DE4731C - Neuerungen an Schienenbefestigungen für Eisenbahnen - Google Patents

Description

1878.

Klasse 19.

ACHILLE LEGRAND in MONS (Belgien). Neuerungen an Schienenbefestigungen für Eisenbahnen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 24. September 1878 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein neues Befestigungssystem für Eisenbahnschienen, bei welchem eiserne, in der Mitte eine Rinne tragende Querschwellen gebraucht werden. Die Schiene ruht zugleich auf der Schwelle und auf einem an der Schwellenrinne liegenden Sohlstücke, welches aus einem, (JD, Fig. 5 bis 8) oder aus zwei Theilen (A, Fig. 1 bis 4) bestehen kann. Letzteres ist auf jedem Ende mit einer Erhöhung versehen, und der Schien enfufs kommt zwischen diese Erhöhungen zu liegen, Fig. 1; dieselben, welche auch zum Stützen der Schraubenköpfe dienen, verhindern also das Seitwärtsrücken der Schienen.

Das wesentliche Befestigungsmittel besteht aus hammerköpfigen Schraubenbolzen B, Fig. 1 bis 4, deren Stifte im voraus auf die Schraubenmuttern festgenietet werden, so dafs dieselben nicht mehr nachlassen können.

Um das Geleise herzustellen, kommen die Schraubenköpfe B zuerst in die bei Fig. 3 angegebene Lage, so dafs dieselben einen rechten Winkel mit ihrer Normalstellung bilden; weiter wird die Schiene aufgestellt, ohne diese neigen zu müssen, und endlich werden die Bolzen wieder in die Normallage gebracht, um die Schiene zu befestigen, wie in Fig. 1, 2 und 4 angegeben.

In diesem System liegt der doppelte Vortheil, dafs die Bolzen nicht nachlassen können und dafs die Querschwelle mit dem Kleinmaterial nur ein einziges Stück bildet.

Die Anordnung bei den Schienenstöfsen ist in Fig. 4 dargestellt. Bei den zu diesem Zweck dienenden Schwellen befinden sich die Schraubenlöcher genau in derselben Stellung wie bei den anderen Schwellen; aber bei den Sohlstücken werden die Löcher von der Schienenaxe, in demselben Mafse wie die Schienenfüfse bei abc eingeschnitten sind, entfernt, so dafs die zwei halben Sohlenstücke gegen einander unter dem Schienenfufs vorrücken müssen, mit den Erhöhungen in die Kerben abc eindringen und also das Längsschleifen der Schienen verhindern.

In dem bei Fig. 5 bis 8 dargestellten System sind die Schraubenköpfe sechseckig; doch um die Befestigungsmittel im voraus auf die Schwellen fixiren zu können, kann man in diesem Falle, wie bei Fig. 1 bis 4, hammerköpfige Schraubenbolzen anwenden.

In Fig. 5 bis 8 ist das Sohlenstück ein einziges und mufs also bei den Schienenstöfsen der Raum zwischen den Erhöhungen verhältnifsmäfsig mit den Kerben der Schienenfüfse vermindert werden.

Zum Zwecke, etwas mehr auf die Schienenfüfse greifen zu können, kann man auch dem Bolzen bei den Schienenstöfsen ein Klemmplättchen F, Fig. 7 und 8, beifügen.

Weiter können die zwei Schraubenmuttern der zur Befestigung dienenden Bolzen vereinigt werden und eine einzige bilden, wie bei E, Fig. 5 und 7, angegeben. In diesem Falle können die Stifte der Bolzen aber nicht mehr festgenietet werden; doch wird aber auch auf diese Weise das Nachlassen der Schraubenmutter verhindert.

Claims (1)

1. Patent-An spruch:

   Eine neue Schienenbefestigung für grofsen und kleinen Eisenbahnoberbau, bestehend aus Schraubenbolzen und Sohlstücken; die Bolzen sind hammerköpfig, können aber auch polygonalköpfig sein; deren Stift ist auf die unter der Schwellentafel liegenden Schraubenmuttern festgenietet, oder die Schraubenmutter ist einzig und den zwei gegenüberstehenden Bolzen gemeinschaftlich; letztere dienen zur wesentlichen Befestigung der Schiene, welche zwischen die Erhöhungen der in der Schwellenrinne liegenden Sohlstücke aufgestellt wird; im wesentlichen wie gezeichnet und beschrieben.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.