DE478863C - Selbsttaetige Mittelpufferkupplung - Google Patents

Selbsttaetige Mittelpufferkupplung

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DE478863C
DE478863C DEK109317D DEK0109317D DE478863C DE 478863 C DE478863 C DE 478863C DE K109317 D DEK109317 D DE K109317D DE K0109317 D DEK0109317 D DE K0109317D DE 478863 C DE478863 C DE 478863C
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coupling
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
    • B61G1/02—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means having links or bars coupling or uncoupling by rotating around a transverse horizontal axis
    • B61G1/06—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means having links or bars coupling or uncoupling by rotating around a transverse horizontal axis and coupling when the coupling halves are pushed together
    • B61G1/08—Control devices therefor

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf selbsttätige Mittelpufferkupplungen für Eisenbahnfahrzeuge und besteht in einer Seitenpuffer .erübrigenden Stoßleiste, die mittels Kniewelle beide in senkrechter Ebene aufeinandergreifende Kupplungshakenösen starr festlegt. Neu ist ferner ein Druckschloß, welches mittels Kniehebelübertragung die in senkrechter Ebene drehbaren Kupplungshakenösen ίο mit dem Schlitten der in der Wagenlängsrichtung gefedert gelagerten Zugstange starr verriegelt.
Auf der Zeichnung bedeutet Abb. ι die Darstellung der Kupplungshakenöse h in Vorderansicht, Abb. 2 die Oberansicht der Kupplungshakenöse k mit der Stoßleiste u und dem fest eingebauten Kegel g, die in den Lagerböcken I drehbar gelagerte Kniewelle k (nach hinten umgelegt) und das Druckschloß s, welches mittels Kniehebelübertragung die in senkrechter Ebene drehbaren Kupplungshakenösen h mit dem Schlitten c (Abb. 6) der in der Wagenlängsrichtung gefedert gelagerten Zugstange 2 starr verriegelt, wodurch die auftretenden Stoßwirkungen von der Stoßleiste u aufgenommen werden können. Ferner stellen dar: Abb. 3 Hinteransicht, Abb. 4 Seitenansicht der Kupplungshakenöse, Abb. 5 zeigt den Druckhebel b mit der Druckfeder. Die selbsttätige Kupplung mit normalem Kupplungshaiken ohne Abänderung oder Zwischenstück erfolgt, indem der Schlitten c durch Kegelräder üb ertragung nach vorn geschoben und das Ende des Druckhebels b in eine im Rahmen m befindliche entsprechende Feder (Abb. 7) gerückt wird, während die Kupplungshakenöse A stets so viel nach oben ragen muß, daß sie auf dem normalen Kupplungshaken nach oben auflaufen kann. Der Druckhebel b wird durch den Auflauf frei, und die Kupplungshakenöse A kann jetzt einhaken. Die Entkupplung wird bewirkt, indem das Ende des Druckhebels b genügend nach unten gedrückt und die Spiralfeder ρ über das Ende unter eine entsprechende Zacke gerückt wird. Die jetzt zusammengepreßte Druckfeder' wird wirksam, sobald Rückstoß erfolgt, und hebt die Kupplungshakenöse A aus dem anderen Haken.

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Selbsttätige Mittelpufferkupplung für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch eine in der Wagenlängsrichtung verschiebbare, Seitenpuffer erübrigende Stoßleiste {ti), die mittels Kniewelle {k) beide Kupplungshabenösen (A) starr festlegt.
2. Selbsttätige Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch das Druckschloß (s), welches mittels Kniehebelübertragung die in senkrechter Ebene drehbaren Kupplungshakenösen (A) mit dem Schlitten {c) der in der Wagenlängsrichtung gefedert gelagerten Zugstange (2) starr verriegelt.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
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