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Wagenwinde Die Erfindung betrifft eine besonders für Kraftwagen mit
Luftreifen bestimmte Wagenwinde, bei welcher der mittels der aus Vorschubklinken,
Zahn- oder Schneckenrädergetrieben oder aus einer hydraulischen Vorrichtung bestehenden
Antriebsvorrichtung bewegte Hubstempel eine darin ausziehbar gelagerte, zum Tragen
der Last dienende Verlängerungsstange trägt, welche- mit Sperrzähnen versehen ist
und mit einem federbeeinflußten Sperrgliede an dem Hubstempel zusammenwirkt, so
daß die Verlängerungsstange in mehreren Lagen festgelegt werden kann. Die bisher
bekannten Wagenwinden dieser Art,- -bei welchen das Sperrglied von Hand sowohl in
als außer Eingriff gebracht wird, haben den Nachteil, daß das Auslösen des Sperrgliedes
von Hand sehr unbequem und umständlich ist, da die Winde dabei noch unter der Last
steht und also schwer zugänglich ist. Hierzu kommt noch, daß man bei einem solchen
Auslösen von Hand die Gefahr läuft, sich zu verletzen, wenn die Verlängerungsstange
nach Auslösung des Sperrgliedes herunterfällt.
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Die Erfindung verfolgt den Zweck, diese Nachteile zu beseitigen, und
besteht darin, daß das mit einem Vorsprung versehene Sperrglied der Verlängerungsstange
beim Senken des Hubstempels durch Auftreffen auf einen am Windengestell angebrachten
Anschlag selbsttätig ausgelöst wird. Hierbei fällt die Verlängerungsstange herunter,
so daß die Wagenwinde frei wird und weggenommen werden kann. In gewissen Fällen,
z. B. beim Heben von Kraftwagen mit elastischen Reifen, kann man dabei die selbsttätige
Auslösung erfolgen lassen, wenn die Wagenwinde noch einen Teil des Wagengewichts
trägt, so daß man die Winde schneller freibekommt. Die selbsttätige Auslösung bedeutet
also-in diesem Falle auch einen erheblichen Zeitgewinn.
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Auf der Zeichnung sind Beispiele der Erfindung dargestellt.
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Abb. i zeigt die Winde in Seitenansicht. Abb. 2 und 3 zeigen eine
abgeänderte Ausführungsform des Anschlages, von zwei verschiedenen Seiten gesehen.
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Bei der in Abb. i dargestellten Ausführungsform bezeichnet i das Gestell
der Winde, in welchem der Hubstempel 2 in üblicher Weise mittels der eigentlichen
Antriebsvorrichtung auf und ab bewegt werden kann. Dieser Antrieb besteht in dem
dargestellten Falle aus Vorschubklinken 18, i9, welche in eine am Stempele ausgebildete
Zahnstange 3 eingreifen und mittels eines Handhebels o. dgl. bewegt werden können,
der in die um einen Zapfen 4 am Gestell i
drehbare Hülse 5 eingesteckt
wird. Der auf diese Weise heb- und senkbare Stempel 2 ist mit einem herausragenden
Arme 6 versehen, welcher unter die zu hebende Last eingeführt «-erden kann. Um eine
vorläufige Unterstützung der Winde bei wechselnden Höhenlagen der zu hebenden Last
zu vermeiden, ist in dem Hubstempel ?, eine Verlängerungsstange 7 verschiebbar gelagert,
die an ihrem oberen Ende die übliche Platte 8 trägt, welche unter die zu bebende
Last greift. Die Stange 7 ist an der einen Seite mit Zähnen 9 -ersehen, in die eine
Sperrklinke io eingreifen kann, die am oberen Ende des Stempels 2 drehbar gelagert
ist und unter dem Einfuß einer Schraubenfeder 2o o. dgl. steht, welche bestrebt
ist, die Sperrklinke iin Eingriff mit den Zähnen 9 zu halten. Die Stange 7 mit der
Platte 8 kann somit mittels dieser Sperrvorrichtung in verschiedenen Höhenlagen
eingestellt werden.
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Gemäß der Erfindung ist nun am Gestell i ein Anschlag i i angebracht,
welcher sich in der Bewegungsbahn eines Vorsprunges i2 der Sperrklinke io befindet
oder in diese Bewegungsbahn geschoben werden kann, derart, daß dieser Vorsprung
bei der Senkung des Stempels 2 gegen den Anschlag PI stoßt und dadurch die Sperrklinke
io aus dem Eingriff mit den Zähnen 9 der Stange 7 bring t. Hierdurch wird die Stange
7 frei und: fällt soweit nach unten, wie sie sich im Stempel e bewegen kann, worauf
die Winde bequem nach der Seite verschoben. werden kann. Der Anschlag i i hat bei
der in Abb. i dargestellten Ausführungsform die Form eines Zapfens, welcher an einem
um einen Bolzen 13 drehbaren Hebel 1q. angebracht ist, der mittels eines Handgriffes
15 gedreht werden kann, so daß der Zapfen i i dadurch in oder aus der Bewegungsbahn
des Vorsprunges 12, bewegt werden kann. Gemäß Abb. 2 wird der Anschlag i i gebildet-,aus
dem dickeren Teil eines Bolzens 16, welcher in zwei Lagern 17 am Gestell i verschiebbar
gelagert ist, so daß der dickere Teil i i durch Verschiebung des Bolzens in oder
aus der Bewegungsbahn des Vorsprunges 12 bewegt werden kann, welcher, wie aus Abb.3
hervorgeht, seitlich an der Sperrklinke io angebracht ist.
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Bei der in Abb. 3 dargestellten Lage des Bolzens kann der Vorsprung
z2 bei der Senkung des Stempels 2 an dem dünneren Teile des Bolzens frei vorbeigehen,
so daß die Sperrklinke io dabei nicht außer Eingriff gebracht wird. Wenn man aber
den Bolzen 16 nach links in Abb. 3 verschiebt, so daß der dickere Teil ii gerade
gegenüber dem Vorsprung i2 zu liegen kommt, so stößt dieser Vorsprung beim Senken
des Stempels 2 gegen den Teil ii, so daß die Sperrvorrichtung :selbsttätig ausgelöst
wird. Wenn der Stempel z dann wieder gehoben wird, so wird die Sperrklinke io von
der Feder 2o wieder in die Eingriffslage gebracht.