastenfürinige Blecliliolilkörper ausgebildet. Dabei ergibt sich zugleich noch die 2lüglichkeit, diese Hohlkörper als Trans- portbehälter für die zusammenlegbaren Bücke 15 und \"? und für die Visierhilfsmittel aus- zubilden;
so entsteht eine besonders handliche und leicht transportfähige Reparatur-Vorrich- tung.
Nach Fig. 5 bis 8 haben die Baugerüste 33 eine Gestaltung, die es ermöglicht; sie unter den Tragflächen 4--z" des Transportflugzeuges 41 leicht lösbar aufzuhängen und sie so ohne Beeinträchtigung der Flugfähigkeit und ohne wesentliche Veränderung der Flugeigenschaf- t(=n des Flugzeuges auf dein schnellsten Wege zii den Landungsorten beschädigter Flugzeuge zu transportieren. In der
Arbeitsstellung (Fig. 7 und 8) sind die als Lehrgerüste für die Tragflächen 4'? des beschädigten Flug zeuges bestimmten und < Iemgemüf:, mit:
den entsprechenden Anschlufwerschraubungen 8,5 versebenen Baugerüste 33 in den Fig. 1 bis 3 entsprechender \'Greise mittelst Unterlagsplat- ten 37, Stellspindel 38 und Böcke 39 gegen den Boden abgestützt.
Hierbei kann, wenn die Festigkeit des Flugzeugrumpfes gestört i,t, noch ein die beiderseitigen Abstützstellen verbindender Querbalken zwischengefügt sein.
Eine weitere Transportmöglichkeit der artiger Baugerüste zeigen Eig. 9 und 10, wo die Baugerüste 3 3 seitlich am Rumpf 41 des Flugzeuges angeordnet und sowohl an diesem, als auch an den Ti-agfliiclien 42 befestigt sind.
Es können selbstverständlich auch roch andere Stellen am Fliig zeug, beispielsweise der untere Teil des Rumpfes oder das Fahr gestell für die Anbrin ung der transportablen Baugerüste, in Betracht kommen.
Bei der Ausführung nach Fig. 11 und 12 haben die transportablen Baugeriiste 33 eine F orin, die es errrr@@gliclrt, sie zwischen die Tragflächen -12 des Flugzeuges 41 einzufügen, Diese als Zwischenstücke der Flügel ausge bildeten Baugerüste 33 sind dann genau wie die Ti-agfliiclien -l\? selbst aufgebaut (Fig. Il),
so dass ihre Anschluf),tellen ohne weiteres die lehrengerecht liegenden Papstellen für ein wie- derherzustellendes F lugzeu g gleichenT3 ps sind.
Die Baugerüste 33 sind, im gezeigten Beispiel unter Zwischenschaltung von Querbalken 100, wieder durch Stellspindel 38 und Bücke 39 gegen den Boden abgestützt. Die Baugerüste 33 sind mit visierrohren 110 versehen, die in cler bezüglichen Fig. 1 bis 3 beschriebenen Weise zur Ausrichtung der massgebenden Punkte beire Aufbau des Flugzeuges dienen.
Fig. 13 zeigt ein Ililfslugzeug 120, das zurr Transport von Baugerüsten nach der Erflriclung dient. Zwischen die Trennstellen der Tragflächen 130 und der Rumpfteile 140, <B>150</B> des Flugzeuges sind Baugerüste 160, 160 bezw. <B>170</B> zwischengefügt. Je nach der Konstruktion der betreffenden Flugzeugtype kühnen gegebenerif:
l.lls weitere als Lehren dienende Baugerüste zwischen den jeweiligen Trennstellen der Flugzeugzelle, beispielsweise zwischen 3lotorvui-bau und Rumpfmittelteil, vorgesehen sein.